Δεν ήμουν φανατικός θαυμαστής της σχεδιαστικής γλώσσας της Acura πρόσφατα. Κατά τη γνώμη μου, φαίνεται εκκεντρικό και δεν προκαλεί καθόλου ενθουσιασμό. Αλλά η ομορφιά, όπως λένε, είναι στο μάτι του θεατή — και μερικές φορές απλά χρειάζεται να ξέρεις πού να ψάξεις για να τη βρεις. Το Acura TL του 2013 δεν είναι το πιο ελκυστικό αυτοκίνητο που έχω συναντήσει, αλλά χάρη στο Super Handling All-Wheel Drive του σύστημα, διαθέτει ένα από τα πιο προηγμένα συστήματα μετάδοσης κίνησης στο δρόμο σήμερα, βοηθώντας το να ξεχωρίζει σε μια θάλασσα σεντάν. Πρόσφατα είχα την ευκαιρία να βουτήξω μέσα στο TL και να βάλω το σύστημά του SH-AWD στους ρυθμούς του και αυτό είναι που κατέληξα.
Βάζοντας το «super» στο SH-AWD
Στην πραγματικότητα, υπάρχουν τρεις τύποι πολυτελών αυτοκινήτων σε αυτόν τον κόσμο: Αυτά που υπερασπίζονται την πολυτέλεια, αυτά που υπερασπίζονται τις επιδόσεις και αυτά που καταφέρνουν να συνδυάσουν τα δύο. Το Acura TL του 2013 ανήκει στην τελευταία κατηγορία, μόνο που η απόδοση του TL ξεπερνά κατά πολύ το πολυτελές στοιχείο του. Αυτό δεν σημαίνει ότι η TL στερείται κάθε είδους πολυτέλειας και πολυτέλειας που αναζητούν οι αγοραστές γιατί, μόνο που το αστέρι του TL λάμπει περισσότερο όταν η απόδοση είναι στην πρώτη γραμμή της οδήγησής σας επιθυμίες.
Το Acura TL του 2013 είναι διαθέσιμο σε δύο διαφορετικές εκδόσεις: Το βασικό μοντέλο που ξεκινά από 36.000 $ και το κορυφαίο μοντέλο SH-AWD, που σημαίνει Super Handling All-Wheel-Drive. Το τελευταίο έχει τιμή αυτοκόλλητου 39.000 $, και με την προσοχή του στην ευελιξία και τον αθλητισμό στον δρόμο, είναι το καλύτερο στοίχημα για όσους σκέφτονται σοβαρά ένα TL. Και οι δύο διακοσμήσεις διατίθενται στάνταρ με αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων και μηχανισμούς αλλαγής ταχυτήτων Sequential SportShift. Η Acura έχει μάλιστα χαρίσει στο TL ένα πιο σπορ χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων, το οποίο είναι μακράν καλύτερη εναλλακτική λύση στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και κάνει την οδήγηση του TL 2013 πιο συναρπαστική εμπειρία. Εάν δεν ξέρετε πώς να οδηγείτε ένα ραβδί, τώρα είναι η ώρα να μάθετε.
Δεν είστε εξοικειωμένοι με το SH-AWD της Acura; Επιτρέψτε μας να εξηγήσουμε. Όπως ένα τυπικό σύστημα τετρακίνησης, το SH-AWD της Acura είναι σε θέση να μεταφέρει ισχύ τόσο στους μπροστινούς όσο και στους πίσω τροχούς. Εκεί που το σύστημα της Acura διαφέρει είναι η ικανότητά του να κατευθύνει την ισχύ σε μεμονωμένους τροχούς όταν χρειάζεται. Στα προσθιοκίνητα οχήματα η ισχύς αποστέλλεται στους μπροστινούς τροχούς (σοκαριστικό!), ενώ τα πισωκίνητα αυτοκίνητα λειτουργούν με τον αντίθετο τρόπο (σε καμία περίπτωση!). Τα τετρακίνητα οχήματα προσπαθούν να συνδυάσουν το καλύτερο και των δύο κόσμων κατανέμοντας ομοιόμορφα τη ροπή τόσο στο μπροστινό όσο και στο πίσω μέρος τροχούς, ενώ το SH-AWD της Acura το πηγαίνει ένα βήμα παραπέρα κατανέμοντας τη ροπή (ισχύς) σε μεμονωμένους τροχούς όταν είναι απαραίτητο. Κατά την οδήγηση, το σύστημα SH-AWD συνεχώς οθόνες και καθορίζει τη βέλτιστη κατανομή ισχύος μεταξύ του μπροστινού και του πίσω τροχού αναλύοντας την ταχύτητα του τροχού, τη γωνία διεύθυνσης, την πλευρική δύναμη G και τον ρυθμό εκτροπής — όλα εν κινήσει. Αυτός ο μαθηματικός οδηγός οδήγησης παρέχεται από τη μονάδα ελέγχου ισχύος (PCM) των οχημάτων, η οποία υπολογίζει το ρεύμα σ. δεδομένα. Φυσικά, τα μεγαλύτερα οφέλη από το SH-AWD γίνονται αισθητά στις στροφές, όπου το σύστημα μπορεί ενεργά να διανύσει (να στείλει) ροπή σε έναν συγκεκριμένο τροχό, βελτιώνοντας έτσι τον χειρισμό.
Ένας χρήσιμος τρόπος για να το οπτικοποιήσετε είναι να φανταστείτε το TL ως ένα σκάφος με τέσσερα άτομα να επάνδρουν κουπιά μπροστά και πίσω. Σε τυπικές ρυθμίσεις τετρακίνησης, η ισχύς εξόδου των κουπιών (ελαστικών) κατανέμεται ομοιόμορφα όταν στρίβετε ή οδηγείτε σε ευθεία γραμμή. Ωστόσο, εάν ένα κουπί παράγει περισσότερη ισχύ από τα άλλα, έχει τη δυνατότητα να στρίψει το σκάφος πιο αποτελεσματικά προς αυτή την κατεύθυνση. Όλα ακούγονται λίγο περίπλοκα, και είναι, αλλά το υπέροχο με το σύστημα SH-AWD της TL είναι ότι ποτέ δεν γνωρίζεις ότι όλα αυτά τα μικρά πράγματα λειτουργούν υπέρ σου. Απλώς πηγαίνει και κερδίζετε τα οφέλη.
Κατά τη διάρκεια των δοκιμών – και σε μια ιδιαίτερα δυσάρεστη έκταση – το TL εισέρχεται στις στροφές με δύναμη και ισορροπία. Σε παρόμοιες συνθήκες, τα περισσότερα οχήματα απλά δεν θα είχαν τα κατάλληλα επίπεδα ροπής στους τροχούς για να φαίνονται άνετα. Μια ρύθμιση μπροστινού τροχού μπορεί να υποστρέφει, ενώ και μια ρύθμιση πίσω τροχού μπορεί να υπερστροφή. Λόγω όλων των υπολογισμών που διέρρευσαν το PCM και το VSA του TL, το σύστημα SH-AWD ήταν σε θέση να διασφαλίσει ότι το TL παρέμενε στο δρόμο, με το ενσωματωμένο σύστημα να κατευθύνει το 70 τοις εκατό του Η ροπή του TL στον πίσω τροχό, η οποία μπορεί να διοχετευθεί στον πιο εξωτερικό τροχό, αποτρέποντας την τρομακτική υποστροφή και υπερστροφή, οι ρυθμίσεις κίνησης στους μπροστινούς τροχούς/πίσω τροχούς είναι διαβόητες Για.
Ωστόσο, το SH-AWD δεν είναι βολικό μόνο στις στροφές, κατά τη γραμμική επιτάχυνση το σύστημα μπορεί να μεταφέρει έως και το 45 τοις εκατό της ισχύος του κινητήρα (α V6 3,7 λίτρων κατάλληλος για 305 hp και 273 lb-ft ροπής σε αυτή την περίπτωση) στους πίσω τροχούς, δίνοντας στο όχημα καλύτερη πρόσφυση και μεγαλύτερη βιασύνη. η γραμμή. Αν το μάθημα της φυσικής στο γυμνάσιο μου δίδαξε κάτι (εκτός από αυτό δεν είμαι αποκομμένος για να είμαι φυσικός) είναι ότι είναι είναι πάντα πιο εύκολο να σπρώξεις κάτι παρά να το τραβήξεις, κάτι που είναι ένας από τους λόγους που τα σπορ σεντάν χρησιμοποιούν τόσο συχνά έναν πραγματικό τροχό εγκατάσταση. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, το Acura μπόρεσε να περάσει μια ευθεία γραμμή με ενοχλητική ευκολία, δίνοντας ένα Χαρακτηριστικό με αυτοπεποίθηση που φαίνεται πιο γερμανικό σε χαρακτήρα, καλύπτοντας τα βασικά ιαπωνικά του ρίζες.
Περισσότερο από αυτό, αν και είναι ένα απίστευτα έξυπνο σύστημα που μπορεί να προσαρμοστεί σε πολλές συνθήκες οδήγησης με τρόπους με τους οποίους οι άλλοι δυσκολεύονται. Οι μπροστινοί τροχοί απολαμβάνουν τα καλύτερα χιλιόμετρα αερίου, αλλά αποδεικνύονται θλιβερές όσον αφορά τον χειρισμό και τις επιδόσεις. Τα πισωκίνητα οχήματα παρέχουν μεγαλύτερη οδική συμπεριφορά, αλλά υποφέρουν σε συνθήκες λείανσης του δρόμου. Τα συστήματα τετρακίνησης προσπαθούν να γεφυρώσουν και τα δύο, αλλά μπορεί να είναι άκαμπτα, ξύλινα και, όπως πρόκειται να επισημάνω, να καταναλώνουν περισσότερο αέριο από ό, τι θα θέλαμε. Το SH-AWD της Acura είναι μια προσπάθεια για μια πιο διαφοροποιημένη προσέγγιση, που προσπαθεί να προσφέρει όλα τα οφέλη και κανένα από τα μειονεκτήματα των άλλων.
Συνήθως, τα οχήματα που είναι εξοπλισμένα με AWD τείνουν να υποφέρουν όσον αφορά την οικονομία καυσίμου και η TL του 2013 δεν διαφέρει. Το σύστημα SH-AWD προσπαθεί να καλύψει αυτό το μειονέκτημα διανύσοντας έως και το 90 τοις εκατό της ισχύος του οχήματος στο μπροστινοί τροχοί κατά τη σταθερή, ευθεία οδήγηση, η οποία θεωρητικά είναι ιδανική για πλεύση σε αυτοκινητόδρομο και βελτιωμένα καύσιμα οικονομία. Η πραγματικότητα, ωστόσο, είναι λιγότερο εντυπωσιακή στο μέτωπο της οικονομίας καυσίμου. Και ενώ βοηθά πάντα, τα στοιχεία της EPA τοποθετούν το TL SH-AWD 2013 σε μέτρια ταχύτητα 17 mpg στην πόλη, 25 mpg στον αυτοκινητόδρομο και 20 mpg σε συνδυασμό όταν συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Επιλέξτε το αυτόματο και αυτοί οι αριθμοί αυξάνονται κατά ένα σε γενικές γραμμές, κάτι που δεν χρειάζεται να γράψετε.
συμπέρασμα
Όποιος θέλει να γνωρίσει από πρώτο χέρι τα αποτελέσματα της σύγχρονης τεχνολογίας σε ένα σύστημα μετάδοσης κίνησης, χρειάζεται μόνο να δείξει το 2013 TL SH-AWD της Acura σε μια καμπύλη και να επιταχύνει. Τα αποτελέσματα αυτού του μοναδικού συστήματος AWD κόβουν την ανάσα. Το υπόλοιπο αυτοκίνητο μπορεί να περιγραφεί δίκαια ως χτύπημα ή αστοχία. ένα καλό ηχοσύστημα που διακυβεύεται μόνο από επαρκή πλοήγηση, σχεδόν καμία τεχνολογία ασφάλειας για να μιλήσουμε, και στυλ και ραντεβού που αφήνουν πολλά να είναι επιθυμητά — ιδιαίτερα ενόψει των παραδοσιακών δυναμικών της κατηγορίας. Αλλά όσον αφορά την τεχνολογία απόδοσης, το TL πηγαίνει παντού με οτιδήποτε προέρχεται από την Ευρώπη ή τις ΗΠΑ. Η τεχνολογία μπορεί να μην προέρχεται από τον πλανήτη Krypton, αλλά το SH-AWD δεν έχει τίποτα λιγότερο από σούπερ. Κοιτάξτε αρκετά σκληρά, και ίσως δείτε ακόμη και μια κόκκινη κάπα να ρέει.
