Από την άποψη της φινέτσας, της φιλικότητας προς το περιβάλλον και του στυλ, το «ηλεκτρικό εκτεταμένο φάσμα» Cadillac ELR είναι εντελώς μοναδικό στο δρόμο σήμερα.
Για μένα, οι τελευταίες μέρες ήταν ένα μάθημα αντίθεσης.
Καθώς κάθομαι εδώ, χιονισμένος στο κέντρο της Ατλάντα (γνωστός και ως Hothlanta» γνωστός και ως «Atlantarctica»), χαίρομαι που είμαι σπίτι. Ταυτόχρονα, ωστόσο, έχω μείνει να λαχταράω τα απογεύματα των 80 μοιρών που έζησα στο Παλμ Σπρινγκς λίγο πριν η Χειμερινή Καταιγίδα Λέον τύλιξε την πόλη μου με την παγωμένη λαβή του.
Σχετίζεται με
- Αυτά τα νέα οχήματα της NASA θα οδηγήσουν τους αστροναύτες εν μέρει στο φεγγάρι (κάπως)
- Η Volkswagen εγκαινιάζει το δικό της πρόγραμμα δοκιμών αυτοοδηγούμενων αυτοκινήτων στις Η.Π.Α.
- 2024 Το BMW i5 αποκαλύφθηκε ως η πρώτη ηλεκτρική Σειρά 5
Ωστόσο, αυτό το συγκεκριμένο μάθημα ξεκίνησε στην Καλιφόρνια, σε ένα ταξίδι που χρηματοδοτήθηκε από την Cadillac για να οδηγήσει το νέο υβριδικό εκτεταμένης σειράς ELR 2014. Αυτό το αυτοκίνητο θα με άφηνε επίσης με ανάμεικτα συναισθήματα για το τι οδηγούσα, τι δεν οδηγούσα και αν θα ήθελα ή όχι τις εναλλακτικές για το ίδιο νόμισμα.
Σκληρές γωνίες, άψογες αναλογίες
Μπορείτε να πείτε μόνοι σας ότι το ELR – αν και γωνιακό – είναι ένα όμορφο αυτοκίνητο. Απλώς ρίξτε μια ματιά στη συλλογή φωτογραφιών μας. Αυτό που μπορεί να μην μπορείτε να καταλάβετε απλά κοιτάζοντάς το, ωστόσο, είναι ότι αυτό το αυτοκίνητο ουσιαστικά πέρασε από τη σχεδιαστική ιδέα στην παραγωγή με λίγες τροποποιήσεις.
Το ELR έκανε το ντεμπούτο του το 2009 στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ ως Cadillac Converj Concept και, ακόμη και τότε, ήταν μια ακραία αναπαράσταση της σχεδιαστικής γλώσσας «Τέχνη και Επιστήμη» της μάρκας.
Το CUE παραμένει μια υπέροχη, πολύ ελκυστική ιδέα, αλλά δεν είναι τόσο εύκολη στη χρήση.
Για να βγάλει το αυτοκίνητο στους δρόμους, ο Κάντι του έδωσε κατάλληλους καθρέφτες και προβολείς και το έστειλε στο πιεστήριο. Ακόμη και οι τροχοί παρέμειναν αμετάβλητοι κατά τη μετατροπή από Converj concept σε ELR παραγωγής 2014.
Το ELR έρχεται με στάνταρ προβολείς full-LED και πίσω φώτα. Προσωπικά, εκτιμούσα πολύ τη χάραξη «Cadillac» κάτω από την επιφάνεια των φακών.
Οι αγοραστές θα βρεθούν να οδηγούν τροχούς 20 ιντσών και ελαστικά χαμηλού προφίλ, χαμηλής αντίστασης κύλισης που εξακολουθούν να καταφέρνουν να έχουν λίγη πρόσφυση σε αυτά. Και, για εκείνους τους φανατικούς της Cadillac εκεί έξω, το ELR είναι επίσης το τελευταίο νέο αυτοκίνητο που θα παράγει η Cadillac με το στεφανωμένο λογότυπο. Ξεκινώντας με το ATS Coupe και Escalade SUV, η μάρκα αλλάζει τα πράγματα με το έμβλημά της.
Στο εσωτερικό, το Cadillac User Experience (CUE) εμφανίζεται σε περίοπτη θέση στην κεντρική στοίβα και είναι το ίδιο όμορφο και με λάθη όσο ποτέ. Αυτό είναι ένα τμήμα που είμαστε ενθουσιασμένοι που βλέπουμε τη μάρκα να βελτιώνεται. Το CUE παραμένει μια εξαιρετική, πολύ ελκυστική ιδέα, αλλά μια ιδέα που απλά δεν είναι τόσο εύκολη στη χρήση και δεν ανταποκρίνεται τρομερά όταν αρχίζετε να χτυπάτε την οθόνη.
Με αυτήν την εξαίρεση, το εσωτερικό του ELR είναι ζεστό, φιλόξενο και καλοφτιαγμένο. Πολλά από τα υλικά είναι φτιαγμένα στο χέρι, συμπεριλαμβανομένου του δέρματος στα καθίσματα και το ταμπλό. Αυτά τα κομμάτια δερμάτων κόβονται με λέιζερ και ράβονται στο χέρι και είναι επενδεδυμένα με ξύλο ανοιχτού πόρου και ανθρακονήματα.
Είναι ένας ενδιαφέρον συνδυασμός υλικών όλα σε ένα μέρος, αλλά λειτουργεί καλά για να δημιουργήσει έναν χώρο που μοιάζει λίγο αριστοκρατικός, λίγο σπορ και πραγματικά πολυτελής. Οι αγοραστές θα βρουν επίσης βοηθούς οδηγού και χαρακτηριστικά άνεσης, όπως τεχνολογία αποφυγής σύγκρουσης, προειδοποιήσεις αναχώρησης από τη λωρίδα κυκλοφορίας, θερμαινόμενα καθίσματα και τιμόνι, ακόμη και κουπιά στον τροχό που σας επιτρέπουν να ενεργοποιείτε χειροκίνητα το αναγεννητικό φρένα.
Το μηχάνημα από κάτω
Το σύστημα μετάδοσης κίνησης που τροφοδοτεί το ELR θα είναι επιτυχία ή αποτυχία, ανάλογα με τις προσδοκίες σας. Σε αντίθεση με τα περισσότερα από τα άλλα Cadillac στο δρόμο, εκτός από το XTS, το κουπέ ELR είναι ένα όχημα με κίνηση στους εμπρός τροχούς που εστιάζει περισσότερο στην άνεση του οδηγού παρά στην εμπλοκή του οδηγού. Αυτό δεν σημαίνει ότι είναι βαρετό να οδηγείς, αλλά δεν πρέπει να κρατάς την αναπνοή σου αν περιμένεις κάτι σαν το παλιό CTS-V.
Ο βενζινοκινητήρας παράγει μόνο 84 ίππους, αλλά το αυτοκίνητο είναι πολύ πιο γρήγορο από αυτό.
Ακόμα κι έτσι, αυτό σημαίνει ότι θα βρεθείτε με 37 μίλια καθαρής ηλεκτρικής αυτονομίας μετά από μια πλήρη φόρτιση και περίπου 300 επιπλέον μίλια μετά την ενεργοποίηση του κινητήρα για τροφοδοσία της μπαταρίας.
Ο βενζινοκινητήρας παράγει μόνο 84 ίππους, αλλά το αυτοκίνητο αισθάνεται πολύ πιο γρήγορο από αυτό, χάρη στο ότι έχει και τα 295 lb-ft ροπής σε ακινητοποίηση. Για ένα αυτοκίνητο με ισχύ Smart ForTwo, μοιάζει λίγο περισσότερο με BMW Σειρά 4 – τουλάχιστον έως 40 mph. Η EPA δεν έχει ακόμη αξιολογήσει την οικονομία καυσίμου του ELR, αλλά το 98 MPGe του Chevy Volt είναι πιθανώς ένας σταθερός δείκτης.
Φαράγγια
Στο ELR, η Cadillac μας έστειλε δημοσιογράφους στα βουνά πάνω από το Παλμ Σπρινγκς και πίσω ξανά, τελειώνοντας με ένα τμήμα ανοιχτού αυτοκινητόδρομου. Έχοντας ήδη οδηγήσει το Volt, οι προσδοκίες μου για το ELR στους ορεινούς δρόμους δεν ήταν ιδιαίτερα υψηλές. Ήξερα ότι θα εξαντλούσαμε γρήγορα την υπάρχουσα χρέωση. Και είχα δίκιο. ο κινητήρας άνοιξε μόλις 20 λεπτά αφότου ξεκινήσαμε το ταξίδι μας.
Αυτό που δεν περίμενα, ωστόσο, ήταν πόσο δεσμευμένος με το ELR θα ένιωθα σε δρόμους με στροφές. Η ενεργή ανάρτηση του ELR προσαρμόζεται γρήγορα και τα ελαστικά ήταν αρκετά φαρδιά για να πιάνουν το δρόμο χωρίς πολύ κελάηδισμα. Υπάρχουν τέσσερις τρόποι οδήγησης που ρυθμίζουν το γκάζι, την ανάρτηση και το τιμόνι. Άφησα το αυτοκίνητο στο «Sport» για το μεγαλύτερο μέρος της διαδρομής μέχρι το λόφο.
Παραδόξως και ευχάριστα, το ELR μπορεί να είναι πολύ διασκεδαστικό. Μπορείτε επίσης να επιλέξετε «Mountain» εάν αισθάνεστε πραγματικά ανεπαρκής σε ανηφόρες, αλλά ποτέ δεν καταλάβαμε το σημείο όπου η απόδοση του ELR να αισθάνεται ανυπόφορη.
Αν είμαι πρόθυμος να παραβλέψω την κληρονομική έλλειψη ισχύος στο κουπέ, το μόνο άλλο παράπονό μου θα ήταν για τον κινητήρα drone όταν το αυτοκίνητο είναι υπό πίεση. Ο κινητήρας είναι μικρός και η καμπίνα είναι κατά τα άλλα αθόρυβη, επομένως είναι ιδιαίτερα αισθητό όταν αναγκάζεται να ανεβάσει στροφές για να κρατήσει την μπαταρία στη ζωή.
Μετά από ένα σύντομο σνακ στην κορυφή του βουνού, επέστρεψα τη λειτουργία στο "Tour" για μια χαλαρή οδήγηση πίσω στην πόλη. Ήταν σε εκείνο το σημείο όπου άρχισαν να χρησιμοποιούνται τα κουπιά, όπου ανακτώ την ισχύ της μπαταρίας αξίας χιλιομέτρων, απλώς ενεργοποιώντας τα αναγεννητικά φρένα κάτω από το λόφο.
Κατά τη διάρκεια των 110 μιλίων μικτής χρήσης, υπολογίσαμε κατά μέσο όρο 68 MPG και είναι δύσκολο να διαφωνήσουμε με αυτούς τους αριθμούς. Για οδηγούς με σύντομες μετακινήσεις και εύκολη πρόσβαση σε σταθμούς φόρτισης στο σπίτι ή στο γραφείο, είναι πιθανό να δουν πολύ υψηλότερα χιλιόμετρα από αυτό.
Εντελώς διακριτικό, αλλά καθόλου
Είναι σε αυτό το σημείο που η τιμολόγηση θα πρέπει να γίνει αντικείμενο εξέτασης με το ELR.
Πριν από τα κρατικά φορολογικά κίνητρα, η βασική τιμή ξεκινά από 75.000 $ και ανεβαίνει σε λίγο πάνω από 82.000 $ με όλες τις επιλογές. Αυτά είναι πολλά χρήματα για κάθε Cadillac, εκτός από ένα αυτοκίνητο Escalade ή V-Series. Η τεχνολογία κάτω από το καπό και η ποιότητα του εσωτερικού, ωστόσο, μπορεί να δικαιολογήσουν την τιμή. Οι τιμές αυτοκόλλητων όπως αυτή τοποθετούν το ELR ξεκάθαρα στις τοποθεσίες μερικών ανταγωνιστών, ανάλογα με το αν ψάχνετε για ένα πολυτελές κουπέ ή ένα premium αυτοκίνητο με οικολογική συνείδηση.
Παραδόξως και ευχάριστα, το ELR μπορεί να είναι πολύ διασκεδαστικό.
Για 75-86 χιλιάδες δολάρια, αν ψάχνετε για ένα κουπέ, θα βρείτε τη Mercedes-Benz E550 των 400 ίππων και την BMW 640i. Και οι δύο είναι σχετικοί καλλιτέχνες με νόμιμη μάρκα, αλλά κανένα δεν προσφέρει τίποτα κοντά στην αναμενόμενη οικονομία καυσίμου του ELR.
Εάν ένα πολυτελές πράσινο αυτοκίνητο είναι περισσότερο στο στυλ σας, θα βρείτε το Tesla Model S για παρόμοιο νόμισμα. Είναι σίγουρα ικανό να διανύσει την απόσταση με μία μόνο φόρτιση, αλλά το Tesla δεν έχει την εμφάνιση ή την ευελιξία μεταξύ των χωρών που θα βρείτε στο ELR.
Πιθανότατα θα χρειαστεί να κάνετε έναν συμβιβασμό ανεξάρτητα από το πώς ψωνίζετε για ένα ELR, εκτός εάν τα ενδιαφέροντά σας είναι αρκετά εξειδικευμένα για να σας οδηγήσουν σε ένα ήπιο, φιλικό προς το περιβάλλον πολυτελές κουπέ.
Για μένα, υπάρχει μια αποσύνδεση μεταξύ του στυλ, της τιμής και της απόδοσης του ELR. Το ELR απλά δεν προσφέρει την ισχύ που θα περίμενα από ένα αυτοκίνητο που μοιάζει με αυτό και κοστίζει τόσο πολύ.
Τούτου λεχθέντος, συνειδητοποιώ ότι μάλλον δεν είμαι στην αγορά-στόχο για το ELR.
Όσον αφορά την πρόταση αξίας που προσφέρει, η Cadillac ELR είναι εντελώς μοναδική στο δρόμο σήμερα, αλλά υπάρχουν και πολλά άλλα αυτοκίνητα που ένας αγοραστής πολυτελείας μπορεί να σκεφτεί όταν ψωνίζει.
Το ELR, λοιπόν, είναι μια δήλωση σε αντίθεση: το στυλ σπορ αυτοκινήτου συναντά τα ραντεβού πολυτελών αυτοκινήτων συναντά την οικονομία καυσίμου επόμενης γενιάς. Και το ELR είναι το είδος του αυτοκινήτου που θα χαιρόμουν να έχω, αλλά περιστασιακά μπορεί να λαχταράω και τους ανταγωνιστές του.
Υψηλά
- Έννοια στυλ αυτοκινήτου
- Πράσινο, αλλά όχι άβολο
- Πιο σπορ από όσο θα περίμενες
- Καλοφτιαγμένο εσωτερικό
Χαμηλές
- Περιστασιακό μηχανικό drone
- Το CUE δεν κάνει εύκολα φίλους
- Ακριβό για μια Cadillac
Συστάσεις των συντακτών
- Η Tesla παρουσιάζει το πρώτο Cybertruck μετά από δύο χρόνια καθυστερήσεων
- Mercedes-AMG EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: ένα καλύτερο ηλεκτρικό SUV
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance πρώτη αναθεώρηση μονάδας: plug-in υψηλής απόδοσης
- Mercedes-Benz EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: εμφάνιση της δεκαετίας του '90, τεχνολογία αιχμής
- Πρώτη αναθεώρηση οδήγησης Hyundai Ioniq 6: καλώς ήρθατε στο μέλλον
