Ford Mustang 2013 πρώτες εντυπώσεις

Η Ford Mustang είναι το είδος του αυτοκινήτου που έχει χαραχτεί στον ίδιο τον ιστό της αμερικανικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Δεν χρειάζεται εισαγωγή και προσωποποιεί αυτό που μπορεί να επιτύχει η αμερικανική σχεδίαση και μηχανική αυτοκινήτων. Λόγω σε μεγάλο βαθμό της επιτυχίας της με τη Mustang, η Ford βοήθησε στην αναζωογόνηση της αμερικανικής βιομηχανίας σπορ αυτοκινήτων τα τελευταία χρόνια. Επομένως, δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι οι άνθρωποι στο Dearborn ήθελαν να χτίσουν πάνω σε αυτή την επιτυχία και να συνεχίσουν να υπερβαίνουν τα όρια η Mustang μπορεί να κάνει με ένα φρέσκο ​​«νέο σχέδιο και μια ώθηση στο στυλ και τις επιδόσεις». Τα κατάφεραν όντως να τα πετύχουν όλα αυτά; Λοιπόν, ναι και όχι, αλλά αυτή η απάντηση εξαρτάται επίσης πραγματικά από το πόσο αυστηρός είναι ο ορισμός του νέου σχεδιασμού. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η Ford έχει βελτιώσει τη Mustang σε πολλούς βασικούς τομείς, αλλά ενώ η Ford ήταν ευνόητα απασχολημένη διαφημίζοντας τη Mustang του 2013 «επιθετική νέα σχεδίαση» και διογκώνοντας την άφιξη και τις επιδόσεις του αυτοκινήτου, δεν είναι ο ριζικός επανασχεδιασμός που θα θέλαμε πολύ για να δω.

Ωστόσο, η Ford Mustang του 2013 βγαίνει καλπάζοντας από την πύλη με βελτιώσεις σχεδόν σε κάθε κατηγορία που μπορείτε να φανταστείτε. Μην νομίζετε, λοιπόν, ούτε μια στιγμή ότι πρόκειται για ένα πόνυ με ένα κόλπο – μακριά από αυτό. Για το μοντέλο του 2013, η Ford έχει προσφέρει βελτιώσεις στην απόδοση, το στυλ και τις τεχνολογίες του αυτοκινήτου. Οι αλλαγές παραμένουν πιστές στην απαράμιλλη ιστορία της Mustang, αλλά εξακολουθούν να δίνουν στη νέα Mustang μια εγγενώς μοντέρνα, αν όχι παρόμοια, εμφάνιση με την περσινή προσφορά.

Μια καινούργια ράτσα

Όταν κυκλοφορήσει αυτή την άνοιξη, η Mustang 2013 θα κυκλοφορήσει σε δύο διαφορετικά μοντέλα: έναν V6 3,5 λίτρων και έναν V8 5,0 λίτρων. Η Ford έχει τιμήσει ένα βασικό GT στα 39.300 $ περίπου, το συγκεκριμένο μοντέλο μας, ωστόσο, ήταν εξοπλισμένο με επιπλέον καλούδια που έστειλαν την τιμή του βόρεια στα 46.055 $ περίπου.

Το βροχερό ξεφάντωμα μας είδε να σηκώνουμε μια δική μας Mustang και να αντιμετωπίζουμε μερικούς από τους πιο γραφικούς και στροφείς δρόμους του Βορειοδυτικού Ειρηνικού. Μας δόθηκε η βασιλεία σε μια Mustang GT με κάμπριο κάλυμμα (την οποία η Μητέρα Φύση αρνήθηκε να μας αφήσει να απολαύσουμε).

Ρυθμιστής ρυθμού

Για τους μοχλούς ταχυτήτων και τους καθαριστές αυτοκινήτων, η νέα Mustang προσφέρει εντυπωσιακές βελτιώσεις τόσο στην ισχύ όσο και στην απόδοση μέσω βελτιώσεων στον κινητήρα και τη συνολική σχεδίαση του αυτοκινήτου. Ο V8 5,0 λίτρων της Mustang του 2013 αποδίδει ελαφρώς βελτιωμένη ισχύ 420 ίππων και ροπή 390 lb-ft, την οποία η Ford πιστώνει σε μερικές καλές βελτιώσεις προσαρμοσμένες από το μοντέλο Boss 302, το οποίο αντλεί 444 ιπποδύναμη.

Αν αυτό ακούγεται σαν πολλοί επιβήτορες που καλπάζουν — είναι. Ο χρόνος οδήγησης με τη νέα Mustang - που δεν φαινόταν τόσο μακρύς όσο ήταν - ήταν κάθε άλλο παρά βαρετός και θλιβερός. Χάρη στις προαναφερθείσες βελτιώσεις στο μύλο της Mustang, η ισχύς και η απόκριση του γκαζιού ήταν τόσο δυνατή όσο και ομαλή. Στην πραγματικότητα, δεν ξέρουμε τι ήταν πιο γρήγορο: ο χρόνος που χρειάστηκε να σχηματιστεί το χαμόγελο στο πρόσωπό μας όταν χτυπήσαμε το αέριο ή την ταχύτητα με την οποία επιταχύναμε από αυτούς τους δρόμους με στροφές γεμάτους πάγο και χαλίκια που οδηγήσαμε επί.

Εκτός από την απόκριση επιτάχυνση, το τιμόνι του τετράτροχου άλογου μας ήταν επί τόπου. Κάθε στροφή και στροφή αντιμετωπίστηκε με σχετική ευκολία, ίσως έγινε πιο εντυπωσιακό από το κάπως βαρύ πλαίσιο των 3.792 lb του GT convertible (το Coupe ζυγίζει λίγο λιγότερο στα 3.675 lb). Φυσικά, το να φτάσετε τη Mustang σε έναν πλήρη καλπασμό είναι μόνο η μισή μάχη - το να σταματήσετε είναι άλλο. Ευτυχώς, τα δισκόφρενα ισχύος στους τέσσερις τροχούς με ABS τεσσάρων αισθητήρων και τεσσάρων καναλιών παρείχαν αρκετή ισχύ ακινητοποίησης όταν τα χρησιμοποιούσαν, ακόμα κι αν ήταν υπερβολικά ευαίσθητα μερικές φορές. Είναι μια ενόχληση που θα υποστούμε ευτυχώς λόγω των φρένων που δεν ανταποκρίνονται κάθε μέρα.

Στυλ και ουσία

Τώρα για όσους επιθυμούν να ικανοποιήσουν τις αισθητικές τους ανάγκες, η Mustang 2013 λαμβάνει ένα λίφτινγκ τόσο στο μπροστινό μέρος όσο και πίσω πρόσοψη, μια επιβλητική μάσκα και splitter και — το προσωπικό μας αγαπημένο — η ζωντανή διαδοχική ουρά LED της Mustang λαμπτήρες. Όπως αναφέραμε προηγουμένως, δεν διαφέρει ριζικά από την περσινή Mustang, αλλά προσφέρει αρκετή φινέτσα για να ευχαριστήσει το μάτι. Η Ford επέλεξε επίσης να προσθέσει μια νέα σειρά φινιρισμάτων σε καθένα από τα πακέτα τροχών 17 ιντσών, 18 ιντσών και 19 ιντσών της Mustang — προσθέτοντας ακόμη περισσότερη προσαρμογή στην εξέχουσα σχεδίαση του άλογου.

Τέλος, η Mustang 2013 είναι εξοπλισμένη με οθόνη LCD 4,2 ιντσών που βρίσκεται ανάμεσα στο ταχύμετρο και το ταχύμετρο της Mustang. Εμφανίζει τις εφαρμογές Ford Track, οι οποίες σύμφωνα με τη Ford επιτρέπουν στους οδηγούς να παρακολουθούν μια σειρά από μετρήσεις απόδοσης, όπως το G-force, και χρόνους επιτάχυνσης σε τέταρτα μιλίων και 0-60 αυξήσεις. Το Track Apps προσφέρει επίσης στους οδηγούς λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με τους χρόνους πέδησης και την αυτόματη έναρξη της αντίστροφης μέτρησης.

Δυστυχώς, δεν είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε πλήρως αυτό το χαρακτηριστικό ενώ βρισκόμασταν στο δρόμο (εξακολουθούσαμε να τηρούμε τους τοπικούς νόμους κυκλοφορίας). Αλλά από αυτά που συγκεντρώσαμε, σίγουρα θα προσθέσει στην ήδη εξέχουσα κουλτούρα των οπαδών της πίστας γύρω από τη Mustang — ή σε όποιον θέλει να δει τι ακριβώς μπορεί να κάνει αυτό το αυτοκίνητο.

Ηχητική εμπειρία

Για όσους από εσάς αγαπάτε να ακούγετε τη μουσική ενώ κάνετε κρουαζιέρες στους ανοιχτούς δρόμους, η Mustang 2013 προσφέρει μια επιλογή από δύο νέα συστήματα ήχου: το σύστημα Shaker και Shaker Pro. Η συγκεκριμένη Mustang ήταν εξοπλισμένη με την ποικιλία Shaker Pro με εννέα ηχεία, η οποία κατάφερε να τυλίξει κάθε ίντσα του αμάξωμα με ραγδαία επίπεδα μπάσων και πεντακάθαρη πιστότητα ήχου, ενισχύοντας μια ήδη πλούσια σε χαρακτηριστικά και ποιοτική οδήγηση εμπειρία.

Λείπει το σημάδι

Φυσικά, το τελευταίο πόνυ που βγήκε από τους στάβλους της Ford δεν είναι τέλειο. Αν και δεν υπάρχει καμία αμφιβολία για τις βελτιωμένες επιδόσεις της Mustang 2013 και το αιχμηρό εξωτερικό, το εσωτερικό του οχήματος μας άφησε να ξύνουμε τα κεφάλια μας λόγω κάποιων αμφισβητήσιμων σχεδιαστικών επιλογών. Για παράδειγμα, ενώ καταβλήθηκε όλη η προσπάθεια για μια άνετη και ομαλή οδήγηση, η περίεργη επιλογή να τοποθετήσετε το ποτό του οχήματος οι θήκες ακριβώς κάτω από το μοχλό καθιστούν σχεδόν αδύνατο να ξεκουράζετε το χέρι σας σε μια άνετη θέση όταν πίνετε ένα ρόφημα ρυμούλκηση. Αυτό δεν ήταν τόσο μεγάλο πρόβλημα με το αυτόματο μοντέλο μας - αν και ήταν ενοχλητικό - αλλά σίγουρα θα αποδεικνυόταν ακόμη πιο άβολο και άβολο αν οδηγούσαμε ένα χειροκίνητο μοντέλο.

Άλλες παραλείψεις περιλαμβάνουν τη μη επιλογή πιο σπορ χειριστηρίων ταχυτήτων στη Mustang του 2013 (ένα χαρακτηριστικό που περιλαμβάνεται η Ford και στις δύο 2013 μοντέλα των Taurus και Flex) ή μια είσοδος για να τελειώσει το καλώδιο της συσκευής smartphone στην κεντρική κονσόλα της Mustang. Αυτό είναι ιδιαίτερα μπερδεμένο δεδομένου ότι η Ford ήταν μία από τις πρώτες αυτοκινητοβιομηχανίες που παρείχε αυτήν την επιλογή σε ορισμένα από τα άλλα οχήματά της.

Όχι τόσο in-Sync

Αν και πιστεύουμε ότι η Ford διαθέτει ένα από τα καλύτερα συστήματα ενσωμάτωσης οχημάτων με το Sync που τροφοδοτείται από τη Microsoft και το MyFord Touch 2.0 (το οποίο δεν είναι διαθέσιμο στη Mustang 2013), μπορεί να αισθάνεται τρομερά δυσκίνητο –ακόμα και αποσπώντας την προσοχή– όταν προσπαθείτε να καταλάβετε πού να πηγαίνω. Στην πραγματικότητα, το Sync δεν μπόρεσε να μας δώσει οδηγίες – μέσω αναγνώρισης φωνής – σε όλες τις διευθύνσεις που μας δόθηκαν κατά τη διάρκεια του χρόνου μας με τη Mustang, καθώς και με τα Flex και Taurus (τα οποία χρησιμοποιούν το πρόσφατα ενημερωμένο My Ford Touch της Ford 2.0). Και ενώ αναμένουμε ότι η αναγνώριση φωνής θα είναι ένα δύσκολο θηρίο ακόμα και στις καλύτερες συνθήκες, δεν τα καταφέραμε καλύτερα ούτε να τις εισάγουμε χειροκίνητα.

Ένα άλλο πρόβλημα που είχαμε με το Sync (και ακόμη και το MyFord Touch 2.0) ήταν οι αδιάκοπες προειδοποιήσεις ακουστικής ασφάλειας όποτε θέλαμε να λειτουργήσουμε το σύστημα ψυχαγωγίας στο αυτοκίνητο. Τώρα, επαινούμε τη Ford για τις προσπάθειές της που θέλει να κρατά τους οδηγούς ασφαλείς και να μην αποσπάται η προσοχή, αλλά σίγουρα έχει παλιώσει κατά τη διάρκεια της οδήγησής μας. Όταν δεν μας παρενοχλεί συνεχώς το σύστημα φωνής του SYNC, μας ενοχλούσε εξίσου το γεγονός ότι η Ford Το σύστημα ψυχαγωγίας στο αυτοκίνητο δεν θα μας επέτρεπε να συγχρονίσουμε μια συσκευή όπως το iPhone ή το iPod μας ενώ το αυτοκίνητο ήταν μέσα κίνηση. Αυτό ισχύει για κάποιον στη θέση του συνοδηγού. Και πάλι, κατανοούμε τους λόγους ασφαλείας πίσω από μια τέτοια σχεδίαση, αλλά πιστεύουμε ότι θα ήταν καλό τουλάχιστον να επιτρέψετε στον συγκυβερνήτη σας να τα μπερδέψει όλα αυτά ενώ οδηγούμε.

Τέλος, υπάρχουν εκείνοι που θα σκάψουν όλες τις πινελιές και τις βελτιώσεις που έγιναν στη Mustang του 2013, αλλά αληθινοί λάτρεις ίσως προτιμούσε να περιμένει την πραγματική αναθεώρηση της Mustang από τη Ford το 2014 για να τιμήσει τα 50ά χρόνια του επιβήτορα επέτειος.

Η γραμμή τερματισμού

Όλα τα παραπάνω προβλήματα που αντιμετωπίσαμε κατά την οδήγηση της Mustang του 2013 μειώνουν τη συνολική εμπειρία; Σίγουρος. Μειώνουν αρκετά την εμπειρία για να στείλουν αυτό το καθαρόαιμο σε έναν πρώιμο τάφο στο εργοστάσιο κόλλας; Καθόλου.

Για κάθε ένα πράγμα που παίρνει η Mustang είναι λάθος, που δεν είναι και τόσο πολύ, έχει δύο πράγματα σωστά. Από άποψη σχεδιασμού και μηχανικής, η Ford έχει κάνει εξαιρετική δουλειά με την τελευταία Mustang. Είναι γρήγορο, με απόκριση, διαθέτει ισχυρή σχεδιαστική γλώσσα και προσφέρει μια τεράστια ποικιλία από κουδουνάκια και σφυρίχτρες τόσο εντός όσο και εκτός του αυτοκινήτου. Ξεχωριστά χαρακτηριστικά, όπως οι προβολείς υψηλής έντασης εκκένωσης (HID) της Mustang και τα υπέροχα πίσω φώτα LED με σειρά LED, προσφέρουν μια χαρακτηριστική εμφάνιση σε μια από τις παλαιότερες πινακίδες της Ford. Και δεν βλάπτει το γεγονός ότι η Mustang GT V8 του 2013 έχει επίσης αρκετά αξιοπρεπή χιλιόμετρα αερίου – περίπου 18 mpg στην πόλη και 25 mpg στον αυτοκινητόδρομο.

Από ό, τι έχουμε δει και οδηγήσει, η Ford δεν επαναπαύεται στις δάφνες της με τη Mustang του 2013. Η Ford αφιέρωσε χρόνο για να κατασκευάσει σκόπιμα ένα υπέροχο αυτοκίνητο πόνυ που ανεβάζει τα πρότυπα για άλλους όπως το Challenger και η Camaro να φιλοδοξούν. Από ό, τι ζήσαμε με τη Mustang του 2013, η Chevrolet και η Dodge έχουν τελειώσει τη δουλειά τους αν θέλουν να πιάσουν, πόσο μάλλον να δαμάσουν, τον επιβήτορα του Blue Oval να έρθει αυτή την άνοιξη.

Συστάσεις των συντακτών

• Η Ford Mustang Mach-E όχι απλώς φθηνότερη, αλλά και καλύτερη
• 2020 Chevrolet Camaro vs. Ford Mustang 2020
• 2021 Ford Mustang Mach-E πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: Ηλεκτρικός μυς
• Η ηλεκτρική Mustang dragster των 1.502 ίππων της Ford καίει λάστιχα, όχι αγωνιστικά καύσιμα
• Παρακολουθήστε τη Ford και τη Bosch να επιδεικνύουν αυτόματο σύστημα παρκαδόρου