Όσον αφορά τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, η αυτοκινητοβιομηχανία έχει πολωθεί ως προς τον καλύτερο τρόπο αντιμετώπισης της αναπτυσσόμενης αγοράς ηλεκτρικής ενέργειας. Εταιρείες όπως η Toyota υποστήριξαν από νωρίς τα υβριδικά οχήματα με οχήματα όπως το Η Prius, ενώ άλλοι όπως η Nissan - και το Leaf της - επέλεξαν να παράγουν ένα πλήρως ηλεκτρικό αυτοκίνητο για τη μάζα αγορά. Η General Motors προσέγγισε το πρόβλημα με μια διαφορετική λύση, κυκλοφόρησε το Chevrolet Volt το οποίο χρησιμοποιούσε ένα υβριδικό σύστημα κίνησης αερίου-ηλεκτρικού. Φυσικά, για να μην μείνουμε έξω, η Ford θα προσφέρει τόσο υβριδικές όσο και plug-in υβριδικές ηλεκτρικές εκδόσεις του 2013 Fusion και 2013 Focus αργότερα φέτος.
Και ενώ οι περισσότερες εταιρείες επιδιώκουν να εφαρμόσουν μια πιο στιβαρή ηλεκτρική στρατηγική, ορισμένες εξακολουθούν να πιστεύουν τη στροφή προς Η ηλεκτροδότηση πραγματοποιείται πολύ γρήγορα και ότι οι μη ρεαλιστικοί στόχοι που τίθενται από τα κυβερνητικά όργανα θα βλάψουν την αυτοκινητοβιομηχανία.
Προτεινόμενα βίντεο
Μιλώντας σε βιομηχανικό σεμινάριο στις Βρυξέλλες, Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Volvo, Στέφαν Τζέικομπι άφησε ειλικρινά να χάσει τη γνώμη του για την τρέχουσα κατάσταση της βιομηχανίας ηλεκτρικών αυτοκινήτων δηλώνοντας ότι «είναι πολύ νωρίς για να απορρίψουμε τους συμβατικούς κινητήρες ντίζελ και βενζίνης».
Στην ομιλία του, ο Jacoby ζήτησε αυξημένη και συνεχή υποστήριξη για την ηλεκτροκίνηση των οχημάτων από τις κυβερνήσεις της ΕΕ. Επεσήμανε επίσης ότι οι κυβερνητικές εντολές που ορίζονται από την ΕΕ – μείωση των εκπομπών αερίων θερμοκηπίου κατά τουλάχιστον 60 τοις εκατό έως το 2050 και η μείωση σχεδόν των μισών αυτοκινήτων με συμβατικά καύσιμα στις πόλεις έως το 2030 (και αργότερα θα καταργηθεί εντελώς έως το 2050) – θα είναι σχεδόν ανέφικτο χωρίς βοήθεια — επισημαίνοντας το απαγορευτικό κόστος των ηλεκτρικών οχημάτων και την έλλειψη υποδομής ως το μεγαλύτερο εμπόδια.
Φυσικά ο Jacoby δεν διαφωνεί με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα - η Volvo έχει το δικό της ηλεκτρικό C30 και το plug-in υβριδικό XDC60 στο τα έργα – αντίθετα ζητά ομοιομορφία και συντονισμένα κυβερνητικά κίνητρα για τα ηλεκτρικά οχήματα Ευρώπη.
Ως έχει τώρα, κάθε ευρωπαϊκή κυβέρνηση προσφέρει διαφορετικά κίνητρα. Για παράδειγμα, στο Ηνωμένο Βασίλειο, οι καταναλωτές που επιθυμούν να αγοράσουν ένα επιλέξιμο ηλεκτρικό ηλεκτρικό όχημα λαμβάνουν επιχορήγηση 25 τοις εκατό για το συνολικό κόστος του αυτοκινήτου, το οποίο περιορίζεται στις 5.000 £ (περίπου 7.800 $). Άλλες χώρες της ΕΕ όπως η Ισπανία και η Ιρλανδία προσφέρουν παρόμοιες επιχορηγήσεις με αυτές που προσφέρονται στο Ηνωμένο Βασίλειο, ενώ χώρες όπως η Γερμανία και οι Κάτω Χώρες δεν προσφέρουν άμεσες επιδοτήσεις αγοράς, αλλά προσφέρουν απαλλαγή από τα ετήσια τέλη εγγραφής και τους φόρους.
Η απουσία εναρμονισμένης προσέγγισης για τα κίνητρα για ηλεκτρικά οχήματα, υποστηρίζει ο Jacoby, είναι ένας από τους κύριους λόγους που εμποδίζουν την ευρεία υιοθέτηση ηλεκτρικών οχημάτων. «Οι ευρωπαίοι κατασκευαστές αυτοκινήτων αντιμετωπίζουν μια πολύ δύσκολη πρόκληση όταν η νομοθεσία για το CO2 απαιτεί ηλεκτρικά αυτοκίνητα υλοποιούνται χωρίς πρωτοβουλίες που καθιστούν αυτά τα αυτοκίνητα προσιτά για έναν αυξανόμενο αριθμό καταναλωτών», εξήγησε Jacoby.
Πράγματι, σύμφωνα με στοιχεία, μόνο 50.000 ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία πουλήθηκαν στον κόσμο το 2011. Σύμφωνα με μελέτη που διεξήχθη από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή: «Μια ευρωπαϊκή στρατηγική για καθαρά και ενεργειακά αποδοτικά οχήματα», το μερίδιο αγοράς των EV –τόσο των ηλεκτρικών όσο και των plug-in υβριδικών– προβλέπεται να αυξηθεί μόνο κατά 3-4% έως το 2020 και αργότερα να αυξηθεί στο 30% έως το 2030.
Αυτά τα στοιχεία, υποστήριξε ο Jacoby, είναι εντελώς μη ρεαλιστικά, δηλώνοντας ότι «το μερίδιο αγοράς για τα ηλεκτροκίνητα οχήματα θα δυσκολευτεί να περάσει το όριο του ενός τοις εκατό μέχρι το 2020».
Αλλά δεν είναι μόνο οι μη ρεαλιστικοί στόχοι, η έλλειψη τυποποιημένης χρηματοδότησης και τα ενιαία κυβερνητικά κίνητρα που ανησυχούν για τον Jacoby και τη Volvo. Με χώρες όπως η Κίνα να δεσμεύουν σχεδόν 15 δισεκατομμύρια δολάρια για τη βιομηχανία ηλεκτρικών οχημάτων της – αριθμός που ξεπερνά κατά πολύ την ΕΕ και ΗΠΑ – Ο Jacoby προειδοποιεί ότι αν δεν γίνει τίποτα, η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία κινδυνεύει να χάσει τον σημερινό της ρόλο ως τεχνολογικός ηγέτης.
Συστάσεις των συντακτών
- Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Volkswagen λέει ότι το ID.3 θα είναι 40% φθηνότερο στην κατασκευή από το e-Golf
Αναβαθμίστε τον τρόπο ζωής σαςΤο Digital Trends βοηθά τους αναγνώστες να παρακολουθούν τον γρήγορο κόσμο της τεχνολογίας με όλα τα τελευταία νέα, διασκεδαστικές κριτικές προϊόντων, διορατικά editorial και μοναδικές κρυφές ματιές.
