Πρώτη οδήγηση: Nissan Murano 2015

Δεν είμαι γυναίκα 45 ετών. Παρά αυτό το αποθαρρυντικό γεγονός, ένιωσα άνετος, ενθουσιασμένος και εντυπωσιασμένος από το νέο crossover της Nissan.

Και γιατί παίζει ρόλο η ηλικία και το φύλο μου; Η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία εμπορεύεται το μεσαίου μεγέθους Murano ως ένα «κοινωνικό σαλόνι υψηλής ποιότητας», όπου μεσήλικα ζευγάρια, συνάδελφοι, και άλλοι σοφιστικέ ενήλικες διασχίζουν τους αντίστοιχους οικοτόπους τους, απαλλαγμένοι από τους περιορισμούς των καθισμάτων αυτοκινήτου και την αγωνία έφηβοι.

Έχοντας οδηγήσει το νέο Murano μέσα από τη χώρα κρασιού της Καλιφόρνια, δεν είμαι ακόμα σίγουρος τι σημαίνει αυτό. Ωστόσο, το ναυαρχίδα crossover σημειώνει υψηλούς βαθμούς σχεδόν σε κάθε κατηγορία, με ισχυρά βασικά στοιχεία οδήγησης και μια καλοφτιαγμένη καμπίνα να ξεχωρίζουν.

Για να γνωρίσετε όμως λίγο καλύτερα το Murano, πρέπει πρώτα να γνωρίσετε τους πελάτες του.

Άδειες φωλιές

Σύμφωνα με τη Nissan, οι αγοραστές του Murano θα είναι κυρίως γυναίκες - 45χρονες στην πραγματικότητα - που είναι παντρεμένες αλλά δεν ζουν με τα παιδιά τους.

Αν και αυτό μπορεί να φαίνεται παράξενα συγκεκριμένο, αυτά τα «άδεια φωλιά» είναι μια μεγάλη αγορά, μια αγορά που είναι γεμάτη από ζευγάρια που θέλουν να μειώσουν άνετα τώρα που τα μικρά δεν χρειάζονται σοφέρ.

Σε αντίθεση με πολλά SUV και φορτηγά, το Murano έχει πίσω κάθισμα σχεδιασμένο για ενήλικες και όχι για παιδιά. Θα βρείτε ρυθμιζόμενα, εμπνευσμένα από τη NASA καθίσματα «Zero Gravity» τριγύρω, με διαθεσιμότητα κλιματισμού μπροστά. Υπάρχουν θύρες USB μπροστά και πίσω για φόρτιση και συνδεσιμότητα smartphone και άφθονο αποθηκευτικό χώρο παντού.

Μέσω της χρήσης ακουστικού γυαλιού και ηχητικής αδράνειας, η καμπίνα του Murano είναι εξαιρετικά ήσυχη, ακόμη και με την αχαρακτήριστη δυνατή βροχή της κομητείας Sonoma να χτυπά την προαιρετική πανοραμική σεληνόστεγη.

Η μπροστινή κονσόλα είναι βελτιωμένη και ελκυστική, με 10 κουμπιά αντί για τα 25 του μοντέλου του 2014. Εκεί, θα βρείτε μια διαθέσιμη οθόνη αφής 8,0 ιντσών, λειτουργικότητα κάμερας 360 μοιρών και έλεγχο του φανταστικού στερεοφωνικού με εννέα ηχεία Bose.

Παρά αυτά τα χαρακτηριστικά, δεν είμαι τόσο σίγουρος πόσο εγγενώς «κοινωνικός» είναι ο Murano. Η Nissan χρησιμοποιεί όρους όπως "πολυλειτουργικό δρομάκι επικοινωνίας" για να περιγράψει το εσωτερικό, και παρόλο που είναι μαλακό και ευρύχωρο στο εσωτερικό, δεν είναι πιο κοινόχρηστο από άλλα οχήματα της κατηγορίας του.

Ίσως το τολμηρό στυλ θα σας κάνει να μιλήσετε. Το πεντάθυρο τρίτης γενιάς φαίνεται πολύ, πολύ καλύτερο από το μοντέλο του 2014 με μονόφρυο, με εκφραστικό μπροστινό άκρο «V-Motion», σέξι, πλωτή οροφή και ρέουσες γραμμές τονισμού να διατρέχουν τα πλαϊνά.

Ισχυρά θεμελιώδη στοιχεία

Ένα πιλοτήριο που μειώνει την κούραση θα ήταν χαμένη προσπάθεια αν το Murano ήταν μια αγγαρεία στην οδήγηση, αλλά ευτυχώς, είναι ακριβώς το αντίθετο.

Ο χιλιομετρητής κύλησε χωρίς αντίσταση στο ταξίδι μας 120 μιλίων μέσω της Νάπας και της Σάντα Ρόζα, παρά τον άτυπο καιρό καταιγίδας και μια πληθώρα κλειστών δρόμων λόγω πλημμύρας.

Αυτό μπορεί να αποδοθεί κυρίως στο εσωτερικό, αλλά η ανεξάρτητη ανάρτηση αξίζει επίσης τα εύσημα.

Καθώς διασχίζαμε τις αμέτρητες λακκούβες, τις ρωγμές των δρόμων και τα κατεβασμένα κλαδιά του τέλματος Sonoma, γινόταν όλο και πιο εμφανές πόσο σίγουρη ήταν η Nissan με την ανάρτηση του Murano. Ακόμη και με τους τροχούς 20 ιντσών της κορυφαίας έκδοσης Platinum, χειρίστηκε τις ατέλειες χωρίς δραματικότητα.

Ένας μεταφερόμενος V6 3,5 λίτρων παρέχει 260 ίππους και 240 λίβρες-πόδια ροπής, η οποία διοχετεύεται στους τροχούς μέσω του κιβωτίου Xtronic CVT. Υπάρχουν ελάχιστα στοιχεία για την αίσθηση τεντωμένης, ελαστικής ταινίας ορισμένων CVT και υπάρχει αρκετή δύναμη για να κρατήσει τα πράγματα ενδιαφέροντα.

Το crossover αξιολογείται επίσημα στα 21 mpg στην πόλη και στα 28 mpg στον αυτοκινητόδρομο — μια εντυπωσιακή αύξηση 20 τοις εκατό σε σχέση με το προηγούμενο έτος. Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό, συμπεριλαμβανομένης της απώλειας βάρους 146 κιλών και ενός βελτιωμένου συντελεστή οπισθέλκουσας 0,031.

Σωστά; Χάρη στα καλύμματα κάτω από το αμάξωμα, τα ενεργά παντζούρια ψησταριάς και το σμιλεμένο σώμα, το Nissan Murano είναι πλέον τόσο ολισθηρό όσο μια Porsche 911 Turbo.

Το πεντάθυρο επιδεικνύει επίσης τον καλύτερο όγκο φορτίου στην κατηγορία πίσω με τα καθίσματα ψηλά (39,6 κυβικά πόδια), που είναι ακριβώς εκεί πάνω με το Lexus RX 350 του 2015 40,0 cu ft. Με τα καθίσματα κατεβασμένα, έχει ύψος 69,9 κυβικά πόδια.

Στο χείλος του γκρεμού

Με την πληθώρα των διαθέσιμων χαρακτηριστικών του, το Murano σκαρφαλώνει στον γκρεμό της πολυτελούς κατηγορίας, χωρίς να πέφτει στα πολυτελή, ακριβά νερά της άλλης πλευράς.

Όπως δοκιμάστηκε, το Platinum μοντέλο μας είχε $43.745, το οποίο περιελάμβανε το πακέτο τεχνολογίας $2.260. Στο πακέτο ενσωματώθηκαν το Power Panoramic Moonroof, το Intelligent Cruise Control, το Forward Emergency Braking και το Predictive Forward Collision Warning.

Το βασικό προσθιοκίνητο Murano S είναι σημαντικά φθηνότερο στα 29.560 δολάρια, κάτι που θα το κρατήσει ανταγωνιστικό με το Ford Edge των 28.100 δολαρίων. Λαμβάνοντας υπόψη το δημογραφικό στόχο της Nissan, ωστόσο, η αυτοκινητοβιομηχανία εκτιμά ότι οι περισσότεροι αγοραστές θα καθορίσουν μέχρι τετρακίνηση και προσθέστε μερικές επιλογές, επιτρέποντάς του να ανταγωνιστεί το MSRP $40.970 του Lexus RX 350.

Το Lexus έχει μια πιο συντηρητική εμφάνιση, αλλά προσφέρει στερεοφωνικό 12 ηχείων σε αντίθεση με τα εννέα του Murano. Διαθέτει επίσης διαθέσιμες οθόνες για τους πίσω επιβάτες. Point Lexus.

Ωστόσο, όταν το Lexus είναι εξοπλισμένο με AWD, εκτινάσσεται στα 42.370 $ και εξακολουθείτε να μην έχετε θερμαινόμενα ή ψυχόμενα καθίσματα, σύστημα πλοήγησης, ηλεκτρική οροφή σε φεγγάρι ή μεγαλύτερες ζάντες (19 ιντσών). Η προσθήκη αυτών των επιλογών θα σας ξεπεράσει σημαντικά τον πρίγκιπα που ρωτά τον Μουράνο. Point Nissan.

συμπέρασμα

Συνοψίζοντας, το Nissan Murano μπορεί να μην είναι το κοινωνικό σαλόνι που ήλπιζε η αυτοκινητοβιομηχανία. Ανεξάρτητα από αυτό το μειονέκτημα, όμως, βρήκα το μεσαίου μεγέθους crossover ένα πολύ ωραίο μέρος.

Ναι, μπορεί να είναι φτιαγμένο για μεσήλικες άδειους φωλιωτές, αλλά είτε είστε έξω στην πόλη, κάνοντας κρουαζιέρες η χώρα του κρασιού ή οι καθημερινές μετακινήσεις, οι άνθρωποι οποιασδήποτε ηλικίας θα ήταν ευτυχισμένοι να κάνουν ιππασία στο άνετο, χοντρό Nissan.

Το μοντέλο του 2015 κυκλοφορεί τώρα.

Υψηλά

• Βελτιωμένη και ήσυχη καμπίνα
• Λαχταριστά καθίσματα «Zero Gravity».
• Κρυστάλλινο στερεοφωνικό Bose
• Ομαλή ανάρτηση

Χαμηλές

• Ογκώδης κολόνα Α
• Το «Concept car styling» δεν θα είναι για όλους

Συστάσεις των συντακτών

• Mercedes-AMG EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: ένα καλύτερο ηλεκτρικό SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance πρώτη αναθεώρηση μονάδας: plug-in υψηλής απόδοσης
• Πρώτη αναθεώρηση οδήγησης Hyundai Ioniq 6: καλώς ήρθατε στο μέλλον
• Η Nissan θέλει το Ariya του 2023 να είναι το EV της επιστροφής, αλλά ο πήχης έχει ανέβει
• 2022 Volkswagen ID. Buzz πρώτη αναθεώρηση κίνησης: Το εμβληματικό hippie hauler γίνεται ηλεκτρικό