Είναι σπάνιο ένας συμβιβασμός να δημιουργήσει ευρεία απήχηση. Η ιδέα του συνδυασμού δύο ολοκληρωμένων συστημάτων πρόωσης σε ένα αυτοκίνητο ακούγεται περίπλοκη, αλλά από τότε που κυκλοφόρησαν τα πρώτα Toyota Prius και Honda Insight στα τέλη της δεκαετίας του 1990, τα υβριδικά έχουν αποδειχθεί η τέλεια λύση για εκατομμύρια αγοραστές που αναζητούν καλύτερη οικονομία καυσίμου, χαμηλότερες εκπομπές ρύπων και καθημερινή πρακτικότητα.
Ωστόσο, δεν δημιουργούνται όλα τα υβρίδια ίσα. Διαφορετικοί κατασκευαστές χρησιμοποιούν διαφορετικούς συνδυασμούς κινητήρων εσωτερικής καύσης, μπαταριών και ηλεκτροκινητήρων για την κατασκευή των υβριδικών τους. Όπως κάθε άλλος τύπος αυτοκινήτου, ο όρος "υβριδικό" είναι περισσότερο ένα σημείο άλματος για παραλλαγή παρά ένας αυστηρός ορισμός.
Προτεινόμενα βίντεο
Τα βασικά
Το μόνο κοινό που έχουν όλα τα υβρίδια είναι ότι, όπως υποδηλώνει το όνομά τους, συνδυάζουν δύο τύπους πρόωσης. Σε κάθε υβριδικό μοντέλο παραγωγής, αυτό σημαίνει έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης όπως αυτοί που συναντάμε στα περισσότερα αυτοκίνητα και έναν ή περισσότερους ηλεκτρικούς κινητήρες που τροφοδοτούνται από μπαταρίες.
Υπάρχουν προφανώς πολλοί διαφορετικοί τύποι κινητήρων εσωτερικής καύσης και αυτή η ποικιλία αντανακλάται στα υβριδικά. Ο κυβισμός και ο αριθμός κυλίνδρων ποικίλλει από τον εν σειρά τετράγωνο 1,3 λίτρων του Honda Insight έως τον V8 5,0 λίτρων του Lexus LS 600h L.
Ένα πράγμα που μπορείτε να περιμένετε από κάθε υβριδικό είναι ότι θα τροφοδοτείται από βενζίνη. Η Peugeot κατασκευάζει υβριδικά ντίζελ, αλλά άλλοι κατασκευαστές απέφευγαν από αυτό λόγω του πρόσθετου το κόστος των ντίζελ και το γεγονός ότι δεν ταιριάζουν τόσο καλά με την επίπεδη καμπύλη ροπής ενός ηλεκτρικού μοτέρ.
Οι μπαταρίες είναι πιο ομοιογενείς Τα περισσότερα υβρίδια χρησιμοποιούν μπαταρίες ιόντων λιθίου επειδή παρέχουν τη μεγαλύτερη χωρητικότητα αποθήκευσης για το μέγεθός τους. Το μόνο ακραίο στοιχείο είναι η Toyota, η οποία εξακολουθεί να χρησιμοποιεί μπαταρίες νικελίου μετάλλου-υδριδίου. Ενώ αυτές οι μπαταρίες είναι εγγενώς λιγότερο αποδοτικές, η Toyota συνεχίζει να τις κάνει να λειτουργούν στα υβριδικά της.
Ήπια έως άγρια
Αυτό που πραγματικά ξεχωρίζει κάθε υβριδικό, όμως, είναι ο τρόπος με τον οποίο χρησιμοποιεί τον βενζινοκινητήρα και τον ηλεκτροκινητήρα του. Μερικά αυτοκίνητα χρησιμοποιούν τον κινητήρα τους ως γεννήτρια και τον κινητήρα τους ως κύριο κινητήρα, ενώ άλλα βασίζονται κυρίως στη συμβατική ισχύ, αφήνοντας την ηλεκτρική ενέργεια για μια περιστασιακή αύξηση της ισχύος ή χωρίς εκπομπές τρέξιμο.
Τα πολύ βασικά υβρίδια, που ονομάζονται «ήπια υβρίδια», μπορούν να κάνουν μόνο το δεύτερο. Αυτοκίνητα όπως το Chevrolet Malibu Eco χρησιμοποιούν τις μπαταρίες και τον ηλεκτροκινητήρα τους για να βοηθήσουν τον βενζινοκινητήρα, χωρίς καμία πρόβλεψη για λειτουργία μόνο με ηλεκτρική ενέργεια. Στην πραγματικότητα, η General Motors αποκαλεί το Malibu Eco παράδειγμα «ελαφριάς ηλεκτροκίνησης ενός παραδοσιακού συστήματος μετάδοσης κίνησης», όχι υβριδικού. Το αποτέλεσμα είναι ένα αυτοκίνητο που είναι ελαφρώς φθηνότερο (25.995 $) από άλλα συγκρίσιμα υβριδικά, αλλά με λιγότερο θεαματική οικονομία καυσίμου (26 mpg πόλη, 38 mpg αυτοκινητόδρομος).
Το επόμενο βήμα από ένα ήπιο υβριδικό είναι κάτι που ακολουθεί το Integrated Motor Assist (IMA) της Honda, το οποίο τοποθετεί έναν ηλεκτροκινητήρα μεταξύ του σφόνδυλου του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτό δίνει σε αυτοκίνητα όπως το Insight τη δυνατότητα να οδηγούν μόνο με ηλεκτρική ενέργεια.
Σύμφωνα με την EPA, το Insight είναι καλό για πόλη 41 mpg και αυτοκινητόδρομο 44 mpg. Ωστόσο, είναι doppelganger, το Toyota Prius, πετυχαίνει 51 mpg πόλης και 48 αυτοκινητόδρομους.
Αυτό οφείλεται κυρίως στο γεγονός ότι το Hybrid Synergy Drive της Toyota δίνει στον ηλεκτροκινητήρα τον δικό του τρόπο να κινεί τους τροχούς, ο οποίος είναι πιο αποδοτικός. Δεδομένου ότι το Prius μπορεί να αφιερώσει περισσότερο χρόνο τρέχοντας με ηλεκτρισμό, μπορεί να εκμεταλλευτεί καλύτερα την οδήγηση στην πόλη με χαμηλή ταχύτητα. Αυτό εξηγεί τον υψηλότερο αριθμό mpg πόλης της Toyota.
Το να ξοδεύεις ένα υβριδικό το μεγαλύτερο μέρος του χρόνου του με ηλεκτρική ενέργεια είναι το κλειδί για περισσότερα μίλια ανά γαλόνι, και μερικές φορές αυτό σημαίνει ότι ξοδεύεις περισσότερα χρήματα γίνεται λιγότερα. Το υβριδικό Ford Fusion 2013 βαθμολογείται στα 47 mpg και στις τρεις κατηγορίες EPA, ενώ η BMW ActiveHybrid 3 βαθμολογείται σε (προσωρινή) πόλη 25 mpg, αυτοκινητόδρομο 33 mpg και 28 mpg συνδυαστικά.
Γιατί οι αγοραστές BMW ξοδεύουν περισσότερα χρήματα (49.300 $ έναντι 27.200 $) για λιγότερα mpg; Η BMW είχε διαφορετικές προτεραιότητες: το ActiveHybrid είναι η πιο ισχυρή διαθέσιμη μη Σειρά Μ. Ο ηλεκτροκινητήρας του είναι περισσότερο ενισχυτής ισχύος παρά εναλλακτική πηγή ενέργειας. Το ActiveHybrid 3 μπορεί να οδηγήσει μόνο έως και 37 mph με ηλεκτρική ενέργεια, ενώ το Fusion μπορεί να φτάσει τα 62 mph.
Σύνδεση στην πρίζα
Τα plug-in υβριδικά γεφυρώνουν το χάσμα μεταξύ των Insights και Priuses του κόσμου και των πλήρως ηλεκτρικών αυτοκινήτων όπως το Nissan Leaf. Η προσθήκη της δυνατότητας φόρτισης της μπαταρίας του αυτοκινήτου από μια εξωτερική πρίζα σημαίνει ότι ο κινητήρας δεν χρειάζεται πάντα να χρησιμοποιείται ως γεννήτρια.
Εδώ μπαίνουν οι αξιολογήσεις MPGe της EPA. Ένα Toyota Prius plug-in έχει περίπου τα ίδια mpg (51 πόλη, 49 αυτοκινητόδρομος) με ένα κανονικό Prius, αλλά αυτό δεν περιλαμβάνει τον χρόνο που ξοδεύει το αυτοκίνητο για ηλεκτρική ενέργεια. Ένα plug-in Prius βαθμολογείται στα 95 MPGe, πράγμα που σημαίνει ότι η EPA πιστεύει ότι μπορεί να επιτύχει το ισοδύναμο των 95 mpg αφήνοντας τον βενζινοκινητήρα απενεργοποιημένο πολλές φορές.
Τα πράγματα όμως δεν είναι τόσο απλά. Ορισμένα plug-in, συμπεριλαμβανομένων των Prius και Ford C-Max Energi, είναι βασικά «κανονικά» υβριδικά με δυνατότητα προσθήκης. Το Chevrolet Volt (το πρώτο της φυλής, και ακόμα γνωστό ως «φεγγάρι» της GM) συνδέει τον βενζινοκινητήρα του με τους τροχούς του μόνο σε πολύ συγκεκριμένες συνθήκες. Ο κινητήρας του Fisker Karma δεν συνδέεται καθόλου φυσικά με τους τροχούς του, καθιστώντας το μια πραγματική γεννήτρια.
Ποιο είναι το καλύτερο; Το Karma (54 MPGe) είναι λίγο ακραίο, καθώς είναι ένα μεγάλο πολυτελές αυτοκίνητο προσανατολισμένο στις επιδόσεις, ενώ τα άλλα είναι λογικά hatchback. Μεταξύ αυτών των χάτσμπακ, είναι σχεδόν αδύνατο: 95 MPGe για το Prius, 98 MPGe για το Volt του 2013 και 100 MPGe για το Ford C-Max Energi του 2013.
Προς το παρόν, ένα plug-in είναι ένα plug-in όταν πρόκειται για MPGe, είτε ο βενζινοκινητήρας παραμένει συνδεδεμένος με τους τροχούς είτε όχι. Αυτά τα αυτοκίνητα έχουν υπεροχή σε σχέση με άλλα υβριδικά, αλλά παρέχουν μέγιστη απόσταση σε μίλια χωρίς το άγχος της αυτονομίας των πλήρως ηλεκτρικών οχημάτων. Αυτό τους τοποθετεί στην κορυφή της υβριδικής πυραμίδας.
