Κριτική Nissan Versa 2012

Εάν το μπαούλο σας δεν είναι αυτό που ήταν ή απλά θέλετε να αγοράσετε το πρώτο σας σετ τροχών, τώρα είναι η κατάλληλη στιγμή για ψώνια. Πέρασαν οι μέρες που η αγορά ενός αυτοκινήτου εισαγωγικού επιπέδου σήμαινε να παραχωρήσεις περισσότερο από τον τραπεζικό σου λογαριασμό από ό, τι είσαι προετοιμασμένος. Σήμερα τα οικονομικά αυτοκίνητα έχουν πιο κομψά σχέδια, ευέλικτο εσωτερικό και είναι γεμάτα με περισσότερες επιλογές από ποτέ πριν, ενώ η μείωση του κόστους και των χαρακτηριστικών έχει δώσει τη θέση της σε ένα ευρύ φάσμα ανέσεων που συνήθως απολάμβανε σκάλα.

Για το Nissan Versa του 2012, η ​​ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία προσπάθησε να προσφέρει μια φθηνή διαδρομή με αρκετά ένας παλμός με την ελπίδα να προσελκύσει αγοραστές που αναζητούν περισσότερα από όσα έχουν παραδοσιακά τα οχήματα εισαγωγικού επιπέδου προσφέρεται.

Πώς είναι λοιπόν το Versa δίκαιο; Λοιπόν, με αξιοπρεπή οικονομία καυσίμου, ευρύχωρο εσωτερικό και ελκυστική τιμή, το Versa 2012 θα προσελκύσει εύκολα περισσότερα αγοραστές με γνώμονα την οικονομία, αλλά το οδυνηρά θαμπό εξωτερικό και η ανέμπνευστη ώθησή του κατάφεραν να προσελκύσουν τις δημοσιονομικές μας ευαισθησίες περισσότερο από Τίποτα άλλο.

Space Versa στυλ

Αν και δεν έχουμε οδηγήσει το περσινό μοντέλο, το Versa του 2012 παραμένει σε μεγάλο βαθμό αμετάβλητο. Η Nissan κατάφερε να χάσει περίπου 150 κιλά από το πιο πρόσφατο Versa με στιλιστικά στοιχεία να μεταφέρονται πιστά.

Δυστυχώς από σχεδιαστική άποψη, το Versa κάνει πολύ λίγα για να δημιουργήσει ενθουσιασμό. Ενώ το μοντέλο hatchback προσφέρει λίγο περισσότερο βήμα στο βήμα του και πρόσθετη χρησιμότητα – αν και δεν είναι πραγματικά αρκετή, κατά την ταπεινή μας γνώμη – η μονάδα αναθεώρησης Versa sedan παρουσιάζει πραγματικά γραφικά βανίλιας. Δεν είναι άσχημο, κακοσχεδιασμένο ή κάτι τέτοιο – είναι απλά… καλά, βαρετό. Και όταν λάβετε υπόψη τον πιο ευχάριστο αισθητικά ανταγωνισμό που κατοικεί στην κατηγορία, όπως το Kia Rio, Το Honda Fit και το Ford Fiesta, και εσείς θα δυσκολευτείτε να αποφύγετε τα μάτια σας από τα πιο ελκυστικά του Versa αντιπάλους.

Ευτυχώς, το εσωτερικό του Versa αναδεικνύει λίγο το χαλαρό. Όχι με μοναδικό, κομψό ή σχεδόν διασκεδαστικό τρόπο — αλλά είναι συμπαγές, ευρύχωρο και χωράει εύκολα τέσσερις ενήλικες πλήρους μεγέθους (δεν είναι μια εργασία που επιτυγχάνεται εύκολα στο τμήμα). Το να κάθεσαι στη θέση του οδηγού είναι αρκετά άνετο και τι θα περιμέναμε από ένα αυτοκίνητο στην κατηγορία του.

Οι ψηλότεροι επιβάτες θα βρουν ότι ο χώρος για το κεφάλι είναι άφθονος, με άφθονο χώρο για τα πόδια για να περπατήσουν. Και για το μικρό του ανάστημα, το Versa χτυπάει πολύ πάνω από το βάρος του — ακόμη και τολμώντας να το καταπατήσει περιοχή που καταλαμβάνεται από μεγαλύτερα αυτοκίνητα όπως το Accord και το Camry, παρέχοντας άφθονο χώρο μπροστά και μέσα υπάρχουν. Το cargo room είναι εξίσου εντυπωσιακό με συνολικά 14,8 κυβικά πόδια. Οι οδηγοί που θέλουν να εφαρμόσουν μέτρα λιτότητας αναμφίβολα θα ανταλλάξουν ευχαρίστως την πιτσαρία με την πρακτικότητα.

Μεγάλο αλλά άγονο

Ενώ μπορείτε να μας θεωρήσετε εν όψει της ολοένα αυξανόμενης παρουσίας νέας και χρήσιμης τεχνολογίας, η ακαταστασία εσωτερικών χώρων και το άσκοπο μπλοκάρισμα σε κουμπιά και οθόνες είναι εντελώς ενοχλητικό. Ωστόσο, τέτοιοι περισπασμοί δεν αποτελούν πρόβλημα εδώ. Τούτου λεχθέντος, το Versa φτάνει στα πρόθυρα να είναι άγονο, χωρίς να υπάρχει τόσο ένα εσωτερικό υποβραχιόνιο.

Παρά το μάλλον ερημικό, αλλά σπηλαιώδες εσωτερικό των μοντέλων μας S, το Nissan Versa του 2012 δεν αισθάνεται ποτέ φθηνό – φαίνεται απλώς φθηνό. Και όχι λόγω των υλικών που χρησιμοποιούνται. Οι ασημένιες λεπτομέρειες στο τιμόνι προσθέτουν μια χρήσιμη αίσθηση. Φαίνεται απλώς ότι, κατά τη σχεδίαση του Versa, η Nissan φάνηκε να ενδιαφέρεται περισσότερο να κάνει το εσωτερικό να φαίνεται και να αισθάνεται όσο πιο ευρύχωρο γίνεται παρά να το κάνει να φαίνεται και να είναι υψηλής ποιότητας. Όλα αυτά είναι καλά και καλά, φυσικά, αλλά λίγη περιποίηση θα έκανε θαύματα. Τουλάχιστον δώστε μας ένα υποβραχιόνιο Nissan! (Όπως μπορείτε να πείτε, είμαστε πραγματικά κολλημένοι σε αυτό.)

Η λίστα όμως δεν σταματά εκεί. Ο βασικός εξοπλισμός στο επίπεδο περιποίησης S εξαιρεί ανέσεις όπως ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικές κλειδαριές και περιορίζει τον αριθμό των ηχείων σε δύο, αλλά περιλαμβάνει κλιματισμό και στερεοφωνικό AM/FM CD μαζί με μια θύρα aux ιδανική για να έχετε μαζί σας την τεράστια βιβλιοθήκη του MP3 player σας μελωδίες. Για 350 $, οι πελάτες μπορούν να ρίξουν κάτω για το πακέτο S Cruise Control, το οποίο περιλαμβάνει ένα επιπλέον φως πορτμπαγκάζ και δύο πίσω ηχεία.

Καύσιμα - όχι διασκέδαση - για τους λιτούς

Το νέο στο σεντάν Versa 2012 είναι ένας αναθεωρημένος τετρακύλινδρος CVT κινητήρας 1,6 λίτρων 109 ίππων που προσφέρει εξαιρετική οικονομία καυσίμου και τίποτα άλλο.

Το σεντάν εξοπλισμένο με CVT συγκεντρώνει την καλύτερη οικονομία καυσίμου με βαθμολογία EPA μεταξύ των διαφόρων συστημάτων μετάδοσης κίνησης, δίχτυ 30 mpg στην πόλη και 38 στον αυτοκινητόδρομο, ενώ το χειροκίνητο πέντε ταχυτήτων βλέπει αυτούς τους αριθμούς να πέφτουν στα 27/36. Δεν φτάνει ακριβώς το προαναγγελθέν κλαμπ των 40 mpg που καταλαμβάνεται από το Ford Fiesta ή το Chevy Sonic, αλλά είναι μεταξύ των κορυφαίων κερδών καυσίμων.

Τα προσεκτικά άτομα και οι οικολογικοί οδηγοί θα χαρούν με το "Puredrive" της Vera 2012 σήμα, το οποίο εμφανίζεται στο καπό του πορτμπαγκάζ και υποδεικνύει το χαμηλότερο διοξείδιο του άνθρακα του κινητήρα 1,6 λίτρων εκπομπών.

Όπως τα περισσότερα αυτοκίνητα αρχικού επιπέδου, το Versa οδηγεί επαρκώς για την καθημερινή σας οδήγηση και είναι καλύτερο όταν περιορίζεται στην οδήγηση στα προάστια και στην πόλη. Η αντιμετώπιση λόφων και η διέλευση της κυκλοφορίας στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να είναι μια δύσκολη προσπάθεια, όπου το Versa πραγματικά παλεύει. Ο θόρυβος του δρόμου μπορεί να είναι υπερβολικά ενοχλητικός και το αυτοκίνητο τείνει να χάσει τη σταθερότητα όταν του ζητηθεί να ξεπεράσει τα 65 mph.

Λόγω της ικανότητάς του να προσφέρει ορθή ώθηση στην οικονομία καυσίμου, είμαστε σε θέση να παραβλέψουμε ορισμένες ελλείψεις, όπως ο εκκωφαντικός κινητήρας CVT και η ληθαργική απόδοση του Versa. Δυστυχώς, δεν μπορούμε να πούμε το ίδιο για τον χειρισμό του Versa.

Το τιμόνι προς και από πιο έντονες στροφές και καμπύλες δεν ενισχύει ελάχιστα την εμπιστοσύνη στα οδικά χαρακτηριστικά του Versa και προσεγγίζεται καλύτερα με προσοχή και ευαισθησία. Ποτέ δεν καταπατά την αίσθηση ανασφάλειας ή επικινδυνότητας, αλλά το Versa απλώς δεν ανταποκρίνεται καλά σε πιο απαιτητικά σενάρια. Περιττό να πούμε ότι η οδήγηση του Versa είναι μια εμπειρία που δεν εμπνέει, αλλά είναι πρακτική, γι' αυτό να το έχετε κατά νου και να σταθμίσετε ποιος τύπος οδηγικής εμπειρίας έχει πραγματικά σημασία για εσάς.

Γραμμή του τερματισμού

Δυστυχώς, δεν μπορούμε όλοι να κυκλοφορούμε με Maserati, Benzes ή χρωμιωμένο Fisker Karmas (ξέρεις ποιος είσαι). Αλλά όσοι από εμάς τυχαίνει να καταλαμβάνουμε το κάτω άκρο της τροφικής αλυσίδας αυτοκινήτων εξακολουθούμε να νιώθουμε ότι δικαιούμαστε ικανά, κομψά και άνετα αυτοκίνητα για τα χρήματα που κερδίζουμε με κόπο. Δυστυχώς, το Nissan Versa του 2012 δεν ανταποκρίνεται σε ορισμένες από αυτές τις προσδοκίες.

Ενώ η σχεδίαση του Versa είναι τόσο συναρπαστική όσο η Kristin Stewart που δείχνει το φάσμα της υποκριτικής της, είναι κάτι παραπάνω από για με την ασυναγώνιστη αξία του (η βασική τιμή ξεκινά από $11.750 συμπεριλαμβανομένης της χρέωσης προορισμού $760) και το πλήρες καύσιμο οικονομία. Ρίξτε έναν αυτόματο κινητήρα CVT όπως αυτός που βρήκαμε στη μονάδα αναθεώρησής μας, Πακέτο Cruise Control 350 $, πατάκια δαπέδου και πορτμπαγκάζ με μοκέτα για 170 $, και αυτή η τιμή εκτινάσσεται σε λίγο πάνω από 14.000 $.

Μπορεί να είναι το ισοδύναμο ενός ταξιδιού για τον οδοντίατρο, αλλά το Nissan Versa του 2012 είναι ένα ευρύχωρο, καλοφτιαγμένο αυτοκίνητο. Δεν προσφέρει μια συναρπαστική οδηγική εμπειρία, αλλά αποτελεί ένα συναρπαστικό επιχείρημα με το ευρύχωρο εσωτερικό, την εξαιρετική οικονομία καυσίμου και την τιμή αυτοκόλλητου φιλική προς το πορτοφόλι. Οι αγοραστές που δεν έχουν χρήματα ή οι αγοραστές για πρώτη φορά θα κάνουν καλά να κάνουν τουλάχιστον ένα test drive στο Versa, αλλά τελικά θα βρουν πιο συναρπαστικές εναλλακτικές μεταξύ των ανταγωνιστών του.

Υψηλά:

• Μεγάλη οικονομία καυσίμου
• Ευρύχωρο εσωτερικό
• Τελική τιμολόγηση

Χαμηλά:

• Ανέμπνευστος χειρισμός και απόδοση
• Θορυβώδες εσωτερικό
• Σε μεγάλο βαθμό λείπουν χαρακτηριστικά άνεσης
• Υποτονικό CVT

Συστάσεις των συντακτών

• Mercedes-AMG EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: ένα καλύτερο ηλεκτρικό SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: εμφάνιση της δεκαετίας του '90, τεχνολογία αιχμής
• 2023 Kia Niro EV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: Πρακτικό δεν χρειάζεται να σας κουράζει μέχρι δακρύων
• 2022 Volkswagen ID. Buzz πρώτη αναθεώρηση κίνησης: Το εμβληματικό hippie hauler γίνεται ηλεκτρικό
• 2022 Πρώτη κριτική μονάδας Mercedes-Benz EQB: Ένα ηλεκτρικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο καλύτερο από το αδερφάκι του με φυσικό αέριο