Κριτική: 2015 Dodge Charger και Challenger SRT Hellcats

Υπάρχουν μερικές προσεγγίσεις για να φτιάξετε ένα νικητήριο αυτοκίνητο πίστας. Μερικές αυτοκινητοβιομηχανίες ρίχνουν κάθε δυνατή ουγγιά υπερβολικού βάρους, άλλες τρελαίνονται με την αεροδυναμική να στρώνουν downforce, και σχεδόν όλα συνδυάζουν το πιο κολλώδες δυνατό σύνολο ελαστικών με τις επιδόσεις τους που συνδέονται με την παραγωγή μηχανή.

Το τμήμα Dodge's Street & Racing Technology (SRT) δεν έκανε τίποτα από αυτά όταν κατασκεύασε τα μοντέλα Dodge Charger 2015 και 2015 Dodge Challenger SRT Hellcat. Και όμως, σε μια πίστα υψηλής ταχύτητας όπως το Willow Springs Raceway, και τα δύο οχήματα εισπνέουν απόλυτα τις ομαλά πλακόστρωτες στροφές και αμέσως με αξιοσημείωτη ευελιξία.

Πώς το SRT πέτυχε ένα τέτοιο επίτευγμα; Συνοψίζεται σε μερικά βασικά συστατικά: ένα μνημειώδες σύστημα μετάδοσης κίνησης, ισχυρά φρένα Brembo και μερικές δοκιμασμένες και αληθινές ρυθμίσεις ανάρτησης. Υπήρχε ένα επιπλέον στοιχείο που βοήθησε την SRT να περάσει τους Hellcats από τη γραμμή στόχου με τις τρέχουσες μορφές τους: η αυτονομία σε έναν από τους μεγαλύτερους ομίλους αυτοκινήτων στον κλάδο.

Όραμα για την παραγωγή

Είχα την τύχη να περάσω μια ολόκληρη μέρα βάζοντας τα Dodge Charger 2015 και Challenger SRT Hellcats στο δοκιμή στο κομμάτι "Big Willow" του Willow Spring καθώς και επιλογή των εγκεφάλων των κορυφαίων μηχανικών και του έργου της SRT διαχειριστές.

Στη διαδικασία συνομιλίας με τους επιτόπιους υπεύθυνους λήψης αποφάσεων της SRT, έμαθα ότι το τμήμα εσωτερικού συντονισμού έχει μια εξαιρετικά μοναδική ικανότητα στον κόσμο των έργων που έχουν παραχωρηθεί από την εταιρεία: η ικανότητα να προωθηθεί ένα όραμα για ένα μοντέλο απόδοσης στην πραγματικότητα παραγωγής χωρίς να χρειάζεται να κατευνάσουν ατελείωτες κοινότητες ανατροφοδότηση. Η SRT είναι μία από τις πολλές μάρκες της Fiat Chrysler Automobiles (FCA), αλλά όπως καταλαβαίνω, η ομάδα του Τα άτομα με γνώμονα τις επιδόσεις είναι τόσο σεβαστά που έχουν κερδίσει ξεχωριστά προνόμια για το όχημα ανάπτυξη.

Στην περίπτωση των διδύμων Hellcat, το όραμα της SRT για τις απαίσιες παρασκευές ενός υπερτροφοδοτούμενου HEMI V8 6,2 λίτρων σε σώματα μεγαλύτερης διάρκειας με άλλα Το κορυφαίο υλικό απόδοσης μπορεί να έχει αναστατώσει κάποια φτερά εντός της FCA, αλλά η ομάδα κατάφερε ακόμα να συνδυάσει τα κομμάτια χωρίς να υποχωρήσει κριτική. Τα αποτελέσματα είναι δύο εντελώς αμίμητα προϊόντα που δεν δικαιολογούν το DNA τους και έχουν κερδίσει σκληρές ομάδες θαυμαστών στους κύκλους των οπαδών του αυτοκινήτου.

Τόσο το Charger όσο και το Challenger SRT Hellcats μοιράζονται τους ισχυρότερους κινητήρες της αγοράς, που αναπτύσσουν 707 ίππους και 650 λίβρες-πόδια ροπής, τεράστια Δαγκάνες φρένων έξι εμβόλων εμπρός και πίσω τεσσάρων εμβόλων Brembo που σφίγγουν σε εξίσου στιβαρούς εμπρός και πίσω δίσκους 15,4 και 13,8 ιντσών και οκτώ σχέσεων ZF μεταδόσεις. Στα χαρτιά, αυτά τα στοιχεία ακούγονται τέλεια για ένα τέρας τετάρτου μιλίου, αλλά στην πίστα αποδεικνύονται εξίσου ικανά.

Σκληρή φόρτιση

Το 2015 Dodge Charger SRT Hellcat ζυγίζει 4.575 κιλά. Όχι μόνο αυτό ακούγεται πολύ για οποιοδήποτε μοντέλο επιδόσεων, για ένα αυτοκίνητο πίστας, θα έπρεπε να είσαι τρελός ή ανόητος για να μετατρέψεις αυτό το βάρος σε γωνιακό.

Αν και μπορώ να εγγυηθώ ότι η ομάδα του SRT δεν είναι ανόητη, δεν μπορώ να υποστηρίξω ότι δεν είναι τρελοί. Αλλά φαίνεται ότι ο τρελός γεννά ιδιοφυΐα, επειδή το Charger Hellcat δεν είναι μόνο εξαιρετικά ικανό σε τροχιά, αλλά είναι εκπληκτικά απλό να αποκτήσει πρόσβαση στη μερίδα του λέοντος από τις δυνατότητές του. Η απόδοση των 707 ίππων δεν μπορεί να ληφθεί σοβαρά υπόψη, αλλά χάρη στη ρύθμιση της ανάρτησης του SRT – η οποία περιλαμβάνει πιο μαλακά ελατήρια και λιγότερο κακές ράβδους ταλάντωσης από το Challenger, αλλά εξίσου ικανή απόσβεση – το Charger Hellcat απορροφά γρήγορες αλλαγές υψομέτρου και άλλα εμπόδια με ευκολία. Αυτή η ρύθμιση σάς δίνει αυτοπεποίθηση να πιέζετε το Hellcat πιο δυνατά στις στροφές και ακόμη και με ενεργοποιημένη τη λειτουργία οδήγησης Track, ο χειρισμός είναι προβλέψιμος και η υπερστροφή είναι διαχειρίσιμη.

Πέρα από τη συγχωρετική δυναμική της ανάρτησης, τα ανθεκτικά φρένα Brembo ανταποκρίνονται στο έργο του να τρίβουν μεγάλες ταχύτητες πριν από κάθε καμπύλη. Μετά από επαναλαμβανόμενους ελιγμούς πέδησης πλήρους δύναμης, το Charger Hellcat αρνήθηκε να δείξει ακόμη και τα ελαφρά σημάδια ξεθωριάσματος, επιτρέποντάς μου να το σπρώξω βαθύτερα σε κάθε γωνία καθώς η αυτοπεποίθησή μου χτίστηκε πίσω από το τιμόνι. Και φυσικά, όταν ήρθε η ώρα να κυλήσω στο γκάζι (γεμάτα), το έντονο HEMI V8 βρυχήθηκε, οδηγώντας με σε τελική ταχύτητα 140 mph στην ευθεία.

Το σύστημα διεύθυνσης του Charger Hellcat έλαβε διαφορετική βαθμονόμηση από αυτή που βρέθηκε στο Challenger Hellcat και είναι ενδιαφέρον ότι το βρήκα να παρέχει μεγαλύτερη ανατροφοδότηση. Το στρίψιμο είναι ελαφρώς λιγότερο στιγμιαίο σε σύγκριση με το δίθυρο αδερφάκι του, αλλά ο φορτιστής επικοινωνεί ξεκάθαρα εάν και πότε προσεγγίζονται τα όρια πρόσφυσης.

Το σούπερ σεντάν μπορεί να είναι ένα βαρύ κορίτσι, αλλά το άγριο μοτέρ του και το συμβατό υλικό χειρισμού του το βοήθησαν να εκτοξευθεί γύρω από την πίστα σε 1 λεπτό 47 δευτερόλεπτα (με το δικό σου πραγματικά στο τιμόνι). Αν και έχω αρκετή εμπειρία πίστας κάτω από τη ζώνη μου, δεν θα εκπλαγώ αν το Charger Hellcat μπορούσε να βουτήξει στο χαμηλό 1:40 γύρω από το Big Willow. Αυτή είναι μια πανίσχυρη εντυπωσιακή εκδρομή για ένα σεντάν με πλήρη σέλα.

Προκαλώντας το status quo

Ήταν άμεσα προφανές ότι το Challenger Hellcat ήταν το πιο επιθετικό από τα δύο Hellcat καθώς έκανα τους πρώτους μου γύρους γύρω από το Willow Springs. Αν και κόβει μόνο 126 λίβρες από τη γραμμή ζώνης του φορτιστή, το Challenger αισθάνεται πιο σφιχτά αναρτημένο από αδερφάκι, που αύξησε τα όρια απόδοσης, αλλά και ακόνισε τα δόντια του για να δαγκώσει κάθε απρόσεκτο χειριστή.

Η SRT παρείχε μόνο Hellcat με οκτώ ταχύτητες ZF για δείγμα, αλλά λαμβάνοντας υπόψη πόσο Απαιτήθηκε ανθρωποχειρισμός για την παράνομη πλήρη απόδοση από το Challenger Hellcat, δεν ήμουν κανω παραπονα. Όχι μόνο το κιβώτιο ταχυτήτων απελευθέρωσε επιπλέον εγκεφαλική ικανότητα για να παλέψει το Challenger γύρω από το Big Willow, αλλά ξεκαθάρισε τι είχε επιλέξει ένα νικητήριο κιβώτιο ταχυτήτων SRT. Είμαι ένας ενθουσιώδης τύπος που είναι πάντα η απάντηση, αλλά οι βάρδιες με κουπί ήταν τόσο γρήγορες και ομαλά ότι είμαι σίγουρος ότι θα έχανα ένα ή δύο δευτερόλεπτα γύρω από την πίστα αν κωπηλατούσα τη δική μου γρανάζια

Όπως ανέφερα, το τιμόνι του Challenger αισθάνθηκε οριακά ελαφρύτερο από το Charger, αλλά καθώς η ορμή αυξάνεται στις στροφές, το βάρος στρώνει όμορφα. Οι είσοδοι του τιμονιού εφαρμόστηκαν αμέσως και σε συνδυασμό με ένα τρομακτικά πρόθυμο γκάζι, το Challenger Hellcat θα περιστρεφόταν στις στροφές σε μια στιγμή. Για τη διαχείριση του πίσω άκρου, η ομαλή εφαρμογή ισχύος και οι μετρημένες προσπάθειες διεύθυνσης κρατούν τα ελαστικά να αναδεύουν τη γη αντί να αναδεύουν αέρα.

Όπως το Charger, ανέπτυξα μεγάλη εμπιστοσύνη στις δυνατότητες πέδησης του Challenger Hellcat, πιέζοντας το κουπέ δύο τόνων πιο δυνατά σε κάθε γύρο και ανταμείβομαι με σταθερή, ελεγχόμενη επιβράδυνση. Σε πλήρη κλίση, το Challenger SRT Hellcat κατάφερε 141 mph στην ευθεία και πέτυχε το Big Willow σε 1 λεπτό και 44 δευτερόλεπτα. Και πάλι, σε πιο ικανά χέρια, το Challenger πιθανότατα θα έπεφτε στο 1:30 και θα έδινε τόσο στο Chevrolet Camaro Z28 όσο και στη Ford Mustang GT500 μια πραγματική μάχη, αν όχι μια νίκη.

Μια φιλοσοφία διασκέδασης

Το πακέτο εξαρτημάτων DT

Αναβαθμίστε το παιχνίδι σας με αυτά τα αξεσουάρ που επιλέχθηκαν από τους συντάκτες της DT:

Qstarz LT-Q6000 GPS Lap Timer ($399.95)

Αποκτήστε ένα καλό χρονόμετρο γύρου GPS για να παρακολουθείτε την πρόοδό σας…στην πίστα.

Κάμερα δράσης GoPro Hero 4 Black 4K ($499.99)

Το βίντεο σάς βοηθά επίσης να εντοπίσετε τη σωστή γραμμή οδήγησης και σας δείχνει πού μπορείτε να βελτιωθείτε.

Ανιχνευτής ραντάρ Valentine V1 ($439.98)

Αν και δεν θα χρειάζεται να ανησυχείτε για την ταχύτητα στην πίστα, με 707 ίππους στην πίστα, μπορεί να είστε λίγο ευχαριστημένοι στο δρόμο σας προς τα εκεί. Είναι καλύτερο να γνωρίζουμε πότε υπάρχει κίνδυνος.

Οι χρόνοι γύρου της κορυφαίας βαθμίδας είναι υπέροχοι, αλλά εκεί που οι δίδυμοι Hellcat 2015 λάμπουν πραγματικά στην πίστα είναι η ικανότητά τους να προσφέρουν σταθερά συγκινήσεις υψηλής ταχύτητας, είτε είστε στραμμένοι σε ευθεία είτε στο πλάι.

Αυτά δεν είναι παιχνίδια πίστας για αρχάριους ούτε όργανα ακριβείας. Η SRT δεν τα σχεδίασε ποτέ για να ανταγωνιστούν τα όπλα πίστας της αντίπαλης αυτοκινητοβιομηχανίας. Αντίθετα, το τμήμα επιδόσεων της FCA εξουσιοδοτήθηκε να δημιουργήσει εξαιρετικά ισχυρά, αλλά εκπληκτικά ικανά ενθουσιώδη οχήματα που είναι εξίσου άνετα όταν ξαπλώνουν από καπνό, όπως σκίζουν σε έναν δρόμο σειρά μαθημάτων.

Είμαι ευγνώμων που εξακολουθεί να επιτρέπεται στη SRT να κατασκευάζει οχήματα που μπορεί να μην έχουν νόημα για τον μέσο καταναλωτή, αλλά είναι ένα καλό μήνυμα στους εθισμένους σε υψηλά οκτάνια.

Υψηλά

• Σαγόνι δύναμη
• Προβλέψιμος χειρισμός
• Μετάδοση ταχείας πυρκαγιάς
• Υπέροχο φρενάρισμα

Χαμηλές

• Τάση για υπερστροφή (αν αυτό είναι ακόμη ένα θέμα)
• Υπάρχουν ελαφρύτερα αυτοκίνητα πίστας

Συστάσεις των συντακτών

• Το 2020 Dodge Charger Widebody προσθέτει πρόσφυση για να εξημερώσει την τεράστια δύναμη Hemi
• Η SpeedKore βρήκε έναν τρόπο να κάνει τον Dodge Demon ακόμα πιο άγριο