Η Jaguar F-TYPE Coupe του 2015 είναι ένα από τα πιο όμορφα, γρήγορα, πιο δυνατά και ευκολοδήγητα αυτοκίνητα στον πλανήτη.
Η Ισπανία είναι μια όμορφη και γαλήνια χώρα, με επένδυση από μερικές από τις πιο εντυπωσιακές κορδέλες άσφαλτο που έχω οδηγήσει ποτέ.
Αυτοί οι άψογα διατηρημένοι και ελικοειδής δρόμοι ελίσσονται μέσα στο τοπίο, συνδέοντας γραφικά χωριά με αγροτικές στάσεις, αλλά και υπερσύγχρονα αεροδρόμια και πίστες αγώνων.
Σχετίζεται με
- Το 2020 Jaguar F-Type αποκτά περιορισμένη έκδοση, στάνταρ CarPlay και Android Auto
Πετώντας στο αεροδρόμιο της Lleida, κοιτάζοντας από ψηλά την ισπανική ύπαιθρο, παρατήρησα στον εαυτό μου ότι το μέρος δεν θα μπορούσε να γίνει πιο υπέροχο. Αυτό ήταν, μέχρι που είδα τη σειρά των ζωηρόχρωμων κουπέ Jaguar F-TYPE 2015 να παρατάσσονται κατά μήκος του διαδρόμου… και η όλη ιστορία άλλαξε.
Φαίνεται
Αισθάνομαι απόλυτα δέος για τις γραμμές αμαξώματος της Jaguar F-TYPE, τόσο της Cabrio όσο και της Coupe.
Το Coupe, όμως, είναι το αγαπημένο μου. Όχι μόνο προστατεύει το ανοιχτόχρωμο, αγγλικό δέρμα μου από τις θανατηφόρες ακτίνες του ήλιου, αλλά προσθέτει επίσης μια τρίτη γραμμή στο προφίλ του αυτοκινήτου, η οποία –για μένα– ολοκληρώνει τη σχεδίαση.
Για να μην διαταραχθεί η γραμμή κύλισης που εκτείνεται από την κολόνα Α μέχρι την ουρά του αυτοκινήτου, Jaguar χρησιμοποιήθηκε ένα μόνο κομμάτι αλουμινίου, το κόστος του οποίου πρέπει να επισκευαστεί μετά από ένα φτερό-καμπτήρα τρίκλισμα. Η οπτική ανταμοιβή, ωστόσο, είναι ανεκτίμητη.
Το Coupe φαίνεται απειλητικό και κομψό. Και, ανάλογα με το πώς διαμορφώνετε το αυτοκίνητο, μπορεί να μοιάζει είτε με μια πρωτοποριακή σχεδιαστική φιλοσοφία είτε σαν ένα κλασικό Jag, εμπνευσμένο από τους προκατόχους του.
Θόρυβος που αξίζει τον διάδρομο
Όταν κατεβήκαμε από το αεροπλάνο και εμείς οι δημοσιογράφοι σκοντάφτουμε με θολά μάτια προς τους Jags που περίμεναν, μας αναχαιτίστηκαν από αρκετούς χαρούμενους εκπροσώπους της Jaguar. Μας ζεύγωσαν, μας έδωσαν ένα σετ κλειδιά και μας είπαν να ακολουθήσουμε τη δορυφορική πλοήγηση για 140 μίλια μέχρι την πίστα MotorLand Aragón.
Ευτυχώς, η εμφάνιση του F-TYPE Coupe δεν είναι το μόνο σημείο πώλησης. Υπάρχει και ο θόρυβος. Και τι θόρυβος είναι… Η Jaguar F-TYPE Coupe, όπως και το Convertible, κάνει ένα μοχθηρό, τρίξιμο και ακόρεστο γρύλισμα από οποιονδήποτε από τους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες της.
Η εμφάνιση του F-TYPE Coupe δεν είναι το μόνο σημείο πώλησης. Υπάρχει και ο θόρυβος.
Η ανάμνηση του ήχου των 15 αυτοκινήτων που πυροβολούσαν και έβγαζαν στροφές ταυτόχρονα, καθώς αναχωρούσαν από το αεροδρόμιο της υπαίθρου, μου φέρνει δάκρυα στα μάτια.
Φοβόμουν ότι η προσθήκη μιας κατάλληλης οροφής στο βρετανικό σπορ αυτοκίνητο θα έσβησε μερικές από τις πληθωρικές νότες της εξάτμισης του Jag. Ευχάριστα, δεν έχει. Όχι, ο υπερτροφοδοτούμενος V6 των 3,0 λίτρων των 380 ίππων είναι το ίδιο θορυβώδης με πριν.
Στο δρόμο προς την πίστα, εμείς οι δημοσιογράφοι χορέψαμε στους αγροτικούς δρόμους, δοκιμάζοντας τα όρια του V6S, και τα δύο όσον αφορά το χρόνο 0 έως 60 (4,8 δευτερόλεπτα) αλλά και την τελική ταχύτητα (171 mph), δημιουργώντας μια χορωδία από ανθρακικά που ανατριχιάζουν. Και τα δύο - θα έλεγα - είναι και τα δύο νεκρά.
Μετά από κάτι παραπάνω από 140 χιλιόμετρα σκληρής επιτάχυνσης και πληθωρικότητας καυσαερίων, φτάσαμε στην πίστα. Μόλις φτάσαμε, ανταλλάξαμε τα κλειδιά μας V6S με ένα σετ κλειδιών V8R και είπαμε να συναντηθούμε στη γραμμή εκκίνησης.
MotorLand
«Μεγαλύτερη πίεση φρένων! Περισσότερη πίεση φρένων!» ο Βρετανός εκπαιδευτής οδήγησης μου φώναξε πάνω μου, πατώντας ένα αόρατο πεντάλ φρένου στο φρεάτιο του τροχού του συνοδηγού, καθώς το αυτοκίνητο μπήκε σε ένα αιχμηρό δεξιόχειρο λίγο πολύ γρήγορα.
"Συγνώμη! Συγνώμη!" Φώναξα πίσω, πατώντας πιο δυνατά τα φρένα.
Προκειμένου να επιδείξει τις δυνατότητες πίστας του F-TYPE, η Jaguar άφησε εμάς τους δημοσιογράφους να χαλαρώσουμε στην πίστα με το κορυφαίο V8R, ο καθένας με τον δικό μας επαγγελματία εκπαιδευτή να οδηγεί κυνηγετικό όπλο.
Η Jaguar μας διαβεβαίωσε ότι αυτοί οι άνδρες δεν πήγαιναν μαζί για να μας επιβραδύνουν, αλλά για να μας επιταχύνουν, δίνοντάς μας καθοδήγηση για το πώς να διασχίσουμε πιο γρήγορα την πίστα. Ο δικός μου, όμως, προφανώς ήθελε να με εμποδίσει να ξεπεράσω το ταλέντο μου και να μπω σε έναν τοίχο.
Καθένα από τα Jags που περπατούσαμε στις στροφές της MotorLand ήταν εξοπλισμένο με προαιρετικό άνθρακα κεραμικό πακέτο φρένων, το οποίο, χάρη στις ιδιότητες απαγωγής της θερμότητας, είχε πάντα την ίδια αίσθηση, ανεξάρτητα από το φρενάρισμα φορτώνω. Προς απογοήτευση του εκπαιδευτή μου, το ανακάλυψα αυτό από πρώτο χέρι μετά από κάποιο φρενάρισμα με πλήρη δύναμη.
Σε αντίθεση με το F-TYPE Convertible, το Coupe έχει πολύ μεγαλύτερη σύνθεση στην πίστα – και τα κεραμικά φρένα δεν είναι ο μόνος λόγος.
Ανάλογα με τον τρόπο διαμόρφωσης του αυτοκινήτου, μπορεί να μοιάζει είτε με πρωτοποριακή σχεδίαση είτε σαν κλασικό Jag.
Πρώτον, το Coupe είναι 80 τοις εκατό πιο άκαμπτο από το Convertible. Και, δεύτερον, το Coupe διαθέτει ένα νέο σύστημα για την Jaguar που ονομάζεται Torque Vectoring by Braking system (TVBB), το οποίο τελικά θα ανοίξει το δρόμο του σε όλα τα Jag προσανατολισμένα στις επιδόσεις.
Λαμβάνοντας υπόψη τη γωνία του τιμονιού, τα δεδομένα από έναν ενσωματωμένο αισθητήρα εκτροπής και τη θέση του γκαζιού, το TVBB θα φρενάρει αυτόματα τους εσωτερικούς τροχούς σε μια γωνία για να αναιρέσει την υποστροφή.
Απαρατήρητο για τον οδηγό σε ταχύτητες πίστας, το αποτέλεσμα είναι ένα αυτοκίνητο που είναι πολύ λιγότερο επιρρεπές σε υποστροφή και πιο χαρούμενο και ελεγχόμενο από πριν. Ανεβείτε στο γκάζι βγαίνοντας από μια στροφή και το F-TYPE Coupe R λατρεύει να βγάζει το πίσω άκρο του.
Στα περισσότερα αυτοκίνητα, αυτή είναι μια τρομακτική προοπτική. Στο R, όμως, είναι απλώς ένα λάρφ. Το F-TYPE Coupe διορθώνεται γρήγορα και διαχειρίζεται με υψηλή ταχύτητα, ειδικά λαμβάνοντας υπόψη την ισχύ. Και τι δύναμη αίσθησης είναι.
Η Jaguar F-TYPE Coupe R του 2015 τροφοδοτείται από τον ίδιο υπερτροφοδοτούμενο V8 5,0 λίτρων με το V8S Convertible. Στη μορφή Coupe R, αποδίδει 550 ίππους και 502 λίβρες-πόδια ροπής. Οι συντηρητικές εκτιμήσεις της Jaguar συνδέουν το R's 0 έως 60 φορές σε 4,0 δευτερόλεπτα. Ακριβώς από τη θέση του παντελονιού μου, θα το στοιχημάτιζα γύρω στο 3,5.
Ασφαλείς αλλαγές
"Πολύ νωρίς! Αυτή η αλλαγή ήταν πολύ νωρίς!». Ο οδηγός του αγωνιστικού μου με φώναξε πάνω από το βρυχηθμό και το σκασμένο σημείωμα της εξάτμισης του V8. Έκπληκτος, κοιτάω κάτω και άφηνα τις στροφές να αγγίξουν τις 4000 πριν πατήσω το χειριστήριο ταχυτήτων που είναι τοποθετημένο στο τιμόνι του το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων οκτώ ταχυτήτων, το οποίο είναι πραγματικά ένα από τα πιο τραγανά, πιο σίγουρα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων πλανήτης.
Η δικαιολογία μου για τις πρώτες βάρδιες, όμως; Ο θόρυβος της εξάτμισης και η επιτάχυνση κυρίευσαν τις αισθήσεις μου, οι οποίες μου έχασαν μερικές χιλιάδες περισσότερες στροφές ροπής πριν από την κόκκινη γραμμή των 7500 σ.α.λ. Αυτό δεν σημαίνει ότι η οδήγηση του F-TYPE Coupe είναι φορολογική. δεν είναι.
Άλλα ευρωπαϊκά κουπέ ισχύος 500+ ίππων σας αφήνουν να ιδρώνετε, με την αδρεναλίνη σας να ανεβαίνει και το κεφάλι σας να περιστρέφεται στο τέλος μιας πίστας. Αυτό συμβαίνει επειδή αυτά τα αυτοκίνητα, αν και είναι απίστευτα στην οδήγηση, απαιτούν πολύ νεύρο και προσοχή για να λειτουργήσουν σωστά στην άκρη. Το F-TYPE Coupe δεν το κάνει.
Σε αντίθεση με τον γερμανικό ανταγωνισμό, το F-TYPE εξακολουθεί να διαθέτει υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι, το οποίο είναι σπασμωδικό, σταθμισμένη τελειότητα. Μπορεί να προσθέσει στο απόβαρο σχεδόν 4.000 λιβρών του Coupe, αλλά αξίζει τη θυσία.
Πολεμιστής του ΔΡΟΜΟΥ
Τελικά οι εκπρόσωποι της Jaguar αφαίρεσαν τα πλήκτρα του V8R από τα χέρια μας και εμείς οι δημοσιογράφοι μας έστειλαν πίσω στους ανοιχτούς δρόμους. Αν και είναι πολύ εντυπωσιακό στην πίστα ταχύτητας, υπάρχει κάτι στο άγριο άγνωστο ενός αγροτικού δρόμου που ταιριάζει απόλυτα με το πνεύμα του F-TYPE Coupe.
Οι λίγοι άνθρωποι που υπάρχουν στους δρόμους της αγροτικής Ισπανίας είναι κυρίως αγρότες. Αυτοί οι αγρότες, όπως αποδεικνύεται, δεν υπακούουν στους δείκτες λωρίδας. Ελάτε σε μια γωνία 60 χλμ/ώρα στα 120 και ίσως βρείτε τρακτέρ στην άκρη του δρόμου.
Το Coupe είναι εκπληκτικά 80 τοις εκατό πιο άκαμπτο από το Convertible.
Πατήστε τα φρένα, κάντε μια γρήγορη αλλαγή ταχύτητας, ρίξτε το αυτοκίνητο προς τα δεξιά και το Jag τρίζει και υφαίνει αλλά συνεχίζει να βιάζεται. Ενώ εκνευρίζει, το Jag φαίνεται να κάνει τέτοιους δραστικούς ελιγμούς.
Δεν σημαίνει ότι το F-TYPE Coupe είναι άψογο. Όπως οτιδήποτε αξίζει να αγαπηθεί, έχει τα προβλήματά του. Τα μοντέλα F-TYPE είναι εφοδιασμένα με την τυπική ανάρτηση και επιπλέουν λίγο πάνω από ανώμαλα οδόστρωμα για το γούστο μου.
Υποψιάζομαι ότι, για να αντιμετωπίσουν το σκληρυμένο αμάξωμα και να αποφύγουν να βάλουν τους αγοραστές σε τιράντες πλάτης, οι μηχανικοί της Jag βίδωσαν πιο μαλακή ανάρτηση από ό, τι θα μπορούσε κανονικά να απαιτεί κανείς σε ένα τέτοιο κουπέ. Ενώ αυτά τα μαξιλαράκια μπορεί να αμβλύνουν το χτύπημα, δίνουν στο F-TYPE μια λίγο ακανόνιστη αίσθηση, ειδικά σε σχέση με τον κύριο ανταγωνιστή του, την Porsche Cayman S.
Είμαι στην ευχάριστη θέση να αναφέρω, ωστόσο, ότι εάν κάνετε αναβάθμιση στην αθλητική ανάρτηση F-TYPE, θα λύσετε αυτό το πρόβλημα εντελώς... χωρίς να δημιουργηθεί μώλωπες στη σπλήνα σας.
Το πιο cool coupe που κυκλοφορεί
Σε αντίθεση με την Porsche Cayman ή την 911, τους κύριους ανταγωνιστές του F-TYPE, το Jag είναι ένα πλήρες cad. Είναι πανέμορφο, δυνατό και αναζωογονητικό. Δεν θα υπήρχε ποτέ μέρα που θα βγαίνατε στο γκαράζ σας και θα απογοητευόσασταν βλέποντάς το.
Οι Porsche, αν και έξοχες στην οδήγηση, αισθάνονται κάπως υπερβολικά σαν ένα όργανο γρήγορης μετάβασης. Είναι ωραίο συναίσθημα αλλά δεν είναι πολύ συναρπαστικό. Οι Porsche απλά δεν προσφέρουν κάθε μέρα την αίσθηση ότι είναι αξιοσημείωτες. Αλλά η Jaguar F-TYPE Coupe… το κάνει.
Υψηλά
- Εκπληκτική εξωτερική σχεδίαση
- Απίστευτα δυνατή και τραγανή εξάτμιση
- Αυτόματο οκτώ σχέσεων με ευκρινή αλλαγή σχέσεων
- Ελεγχόμενη δυναμική οδήγηση με ευχάριστη ουρά
Χαμηλές
- Μικρή ορατότητα πίσω
- Float-y και dance-y τυπική ανάρτηση
Συστάσεις των συντακτών
- Το σπορ αυτοκίνητο Jaguar F-Type 2021 αποκτά νέο πρόσωπο και περισσότερη τεχνολογία
