Όταν το Audi TT βγήκε στη σκηνή το 1998, ήταν μια αποκάλυψη.
Ελάχιστα αλλαγμένο από το πρωτότυπο αυτοκίνητο που καταιγίδα στον κόσμο το 1995, το TT παραγωγής ήταν κάτι που δεν είχε δει σε εκθεσιακό χώρο του κεντρικού δρόμου από τη δεκαετία του 1960 – ένα έργο τέχνης.
Το πρωτότυπο ήταν ένα αυτοκίνητο για να το δει κανείς, παρά να οδηγηθεί, αλλά η δεύτερη γενιά έκανε ένα βήμα προς την περιοχή του «αυτοκίνητου του οδηγού». Και η τελευταία ταραχή του TT δεύτερης γενιάς – το TT RS – έκανε ένα μεγάλο βήμα προς την οδήγηση δυναμισμός.
Σχετίζεται με
- Το νέο A3 Sedan της Audi μαθαίνει μερικά τεχνικά κόλπα από τα μεγαλύτερα αδέρφια του
- Δείτε πώς η Audi αύξησε την αυτονομία οδήγησης του ηλεκτρικού E-Tron
- Όλα όσα είναι νέα και ενημερωμένα από την Audi το 2020
Το TT τρίτης γενιάς, ωστόσο, είναι από την αρχή, σχεδιασμένο όχι απλώς να ανακτά τη δόξα του πρωτότυπου, αλλά να είναι ένα πραγματικό αυτοκίνητο οδηγών.
Για να αποδείξει αυτό το σημείο, η Audi κάλεσε την Digital Trends στα κεντρικά της γραφεία στο Ingolstadt της Γερμανίας για να εξηγήσει πώς ακριβώς έκανε αυτή τη μεταμόρφωση, και τι συμβαίνει στην κατασκευή ενός από τα πιο εντυπωσιακά νέα αυτοκίνητα των τελευταίων πέντε χρόνια.
Ξεκινά με ένα σχέδιο
Η ματιά μας στα παρασκήνια του νέου TT ξεκίνησε με τη συμφωνία γυαλιού και χάλυβα του μουσείου Audi που βρίσκεται στην καρδιά του τεράστιου συγκροτήματος της Audi.
Η Audi συγκέντρωσε όλα τα δείγματα του TT, από το πρωτότυπο μέχρι τη νεότερη γενιά, μαζί με τον άνθρωπο που είναι υπεύθυνος για πολλά σχέδια: τον Jürgen Löffler. Με το σκούρο κοστούμι του και τα τετράγωνα γυαλιά του, ο Löffler μοιάζει ακριβώς όπως θα φανταζόσασταν έναν Γερμανό σχεδιαστή.
Όταν το Audi TT βγήκε στη σκηνή το 1998, ήταν μια αποκάλυψη.
Προς έκπληξή μου, ο Löffler παραδέχτηκε ότι το νέο TT σχεδιάστηκε για να μοιάζει με τον Usain Bolt. Και πριν με κατηγορήσετε ότι είμαι τρελή, αφιερώστε μια στιγμή να κοιτάξετε τις γραμμές. Λειτουργούν σφιχτά και συνεχόμενα όπως το νεύρο και ο μυς ενός σπρίντερ, σε όλη τη διαδρομή από τη μάσκα στο μπροστινό μέρος μέχρι την πίσω αεροτομή. Και με τη σαθρή στάση μιας γάτας που πηδάει, το νέο TT είναι πολύ πιο επιθετικό από τα προηγούμενα αυτοκίνητα.
Υπάρχουν πινελιές του απαίσιου, επίσης. Οι δακτύλιοι της Audi, για παράδειγμα, μετακινούνται από τη μάσκα στο καπό – ακριβώς όπως ένα R8 – και οι προβολείς μοιάζουν με τα μάτια ενός αρπακτικού.
- 1. Σκίτσο σχεδίασης προβολέων Audi TT
Αυτά τα στοιχεία σε συνδυασμό με τις τεντωμένες γραμμές κάνουν αυτό το TT κάτι αναμφισβήτητα πιο αρρενωπό και πολεμικό, τουλάχιστον σύμφωνα με τα διακριτικά πρότυπα της γερμανικής σχεδίασης, από τα προηγούμενα αυτοκίνητα.
Ωστόσο, εξακολουθούν να υπάρχουν χαρακτηριστικές επεξηγήσεις για την αρχική σχεδίαση «τριών κουτιών», καθώς το νέο αυτοκίνητο έχει πιο καθορισμένο πορτμπαγκάζ από το τρέχον TT.
Ο σχεδιασμός έγινε επίσης με γνώμονα τη μηχανική και τις επιδόσεις. Η αισθητική συμπληρώνεται με την επιμήκυνση του μεταξονίου ενώ μειώνεται το συνολικό μήκος. Η τοποθέτηση των τροχών κρατά το βάρος από τον βαρύ κινητήρα και το σύστημα τετρακίνησης ομοιόμορφα κατανεμημένο, βελτιώνοντας τον χειρισμό.
Και αυτές οι υπέροχες γραμμές σώματος; Είναι όλα κατασκευασμένα από αλουμίνιο υψηλής αντοχής, πρακτικά αεροπορικής ποιότητας, το οποίο καθιστά αυτό το ελαφρύτερο TT ποτέ – με περισσότερο από 120 λίβρες.
Ένα πιλοτήριο κατάλληλο για jetfighter
Αλλά η ξενάγησή μας από κομψούς Γερμανούς σχεδιαστές δεν σταμάτησε στον κύριο Löffler. Ο σχεδιαστής εσωτερικών χώρων είχε λίγα λόγια να πει και για την υπέροχη δημιουργία του.
Ενώ η εμβέλεια από τον Usain Bolt στο Audi TT είναι μεγάλη, η έμπνευση για τα μαχητικά τζετ είναι ξεκάθαρη στο εσωτερικό. Το περιτυλιγμένο ταμπλό έχει σχήμα έτσι ώστε να μοιάζει με το μπροστινό άκρο του φτερού ενός αεροσκάφους. Και τα ακροφύσια εξάτμισης μοιάζουν με τους μετακαυστήρες ενός F14, αν και με έξυπνα ενσωματωμένα χειριστήρια HVAC. Συνδυάζεται με μια σχετικά απλή κεντρική κονσόλα που κουκουλώνει τον οδηγό –ή θα έλεγα πιλότο– για να δημιουργήσει κάτι λίγο ιδιαίτερο.
Το περιτυλιγμένο ταμπλό έχει σχήμα έτσι ώστε να μοιάζει με το μπροστινό άκρο του φτερού ενός αεροσκάφους.
Όταν διαβάζετε για αυτήν τη ρύθμιση. Ήμουν δύσπιστος. Νόμιζα ότι φαινόταν ωραίο, αλλά ότι θα ήταν δύσκολο να το χρησιμοποιήσετε. Υπέθεσα επίσης ότι η μεμονωμένη οθόνη με επίκεντρο τον οδηγό θα εμπόδιζε τον επιβάτη να βοηθήσει σε εργασίες όπως η πλοήγηση.
Προσωπικά, όμως, είναι το κάτι άλλο. Δεν είναι μόνο εκπληκτικό να το βλέπεις, ειδικά στη λειτουργία πλοήγησης, όπου μπορείς να πετάξεις πάνω από έδαφος όπως – το μαντέψατε – ένας πιλότος μαχητικού, είναι πολύ πιο εύχρηστο.
Η Audi σχεδίασε τη θέση τόσο της οθόνης όσο και των καθισμάτων για να διασφαλίσει ότι η οθόνη είναι ορατή στον επιβάτη. Για εκείνους που φοβούνται ότι ο έλεγχος της οθόνης με επίκεντρο τον οδηγό από την κεντρική κονσόλα θα ήταν μια άβολη εργασία για τον αριστερόχειρα για τον επιβάτη, δεν διαφέρει από ό, τι αν η οθόνη ήταν στη μέση.
Επιπλέον, ο επικεφαλής μηχανικός τεχνολογίας της Audi μου παραδέχτηκε ότι οι εσωτερικές δοκιμές αποδείχτηκαν στο επίκεντρο Η οθόνη infotainment μπροστά από τον οδηγό δεν είναι λιγότερο ή περισσότερο ασφαλής από την «κανονική» που είναι τοποθετημένη στο κέντρο Σύστημα. Κάτι που για μένα δεν είναι ούτε θετικό ούτε αρνητικό για την Audi.
Τούτου λεχθέντος, ο σχεδιασμός αυτού του συστήματος περιλάμβανε ειδικές προκλήσεις. Η αντικατάσταση ολόκληρου του ταμπλό οργάνων σήμαινε ότι σχεδιάστηκε ένα σύστημα infotainment που θα μπορούσε να συντριβεί χωρίς να επηρεάσει το ταχύμετρο και άλλα βασικά όργανα μέτρησης.
Αυτό σημαίνει ότι το νέο TT εκτελεί δύο εντελώς απομονωμένα chipset για τις διαφορετικές πτυχές του συστήματος, συμπεριλαμβανομένου ενός επεξεργαστή γραφικών Nvidia υψηλής τεχνολογίας. Τα δύο τσιπ τρέχουν συγχρονισμένα σχεδόν στο μικροδευτερόλεπτο. Για να διασφαλίσουν ότι ο εξοπλισμός θα αντέξει στη δοκιμασία του χρόνου, οι μηχανικοί της Audi τον έβαλαν στο ράφι.
Στην επίσκεψή μας, η Audi παρουσίασε το εργαστήριο δοκιμών ηλεκτρονικών της για πρώτη φορά. Με απλά λόγια, είναι το μέρος όπου βασανίζονται τα ηλεκτρονικά εξαρτήματα των αυτοκινήτων. Είναι παράξενο να βλέπεις τα μέρη ενός αυτοκινήτου να είναι όλα συνδεδεμένα με τις σανίδες και να υποβάλλονται σε δοκιμές. Αυτό, ωστόσο, είναι ακριβώς αυτό που συμβαίνει από τη στιγμή που το αυτοκίνητο περνά από την προπαραγωγή μέχρι να σταματήσει η παραγωγή.
Τώρα αυτό είναι δέσμευση.
Βάζοντάς το μαζί
Μέχρι τώρα, μάλλον λέτε, «Όλος αυτός ο σχεδιασμός και η τεχνολογία είναι καλά και καλά. Αλλά σε τι πραγματικά προσθέτει;»
Η πραγματική απάντηση είναι ότι δεν θα μάθουμε μέχρι το αυτοκίνητο να είναι έτοιμο για οδήγηση, κάτι που παρά τις ενοχλήσεις μου, η Audi επιμένει ότι δεν είναι. Ωστόσο, αυτό που γνωρίζουμε είναι πολύ ενθαρρυντικό.
Υπάρχουν πινελιές του απαίσιου, επίσης.
Το αυτοκίνητο διατηρεί την ομορφιά του αυθεντικού, αλλά τώρα στην πραγματικότητα μοιάζει με ένα αυτοκίνητο που θέλετε να οδηγείτε αντί να σας δουν απλώς. Συνδυάστε την ελαφρότητα του TT και το γεγονός ότι διαθέτει την ίδια πλατφόρμα και τον τρελό κινητήρα TFSI με το S3, και έχει τα φόντα ενός αληθινού σπορ αυτοκινήτου. Και πρέπει να ξέρω. Πήρα να οδηγήσω το S3 ενώ ήμουν Ingolstadt, και η καρδιά μου σχεδόν τρέχει για να φανταστώ αυτό το αυτοκίνητο με δύο θέσεις και 500 λίρες λιγότερα για να μεταφέρω.
Καινοτομίες όπως ο νέος πίνακας οργάνων MMI φαίνονται καλές και ειλικρινά ελπίζω ότι θα είναι εξαιρετικές. Ωστόσο, μέχρι να το χρησιμοποιήσω σε κάτι σαν τον πραγματικό κόσμο, δεν μπορώ να δώσω την ετυμηγορία μου.
Ανεξάρτητα από αυτό, το νέο TT υπόσχεται να είναι ένα από αυτά τα σπάνια αντικείμενα: ένα ονειρεμένο αυτοκίνητο που δεν είναι απίθανο.
Συστάσεις των συντακτών
- Το Audi GrandSphere concept δείχνει πώς η αυτονομία ανοίγει νέους σχεδιαστικούς δρόμους
- Το κομψό E-Tron Sportback της Audi θα διδάξει τα άλλα EV νέα κόλπα
- Η Audi εκσυγχρονίζει τις προσφορές προϊόντων της για να προσελκύσει τους νεότερους αγοραστές
- Το Audi A5 2020 λαμβάνει κάποιες αλλαγές στο στυλ και ένα νέο σύστημα ψυχαγωγίας
- Η Audi τοποθετεί το μικρότερο μοντέλο της εκεί όπου διασταυρώνονται τα escooter και τα skateboards
