Επιθεώρηση Volkswagen Tiguan 2012

Volkswagen Tiguan 2012

MSRP $33.00

Λεπτομέρειες βαθμολογίας

«Σίγουρα επικροτούμε τη VW για την προσπάθεια να προσφέρει ένα συναρπαστικό crossover. αλλά υπάρχουν και άλλες (διαβάστε: λιγότερο δαπανηρές) επιλογές εκεί έξω που σας δικαιολογούν την προσοχή."

Πλεονεκτήματα

• Φανταστικός υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας
• Εκπληκτική πανοραμική ηλιοροφή
• Ο εξωτερικός σχεδιασμός παρουσιάζει εξαιρετική ποιότητα
• Έξυπνα σχεδιασμένο εσωτερικό

Μειονεκτήματα

• Απαράδεκτα υψηλή τιμή
• Στενές πίσω θέσεις
• Δεν υπάρχει αρκετός χώρος φόρτωσης
• Δεν διαθέτει χαρακτηριστικά που αναμένονται από το MSRP του
• Η οικονομία καυσίμου θα μπορούσε να είναι καλύτερη
• Ολισθηρός χειρισμός

Το Volkswagen Tiguan του 2012 δεν είναι το τυπικό crossover με μπλε γιακά. Στην πραγματικότητα, φαίνεται ότι η πρόσφατη τάση στη Volkswagen βλέπει την εταιρεία να προσπαθεί να καταλάβει έναν μάλλον μοναδικό χώρο ακριβώς πάνω από το τυπικό τμήμα της αυτοκινητοβιομηχανίας και ακριβώς κάτω από το τμήμα πολυτελείας στο οποίο κατοικεί ο εταιρικός αδελφός του, Audi. Με αυτόν τον τρόπο, ή τουλάχιστον προσπαθώντας να το πράξει, η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία επιχειρεί να διαφοροποιηθεί από την φασαρία, και ταυτόχρονα να ανυψώσει τη μάρκα VW πάνω από τον ανταγωνισμό. Μια γρήγορη ματιά στο Volkswagen Tiguan 2012 και θα δείτε ένα τέλειο παράδειγμα αυτής της στρατηγικής.

Είναι έξυπνη κίνηση; Σίγουρα έχει δυνατότητες. Αλλά απαιτεί ένα επιδέξιο χέρι και έχει ένα τίμημα. Το πραγματικό ερώτημα, σε αυτήν την περίπτωση, είναι εάν οι καταναλωτές είναι πρόθυμοι ή όχι να πληρώσουν ένα ασφάλιστρο για αυτό που είναι φαινομενικά ένα αρκετά τυπικό συμπαγές SUV. Εντούτοις, ενώ το Tiguan προσφέρει μια συναρπαστική διαδρομή - συγχαρητήρια των μοντέλων της κριτικής μας, ο μακαρίως ομαλός υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 2,0 λίτρων - όλη η βάση αρχίζει να καταρρέει όταν λάβετε υπόψη την τσουχτερή τιμή του αυτοκόλλητου του Tiguan, η οποία στη συνέχεια γεννά το ερώτημα: αξίζει πραγματικά το Volkswagen Tiguan του 2012 ή απλώς πληρώνετε; εξουσία?

Αλλά προτού εμβαθύνουμε σε όλα αυτά, ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο Tiguan.

Έχετε την εμφάνιση

Στιλιστικά μιλώντας, το VW Tiguan του 2012 δεν ακολουθεί το πιο εκκεντρικό οπτικά μονοπάτι πολλά άλλα crossover SUV τόσο συχνά κατεβαίνουν. Αντίθετα, η αισθητική του αυτοκινήτου καταφέρνει να επιτύχει μια τέλεια ισορροπία μεταξύ ισχύος και πολυπλοκότητας, χωρίς να είναι υπερβολικά επιτηδευμένη. Και ενώ μισούμε να περιγράφουμε το αυτοκίνητο ως αρρενωπό (κλισέ, σε αυτό το σημείο), δεν μπορούμε να κάνουμε ελιγμούς γύρω από αυτό. Με απλά λόγια, το Tiguan είναι μια όμορφη σειρά από λαμαρίνα.

Ενώ τυχαίνει να είμαστε λάτρεις μερικών από τα πιο «εκεί έξω» σχέδια crossover, το Tiguan έλκει περισσότερα συντηρητική γραμμή με το στυλ της – και μερικές φορές είναι μια εικόνα του μεγαλύτερου και μεγαλύτερου αδερφού του, του Τουρέγκ.

Συνολικά, η VW έχει κάνει εξαιρετική δουλειά στο σχεδιασμό του μοντέλου του 2012, το οποίο έχει λάβει μόνο μικρές αισθητικές αναβαθμίσεις από την περσινή έξοδο. Παρόλα αυτά, με το προεξέχον σήμα VW στο πρόσωπο του αυτοκινήτου, τις πινελιές χρωμίου και την εντελώς έξυπνη εμφάνιση, το Volkswagen Tiguan του 2012 είναι ένα αυτοκίνητο στο οποίο θα φαίνεστε συνεχώς κομψό ανεξάρτητα από το τι θα ακολουθήσετε προς την.

Ηλιοφάνεια πάνω από το διάστημα

Μακράν το μεγαλύτερο πλεονέκτημα του Tiguan στο εσωτερικό είναι η γιγαντιαία πανοραμική ηλιοροφή, που εκτείνεται σε ό, τι φαίνεται να συμβαίνει για μίλια από πάνω. Έχει γίνει καλά. είναι δυναμικό. και σχεδόν ξεπλένει τα περισσότερα προβλήματα που έχουμε με το εσωτερικό του Tiguan — σχεδόν.

Υπάρχουν πολλά να ειπωθούν για το εσωτερικό του Tigaun: μερικά καλά, μερικά κακά. Δεν είναι ότι το εσωτερικό δεν είναι γοητευτικό - είναι, από πολλές απόψεις - αλλά το Tiguan δεν μπορεί παρά να πετύχει περισσότερες από μερικές χαμηλές νότες σε μια κατά τα άλλα σταθερή απόδοση. (Περισσότερο από ένα λεπτό.) Αυτό που λειτουργεί στο εσωτερικό είναι το πόσο καλά τοποθετημένα είναι όλα. Η VW φαίνεται να έχει ταλέντο στο να κρατά τα πράγματα απλά χωρίς να είναι βαρετό. Εκεί που άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες φαίνονται διατεθειμένες να χρησιμοποιούν πόμολα, μετρητές και κουμπιά με απερίσκεπτη εγκατάλειψη, η VW υιοθετεί μια διαφορετική, μερικοί θα έλεγαν πολύ γερμανική, προσέγγιση. Και μας αρέσει.

Προσβασιμότητα είναι το όνομα του παιχνιδιού εδώ, και το Tiguan είναι σε εξέλιξη για το MVP. Ουσιαστικά οτιδήποτε βοηθητικό στην οδηγική εμπειρία είναι προσβάσιμο. Από τα εύκολα προσβάσιμα κουμπιά έντασης ήχου και κλήσης που πλαισιώνουν το δερμάτινο τιμόνι, μέχρι την έξυπνη και απλά τοποθετημένη κονσόλα χειριστήρια σε κάθε πλευρά της οθόνης αφής LCD του συστήματος πλοήγησης – είναι εύκολο να φτάσετε και να ξεχάσετε, αυτό ακριβώς που θέλουμε ενώ οδήγηση.

Μιλώντας για οθόνες αφής και συστήματα πλοήγησης, πρέπει πραγματικά να επαινέσουμε τη VW για τη διαισθητική διεπαφή της. Η VW έχει ένα από τα καλύτερα που έχουμε συναντήσει. Η οθόνη στο Tiguan είναι αρκετά μικρή για να μην είναι ενοχλητική και αρκετά μεγάλη ώστε να μην χρειάζεται να στραβίζουμε για να δούμε τι στο καλό κάνουμε. Αν και έχουμε παραιτηθεί από την απογοήτευση από τις διεπαφές οθονών αφής άλλων κατασκευαστών, αυτό απλώς δεν συμβαίνει εδώ.

Όπως αναφέρθηκε, υπάρχει μια σειρά ζητημάτων που ταλαιπώρησαν την εμπειρία μας στο Tiguan το 2012. Αυτό που μας ενοχλεί περισσότερο στο εσωτερικό ήταν ο χώρος του Tiguan ή η έλλειψή του. Στη θέση του οδηγού, το Tiguan είναι αρκετά άνετο και οι προπορευόμενοι επιβάτες μας είχαν την ίδια εμπειρία. Το πίσω μέρος είναι μια διαφορετική ιστορία. Ενώ το Tiguan κάνει μια φανταστική δουλειά για να σας κάνει να νιώσετε ότι κάθεστε σε μια καμπίνα πρώτης κατηγορίας (αυτή η ωραία μεγάλη ηλιοροφή σίγουρα βοηθά στη διαιώνιση της ψευδαίσθησης), όσοι έχουν υποβιβαστεί στην πλάτη (το Tiguan κάθεται τρεις στην πλάτη, αλλά αυτό το πιέζει) μπορεί να το παρομοιάσετε εύκολα με το να είναι κολλημένοι στο πούλμαν με ένα μωρό να κλαίει στο αυτί τους και ένα άλλο να κάνει την καλύτερη εντύπωση του Μπρους Λι. έδρα. Δηλαδή, εκτός από τα μικρά παιδιά, όσοι βρίσκονται στην πίσω καμπίνα θα θέλουν να τεντώσουν τα πόδια τους.

Οι καθημερινές σας ανάγκες για ψώνια και αποθήκευση παντοπωλείου πιθανότατα θα καλυφθούν με τον χώρο φόρτωσης των 23,8 κυβικών ποδιών. Αλλά όπως μπορείτε να δείτε, ο χώρος είναι κάπως ένα εμπόρευμα μέσα στο Tiguan του 2012. Σίγουρα το πίσω κάθισμα χωρίζει 60/40, επεκτείνοντας τον χώρο φόρτωσης στα 56,1 κυβικά πόδια, αλλά το πορτμπαγκάζ ακίνητο εξακολουθεί να είναι μικρό σε σύγκριση με οχήματα όπως το δημοφιλές CRV της Honda και το Chevrolet Equinox.

Επίπεδα επένδυσης και οικονομία καυσίμου

Το Volkswagen Tiguan του 2012 προσφέρεται σε τρία διαφορετικά επίπεδα εξοπλισμού: S, SE και SEL, το καθένα με σπορ διάταξη είτε εμπρός είτε τετρακίνησης. Η μονάδα αναθεώρησής μας ανήκε στην κατηγορία SE, η οποία διαθέτει την τετρακίνηση 4Motion της Volkswagen και έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 2,0 λίτρων που διατίθεται στάνταρ σε διάφορα επίπεδα εξοπλισμού. Η έκδοση all-wheel-drive διατίθεται μόνο με αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων, ενώ οι οδηγοί που επιθυμούν διεκδικούν περισσότερο έλεγχο του αυτοκινήτου τους θα πρέπει να επιλέξουν το χειροκίνητο έξι σχέσεων, το οποίο συνοδεύεται μόνο με ένα σετ κίνησης στους μπροστινούς τροχούς πάνω.

Όσον αφορά τα χιλιόμετρα και την οικονομία καυσίμου, καταλήξαμε να είμαστε πολύ ευχαριστημένοι με τις επιστροφές του Tiguan. Η επίσημη βαθμολογία EPA για το τετρακίνητο μοντέλο μας βρίσκεται στο 21 στην πόλη, στο 27 στον αυτοκινητόδρομο και στο 23 μαζί. Καθ' όλη τη διάρκεια της δοκιμής μας στο δρόμο, τόσο στην πόλη όσο και στον αυτοκινητόδρομο, βρίσκαμε συνήθως αυτά τα στοιχεία ακριβή και συνεπή, σημειώνοντας μόνο μια μικρή πτώση όταν το αυτοκίνητο βάζει τους ρυθμούς του. Ωστόσο, ενώ το Tiguan πληροί ένα αποδεκτό πρότυπο στην οικονομία καυσίμου, ακολουθεί τόσο το Nissan Juke όσο και το Honda CRV, που και τα δύο έφτασαν το πολυπόθητο όριο των 30 mpg με τα συμπαγή crossover τους.

Ευχάριστο σύστημα μετάδοσης κίνησης, ανάπηρος χειρισμός

Εκτός από αυτή την υπέροχη ηλιοροφή, την οποία εξακολουθούμε να χαζεύουμε, σε γενικές γραμμές το καλύτερο μέρος του VW Tiguan 2012 είναι ο υπερτροφοδοτούμενος τετρακύλινδρος κινητήρας 2,0 λίτρων, με άντληση 200 ίππων. Είμαστε ήδη τεράστιοι θαυμαστές του ζωηρού συστήματος κίνησης της Wolfsburg και είμαστε από τότε η κριτική μας για το VW Beetle του 2012. Αλλά ο χρόνος μας στο δρόμο με το Tiguan έχει παγιώσει περαιτέρω τον θαυμασμό μας.

Είτε ήταν στον αυτοκινητόδρομο, στην πόλη ή σε κάποιο φιδίσιο πίσω δρόμο, το Tiguan δεν παρέλειψε ποτέ να παράσχει αυτό το καρούλι ροπής όταν του ζητήθηκε. Όχι μόνο ανταποκρίθηκε, αλλά έκανε την οδήγηση του Tiguan διασκεδαστική, τουλάχιστον για λίγο.

Μόνο όταν η αδρεναλίνη υποχώρησε και χρειαστήκαμε κάτι περισσότερο από μια γροθιά δύναμης, τα πράγματα άρχισαν να στραβώνουν. Χωρίς αμφιβολία, το Tiguan είναι κάτι παραπάνω από ικανό να πιέζει τους τροχούς, αλλά πραγματικά παρουσιάζει έναν επαίσχυντο βαθμό ανικανότητας όσον αφορά το χειρισμό. Σαν ένας απογοητευμένος εραστής καλούσαμε το Tiguan ξανά και ξανά, μόνο για να μείνουν αναπάντητα οι κλήσεις μας.

Με όλη αυτή τη δύναμη, το Tiguan δεν είναι πολύ ευκίνητο. Σίγουρα οι προαστιακές ευθείες θα αποδειχθούν εύκολες για το συμπαγές crossover της VW, αλλά κατά τη διάρκεια της οδήγησής μας δοκιμές, ακόμα και η παραμικρή στροφή μεταφράστηκε σε ένα συναίσθημα που ήταν βέβαιο ότι αυτό το πανύψηλο Tiguan ανατρέπω. Θα παραδεχτούμε ότι φαίνεται ασήμαντο στην αρχή, αλλά πολύ πριν τελειώσει η εβδομάδα ελέγχου του αυτοκινήτου, είχε αρχίσει να επηρεάζει την όλη εμπειρία. Για εμάς, αυτό απλά δεν πετάει.

Σε μια ανατροπή της αυτοκινητικής ειρωνείας, η καλύτερη πτυχή του Tiguan 2012, του θηριώδους τούρμπο 2,0 λίτρων του αυτοκινήτου, τυχαίνει να συμπίπτει με το χειρότερο: την υψηλή τιμή του Tiguan. Για να είμαστε δίκαιοι, το βασικό μοντέλο Tiguan του 2012 εισέρχεται στην αγορά με μια αποδεκτή τιμή 23.660 $, αλλά το μεσαίο μας τετρακίνητο μοντέλο SE 4Motion κλείνει τη ζυγαριά στα 33.3000 $, συμπεριλαμβανομένης της χρέωσης προορισμού $820,00, η ​​οποία είναι απλά πολύ ακριβή, ειδικά όταν λαμβάνετε υπόψη τον χειρισμό των πεζών του αυτοκινήτου. Ωστόσο, τα χρήματα δεν σταματούν εκεί. Οι πελάτες που θέλουν να ξοδέψουν πραγματικά γερμανικά χρήματα μπορούν να αναμένουν ότι θα ξοδέψουν κάτι λιγότερο από 40.000 $ για την κορυφαία επένδυση SEL της VW.

Γραμμή του τερματισμού

Στο τέλος, το Volkswagen Tiguan του 2012 απογοητεύεται σε μεγάλο βαθμό από την υψηλή τιμή του αυτοκόλλητου, το τρεμόπαιγμα χειρισμό και έλλειψη χαρακτηριστικών που διαφορετικά θα έπρεπε να αντιπροσωπεύονται καλά σε ένα όχημα της τιμής του και ανάστημα. Δυστυχώς, ούτε το ενεργητικό σύστημα μετάδοσης κίνησης, η εξαιρετική σχεδίαση και το έξυπνο εσωτερικό του δεν μπορούν να το σώσουν από τον ανταγωνισμό. Τελικά, εξαρτάται από το ζήτημα της αξίας - μια ανησυχία που δεν είμαστε ιδιαίτερα εξοικειωμένοι με την αντιμετώπιση των γερμανικών αυτοκινήτων - και το αν θέλετε να πληρώσετε από τη μύτη.

Ωστόσο, θαυμάζουμε την επιμονή της Volkswagen στην προσπάθεια να κατασκευάσει καλύτερα αυτοκίνητα με ελαφρώς υψηλότερο MSRP, αλλά δεν είμαστε διατεθειμένοι να πληρώσουμε αυτό το ασφάλιστρο μέχρι να γίνει πραγματικότητα η αυτοπροβαλλόμενη εικόνα της VW. Για ένα αυτοκίνητο με τιμή άνω των 30.000 $, η παράλειψη χαρακτηριστικών όπως ο διζωνικός έλεγχος κλιματισμού, το δερμάτινο εσωτερικό, τα ηλεκτρικά καθίσματα και οι αυτόματοι προβολείς απλά δεν θα το κόψουν. Σίγουρα επικροτούμε τη VW για την προσπάθεια να προσφέρει ένα συναρπαστικό crossover. αλλά υπάρχουν και άλλες (διαβάστε: λιγότερο δαπανηρές) επιλογές εκεί έξω που σας δικαιολογούν την προσοχή. Ωστόσο, η ελπίδα δεν έχει χαθεί: εάν η VW μπορεί να μειώσει την τιμή, προσθέστε μερικά πρόσθετα χαρακτηριστικά που δίνουν στους καταναλωτές μεγαλύτερη έκρηξη τα λεφτά τους, δεν υπάρχει λόγος για τον οποίο το Tiguan δεν μπορεί να φτάσει σε αυτά τα υψηλά ύψη - μέχρι τότε, με σεβασμό θα αρνηθούμε.

Υψηλά:

• Φανταστικός υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας
• Εκπληκτική πανοραμική ηλιοροφή
• Ο εξωτερικός σχεδιασμός παρουσιάζει εξαιρετική ποιότητα
• Έξυπνα σχεδιασμένο εσωτερικό 

Χαμηλά:

• Απαράδεκτα υψηλή τιμή
• Στενές πίσω θέσεις
• Δεν υπάρχει αρκετός χώρος φόρτωσης 
• Δεν διαθέτει χαρακτηριστικά που αναμένονται από το MSRP του
• Η οικονομία καυσίμου θα μπορούσε να είναι καλύτερη
• Ολισθηρός χειρισμός

Συστάσεις των συντακτών

• Mercedes-AMG EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: ένα καλύτερο ηλεκτρικό SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance πρώτη αναθεώρηση μονάδας: plug-in υψηλής απόδοσης
• Mercedes-Benz EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: εμφάνιση της δεκαετίας του '90, τεχνολογία αιχμής
• Η VW κάνει προεπισκόπηση του επόμενου ηλεκτρικού της αυτοκινήτου σε καμουφλαρισμένη μορφή trippy
• Η Ford και η VW κλείνουν την αυτόνομη μονάδα αυτοκινήτων Argo AI