Η ευελιξία είναι το δυνατό κοστούμι του Honda Fit του 2015 και ήταν πάντα. Θα νομίζατε ότι κάποιος άλλος θα το είχε πιάσει μέχρι τώρα.
Το Honda Fit ήταν το καλύτερο σε αυτό που κάνει από το ντεμπούτο του στις ΗΠΑ το 2007. Δηλαδή, προσφέρει ασφαλή, αξιόπιστη, πρακτική, αποτελεσματική μεταφορά που σχεδόν ο καθένας μπορεί να αντέξει οικονομικά. Και δεν αποσβένεται γρήγορα.
Σύμφωνα με τον υπολογισμό μας, αυτό κάνει το Fit να ξεχωρίζει. Το γεγονός ότι είναι διασκεδαστικό στην οδήγηση το καθιστά άξιο κάποιου είδους τροπαίου μεταξύ των subcompact hatchback της κατηγορίας του.
Σχετίζεται με
- Η Volkswagen εγκαινιάζει το δικό της πρόγραμμα δοκιμών αυτοοδηγούμενων αυτοκινήτων στις Η.Π.Α.
- Mercedes-Benz EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: εμφάνιση της δεκαετίας του '90, τεχνολογία αιχμής
- Το αυτοκίνητο Sony Honda Afeela είναι στην κορυφή της CES και είμαι εδώ για αυτό
Για το 2015, η Honda παρουσίασε ένα ολοκαίνουργιο Fit, το οποίο η μάρκα ισχυρίζεται ότι ενισχύει κάθε ιδιότητά του και προσθέτει μια βουτιά τεχνολογίας στο μείγμα. Έτσι, κάναμε ένα γρήγορο διάλειμμα από την ανασκόπηση της κανονικής μας σειράς πολυτελών αυτοκινήτων υψηλής τεχνολογίας για να επιβιβαστούμε σε ένα τζετ για το Σαν Ντιέγκο και να δούμε ακριβώς πόσα πράγματα μπορείτε να στριμώξετε σε αυτό το μικροσκοπικό Honda.
Η απάντηση? Περισσότερο από όσο θα περίμενες.
Η φόρμα ακολουθεί τη λειτουργία
Πες το αυγό. Πες το δάκρυ. Απλά μην το λες άσχημο. Δεν είναι.
Υπάρχουν πολλοί λόγοι για τους οποίους το 2015 Fit είναι χάτσμπακ. Το μικροσκοπικό σχήμα του βαγονιού όχι μόνο βοηθά στην αεροδυναμική, αλλά δημιουργεί επίσης περισσότερο χώρο για τους φίλους σας και τα πράγματά τους.
Στον πυρήνα του, έχει τα φόντα του τέλειου αυτοκινήτου για το κολέγιο.
Στον πυρήνα του, το Fit έχει τα φόντα του τέλειου αυτοκινήτου για κολέγιο. Το βασικό μοντέλο LX διαθέτει ηλεκτρικές πόρτες, παράθυρα και κλειδαριές με είσοδο χωρίς κλειδί. Η συνδεσιμότητα Bluetooth hands free και η κάμερα οπισθοπορείας είναι στάνταρ σε κάθε μοντέλο – όπως θα έπρεπε, κατά τη γνώμη μου.
Ωστόσο, το Fit έχει ένα ατού στο μανίκι του. είναι πρακτικό… καρότσι στο πίσω μέρος πρακτικό. Πρακτική επίπεδη οθόνη 55 ιντσών στο πίσω κάθισμα.
Είναι η διαμόρφωση του εσωτερικού που πραγματικά βάζει αυτό το αυτοκίνητο μπροστά από τον ανταγωνισμό και επίσης καθιστά πολύ προφανές γιατί το αυτοκίνητο πρέπει να είναι χάτσμπακ. Χρησιμοποιεί τον επιπλέον χώρο για το κεφάλι στο πίσω μέρος.
Με την πίσω σειρά στη θέση του, υπάρχει χώρος για πέντε μεσαίου μεγέθους ενήλικες και μερικές βαλίτσες πίσω τους. Θα ονομάσουμε αυτή τη λειτουργία καθισμάτων. Τα υπόλοιπα, η Honda τα σκέφτηκε μόνη της.
Πετάξτε τα καθίσματα προς τα κάτω και έχετε τη "Βοηθητική λειτουργία", η οποία δημιουργεί περίπου τόσο χώρο όσο το κρεβάτι του φορτηγού στο Ridgeline. Το "Tall Mode" σάς επιτρέπει να σηκώνετε τα μαξιλάρια των πίσω καθισμάτων και να τα κλειδώνετε στη θέση τους, αφήνοντας χώρο από το δάπεδο μέχρι την οροφή όπου θα πήγαιναν κανονικά ο πισινός και τα πόδια σας, μια επίπεδη οθόνη.
Το "Long Mode" σάς επιτρέπει να ισιώσετε τα πίσω καθίσματα και το κάθισμα του συνοδηγού, ώστε να μπορείτε να μεταφέρετε μια μακριά σανίδα. Και, τέλος, υπάρχει το "Refresh Mode", το προσωπικό μου αγαπημένο, το οποίο σας επιτρέπει να βάλετε τα μπροστινά καθίσματα σε μια διαμόρφωση που μοιάζει με κρεβάτι, ώστε να μπορείτε να κοιμάστε στο αυτοκίνητο – ανόητο αλλά λειτουργικό.
Hill and Dale
Οι μηχανικοί της Honda έδωσαν στο 2015 Fit ένα νέο σύστημα μετάδοσης κίνησης, πλήρες με έναν τετρακύλινδρο 1,5 λίτρων revvy που παράγει 130 ιπποδύναμη και 114 λίβρες-πόδια ροπής, καθώς και η επιλογή ενός νέου εξατάχυτου χειροκίνητου ή συνεχώς μεταβαλλόμενου κιβωτίου (CVT).
Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι –όπως θα περιμέναμε από τη Honda– εύκολο στην αλλαγή και πολύ συγχωρητικό, και θα αποτελέσει ένα εξαιρετικό εργαλείο εκμάθησης για όσους επιλέξουν να ξεκινήσουν εδώ. Είναι ακόμη διασκεδαστικό να οδηγείς στην πόλη. Ωστόσο, βρήκα ότι ήταν λίγο υπερβολική δουλειά σε μέρη των λοφωδών μας στα περίχωρα του Σαν Ντιέγκο.
Αυτό δεν είναι αγωνιστικό αυτοκίνητο και δεν προσπαθεί να είναι.
Με το εγχειρίδιο, το Fit βαθμολογείται με 29 mpg πόλης, 37 mpg αυτοκινητόδρομο, που είναι μόνο κατά μέσο όρο για την κατηγορία. Το CVT μπορεί κάλλιστα να είναι το πρώτο που προτίμησα ποτέ από τη χειροκίνητη εναλλακτική του, καθώς απλώς κάνει καλύτερη χρήση της ζώνης ροπής μακριά από επίπεδους δρόμους και βαθμολογείται στα 33 και 41 mpg, αντίστοιχα.
Βρήκα το τιμόνι στο Honda Fit του 2015 να έχει ιδιαίτερη απόκριση και η ανάρτηση παρέμεινε επίπεδη και ευκίνητη, ακόμη και κατά τη διάρκεια πιο δυναμικών ελιγμών.
Ας είμαστε ξεκάθαροι: αυτό δεν είναι ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο και δεν προσπαθεί να είναι. Ωστόσο, όπως πηγαίνουν τα υποσυμπαγμένα οικονομικά αυτοκίνητα, το Fit είναι ένα απολαυστικό αυτοκίνητο οδηγού και σίγουρα πλησιάζει περισσότερο στην εμπλοκή παρά μουδιάζει.
Υπάρχει κάτι νέο μέσα για το πλήθος Gen-Y, επίσης. Το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας HondaLink που διατίθεται σε μοντέλα EX και νεότερα επιτρέπει στους χρήστες να παίζουν ραδιόφωνο μέσω Διαδικτύου, εντολές SIRI Eyes Free, ακόμη και το πρόγραμμα δεδομένων του τηλεφώνου σας για την τροφοδοσία της πλοήγησης.
Αυτό σημαίνει ότι μπορείτε να αγοράσετε ένα μοντέλο EX, να πληρώσετε 59 $ για την εφαρμογή HondaLink και να αποκτήσετε πρόσβαση σε οδηγίες στροφή προς στροφή στο αυτοκίνητό σας χωρίς να χρειάζεται να επιλέξετε μέχρι το τέλος της επένδυσης EX-L Navi για το Fit.
συμπέρασμα
Από το ντεμπούτο του Fit το 2007, αρκετοί ανταγωνιστές έχουν έρθει στην αγορά με καλύτερη οικονομία καυσίμου και περισσότερες επιδόσεις, αλλά κανένας δεν έχει κατακτήσει το πακέτο τόσο καλά όσο η Honda.
Το 2015 Fit μπορεί να μην είναι το ταχύτερο ή το πιο πολυτελές, αλλά αποτελεί μια προσιτή, ολοκληρωμένη επιλογή που διαθέτει πρακτικότητα και τη φήμη της Honda για αξιοπιστία στη γωνία του.
Για τα χρήματά μου, θα επέλεγα το Fit για την ευελιξία του σε ένα τμήμα που διακυβεύεται από το μικρό μέγεθος. Επιπλέον, ποτέ δεν ξέρεις πότε μπορεί να χρειαστεί να κοιμηθείς στο αυτοκίνητό σου.
Υψηλά
- Πρακτικότητα κορυφαίας κατηγορίας
- Διασκεδαστική, τρομερή δυναμική οδήγησης
- Χαρακτηριστικά ασφάλειας και ψυχαγωγίας υψηλής τεχνολογίας
Χαμηλές
- Το χειροκίνητο απαιτεί πολλές μετακινήσεις σε λοφώδεις διαδρομές
- Αφθονία σκούρων, σκληρών πλαστικών
- Ο χωρητικός έλεγχος έντασης στο ραδιόφωνο θα μπορούσε να είναι ένας επιλογέας
Συστάσεις των συντακτών
- Mercedes-AMG EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: ένα καλύτερο ηλεκτρικό SUV
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance πρώτη αναθεώρηση μονάδας: plug-in υψηλής απόδοσης
- Πρώτη αναθεώρηση οδήγησης Hyundai Ioniq 6: καλώς ήρθατε στο μέλλον
- 2023 Kia Niro EV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: Πρακτικό δεν χρειάζεται να σας κουράζει μέχρι δακρύων
- 2022 Volkswagen ID. Buzz πρώτη αναθεώρηση κίνησης: Το εμβληματικό hippie hauler γίνεται ηλεκτρικό
Αναβαθμίστε τον τρόπο ζωής σαςΤο Digital Trends βοηθά τους αναγνώστες να παρακολουθούν τον γρήγορο κόσμο της τεχνολογίας με όλα τα τελευταία νέα, διασκεδαστικές κριτικές προϊόντων, διορατικά editorial και μοναδικές κρυφές ματιές.
