Προεπισκόπηση Brammo Empulse: Από κοντά με την απόλυτη ηλεκτρική μοτοσυκλέτα

Στο τέλος, μπορεί να είναι ότι ο χρόνος του Brammo είναι σχεδόν σωστός.

Μετά από μια μακρά περίοδο κύησης μετά από μια αρχική ανακοίνωση το 2010, ο κατασκευαστής του Όρεγκον Οι ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες απέχουν μόλις εβδομάδες από την αποκάλυψη του οριστικού και πολυαναμενόμενου Empulse και Empulse R μοντέλα.

Πίσω στην αρχαία ιστορία των ηλεκτρονικών ποδηλάτων του 2010, ένα πρωτότυπο Empulse δημιούργησε τον κόσμο των ηλεκτρικών οχημάτων και των μοτοσυκλετών με την αιχμηρή, γυμνή εμφάνισή του και τον τεχνολογικό σχεδιασμό του. συμπεριλαμβανομένου ενός υγρόψυκτου κινητήρα, εξαρτημάτων στο επάνω ράφι, όπως διπλά μπροστινά ακτινικά δισκόφρενα, ρυθμιζόμενη ανάρτηση και υποσχόμενη τελική ταχύτητα 100 mph ή καλύτερη – μαζί με 100 μίλια εύρος.

Η πραγματική ηλεκτρική μοτοσυκλέτα φαινόταν να ήρθε ξαφνικά. Και μετά, επικρατούσε κυρίως σιωπή.

Ένας στόχος παράδοσης για το Εμπαλμός το 2011 ήρθε και έφυγε, και επαναπρογραμματίστηκε για το 2012. Γιατί λοιπόν η καθυστέρηση; Πρώτον, μια μικρή ιστορία.

Καθώς ο σχεδιασμός και η ανάπτυξη της Empulse συνεχιζόταν, η Brammo έλαβε οικονομική υποστήριξη από Polaris, η οποία είχε επίσης μπει πρόσφατα στο παιχνίδι της μοτοσυκλέτας με τη σειρά της Ποδήλατα δρόμου νίκης και σήκωσε την ιστορία Ινδική μαρκίζα.

Ο Μπράμο υπέγραψε επίσης συμφωνία με διεθνή αστέρα του κινηματογράφου Η JCAM Advanced Mobility Company Ltd του Jackie Chan., μια εταιρεία διανομής ηλεκτρικών οχημάτων με έδρα το Χονγκ Κονγκ. Τα ποδήλατα Enertia της Brammo – τα οποία κατασκευάζονται στην Ουγγαρία – άρχισαν να ρέουν στο εξωτερικό. Εν τω μεταξύ, η συμφωνία της Brammo για την πώληση μοντέλων Enertia στα καταστήματα Best Buy έληξε.

Το ενδιαφέρον του εξωτερικού για τα ηλεκτρικά ποδήλατα της Brammo φαίνεται να είναι ισχυρό. Ο Adrian Stewart, διευθυντής μάρκετινγκ της Brammo, δήλωσε ότι η κυβέρνηση του Χονγκ Κονγκ αντικαθιστά έναν στόλο 80 μοτοσυκλετών Honda με ειδική έκδοση "LE" του νέου Enertia Plus εκτεταμένης εμβέλειας, πλήρης με φώτα στροβοσκόπιου, αστυνομικά γραφικά και θήκες για την αστυνομία μηχανισμός.

Καθώς η Μεγάλη Ύφεση συνεχιζόταν στις Ηνωμένες Πολιτείες, οι υψηλές τιμές του φυσικού αερίου και οι στενοί προϋπολογισμοί σχεδόν παντού έκαναν τους ανθρώπους να αναζητούν εναλλακτικές λύσεις για τα 100 $ πλήρωση SUV.

Αλλά δεν υπήρχε ακόμα Empulse.

Βάλτε το σε εξοπλισμό

Αφού κυκλοφόρησε το αρχικό πρωτότυπο Empulse το 2010, η ανάπτυξη έφτασε σε ένα κρίσιμο σημείο καθώς οι μηχανικοί της Brammo αποφάσισαν να προσθέσουν ένα αμφιλεγόμενο εξάρτημα: ένα κιβώτιο ταχυτήτων. Η κίνηση απαίτησε μια σημαντική επανεξέταση του σχεδιασμού της μοτοσυκλέτας και του τρόπου λειτουργίας και απόδοσης της συνολικά.

Η προσθήκη ενός κιβωτίου ταχυτήτων στο Empulse θα έκανε το μηχάνημα μια σημαντική απόκλιση από το status quo. Η πλειονότητα των σημερινών ηλεκτρικών μοτοσυκλετών, συμπεριλαμβανομένων των μοντέλων Enertia της Brammo, μένουν με τη σχεδίαση παράδειγμα ενός κιβωτίου ταχυτήτων μονής ταχύτητας που βασίζεται στη ροπή, γραμμική παροχή ισχύος του ηλεκτρικού μοτέρ.

Επειδή η απόδοση ροπής ενός ηλεκτροκινητήρα είναι ουσιαστικά επίπεδη (και στιβαρή) από σχεδόν α ακινητοποιήστε, μπορείτε απλά να γυρίσετε το γκάζι και το ποδήλατο πάει, χωρίς αλλαγή ταχύτητας, συμπλέκτη ή αδικαιολόγητη απαιτούνται επιπλοκές. Σχεδόν κάθε διαθέσιμο ηλεκτρικό ποδήλατο λειτουργεί τώρα με αυτόν τον τρόπο.

Αλλά η σκέψη να κατέβεις στον αυτοκινητόδρομο με τον φτωχό ηλεκτρικό κινητήρα να ουρλιάζει σχεδόν σε κατάρρευση φαινόταν πάντα οπισθοδρομική και αναποτελεσματική.

Σε επίπεδο, επίπεδο έδαφος, δεν θα ήταν λογικό να δρομολογηθεί η ελάχιστη ισχύς που απαιτείται για τη διατήρηση της ταχύτητας μέσω ενός κιβωτίου ταχυτήτων, εξοικονομώντας έτσι την ισχύ της μπαταρίας, επεκτείνοντας την αυτονομία και πιθανώς εξοικονομώντας τη φθορά του μοτέρ?

Ο Brammo φαίνεται να συμφωνεί, τουλάχιστον όταν πρόκειται για το Empulse. Υπήρχε όμως και ένας απώτερος λόγος. Όπως εξήγησε ο CEO της Brammo, Craig Bramscher σε βίντεο που παρήγγειλε η εταιρεία, που τροφοδοτούσε τους λάτρεις της παραδοσιακής μοτοσυκλέτας έπαιξε επίσης ρόλο στην απόφαση.

«Για τους μοτοσυκλετιστές, η αλλαγή ταχύτητας είναι ένα μεγάλο μέρος της. Και για βρωμιά και άλλες τοποθεσίες, σχεδόν πρέπει να το έχετε για να αισθάνεστε σωστά», είπε ο Bramscher. «Οι άνθρωποι αρπάζουν τον συμπλέκτη και αν δεν είναι εκεί και αν είσαι έμπειρος μοτοσικλετιστής, κάτι δεν πάει καλά».

Ως αναβάτης με 30 χρόνια εμπειρίας στον συμπλέκτη και στο κιβώτιο ταχυτήτων, θα πρέπει να συμφωνήσω.

Στο τέλος, η Brammo πήγε με μια συμπαγή μονάδα 6 ταχυτήτων από IET. Ένας υγρός συμπλέκτης συνδυάζει τον κινητήρα με τα γρανάζια και μια αλυσίδα ολοκληρώνει την τελική κίνηση.

Ενεργοποίηση του Empulse

Ενώ η Brammo αγοράζει τα κιβώτια ταχυτήτων από εξωτερική πηγή, ο Stewart είπε ότι η εταιρεία δημιουργεί μεγάλο μέρος των πολύπλοκων ηλεκτρονικών ειδών στο εσωτερικό, συμπεριλαμβανομένου του εξελιγμένου συστήματος διαχείρισης ισχύος της μοτοσυκλέτας.

Η τελειοποίηση ενός αξιόπιστου συστήματος παράδοσης και ελέγχου για τις σειρές πυκνών, υψηλής ισχύος μπαταριών 103 volt στο Empulse απαιτεί περισσότερα από έναν απλό ρεοστάτη. Παίρνει χρόνο.

Η Brammo τελικά εγκατέλειψε επίσης ένα κλιμακωτό σχέδιο μοντέλων που περιελάμβανε τρία μοντέλα Empulse με προδιαγραφές μπαταριών που δίνουν διαφορετικές σειρές (και τιμές), μόνο στο μοντέλο μέγιστης εμβέλειας και πολλά άλλα φάρκαρε Empulse R premium προδιαγραφών, το οποίο περιλαμβάνει πλήρως ρυθμιζόμενη ανάρτηση και διάφορα κομμάτια από ανθρακονήματα.

Δράση στο Άσλαντ

Η Digital Trends περιόδευσε πρόσφατα το skunkworks Brammo στο βουκολικό Ashland του Όρεγκον, όπου τα μοντέλα Empulse θα συναρμολογηθούν σε μια μικρή γραμμή παραγωγής μέσα στις εγκαταστάσεις τους.

Τα κεντρικά γραφεία του Brammo's Ashland αποτελούνται από τρία κτίρια. Το κεντρικό κτίριο στεγάζει τον κόμβο σχεδιασμού σε ένα μεγάλο δωμάτιο με ψηλή οροφή, όπου οι σχεδιαστές δημοσιεύουν σκίτσα των ποδηλάτων τους επόμενης γενιάς (όχι φωτογραφίες, παρακαλώ) και το εξελιγμένο εργαστήριο Ε&Α όπου δοκιμάζουν και βελτιώνουν τις μπαταρίες των ποδηλάτων και τη διαχείριση ενέργειας συστήματα.

Το Empulse θα συναρμολογηθεί επίσης από μέλη της ομάδας Brammo στο κτίριο, φυσικά κοντά στο σημείο που σχεδιάστηκε το ποδήλατο.

Αρκετά μοντέλα προπαραγωγής και δοκιμής Empulse, τα οποία έμοιαζαν ουσιαστικά έτοιμα για παραγωγή, ήταν διαθέσιμα, αν και ο πολύ ευγενικός Adrian Stewart αντιστάθηκε στις προσπάθειές μας να κλέψουμε μια βόλτα με το νέο μηχάνημα ενόψει του Αυγούστου απλώνω, ξεδιπλώνω, ξετυλίγω.

Κοιτάξτε, αλλά μην οδηγείτε (ακόμα)

Το Empulse είναι πολύ εντυπωσιακό προσωπικά.

Ο Stewart τόνισε ότι πολλά από τα εξαρτήματα που απαρτίζουν το Empulse έχουν σχεδιαστεί ειδικά για αυτό.

Όταν ο Brammo κατασκεύασε την Enertia, «κανένα από τα εξαρτήματα δεν σχεδιάστηκε ποτέ με μια μοτοσικλέτα στο μυαλό όταν δημιουργήθηκαν», είπε. «Αυτό που θα δείτε τώρα είναι ότι κινούμαστε σε ένα ποδήλατο όπου κάθε εξάρτημα έχει κατασκευαστεί ειδικά για μια ηλεκτρική μοτοσικλέτα».

Το Empulse είναι περίπου στο μέγεθος ενός sportbike 600cc και το φορμά γυμνού ποδηλάτου δεν περιλαμβάνει κανένα φέρινγκ ή μεγάλη προστασία από τις καιρικές συνθήκες. Ο σχεδιασμός είναι καθαρός και μινιμαλιστικός –η Bramscher αναφέρει τα προϊόντα Apple ως σχεδιαστική επιρροή– και ενώ ο κινητήρας είναι το συνηθισμένο κεντρικό στοιχείο για παραδοσιακά ποδήλατα, σε ένα ηλεκτρικό ποδήλατο, ο κινητήρας μοιάζει βασικά με ένα μεγάλο στρογγυλό συμπλέκτη κάλυμμα.

Είναι οι μπαταρίες που ξεχωρίζουν στο Empulse.

Τα επτά μπλοκ μπαταριών ιόντων λιθίου που περιέχουν έως και 10,2 κιλοβάτ χυμού go-juice ανάμεσα στις ράγες του πλαισίου είναι το προϊόν της έντονης εσωτερικής ανάπτυξης. Ο Stewart ισχυρίζεται περήφανα ότι έχουν μια από τις υψηλότερες ενεργειακές πυκνότητες από οποιαδήποτε διαθέσιμη τεχνολογία μπαταριών.

«Αυτό είναι θεμελιώδες», είπε σχετικά με το πρόγραμμα ανάπτυξης μπαταριών και τροφοδοσίας. «Αυτός είναι ο μόνος τρόπος που μπορούμε να αποκτήσουμε την πυκνότητα και τις επιδόσεις που χρειάζονται για να τρέξουμε το ποδήλατο».

Ένα κάλυμμα πάνω από τις μπαταρίες θα δώσει στους αναβάτες τη γνώριμη αισθητική και την αίσθηση της «δεξαμενής αερίου» ενός παραδοσιακού ποδηλάτου. Μια τυπική θύρα τροφοδοσίας e-vehicle J1772 Level II βρίσκεται κάτω από την "τάπα αερίου".

Οι μπαταρίες είναι επίσης κατασκευασμένες με τέτοιο τρόπο ώστε να διατηρούνται δροσερές (η χρήση πολλής έντασης τις θερμαίνει γρήγορα) ενώ παροχή της απαιτούμενης απόδοσης για τη μεταφορά του ποδηλάτου σε περισσότερα από 100 mph ή 100 μίλια σχετικά συντηρητικής ταχύτητας (70 mph) ιππασία. Οι ταχύτητες που χάνετε την άδειά σας θα έχουν ως αποτέλεσμα χαμηλότερα επίπεδα εμβέλειας, φυσικά.

Η ισχύς εξόδου από τον μόνιμο μαγνήτη, υγρόψυκτο ηλεκτροκινητήρα είναι ονομαστική στα 40 κιλοβάτ στις 8.200 σ.α.λ. που μεταφράζεται σε 54 ίππους μαζί με ένα τικ πάνω από 46 πόδι-λίβρες περιστροφής σε μεγάλο μέρος των στροφών εύρος. Η τελική οδήγηση γίνεται με αλυσίδα και ενώ είδαμε μερικά σχεδιαστικά σκίτσα που περιελάμβαναν κίνηση με ιμάντα, ο Stewart είπε ότι ο Brammo «δεν έχει σχέδιο να πάει στο ιμάντα».

Λόγω υποχρεώσεων που επιβλήθηκαν από δικηγόρους, ο Stewart δεν μπορούσε να ενεργοποιήσει το ποδήλατο για να μπορέσουμε να το δούμε όργανα, τα οποία περιλαμβάνουν μια οθόνη LCD που εμφανίζει πληροφορίες ταχύτητας, θέσης ταχύτητας, ηλεκτρικού συστήματος κι αλλα. Δίπλα στην οθόνη LCD υπάρχει ένα μεγάλο, παραδοσιακό στροφόμετρο με κόκκινη γραμμή 8.000 rpm. Θα υπάρχουν επίσης ενδείξεις ότι το ποδήλατο είναι «αναμμένο» όταν κάθεται σιωπηλά σε στάση.

Παρά το ριζοσπαστικό σύστημα μετάδοσης κίνησης, το Empulse μοιράζεται ορισμένα μέρη με πιο παραδοσιακά ποδήλατα. Τα πρωτότυπα μοντέλα χρησιμοποιούν ένα ρυθμιζόμενο πίσω μονοσόκ Sachs με τηλεχειριστήριο, μαζί με διπλό ακτινωτό Η Brembo φρενάρει μπροστά και το μαύρο τιμόνι σε στυλ street-fighter πάνω από το ρυθμιζόμενο ανάποδα Marzocchi πιρούνια. Το ψυγείο για το σύστημα υγρής ψύξης του κινητήρα κρέμεται κάτω από τη συστοιχία μπαταριών. Ένα ακτινωτό 180 τμημάτων βγαίνει προς τα πίσω. Οι ειδικοί κρίκων Marchesini προμηθεύουν τους τροχούς.

Το Empulse είναι ένα ποδήλατο με δύο σκάλες με σκαλοπάτι που θα επιτρέπει στους συνεπιβάτες να βλέπουν πάνω από τον αναβάτη και θα επιτρέπει μια αρκετά άνετη οδήγηση. Δεν υπάρχει αποθηκευτικός χώρος κάτω από το ρεζερβουάρ ή το κάθισμα, αλλά ο Stewart είπε ότι θα διατίθεται προαιρετικά ένα κιτ θήκης και top box από τους επαγγελματίες αποσκευών στο Givi.

Το φύλλο προδιαγραφών λέει ότι το Empulse θα πρέπει να γέρνει τη ζυγαριά στα 470 λίβρες. Οι κανονικές μοτοσυκλέτες συνήθως έχουν επίσης ένα «υγρό» βάρος για μια γεμάτη δεξαμενή αερίου συν πετρέλαιο, κ.λπ., αλλά αυτό είναι μόνο ένα ακόμη πράγμα που πρέπει να το συνηθίσετε. Αναμένετε το Empulse να ζυγίζει… περίπου 470 κιλά.

Το ένα Empulse στο στάβλο φορούσε το γνώριμο κόκκινο και μαύρο χρώμα του πρωτότυπου μοντέλου, ενώ ένα άλλο ποδήλατο που ήταν κοντά ήταν ντυμένο με ανθρακόνημα. Ένα φυλλάδιο Empulse R με προδιαγραφές περιλαμβάνει επίσης την επιλογή "White Noise", αλλά δεν περιλαμβάνεται φωτογραφία.

Η φόρτιση του ποδηλάτου θα απλοποιηθεί με την τυπική υποδοχή φόρτισης J1772, η οποία θα επιτρέψει στο ποδήλατο να μουλιάσει αντλήστε μερικά δωρεάν ή φθηνά ηλεκτρόνια από σταθμούς φόρτισης που ξεπροβάλλουν σαν πικραλίδες σε όλη τη χώρα και γύρω από το κόσμος.

Βασιστείτε σε τρεισήμισι ώρες στα 220 βολτ για να φέρετε το Empulse σε πλήρες ζάπ και 8 ώρες όταν είναι συνδεδεμένο στην ίδια πρίζα 110 βολτ με την ηλεκτρική συσκευή του καταστήματός σας.

Ο Brammo εκτιμά ότι, κατά μέσο όρο, μπορείτε να υπολογίζετε ότι θα πληρώσετε για χυμό αξίας 4 $ – τέσσερα δολάρια — να πάτε 400 μίλια. Ή λιγότερο, αν ο εργοδότης σας σάς αφήσει, χμμ, να βάλετε βενζίνη στη δουλειά ή μπορείτε να βάλετε ένα χώρο στάθμευσης ηλεκτρονικών οχημάτων που χρηματοδοτείται από τους φορολογούμενους με ένα περίπτερο φόρτισης.

Ναι, αυτό βγαίνει περίπου ένα σεντ ανά μίλι. Είμαστε σίγουροι ότι το premium Kawasaki ZRX-1200R κοστίζει λίγο περισσότερο από αυτό – πολύ.

Το φύλλο προδιαγραφών Empulse της Brammo λέει ότι η μοτοσυκλέτα έχει ισοδύναμη βαθμολογία MPG 485 μιλίων ανά γαλόνι, αλλά το πώς έφτασε σε αυτό το νούμερο δεν είναι ξεκάθαρο.

Στο δρόμο με την Enertia

Αν και μια δοκιμαστική βόλτα με το Empulse δεν ήταν στα χαρτιά σε αυτό το σημείο, ο Stewart συμφώνησε να παραχωρήσει μια βόλτα σε ένα μονοτάχυτο μοντέλο Enertia.

Αφού δεν είχα οδηγήσει ποτέ ηλεκτρική μοτοσικλέτα στο παρελθόν, αλλά με εκατοντάδες χιλιάδες μίλια δρόμων με κανονικές (και συνήθως υψηλής ισχύος) μοτοσικλέτες, ήμουν σίγουρα περίεργος. Το Enertia δεν με ξεσήκωσε με την επιτάχυνση ή την τελική του ταχύτητα. Αλλά αυτό δεν είναι πραγματικά το νόημα των μοντέλων Enertia.

Είναι ένα ποδήλατο με καλή συμπεριφορά, με μοντέρνα ελαστικά και φρένα μοτοσικλέτας πλήρους μεγέθους, καλοσχεδιασμένο σχεδιασμό και είναι ήσυχο και άνετο στην εκκίνηση. Ως τρόπος για να μετακινηθείτε σε μια πόλη, πραγματικά δεν μπορεί να νικήσει. Έπρεπε να συνεχίσω να λέω στον εαυτό μου: Εσύ ποτέ πρέπει να αγοράσει φυσικό αέριο για αυτό. Αν και το ποδήλατο είναι λίγο ψηλό, δεν είναι τρομακτικό, που είναι ο στόχος, σύμφωνα με τον CEO Bramscher. Φυσικά, οι υπάλληλοι της Brammo τα οδηγούν σε όλη την πόλη.

Θα παραδεχτώ ότι το Enertia ήταν διασκεδαστικό στην οδήγηση και μια πολύ διαφορετική εμπειρία από μια βενζινοκίνητη μηχανή.

Σε ένα τμήμα ανοιχτού επαρχιακού δρόμου, το ηλεκτρικό μοτέρ στριφογύριζε με υπευθυνότητα καθώς το Enertia ανέβαινε σταθερά στα 70 μίλια/ώρα πριν χρειαστεί να φρενάρω για μια στροφή. Βρέθηκα να πιάνω τον συμπλέκτη (όχι εκεί) και να μαχαιρώνω για την αλλαγή ταχυτήτων (επίσης όχι εκεί) από συνήθεια, και κατάλαβα πιο ξεκάθαρα την απόφαση να προσθέσω αυτά τα πράγματα στο Empulse.

Αλλά συνολικά, η Enertia έχει μια πραγματική αίσθηση μοτοσικλέτας, με κοινό διακόπτη ποδηλάτου και εντυπωσιακά όργανα περιλαμβάνει πάντα ενημερωμένο εύρος οδήγησης, κατάσταση μπαταρίας, θερμοκρασία κινητήρα, θερμοκρασία αέρα περιβάλλοντος, ώρα της ημέρας, μετρητή διαδρομής και οδόμετρο. Η ταχύτητα εμφανίζεται σε ένα μεγάλο αναλογικό ταχύμετρο.

Φυσικά, όταν σταματήσετε, δεν υπάρχει κανένας τρόπος να πείτε ότι η μοτοσυκλέτα είναι «αναμμένη», εκτός από κάποιο ανεμιστήρα ψύξης χαμηλής στάθμης θόρυβος, έτσι μια σειρά από πράσινες λυχνίες LED αναβοσβήνει μανιωδώς στην κορυφή του πίνακα μετρητή για να σας υπενθυμίσει ότι το ποδήλατο είναι ζωντανό, καθώς ήταν.

Γυρίστε λίγο το γκάζι και η μοτοσυκλέτα χαλαρώνει προς τα εμπρός με μια παράξενη, σχεδόν αθόρυβη κίνηση με το χέρι του Θεού που κάποια μέρα θα είναι τόσο συνηθισμένη που θα είναι αδιάφορη. Αισθάνεται ακόμα λίγο περίεργο αυτή τη στιγμή.

Δώστε στο γκάζι μια σκληρή στροφή, και η Enertia κινείται προς τα εμπρός, χωρίς να απειλεί ποτέ να κάνει τροχούς, αλλά αρκετά γρήγορα ώστε να αφήσει πίσω την περισσότερη κυκλοφορία αυτοκινήτων χωρίς πρόβλημα.

Τόσο το Enertia όσο και το Empulse διαθέτουν αναγεννητικό φρενάρισμα, το οποίο άλλαξε γρήγορα τις συνήθειές μου στο φρενάρισμα κατά τη δοκιμαστική βόλτα με το Enertia.

Αντί για την κανονική μου συμπεριφορά στο φρενάρισμα, βρέθηκα να σταματάω όταν ήταν δυνατόν για να γεμίσω μερικά δισεκατομμύρια ηλεκτρόνια πίσω στην μπαταρία. Σε έναν μεγάλο λόφο, στον οποίο το ποδήλατο δεν είχε πρόβλημα να σκαρφαλώσει, η μεγάλη ακτή στο όριο ταχύτητας ή καλύτερα ανέβασε τη χωρητικότητα της μπαταρίας κατά πολλούς βαθμούς. Ευχαριστώ, βαρύτητα.

Για όσους έχουν κλίσεις εκτός δρόμου, η Brammo κάνει επίσης μια σειρά από καθαρά ηλεκτρικά ποδήλατα χώματος με το ψευδώνυμο Engage.

Προχωρώντας μπροστά

Στα δύο χρόνια από τότε που ανακοινώθηκε το μοντέλο Empulse, η αγορά των ηλεκτρονικών οχημάτων έχει επεκταθεί σημαντικά, όπως και το νεογέννητο υποδομές με τη μορφή σταθμών φόρτισης, που έχουν αρχίσει να εδραιώνονται σε πολλές πόλεις των ΗΠΑ και γύρω από την κόσμος. Οι τιμές του φυσικού αερίου εξακολουθούν να αποτελούν σημαντικό ζήτημα προϋπολογισμού για τους περισσότερους ανθρώπους, καθιστώντας τα υβριδικά πιο ελκυστικά και τα νέα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα όπως το Nissan Leaf μια βιώσιμη επιλογή.

Μοτοσυκλέτες υψηλού προφίλ όπως το one-off Αποστολή R και το φτερωτό Motoczysz EIpc, που μόλις έκανε γύρο στο Isle of Man με πάνω από 100 mph για να το κερδίσει τον ηλεκτρικό αγώνα του ιστορικού χώρου, έχουν δώσει στις ηλεκτρικές μοτοσικλέτες ένα αυξανόμενο προφίλ απόδοσης μεταξύ των ενθουσιωδών.

Η αναδυόμενη υποδομή φόρτισης σε πολλές πόλεις στις ΗΠΑ και σε όλο τον κόσμο αφαιρεί μέρος του άγχους της εμβέλειας των καθαρών ηλεκτρικών. Και όπως γνωρίζουμε, η τεχνολογία της μπαταρίας μιμείται την πορεία ανάπτυξης των υπολογιστών από νωρίς, με την απόδοση να αυξάνεται ενώ το κόστος (ελπίζουμε) να μειώνεται.

Ο χρόνος (και οι πωλήσεις) θα δείξουν εάν η απόφαση να προστεθεί κιβώτιο ταχυτήτων στο Empulse ήταν η σωστή. Ευτυχώς, αυτή η ώρα είναι πολύ σύντομα. Λαμβάνοντας υπόψη όλους τους παράγοντες, ο συγχρονισμός του Brammo για το Empulse θα μπορούσε πραγματικά να είναι σχεδόν τέλειος.

Ο Brammo είναι αποδοχή προπαραγγελιών για το Empulse ($16.999) και το Empulse R ($18.999). Αν και αυτές οι τιμές μπορεί να φαίνονται υψηλές, απλά θυμηθείτε: δεν υπάρχει βενζίνη για αγορά. Πάντα. Το Brammo προσφέρει επίσης λογικές χρηματοδότηση.

Συστάσεις των συντακτών

• Το concept Ram EV προεπισκόπηση του ηλεκτρικού μέλλοντος της μάρκας φορτηγών
• Η VW κάνει προεπισκόπηση του επόμενου ηλεκτρικού της αυτοκινήτου σε καμουφλαρισμένη μορφή trippy
• Το Volcon Grunt είναι μια ηλεκτρική μοτοσικλέτα εκτός δρόμου που μπορείτε να οδηγήσετε υποβρύχια
• Το δεύτερο ηλεκτρικό μοντέλο της Harley-Davidson θα είναι μικρότερο από το LiveWire
• Η μοτοσικλέτα του Damon's Hypersport που αλλάζει σχήμα με έκανε να νιώσω ξανά παιδί