Για το 2015, το περίφημο Tahoe της Chevrolet εξακολουθεί να φαίνεται σκληρό και μπλοκαρισμένο εξωτερικά. Στο εσωτερικό, όμως, είναι ένα μέρος κατάλληλο για έναν βασιλιά με γνώσεις τεχνολογίας.
Κανονικά, το να πρέπει να διασχίσετε ένα πάγο και χιόνι Donner Pass θα ήταν μια τρομακτική προοπτική.
Το πάσο Donner, αν δεν γνωρίζετε, ονομάζεται για το Donner Party, μια ομάδα πρωτοπόρων που κόλλησαν στην οροσειρά της Σιέρα Νεβάδα τον χειμώνα του 1846. Για να μείνει ζωντανό, το Donner Party κατέφυγε στον κανιβαλισμό. Όταν ανακαλύφθηκαν οι επιζώντες την άνοιξη του 1847, παρέμειναν 48 από τα 87 αρχικά μέλη.
Σχετίζεται με
- Mercedes-Benz EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: εμφάνιση της δεκαετίας του '90, τεχνολογία αιχμής
- 2022 Rivian R1S πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: Ένα EV SUV κατάλληλο για μια αποστολή ή έναν αγώνα έλξης
- 2021 Volkswagen ID.4 AWD πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: Κερδίζοντας πρόσφυση
Οι σχεδιαστές της Chevrolet, με έλεος, πήγαν για τελειοποίηση στο Tahoe του 2015 – και αυτό φαίνεται.
Σε αυτό το σημείο, αν οδηγούσα οποιοδήποτε άλλο όχημα, θα ήμουν τουλάχιστον λίγο ανήσυχος. Ωστόσο, γνωρίζοντας ότι θα οδηγούσα πιλοτικά το Chevrolet Tahoe του 2015, δεν έχασα ούτε μια γουλιά από την υδαρή βρώμη πρωινού μου.
Η ύπουλη οδήγηση στο χιόνι είναι αυτό για το οποίο κατασκευάστηκε το Tahoe.
Ένα μεγάλο, ατσάλινο κομμάτι ιστορίας
Ενώ το Suburban αποκαλύφθηκε αρχικά το 1935 και παραμένει η πιο μακροχρόνια πινακίδα στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας, το μικρότερο Tahoe εμφανίστηκε μόλις το 1995.
Μαζί, και τα δύο οχήματα έγιναν γρήγορα η σειρά SUV πλήρους μεγέθους με τις καλύτερες πωλήσεις στην αγορά. Τα δύο φορτηγά σφυρηλάτησαν τη φήμη της καρδιάς τους τόσο στις κακές περιοχές της Αμερικής όσο και στα προάστια της.
Παραμένοντας 4x4 με κινητήρα V8, αμάξωμα-on-ladder-frame, και τα δύο είναι σχεδόν ασύγκριτα στη σημερινή αγορά οικογενειακών οχημάτων μεταφοράς που είναι γεμάτη από crossover.
Tahoe, το φορτηγό, όχι η λίμνη
Το Chevrolet Tahoe είναι νέο για το 2015. Δεν μπορώ να πω "ολοκαίνουργιο" γιατί το πλαίσιο είναι ουσιαστικά μια μεταφορά από την προηγούμενη γενιά. Ναι, είναι το ίδιο από κάτω, αλλά τίποτα δεν φαίνεται καθόλου ίδιο.
Το εξωτερικό, αν και λίγο άβολο και νωχελικό πριν, έχει μεταμορφωθεί σε ένα όμορφο, σβέλτο δυναμό. Λατρεύω το σχήμα της μάσκας και το πώς τα μπροστινά τεταρτημόρια φιγουράρουν στο συγκρότημα των προβολέων. μοιάζουν κάπως με αραχνοειδείς λαβίδες.
Η περήφανη γραμμή του καπό κατεβάζει τον ώμο του φορτηγού, δίνοντας την αίσθηση της ελαφρότητας αλλά και της σημασίας. Ξέρω ότι ακούγεται αντιφατικό, και είναι, αλλά αυτό ακριβώς μου φαίνεται. Φαίνεται βαρύ και ευκίνητο ταυτόχρονα.
Η παύλα είναι καλλίγραμμη και όμορφη. Τα κομμάτια ταιριάζουν μεταξύ τους με σχεδόν ευρωπαϊκή ακρίβεια.
Κάτω από αυτό το ογκώδες καπό βρίσκεται μόνο μία επιλογή κινητήρα: ένας Ecotec3 V8 5,3 λίτρων. Το V8 τώρα –όπως και το αδερφό του το pickup Sierra– έχει άμεσο ψεκασμό, μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων και απενεργοποίηση κυλίνδρου. Στο Tahoe ο κινητήρας αποδίδει 355 ίππους και 383 λίβρες-πόδια ροπής. Συνδυασμένο με αυτόματο εξατάχυτο αυτόματο, το δικίνητο Tahoe έχει βαθμολογία 16 mpg στην πόλη και 23 mpg σε αυτοκινητόδρομο. Το 4×4 Tahoe παίρνει 15 και 22 mpg.
Στο εσωτερικό οι αλλαγές είναι εξίσου σημαντικές με το εξωτερικό. Η καμπίνα είναι διαμορφωμένη για να κάνει τους μπροστινούς επιβάτες να αισθάνονται κουκουλωμένοι σε ένα πιλοτήριο. Με την πρώτη ματιά από το πίσω κάθισμα, η τεράστια κεντρική κονσόλα φαινόταν υπερβολική. Από πίσω από το τιμόνι, όμως, ένιωθε ακριβώς όπως έπρεπε.
Όταν σκαρφαλώνω σε κάθε προηγούμενη γενιά Tahoe, θα θαύμαζα το θράσος του Chevy. Το να ζητήσει κανείς πάνω από 40.000 δολάρια για το φορτηγό φαινόταν εξωφρενικό, καθώς παλαιότερα τα εσωτερικά του Tahoe ήταν απλώς φρικτά εσωτερικά πικ-απ σε επίπεδο βάσης επανασυσκευασμένα για οικογενειακή μεταφορά.
Τώρα, όμως, είναι μια διαφορετική ιστορία. Η παύλα είναι καλλίγραμμη και όμορφη. Τα κομμάτια ταιριάζουν μεταξύ τους με σχεδόν ευρωπαϊκή ακρίβεια. Και το πραγματικό ξύλο και το δέρμα τονίζονται καλά από απαλά υλικά παντού.
Ένα από τα πιο εντυπωσιακά χαρακτηριστικά, φαινομενικά ένα νέο πρότυπο Chevy, είναι η έγχρωμη οθόνη αφής 8 ιντσών που ανασηκώνεται μηχανικά για να αποκαλύψει ένα κλειδαριά αποθήκευσης, με θύρα USB. Αυτή είναι η τέλεια κρυψώνα για smartphone ή οτιδήποτε τιμαλφή θέλετε να κρύψετε.
Το Chevy Tahoe, εξίσου γαλήνιο με τη λίμνη
Οι εκπρόσωποι της Chevrolet ζήτησαν να αφήσουμε τα συστήματα Tahoe LTZ 4×4 στο "Auto". Καθώς βγαίναμε έξω στο χιόνι, ο συγκυβερνήτης μου από το Λος Άντζελες και εγώ σφίξαμε τα δόντια μας, αβέβαιοι για το τι χειμωνιάτικες καιρικές περιπέτειες μας επιφύλασσαν.
Ξέρω ότι δεν είναι καλή ιστορία, αλλά το ταξίδι μας στη Σιέρα Νεβάδα ήταν χωρίς προβλήματα. Καθώς το Tahoe αντιμετώπιζε άψογα όποια καιρική κατάσταση του ρίχναμε, και είδε, χιόνι, πάγο, βροχή και ήλιο εκείνη την ημέρα, είχα χρόνο να απολαύσω τη γαλήνη του φορτηγού.
Η δυνατή και περήφανη γραμμή του καπό κατεβάζει τον ώμο του φορτηγού, δίνοντας την αίσθηση της ελαφρότητας αλλά και της σημασίας.
Διαθέτει επίσης μια σειρά από χαρακτηριστικά τεχνολογίας και ασφάλειας. Όταν το Tahoe μπορούσε να δει το δρόμο, θα με ειδοποιούσε για την αναχώρηση από τη λωρίδα χτυπώντας το κάθισμά μου. Και όταν το χιόνι δεν κάλυπτε τους μπροστινούς αισθητήρες, μπορούσε να χρησιμοποιήσει και προσαρμοστικό cruise control.
Αν το infotainment είναι κάτι που σας ενδιαφέρει, το σύστημα Chevy MyLink είναι ένα από τα καλύτερα στον κλάδο. Δυστυχώς, το Tahoe μπορεί να παραγγελθεί χωρίς MyLink, επομένως δεν υπάρχει γρήγορο κουμπί για να φτάσετε στην πλοήγηση τοποθετημένο στο ταμπλό. Πρέπει να κυνηγήσετε μέσα από μερικές οθόνες για να φτάσετε σε αυτό.
Όσον αφορά την αίσθηση στο δρόμο, τα φρένα είναι πολύ πιο στιβαρά και αποκρίνονται από οποιοδήποτε SUV πλήρους μεγέθους που έχω οδηγήσει ποτέ. Δεν χρειάζεται πλέον να στέκεστε στο πεντάλ και να προσεύχεστε στον προστάτη άγιο να φρενάρει τακάκια –νομίζω ότι είναι ο Άγιος Μίδας– για να σταματήσει το Ταχόε.
Η προαιρετική μαγνητική ανάρτηση ελέγχου οδήγησης, η οποία είχε τοποθετηθεί στο Tahoe μου, εξάλειψε μεγάλο μέρος της ανησυχίας άλλων SUV με φορτηγά. Δεν μπορώ να σας πω πώς είναι η τυπική ανάρτηση, ωστόσο. Η Chevy δεν είχε καμία τυπική μονάδα στο βουνό εκείνη την ημέρα.
Συνολικά, το Tahoe έμοιαζε με νικητή, νοκ-άουτ παντός καιρού… δηλαδή, μέχρι που κοίταξα το αυτοκόλλητο του παραθύρου.
Ενώ το βασικό Tahoe 2015 ξεκινά από 46.090 $, το κορυφαίο διακοσμητικό Tahoe LTZ που οδήγησα ζύγιζε 70.850 $. Μπορείτε να πάρετε ένα φορτωμένο Land Rover LR4 για αυτά τα χρήματα. Επίσης, χωράει επτά θέσεις, οδηγεί σαν όνειρο και διαθέτει σύστημα 4×4 που θα έκανε ακόμα και ένα Jeep να τσαντιστεί.
Έτσι, ναι, με το Chevrolet Tahoe του 2015, μπορείτε να τα έχετε όλα. Απλώς θα πρέπει να τα ξοδέψετε όλα.
Υψηλά
- Εξωτερική σχεδίαση
- Εσωτερική εφαρμογή και φινίρισμα και ποιότητα υλικού
- Ισχυρό, προαιρετικό ηχοσύστημα
- Τεχνικές επιλογές και χαρακτηριστικά
- Ισχύς και απόδοση V8
Χαμηλές
- Κόστος λειτουργιών premium
Συστάσεις των συντακτών
- Mercedes-AMG EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: ένα καλύτερο ηλεκτρικό SUV
- 2022 Πρώτη κριτική μονάδας Mercedes-Benz EQB: Ένα ηλεκτρικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο καλύτερο από το αδερφάκι του με φυσικό αέριο
- 2023 Kia Sportage Hybrid πρώτη αναθεώρηση κίνησης: Στυλ και ουσία
- 2022 Chevrolet Bolt EUV πρώτη αναθεώρηση κίνησης: Διατήρηση της ορμής
- Πρώτη αναθεώρηση μονάδας Volvo XC40 Recharge 2021: Εκλεπτυσμένη λεπτότητα EV
