Κριτική Ford Fiesta 2012

Ford Fiesta 2012

MSRP $15.00

Λεπτομέρειες βαθμολογίας

«Ως μικρό μικρό αυτοκίνητο, το Fiesta του 2012 ξέρει πώς να κάνει πάρτι… απλά δεν είναι το τέλειο πάρτι και πολλοί δεν θα τους πειράζει να μην προσκληθούν».

Πλεονεκτήματα

• Εξαιρετικός χειρισμός και διασκέδαση στην οδήγηση
• Ο εξωτερικός σχεδιασμός είναι κομψός και σπορ
• Αξιοθαύμαστη λίστα με τεχνολογικά χαρακτηριστικά
• Μεγάλη οικονομία καυσίμου

Μειονεκτήματα

• Ακανόνιστο σύστημα μετάδοσης κίνησης
• Η εσωτερική διαρρύθμιση μπορεί να είναι πολύ ιδιόμορφη και μη διαισθητική
• Όχι τόσο ευρύχωρο όσο κάποιοι από τους ανταγωνιστές του
• Η σουίτα τεχνολογίας (Συγχρονισμός) φαίνεται ότι δεν εφαρμόζεται, ειδικά με το iPhone

Τα οικονομικά αυτοκίνητα είναι σε cruise control εδώ και αρκετό καιρό. Παραδοσιακά, αυτό δεν ήταν το τμήμα για διακοσμητικά στοιχεία ή διασκέδαση, και εννέα φορές στις 10 επιδόσεις έχουν πάρει πίσω την πρακτικότητα. Μέχρι πρόσφατα, αυτό συνέβαινε με τα αμερικανικά αυτοκίνητα και είναι ένας από τους σημαντικότερους λόγους κατασκευαστές όπως η Toyota και Η Honda κατάφερε να κερδίσει τόσο μεγάλη βάση στην αγορά με αυτοκίνητα όπως το Civic και το Corolla τη δεκαετία του 1980 και δεκαετία του 1990. Αλλά οι καιροί αλλάζουν, και οι κατασκευαστές που έχουν παλέψει ιστορικά σε αυτόν τον χώρο (συγκεκριμένα η Chevrolet και η Ford) θέλουν ένα κομμάτι από την πρακτική πίτα αυτοκινήτου.

Μπείτε στο διασκεδαστικό Ford Fiesta 2012. Τώρα στο δεύτερο έτος του, και μετά από 31 χρόνια απουσίας, το Ford's Fiesta επέστρεψε στις ακτές της Βόρειας Αμερικής το 2011. Ειλικρινά, δεν θα μπορούσε να έρθει καλύτερη στιγμή. Με τις τιμές του φυσικού αερίου να κυμαίνονται συνεχώς και τους Αμερικανούς αγοραστές να επιδιώκουν να μεταπηδήσουν σε αυτοκίνητα πιο αποδοτικά καυσίμου και οικονομικά, το συμπαγές και υποσυμπαγές Το τμήμα έχει αρχίσει πραγματικά να ανθίζει – και όχι μόνο με φθηνότερες επιλογές που θα προσελκύσουν το πορτοφόλι σας, αλλά αυτές που οι άνθρωποι πραγματικά ήθελαν οδηγώ.

Καταφέρνει το Fiesta 2012 να προσφέρει ένα όχημα που καταφέρνει να είναι διασκεδαστικό και λιτό; Σίγουρα έτσι φαίνεται.

Σχέδιο

Ας το ξεμπερδέψουμε τώρα: Το Ford Fiesta του 2012 είναι μια καυτή μικρή καταπακτή. Εκεί τα είπαμε. Όχι μόνο παρουσιάζει κάτι περισσότερο από έναν υπαινιγμό της ευρωπαϊκής στυλιστικής έλξης, αλλά δεν περιορίζεται πλέον στον παλιό κόσμο, με τη Ford να φέρνει τελικά το δημοφιλές αυτοκίνητο στις ακτές της Βόρειας Αμερικής. Πράγματι, ένα από τα σπουδαία πράγματα για τα σύγχρονα subcompact αυτοκίνητα είναι η ικανότητά τους να είναι τόσο βολικά με τα μάτια σας όσο και στο πορτοφόλι σας, και το Fiesta δεν διαφέρει.

Στο πρόσωπό του, το Fiesta διαθέτει μια σίγουρη μπροστινή όψη μαζί με ακονισμένους προβολείς και γλυπτά θόλους τροχών. Εμφανίζεται και το χαρακτηριστικό κενό της Ford που βρίσκεται σε πολλά από τα νεότερα μοντέλα της – αν και σε μικρότερη μορφή. Στο πλάι, το Fiesta δείχνει κομψό, σχεδόν κομψό. Η τοξοειδής γραμμή οροφής λεπταίνει προς τα πίσω, όπου συναντάται από τα αναρριχητικά πίσω φώτα του Fiesta και την καταπακτή.

Φυσικά, αν τα λόγια ήταν λουλούδια, η τάση του κατασκευαστή να περιγράφει τα αυτοκίνητά του με τέτοια γλώσσα θα μπορούσε να φυτέψει έναν κήπο στα αυτιά σας. Τις περισσότερες φορές είναι υπερβολική διαφημιστική εκστρατεία δημοσίων σχέσεων, ενώ άλλες φορές είναι πραγματικά αληθινή. Σχεδιαστικά το Fiesta εμπίπτει στην τελευταία κατηγορία: Δεν είναι εκκεντρικό, δυνατό ή αντιπαθητικό. είναι απλώς ένα όμορφο αυτοκίνητο στο οποίο δεν θα ντρέπεστε να σας δουν. Και αλήθεια, για πόσα οικονομικά κουτιά μπορείτε να το πείτε ειλικρινά;

Ενώ το Fiesta 2012 είναι διαθέσιμο και σε τετράθυρο σεντάν και σε πεντάθυρο χάτσμπακ, εμείς νιώθετε ολόψυχα ότι το hatchback αντιπροσωπεύει όχι μόνο την πιο πρακτική επιλογή, αλλά και την πιο κομψή επισης. Ωστόσο, τα χάτσμπακ αποδεικνύονται συνήθως μη δημοφιλή στην αγορά της Βόρειας Αμερικής.

Εσωτερικό

Δυστυχώς, το πάρτι δεν συνεχίζεται στο εσωτερικό του Fiesta. Εδώ φαίνεται ότι η Ford επικεντρώθηκε περισσότερο στη δημιουργία μιας νευρικής και ζωντανής καμπίνας χωρίς να λαμβάνει υπόψη την πρακτικότητα της καθημερινής οδήγησης. Αν και δεν μπορούμε να παραπονεθούμε για την ποιότητα του υλικού που χρησιμοποιείται στο εσωτερικό (μας άρεσε το διασκεδαστικό και το κομψό μεταλλικό χρώμα βούρτσες παντού), δεν είμαστε τόσο ενθουσιασμένοι με την τοποθέτηση του τιμονιού και της κονσόλας του Fiesta ελέγχους. Αντί να προτιμάτε ένα απλούστερο, πιο αποτελεσματικό σχέδιο, η διάταξη «πεταλούδα» και τα άκαμπτα πόμολα της κονσόλας είναι μια αγγαρεία στην καλύτερη περίπτωση και πολύ αποσπούν την προσοχή στη χειρότερη. Απογοητευτήκαμε επίσης με την έλλειψη ελέγχου έντασης στο σετ κουμπιών στο τιμόνι. Κατά ειρωνικό τρόπο, εδώ η Ford αποφάσισε να διατηρήσει τη διάταξη των κουμπιών απλή και να περιορίζεται σε δύο ομάδες σε κάθε ακτίνα.

Από την πλευρά του όμως, το εσωτερικό του Fiesta είναι αρκετά φιλόξενο. Μπορεί να μην είναι το πιο άνετο, ή ακόμα και το πιο ευρύχωρο, αλλά ποτέ δεν αισθανθήκαμε πραγματικά ότι οδηγούσαμε σε ένα οικονομικό αυτοκίνητο. Η διάταξη μπορεί να είναι αμφισβητήσιμη, αλλά προς τιμή της Ford έχουν σχεδιάσει μια μάλλον αισιόδοξη καμπίνα. Ίσως τελικά αυτό το πάρτι να είναι κατάλληλο.

Ωστόσο, εάν προτιμάτε τη λειτουργία έναντι της μορφής, καλό θα ήταν να εξετάσετε τις εναλλακτικές σας. Άλλα αυτοκίνητα της κατηγορίας σας προσφέρουν μεγαλύτερη μεταφορική ικανότητα και καλύτερη ακίνητη περιουσία στα πίσω καθίσματα — τα Nissan Versa, Kia Soul και Honda Fit όλα αυτά που έρχονται στο μυαλό σας. Ρίξτε (ή τοποθετήστε με αγάπη) τα παιδιά στα πίσω καθίσματα και θα είστε εντάξει, αλλά μην εκπλαγείτε αν μεγάλοι ενήλικες κάνουν πραξικόπημα στην άκρη του δρόμου μετά από παρατεταμένα ταξίδια.

Τεχν

Οι τεχνικοί του Travelin θα χαρούν να μάθουν ότι το Fiesta διαθέτει μια αρκετά ισχυρή τεχνολογία καμπίνας για ένα όχημα του αναστήματος του. Το μοντέλο αναθεώρησης SE, το οποίο βρίσκεται ανάμεσα στο γυμνό S Hatch και την κορυφαία επένδυση SES, ήταν εξοπλισμένο με cruise control, αναβαθμισμένο ηχοσύστημα 80 Watt με έξι ηχεία και CD player με είσοδο ήχου USB και μικρή μονόχρωμη οθόνη LCD στην κορυφή του ταμπλό κορυφή. Μάλλον βολικά, το Ford σάς επιτρέπει να συνδυάσετε και να ταιριάξετε διάφορα χαρακτηριστικά που βρίσκονται σε ορισμένες υψηλότερες εκδόσεις, έτσι παρόλο που η ανάφλεξη με το κουμπί δεν είναι στάνταρ στο Fiesta μας, μπορείτε πάντα να την επιλέξετε εάν το κάνετε επιθυμία.

Φυσικά, το μεγαλύτερο πλεονέκτημα προέρχεται από το σύστημα Sync της Microsoft. Τα προγράμματα οδήγησης μπορούν να συνδέσουν ένα thumbdrive, ένα MP3 player ή ένα iPhone μέσω της θύρας USB που βρίσκεται βολικά κάτω από το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων. Στη συνέχεια, ο συγχρονισμός θα πάρει τη μουσική βιβλιοθήκη σας και θα την ευρετηριάσει, επιτρέποντάς σας να κάνετε αναζήτηση ανά άλμπουμ, καλλιτέχνη και είδος. Από εδώ έχετε δύο επιλογές για την πλοήγηση στα μενού: χρησιμοποιήστε τα φυσικά κουμπιά ή φωνητικές εντολές. Όπως αναφέραμε, τα φυσικά κουμπιά είναι αδέξια και δεν ανταποκρίνονται. Πρέπει να τραβήξετε το πόμολο και να το σπρώξετε προς τα μέσα, παρόλο που φαίνεται πιο διαισθητικό να το αφήνετε απλώς να λειτουργεί ως καντράν. Το πάτημα του κουμπιού ελέγχου απαιτεί επίσης μια ασυνήθιστη ποσότητα δύναμης, κάτι που το καθιστά ενοχλητικό και όχι κάτι που συνιστούμε να παλέψετε κατά την οδήγηση. Ένα άλλο παράπονο προέρχεται από την ίδια τη μονόχρωμη οθόνη, η οποία μπορεί να εμφανίσει μόνο μία γραμμή στοιχείου τη φορά.

Ευτυχώς, οι φωνητικές εντολές είναι καλύτερες. Η πρόσβαση στη μουσική βιβλιοθήκη σας είτε είναι σε μονάδα USB είτε σε αποκλειστική συσκευή αναπαραγωγής MP3 είναι σχετικά εύκολη. Απλώς ενεργοποιήστε τη φωνητική εντολή που είναι κρυμμένη στη λαβή του φλας και μπορείτε να περιηγηθείτε στα κομμάτια σας ανά άλμπουμ ή όνομα καλλιτέχνη. Η σύζευξη του τηλεφώνου μέσω Bluetooth είναι επίσης εύκολη, η πραγματοποίηση κλήσεων μέσω των φωνητικών εντολών απαιτούσε λίγο περισσότερο legwork, αλλά μόλις καταλάβαμε ότι μπορούσαμε απλά να πούμε το όνομα του ατόμου που θέλαμε να το φωνάξουμε δεν ήταν θέμα.

Δεν μπορούμε να πούμε το ίδιο για τη ροή μουσικής ή τη χρήση της λειτουργίας AppLink της Ford. Για όσους δεν είναι εξοικειωμένοι με το Applink, αυτή η έξυπνη διεπαφή σάς επιτρέπει να ελέγχετε έναν αυξανόμενο αριθμό εφαρμογών hands-free σε ένα υποστηριζόμενο smartphone. Προς το παρόν, όλα αυτά βασίζονται σε ήχο, οπότε αυτό σημαίνει ότι εφαρμογές όπως το Pandora και το Slacker για τη μουσική, το NPR και το Sticher για ειδήσεις και το MLB.com στο Bat για… λοιπόν, καταλαβαίνετε την εικόνα. Το Sync θα διαβάσει ακόμη και τη ροή σας στο Twitter δυνατά για όσους από εσάς έχετε Blackberry (και οι 50).

Εκεί που προκύπτουν προβλήματα, ωστόσο, είναι η κακή εφαρμογή αυτής της συγκεκριμένης λειτουργίας, ειδικά με ένα iPhone. Η ροή μουσικής απαιτεί η εφαρμογή σας να εκτελείται και να είναι συνδεδεμένη στη θύρα USB και, επιπλέον, στη Fiesta, δεν μπορούσαμε να αλλάξουμε εφαρμογές κατά την οδήγηση χωρίς το σύστημα Sync να προκαλέσει την υπηρεσία, λοιπόν, να βγει από συγχρονισμός. Έγινε τόσο άσχημα που μετά από λίγο το σύστημα Sync σταμάτησε να αναγνωρίζει το τηλέφωνό μας εντελώς, απαιτώντας από εμάς να σβήσουμε εντελώς τον κινητήρα πριν αναγνωρίσει ξανά το τηλέφωνό μας. Δεν είμαστε σίγουροι αν αυτό ήταν απλώς ένα μεμονωμένο περιστατικό ή ίσως κάποιο περίεργο πρόβλημα με το iOS 5, ίσως το iOS 6 να είναι καλύτερο, αλλά ουσιαστικά κατέστρεψε ολόκληρη την εμπειρία Συγχρονισμού

Σύστημα μετάδοσης κίνησης

Το μικρό πάρτι στους τροχούς τροφοδοτεί ένα εν σειρά τετράκι 1,6 λίτρων που παράγει 120 ίππους και 112 λίβρες-πόδια ροπής. Το Fiesta 2012 διατίθεται στάνταρ με χειροκίνητο πεντατάχυτο ή προαιρετικό αυτόματο εξατάχυτο. Η οικονομία καυσίμου EPA είναι 29 mpg στην πόλη, 38 mpg στον αυτοκινητόδρομο και 33 σε συνδυασμό όταν συνδυάζεται με το εγχειρίδιο. Για το αυτόματο, όλα παραμένουν ίδια, εκτός από τα mpg αυτοκινητόδρομου που ανεβαίνει ελαφρώς στα 39.

Συνολικά, το Fiesta του 2012 παρουσιάζει τον τύπο της δυναμικής απόδοσης που θα εκτιμήσουν οι καταναλωτές στην κατηγορία. Ωστόσο, δεν είναι χωρίς τις ιδιορρυθμίες του και μπορεί να είναι παράσιτο όταν απαιτείτε μια μικρή ροπή σε χαμηλές ταχύτητες. Αδέξια, το Fiesta καταφέρνει να είναι και ζωηρό και τεμπέλικο, με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων να συμπεριφέρεται άτακτα κατά καιρούς χωρίς προφανή λόγο. Αυτό συμβαίνει κυρίως όταν αντιμετωπίζουμε μεγαλύτερες κλίσεις και λόφους, αλλά το παρατηρήσαμε και κατά τη διάρκεια περιόδων στην πόλη.

Handling/Ride Dynamics

Περισσότερο από οτιδήποτε άλλο, εκεί που αντλήσαμε τη μεγαλύτερη χαρά κατά τη διάρκεια της εποχής μας με το Fiesta ήταν ο εξαιρετικός χειρισμός του. Από εύστροφη έως λαμπερή, δυναμική έως ενεργητική, ρίξτε ό, τι περιγραφικό σας αρέσει και το Fiesta καταφέρνει να το περικλείει. Εκτός από τη σχεδίασή του, εδώ το Fiesta καταφέρνει να αποκαλύψει περισσότερο τις ευρωπαϊκές του ρίζες, εκθέτοντας τύπος ικανού χειρισμού, χαρακτηριστικά του δρόμου και αυστηρά ρυθμισμένη ανάρτηση που σπάνια βλέπουμε (ή έχουμε) σε αυτά ακτές.

Χωρίς αμφιβολία, το Ford Fiesta 2012 είναι απόλαυση στην οδήγηση και προσφέρει μια από τις πιο συναρπαστικές εμπειρίες οδήγησης στην κατηγορία του και όχι μόνο. Μπορεί να κοστολογείται λίγο υπερβολικά. Η μονάδα κριτικών μας κυκλοφόρησε στα 18.255 $ συμπεριλαμβανομένου του προορισμού και η χωρητικότητα των 1,6 λίτρων μπορεί να είναι λίγο πολύ ελλιπής για εμάς γούστα, αλλά δυσκολευόμαστε να σκεφτούμε ένα άλλο όχημα σε αυτήν την κατηγορία που δεν έχει ακόμη παράνομη χαρά ενώ βρίσκεστε στο δρόμος.

Γραμμή του τερματισμού

Ως subcompact αυτοκίνητο, το Fiesta του 2012 ξέρει πώς να κάνει πάρτι… απλά δεν είναι το τέλειο πάρτι και πολλοί δεν θα τους πειράζει να μην προσκληθούν. Υπάρχουν πραγματικά ζητήματα εδώ που εμποδίζουν το Fiesta να είναι αυτό που οι περισσότεροι από εμάς μετά βίας μπορούμε να θυμηθούμε, αλλά εξακολουθεί να έχει αρκετή ποιότητα που δικαιολογεί σοβαρή εξέταση. Ας μην ξεχνάμε ότι πρόκειται για μια κατηγορία με πολλές φθηνότερες εναλλακτικές λύσεις και επειδή η Ford έχει επιλέξει να είναι εξίσου επιθετική με τις τιμές της, όπως και με την εξαιρετική σχεδίαση, δεν είμαστε σίγουροι ότι οι καταναλωτές θα είναι πρόθυμοι να ξεκινήσουν το Fiesta όταν υπάρχουν άλλες βιώσιμες εναλλακτικές λύσεις στα Honda Fit, Chevy Spark, Nissan Versa και Kia Rio.

Τούτου λεχθέντος, για όσους μπορούν να κοιτάξουν πέρα ​​από τα σχετικά στενά τετράγωνά του, την ιδιόμορφη σχεδίαση και το περίπλοκο σύστημα Ford Sync, υπάρχει ένα πραγματικά αχαλίνωτο αυτοκίνητο στην καρδιά, ένα αυτοκίνητο που μπορεί εξίσου να προσελκύσει τη λιτότητα που καταναλώνεις καύσιμα και την ανάγκη σου για καλό ντεμοντέ διασκέδαση.

Υψηλά

• Εξαιρετικός χειρισμός και διασκέδαση στην οδήγηση
• Ο εξωτερικός σχεδιασμός είναι κομψός και σπορ
• Αξιοθαύμαστη λίστα με τεχνολογικά χαρακτηριστικά
• Μεγάλη οικονομία καυσίμου

Χαμηλές

• Ακανόνιστο σύστημα μετάδοσης κίνησης
• Η εσωτερική διαρρύθμιση μπορεί να είναι πολύ ιδιόμορφη και μη διαισθητική
• Όχι τόσο ευρύχωρο όσο κάποιοι από τους ανταγωνιστές του
• Η σουίτα τεχνολογίας (Συγχρονισμός) φαίνεται ότι δεν εφαρμόζεται, ειδικά με το iPhone

Συστάσεις των συντακτών

• Mercedes-AMG EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: ένα καλύτερο ηλεκτρικό SUV
• Οι οδηγοί Ford EV μπορούν να χρησιμοποιήσουν 12.000 υπερσυμπιεστές Tesla από το 2024
• Πρώτη αναθεώρηση οδήγησης Hyundai Ioniq 6: καλώς ήρθατε στο μέλλον
• Η Ford και η VW κλείνουν την αυτόνομη μονάδα αυτοκινήτων Argo AI
• 2023 Kia Niro EV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: Πρακτικό δεν χρειάζεται να σας κουράζει μέχρι δακρύων