Το τελευταίο σε μια σειρά υβριδικών υψηλών επιδόσεων μόλις έκανε το ντεμπούτο του: το Lamborghini Asterion. Ωστόσο, παρά την τρελή εμφάνιση και τις επιδόσεις, το πιο ενδιαφέρον πράγμα ήταν αυτό που ο επικεφαλής της Lambo, Stephan Winkelmann είπε στην Digital Trends: τα υβριδικά υψηλών επιδόσεων είναι ένα ενδιάμεσο χάσμα - και κάτι που η εταιρεία εύχεται να μην χρειαζόταν φτιαχνω, κανω.
Οι τεχνικοί και περιβαλλοντικοί λόγοι που η Lamborghini έκανε το Asterion υβριδικό φαίνεται πιθανό να κυριαρχήσουν την επόμενη δεκαετία. Ωστόσο, όπως θα εξερευνήσουμε, τα υβριδικά υπεραυτοκίνητα μπορεί να μην είναι πολύ καιρό για αυτόν τον κόσμο.
Γιατί υβρίδια;
Ο λόγος ύπαρξης του Asterion είναι οι αυστηρότεροι νόμοι για τις εκπομπές ρύπων και συγκεκριμένα τα ευρωπαϊκά πρότυπα εκπομπών του 2021 που ορίζουν μέγιστες εκπομπές CO2 στα 95 g/km. Αυτό είναι αναμφίβολα καλό για όποιον δεν θέλει να τον χαιρετήσει ο ωκεανός που ανατέλλει τις επόμενες δεκαετίες. Ωστόσο, αφήνει σε δύσκολη θέση τους κατασκευαστές και τους λάτρεις των supercar.
Σχετίζεται με
- Η Mercedes-AMG EQE αποδεικνύει ότι τα EV επιδόσεων είναι εδώ για να μείνουν
- Η Czinger με έδρα το Λος Άντζελες εκτυπώνει 3D ένα υβριδικό υπεραυτοκίνητο 1.232 ίππων
- Το νέο υβριδικό Fit της Honda είναι εδώ, αλλά θα αναδείξει την αμερικανική γκάμα της εταιρείας;
Οι κανονισμοί εκπομπών ισχύουν γενικά για όλα τα αυτοκίνητα που πωλούνται, πράγμα που σημαίνει ότι ένα υπεραυτοκίνητο περιορισμένης έκδοσης πρέπει να πληροί τα ίδια πρότυπα με ένα ταπεινό οικογενειακό αυτοκίνητο. Η υβριδική τεχνολογία μπορεί να κάνει πολλά για να γεφυρώσει αυτό το χάσμα, γι' αυτό η Lamborghini δεν είναι η μόνη που επιδιώκει την υβριδική τεχνολογία. Άλλοι εξωτικοί κατασκευαστές, η Porsche, η Ferrari και η McLaren, έχουν κυκλοφορήσει όλοι τα δικά τους υβριδικά υπεραυτοκίνητα, τα οποία έχουμε απεικονίσει παραπάνω.
Η χρήση υβριδικής τεχνολογίας που βασίζεται σε μπαταρίες επιτρέπει στους κατασκευαστές να βελτιώσουν την απόδοση των υπαρχόντων εσωτερικών χώρων κινητήρες εσωτερικής καύσης, ιδιαίτερα υπό τις κανονικές συνθήκες οδήγησης υπό τις οποίες είναι η απόδοση δοκιμασμένο.
Η υβριδική τεχνολογία είναι επίσης ένας καλά κατανοητός τομέας που απαιτεί πολύ λιγότερη έρευνα και ανάπτυξη από τις εναλλακτικές λύσεις. Αυτό έχει σημασία όταν οι εταιρείες παράγουν αυτοκίνητα από τα οποία σχεδιάζουν να παράγουν μόνο αρκετές εκατοντάδες. Είναι πολύ πιο δύσκολο να ανακτηθούν τα δολάρια έρευνας και ανάπτυξης σε μια παραγωγή 200 οχημάτων, από ό, τι είναι για μια αυτοκινητοβιομηχανία μαζικής αγοράς που θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει την τεχνολογία κυριολεκτικά σε εκατομμύρια αυτοκίνητα.
Ποιο είναι το πρόβλημα?
Ακόμα κι έτσι, η υβριδική τεχνολογία έχει κόστος. Μερικά είναι κυριολεκτικά έξοδα. Οι μπαταρίες υψηλής απόδοσης και τα ελαφριά σύνθετα υλικά που απαιτούνται για την εξουδετέρωση του βάρους τους είναι ακριβά. Αυτός είναι μέρος του γιατί τα υβριδικά υψηλής απόδοσης κοστίζουν πάνω από 1 εκατομμύριο δολάρια.
Τότε υπάρχει ίσως η μεγαλύτερη ανησυχία στην απόδοση των supercar: το βάρος. Στην περίπτωση της Lamborghini Asterion, η μπαταρία 551 λιβρών και οι ηλεκτροκινητήρες της αποτελούν περίπου το ένα πέμπτο ή το ένα έκτο του συνολικού βάρους του αυτοκινήτου. Σύμφωνα με τον Winkelmann, αυτό το πρόσθετο βάρος εμπόδισε το Asterion να είναι ένα πραγματικό υπεραυτοκίνητο, γι' αυτό και θεωρείται «υπερκρουαζιέρ».
Ο Winkelmann συνέχισε εξηγώντας ότι θα μπορούσαν να αντισταθμίσουν το βάρος χρησιμοποιώντας περισσότερες ίνες άνθρακα και άλλα σύνθετα υλικά στο αμάξωμα. Ωστόσο, αυτό θα έκανε το αυτοκίνητο πολύ ακριβό. Από τον Διευθύνοντα Σύμβουλο μιας εταιρείας που πουλά ένα αυτοκίνητο που κοστίζει 4 εκατομμύρια δολάρια, αυτό κάτι λέει.
Έτσι, προς το παρόν, τα υβριδικά υψηλών επιδόσεων είναι είτε συμβιβασμός όσον αφορά τις επιδόσεις είτε απαγορευτικά ακριβά ακόμη και για τους κανονικούς αγοραστές supercar.
Γιατί δεν θα διαρκέσει
Είναι δύσκολο να δούμε τα προβλήματα με την υβριδική τεχνολογία να εξαφανίζονται. Οι μπαταρίες είναι το πραγματικό πρόβλημα της τεχνολογίας. Όσο οι μπαταρίες παραμένουν βαριές και ακριβές, το ίδιο θα κάνουν και τα αυτοκίνητα που τις χρησιμοποιούν. Ωστόσο, εάν οι μπαταρίες γίνουν ελαφρύτερες και πιο αποδοτικές, τότε δεν θα υπάρχει λόγος να τις συνδυάσετε με έναν μεγάλο, βαρύ κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Για supercars, όπου η τιμή είναι λιγότερο ανησυχητική, μπορεί να είμαστε πιο κοντά σε αυτή τη μετάβαση από ό, τι πολλοί άνθρωποι θα περίμεναν. Φυσικά μερικοί άνθρωποι, όπως ο Elon Musk, πιστεύουν ήδη ότι η τεχνολογία μπαταριών είναι έτοιμη για αυτή τη μετάβαση.
Η μετάβαση στον καθαρό ηλεκτρισμό δεν είναι επίσης η μόνη εναλλακτική. Η Lamborghini πιστεύει ότι το μέλλον για τα υπεραυτοκίνητα εξακολουθεί να είναι η εσωτερική καύση, απλώς με μια πιο αποτελεσματική μορφή όπως η υπερσυμπίεση. Η μάρκα δεν είναι μόνη. Ο ιδρυτής και πρόεδρος της Koenigsegg, Christian von Koenigsegg, πιστεύει επίσης ότι τα υβρίδια είναι χάσιμο χρόνου.
Και οι δύο κατασκευαστές υπεραυτοκινήτων πιστεύουν ότι τα πρότυπα απόδοσης μπορούν να τηρηθούν χρησιμοποιώντας προηγμένες μορφές εξαναγκασμένης επαγωγής και όχι υβριδισμού. Εκ πρώτης όψεως, είναι δύσκολο να δούμε πώς η υπερσυμπίεση και η υπερσυμπίεση μπορούν να παράγουν την τρελή ισχύ στην οποία έχουμε συνηθίσει, ενώ εξακολουθούμε να είμαστε κάτω από τα αυστηρά πρότυπα εκπομπών.
Ωστόσο, οι Winkelmann και Koenigsegg δύσκολα μπορούν να κάνουν έκπτωση. και υπάρχουν ήδη στοιχεία για το τι μπορεί να επιτύχει η αναγκαστική επαγωγή. Η Volvo πρωτοπορεί με τους νέους κινητήρες μικρού κυβισμού της που είναι ικανοί να παράγουν εκπληκτική ισχύ και εκπομπές ρύπων μέσω της χρήσης τόσο υπερσυμπιεστών όσο και υπερσυμπιεστών.
Ο Winkelmann αναμένει παρόμοια τεχνολογία από τη Lambo να βοηθήσει τη μάρκα να πληροί τα πρότυπα εκπομπών το 2021, χωρίς τη χρήση μπαταριών.
συμπέρασμα
Τα υβριδικά υπεραυτοκίνητα είναι απίστευτα εντυπωσιακές επιδείξεις τεχνικών επιτευγμάτων. Είναι λοιπόν δελεαστικό να τα σκεφτόμαστε ως το μέλλον της αυτοκινητοβιομηχανίας υψηλών επιδόσεων. Τελικά, όμως, αυτά τα αυτοκίνητα είναι συμβιβασμοί μεταξύ της ανάγκης συμμόρφωσης με τους κανονισμούς και των τεχνολογικών περιορισμών.
Η ρυθμιστική πίεση για βελτίωση της απόδοσης και των εκπομπών θα συνεχιστεί, αλλά η τεχνολογική ανάπτυξη είναι πιθανό να ωθήσει τις αυτοκινητοβιομηχανίες υψηλών επιδόσεων μακριά από την πολυπλοκότητα και το κόστος των υβριδικών. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες μαζικής αγοράς ενδέχεται να συνεχίσουν να χρησιμοποιούν υβριδική τεχνολογία όπου το πρόσθετο βάρος και οι περιορισμοί δεν αποτελούν τόσο ισχυρές υποχρεώσεις. Αλλά, τελικά, ο ίδιος ο λόγος για τα υβρίδια – οι μπαταρίες – είναι πιθανό να τα καταστήσει άσχετα.
Συστάσεις των συντακτών
- Η Lamborghini επανεφευρίσκει τον εαυτό της με το plug-in υβριδικό Revuelto
- Η Lamborghini επαναφέρει ένα θρυλικό supercar ως υβριδικό 803 ίππων
- Από την παράδοση ειδών παντοπωλείου έως τα παιχνίδια, δείτε πώς να παραμείνετε ασφαλείς και υγιείς στο σπίτι
- Η περιορισμένης έκδοσης Sian είναι ένα υβριδικό supercar που μόνο η Lamborghini θα μπορούσε να κατασκευάσει
- Πιστεύετε ότι τα υβριδικά δεν μπορούν να είναι σπορ; Το Vision M Next της BMW είναι εδώ για να σας αποδείξει ότι κάνετε λάθος
Αναβαθμίστε τον τρόπο ζωής σαςΤο Digital Trends βοηθά τους αναγνώστες να παρακολουθούν τον γρήγορο κόσμο της τεχνολογίας με όλα τα τελευταία νέα, διασκεδαστικές κριτικές προϊόντων, διορατικά editorial και μοναδικές κρυφές ματιές.
