Η McLaren 650S του 2015 μπορεί κάλλιστα να είναι το ταχύτερο αυτοκίνητο που έχω οδηγήσει ποτέ, και αυτό δεν αποτελεί έκπληξη. Με τελική ταχύτητα 207 μίλια/ώρα, είναι ένα από τα ταχύτερα αυτοκίνητα στον πλανήτη.
Στεκόμενος στην αυλή του ξενοδοχείου στη Μάλαγα της Ισπανίας, ακουμπισμένος στο πιο γρήγορο αυτοκίνητο που έχω οδηγήσει ποτέ, ρίχνω μια ματιά στον συγκυβερνήτη μου.
Ελαφρώς λαχανιασμένος, φαίνεται υπνωτισμένος από το πορτοκαλί supercar που κάθεται μπροστά μας. Τα μάτια του ξεφεύγουν αργά από το αυτοκίνητο και στο πρόσωπό μου.
Σχετίζεται με
- Στο 600LT Spider της McLaren, ο κινητήρας είναι το μόνο ηχοσύστημα που θα χρειαστείτε
«Πήγαινα πραγματικά 275 χιλιόμετρα την ώρα;» ρωτάει.
Το επόμενο πρωί, κοίταξα από το πρωινό για να δω έναν παιδικό ήρωα να κάθεται στο διπλανό τραπέζι.
«Ήταν στην πραγματικότητα 273… αλλά ποιος μετράει;» Απαντώ με ένα γέλιο.
«Θα μπορούσατε να με επιβραδύνετε», λέει. «Θα μπορούσαμε να μας συλλάβουν. Και πάλι, θα ήταν τόσο καλός τύπος και για τους δυο μας. Θα φαίναμε τόσο cool…”
«Το ξέρω, Πάτρικ, το ξέρω». Απαντώ, με ένα αργό νεύμα, χτυπώντας στο φτερό από ανθρακονήματα.
Ως δημοσιογράφος αυτοκινήτων, οι άγριες περιπέτειες σε μακρινά μέρη είναι συνηθισμένες για μένα. Μόνο που αυτό είναι διαφορετικό.
Σήμερα ο οδηγός μου συνεργάτης είναι ο διάσημος ηθοποιός Sir Patrick Stewart και το αυτοκίνητο που μας άφησε άφωνους είναι η McLaren 650S του 2015.
Πριν ανέβουμε πίσω από το τιμόνι με τον Sir Stewart, επιτρέψτε μου να σας πω λίγα λόγια για το τελευταίο supercar της McLaren.
Υπερβολή
«Καλύτερα από το 12C», είπε ο εκπρόσωπος της McLaren κατά τη διάρκεια της ενημέρωσής μας.
Αυτό είναι δύσκολο να το φανταστεί κανείς, αν σκεφτεί κανείς ότι μόλις πριν από τρία χρόνια η McLaren Automotive επανεμφανίστηκε στον κόσμο του νομικού δρόμου supercars. Αν και δεν είχε λανσάρει αυτοκίνητο εδώ και 19 χρόνια, η μάρκα έγινε αμέσως αποδεκτή μεταξύ των Lamborghini, Aston Martin και Ferrari.
Ωστόσο, οι άνθρωποι της McLaren δεν δέχτηκαν ένα θαύμα με ένα χτύπημα και το αποκαλούσαν μια μέρα, όπως έκαναν με τη F1. Αντίθετα, προσπάθησαν να βαθμονομήσουν και να επαναβαθμονομήσουν τον συντονισμό στο MP4-12C.
Ως εκ τούτου, θα σας πουν ότι τα μοντέλα του 2014 και του 2011 οδηγούν εντελώς διαφορετικά, όλα χάρη στις προσαρμογές λογισμικού. Και το καλύτερο μέρος; Οι ιδιοκτήτες πρώιμων μοντέλων χρειάζεται μόνο να επισκεφτούν τον αντιπρόσωπο για να εκσυγχρονίσουν τα αυτοκίνητά τους με μια γρήγορη ενημέρωση της ECU.
Η McLaren είναι μια μάρκα που εστιάζει στην τεχνολογία διαστημικής ηλικίας – ταχύτητα μέσω της επιστήμης – πάνω από όλα, και αυτό φαίνεται.
Στον πυρήνα του, το 650S δανείζεται σχεδόν το 70 τοις εκατό των εξαρτημάτων του από το 12C και τα υπόλοιπα προέρχονται από διδάγματα που αντλήθηκαν από την ανάπτυξη του υπεραυτοκίνητου P1 της McLaren.
Από οπτική άποψη, η μύτη του 650 μοιράζεται με το P1, ενώ το υπόλοιπο αυτοκίνητο είναι κυρίως 12C. Ο διπλός υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας V8 3,8 λίτρων έχει ρυθμιστεί έως και 641 ίππους (650 PS, εξ ου και το όνομά του) και 500 λίβρες πόδια ροπής. Η ανάρτηση έχει ενισχυθεί. Προσαρμόστηκαν οι λειτουργίες άθλησης και πίστας. Και το aero work παράγει περισσότερη κάθετη δύναμη, μπροστά και πίσω.
Διάολε, θα σπάσει ακόμη και 60 mph σε μόλις 2,9 δευτερόλεπτα.
Ίσα μέρη δρόμου και πίστας
Το ξενοδοχείο μας είχε θέα στη Μεσόγειο, περίπου μιάμιση ώρα από το Ascari Race Resort στη Ronda. Η διαδρομή προς και γύρω από την πίστα οδήγησε σε ζιγκ-ζαγκ προς τα πάνω στα βουνά, στις κυλιόμενες γεωργικές εκτάσεις της Ανδαλουσίας.
Μετά από ένα γρήγορο πρωινό στη βεράντα, βγήκα στην αυλή για να συναντήσω το Tarocco Orange 650S μου.
Ανοίξτε και τις δύο πόρτες και τραβήξτε μια φωτογραφία. είναι δραματικό από κάθε οπτική γωνία.
Οι πόρτες σε παίρνουν, κάθε φορά. Δεν ανοίγουν κατευθείαν προς τα εμπρός όπως μια Ferrari ή προς τα πάνω όπως μια Mercedes SLS, αλλά μάλλον σαν ένας ανοιχτός χαιρετισμός στον ήλιο στη γιόγκα – τεντώνοντας επάνω και έξω για να καλωσορίσουμε τη μέρα. Ανοίξτε και τα δύο και τραβήξτε μια φωτογραφία. είναι δραματικό από κάθε οπτική γωνία.
Ανοίξτε τις πόρτες και μπείτε μέσα και θα βρείτε μια προσαρμόσιμη καμπίνα. Μπορείτε να έχετε το εσωτερικό σχεδόν σε οποιοδήποτε χρώμα θέλετε, με επιλογές ανάμεσα στο πιο σπορ φινίρισμα Alcantara με σπορ καθίσματα από ανθρακονήματα που προέρχονται από το P1 ή δερμάτινα καθίσματα που αισθάνονται λίγο πιο χαλαρά και πολύ περισσότερο πολυτελής.
Για την οδήγηση που θα κάναμε σε αυτό το ταξίδι, προτίμησα τα σπορ καθίσματα. Ωστόσο, το αυτοκίνητο είναι πιο πολυτελές με το πλήρες δερμάτινο ταμπλό. Οι κυρίες με φούστες θα προτιμήσουν την είσοδο και την έξοδο με το πλάτος των παραδοσιακών – και ρυθμιζόμενων – bucket καθισμάτων.
Μια λέξη προς τους σοφούς: Μπορεί να θέλετε να κατασκευάσετε το αυτοκίνητό σας σύμφωνα με τον τρόπο που θα περάσετε τον περισσότερο χρόνο στο 650S σας. Ωστόσο, το αυτοκίνητο είναι πιο άνετο για μεγάλες αποστάσεις από το αντίστοιχο 458 Italia, ανεξάρτητα από τις προτιμήσεις σας στη θέση, οπότε δεν υπάρχει τρόπος να χάσετε.
Όπου δεν υπάρχει Alcantara ή δέρμα στο εσωτερικό, θα βρείτε μόνο ανθρακονήματα - και πολλά από αυτά. Το αυτοκίνητο είναι κατασκευασμένο σχεδόν εξ ολοκλήρου από το ελαφρύ υφαντό στοιχείο, με εξαίρεση λίγο μαγνήσιο πίσω από το ταμπλό και τις εξωθήσεις αλουμινίου που τοποθετούν τον μπροστινό και τον πίσω προφυλακτήρα.
Το να κάθεστε στο 650S είναι σαν να καθόμαστε σε κάτι από το μέλλον, σαν να έχουμε χρησιμοποιήσει κάποια εξωγήινη τεχνολογία για να φτιάξουμε έναν πύραυλο με ελαστικά. Ακόμη και η διεπαφή του συστήματος infotainment μοιάζει σαν να βγήκε ακριβώς από το Tron, με τον κατακόρυφο προσανατολισμό και τις απλές ασπρόμαυρες οθόνες. Είναι υπέροχο, έχει απόκριση και είναι εύκολο στη χρήση. Το μόνο μειονέκτημα είναι ότι δεν μπορείτε να παραλείψετε κομμάτια ήχου εκτός και αν χρησιμοποιείτε την οθόνη πολυμέσων, η οποία απαιτεί πρώτα την έξοδο από το τηλέφωνο και τις λειτουργίες πλοήγησης.
Ασκάρι
Στην πίστα Ascari, ο Euan Hankey – ένας από τους εργοστασιακούς οδηγούς GT της McLaren – με καθοδήγησε στις λειτουργίες Normal, Sport και Track, πιέζοντάς με όλο και πιο δυνατά σε κάθε γύρο.
Περνούσαμε με ταχύτητα σε κάθε έναν από τους τρεις βρόχους του Ascari, όλο και πιο γρήγορα σε κάθε διαδοχικό γύρο. Έμεινα έκπληκτος από την πρόσφυση και την παροχή ισχύος του αυτοκινήτου. Ειλικρινά, δεν υπήρχε περίπτωση να ωθήσω το αυτοκίνητο στα άκρα του. το 650S είναι κατασκευασμένο για να καθησυχάζει ακόμη και έναν επαγγελματία δρομέα.
Γεμάτος αδρεναλίνη και ανυπόμονος για περισσότερα, ζήτησα από τον Euan να μου δείξει τι θα μπορούσε πραγματικά να κάνει το αυτοκίνητο με έναν δρομέα πίσω από το τιμόνι. Θα παραδεχτώ ελεύθερα ότι είναι ο πρώτος οδηγός που με τρόμαξε ποτέ. Μεταξύ του συγκλονιστικού χειρισμού του 650S και της τρομερής οδήγησής του, έφυγα λίγο τρεμάμενος, αλλά εντελώς εντυπωσιασμένος.
Μέχρι σήμερα, το προσωπικό μου αγαπημένο αυτοκίνητο ήταν η Mercedes-Benz SLS AMG Black, ένα εξωτικό μυϊκό αυτοκίνητο με εντελώς διαφορετικό είδος προσωπικότητας, αλλά παρόμοια επίπεδα ισχύος και επιδόσεων. Ακόμη και άλλα αυτοκίνητα, όπως το Nissan GT-R και το Lexus LFA με έχουν θαμπώσει απόλυτα, αλλά ο χρόνος μου στη McLaren ρίχνει μια μεγάλη σκιά σε καθένα από αυτά τα αυτοκίνητα.
Ίσως είναι η καινοτομία μιας μάρκας που πολλοί άνθρωποι δεν γνωρίζουν. Ίσως είναι η εφαρμογή που μοιάζει με γάντι στην καμπίνα. Ίσως είναι μόνο οι πόρτες. Είτε έτσι είτε αλλιώς, δώδεκα γύρους γύρω από τον Ascari με έναν επαγγελματία δρομέα έχουν αλλάξει τη μελωδία μου και δεν είμαι σίγουρος τι θα μπορούσα να οδηγήσω – εκτός ίσως από το P1 – που θα απολάμβανα ακόμα περισσότερο.
Αφρόκρεμα
Το επόμενο πρωί, μετά από μια γεμάτη νυχτερινή ανάπαυση γεμάτη όνειρα, κατέβηκα στο καφέ του ξενοδοχείου για πρωινό στον κήπο.
Καθώς εγκαταστάθηκα και έπινα τον καπουτσίνο μου σιωπηλός, έριξα μια ματιά γύρω από το αίθριο. Καθώς επισκέφτηκα το μέρος και τους άλλους θαμώνες, ξαφνικά έκανα μια διπλή λήψη.
Στο διπλανό τραπέζι καθόταν ο Sir Patrick Stewart, αρχηγός του Enterprise, αρχηγός των X-Men και ο παιδικός μου ήρωας.
Ίσως είμαι ο αντιπαθητικός Αμερικανός που βρίζουν οι Ευρωπαίοι. Αλλά δεν με ενδιαφέρει πραγματικά. Αλλά χωρίς δισταγμό, πήγα στο τραπέζι του Sir Stewart, κάθισα οκλαδόν δίπλα του και έθεσα την ερώτηση που κανείς δεν μπορεί να αρνηθεί: «Πώς θα σας φαινόταν να κάνετε μια περιστροφή με μια McLaren;»
Τα φρύδια ανεβαίνουν. Ένα χαμόγελο είναι ραγισμένο. Υπογράφονται εξαιρέσεις. Ένας φίλος έκανε.
Ταχύτητα παραμόρφωσης
Είπα στον Σερ Πάτρικ ότι θα μας πήγαινα έξω από την πόλη που μέναμε, για να ζεστάνουμε τη μηχανή. Τότε τα κλειδιά ήταν δικά του για να μας φέρει ξανά στο σπίτι.
Διάολε, θα σπάσει ακόμη και 60 mph σε μόλις 2,9 δευτερόλεπτα.
Τελικά, τράβηξα για να αλλάξω θέσεις. Τότε συνειδητοποίησα ότι η ιστορία του Sir Patrick σχετικά με το ότι «του αρέσει να οδηγεί μόνο μέχρι μια συγκεκριμένη ταχύτητα… μια άνετη», και η μακρά λίστα της πρακτικής του οδήγησης δεν συγχρονίστηκαν απαραίτητα.
Ο Sir Patrick είναι πιο έμπειρος πίσω από το τιμόνι από ό, τι οδηγεί. Στην πραγματικότητα, μας πήγε μέχρι τα 170 mph – μέσω ενός τούνελ – πριν σηκώσει το γκάζι. Υπάρχει κάπου ένα αστείο με ταχύτητα στημόνι, αλλά θα το αφήσω να ξεκουραστεί.
Θα μπορούσαμε να έχουμε σκοτωθεί. Θα μπορούσαμε να έχουμε συλληφθεί. Αντίθετα, μείναμε να κυλιόμαστε στο γέλιο και τον ενθουσιασμό.
Επιστρέψαμε στο ξενοδοχείο και βγάλαμε μια selfie στην κύρια διαδρομή, την οποία δημοσίευσε στο Twitter στους ακόλουθούς του. Αυτό έδωσε στους ανθρώπους της McLaren την ευκαιρία να του πω όλα όσα δεν είχα ήδη, καθώς και να προγραμματίσουν μια επίσκεψη στο εργοστάσιο για να δουν πού συμβαίνει η μαγεία στο Woking της Αγγλίας.
συμπέρασμα
Η McLaren 650S του 2015 κοστίζει 265.000 $, ακριβώς βόρεια του MP4-12C που αντικαθιστά. Είναι ένα αισθητικό αριστούργημα και ένα λαμπρό έργο μηχανημάτων και επιστημονικής φαντασίας/γεγονότος, απολύτως αντάξιο της θέσης του στη σφαίρα των supercars.
Το καλύτερο, όμως, είναι ότι ενώ μπορεί να προσφέρει παρόμοια επίπεδα συγκίνησης που βρίσκουν ορισμένοι από τους ανταγωνιστές του, το κάνει πιο άνετα από τους περισσότερους. Ipso facto, είναι ένας από τους καλύτερους καθημερινούς οδηγούς υπεραπόδοσης που διατίθενται στην αγορά σήμερα.
Είναι γρήγορο – πολύ γρήγορο – με τελική ταχύτητα 207 mph, και αυτό δεν είναι καν το ταχύτερο αυτοκίνητο που κατασκευάζει η McLaren.
Υψηλά
- Σχεδιασμός διαστημικής ηλικίας
- Ήχος, επιτάχυνση, πέδηση και χειρισμός που μοιάζει με φόρμουλα
- Άνετο για μεγάλες διαδρομές και εκπληκτική χρησιμότητα
- Προσωπικότητα υψηλής τεχνολογίας, διαφορετική από εναλλακτικές
Χαμηλές
- Το Infotainment δεν εκτελεί καλά πολλαπλές εργασίες
Συστάσεις των συντακτών
- Το επόμενο supercar της McLaren θα επικεντρωθεί στην άνεση αλλά και στην απόδοση
- Η ειδική έκδοση McLaren 720S τιμά την 50ή επέτειο της θρυλικής νίκης στους αγώνες
