Οι Αμερικανοί συνήθως δεν το συνειδητοποιούν επειδή το NASCAR είναι σχεδόν άκαρπο όταν πρόκειται για όφελος των καταναλωτικών αυτοκινήτων, αλλά Η πραγματικότητα είναι ότι τα μηχανοκίνητα αθλήματα δεν είναι απλώς ένα μέτωπο μάχης για τις κορυφαίες αυτοκινητοβιομηχανίες του κόσμου για να ρίξουν δισεκατομμύρια για να τους ντροπιάσουν αντιπάλους. Αυτό είναι μόνο ένα μέρος της ιστορίας. Πολλές σημαντικές τεχνολογίες έχουν έρθει κατευθείαν από την αγωνιστική μάντρα και στον εκθεσιακό χώρο της γειτονιάς σας.
Ενώ το οδυνηρά χαμηλής τεχνολογίας NASCAR – που αποτελείται από κουπέ με καρμπυρατέρ – κυριαρχεί στους αμερικανικούς αγώνες αυτοκινήτων, ο υπόλοιπος πλανήτης είναι απορροφημένος στις σειρές Le Mans και Formula 1. Σε αντίθεση με το NASCAR, άλλες σειρές αγώνων οδηγούν σε μερικές από τις πιο σημαντικές ανακαλύψεις στην απόδοση του αυτοκινήτου.
Προτεινόμενα βίντεο
Πάρτε για παράδειγμα τα αγωνιστικά αυτοκίνητα της Audi Le Mans. Τα τελευταία 15-μερικά χρόνια, οι μηχανικοί της Audi έχουν σχεδιάσει βελτιώσεις στον κινητήρα που έχουν εφαρμοστεί γρήγορα στην καταναλωτική αγορά.
Το 2001, το έργο Audi Le Mans ξεκίνησε με έναν βενζινοκινητήρα 3,6 λίτρων 544 ίππων. Ενώ αυτές οι εξόδους ισχύος ήταν καλές, το καλό δεν είναι ποτέ αρκετό στον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Οι σχεδιαστές επέστρεψαν στο σχέδιο και μέσα σε ένα χρόνο βελτίωσαν την απόδοση ισχύος του κινητήρα στους 610 ίππους. Πώς το έκαναν; Εφευρίσκοντας το σύστημα καυσίμου άμεσου ψεκασμού που ονομάζεται TFSI. Στη συνέχεια, η Audi εισήγαγε γρήγορα τη νέα τεχνολογία ψεκασμού καυσίμου στα αυτοκίνητά της που κυκλοφορούσαν στο δρόμο.
Το TFSI επέτρεψε περισσότερη ισχύ στην πίστα, αλλά και μείωσε την κατανάλωση καυσίμου και τους χρόνους εκκίνησης – αυξάνοντας παράλληλα την απόκριση του γκαζιού. Τα δευτερόλεπτα μετράνε παντού στη σειρά Le Mans. Το TFSI της Audi κατάφερε να εξοικονομήσει την ομάδα 1,3 δευτερόλεπτα κατά την ανάφλεξη κατά τη διάρκεια των pit stop, κάτι που μπορεί πραγματικά να αλλάξει την πορεία ενός αγώνα. Στο μέτωπο των καταναλωτών, το TFSI επέτρεψε στους οδηγούς να εξοικονομήσουν χρήματα στα καύσιμα και επίσης να απολαύσουν λίγο περισσότερο ζαλάδα από το πεντάλ του γκαζιού.
Η απόδοση της βενζίνης δεν ήταν ο μόνος τομέας στον οποίο η ομάδα Le Mans της Audi έχει βελτιώσει τα καταναλωτικά αυτοκίνητα. Το 2006, η Audi χρησιμοποιούσε έναν V12 TDI ντίζελ 5,5 λίτρων που απέδιδε 650 ίππους. Μέχρι το 2011, οι κανονισμοί περιόρισαν τον κυβισμό στα 3,7 λίτρα – που αντιπροσωπεύει μείωση 1,8 λίτρων. Μη θέλοντας να χάσουν ισχύ, οι σχεδιαστές δημιούργησαν ένα νέο V6 TDI με την εξάτμιση να ρέει προς το εσωτερικό του V, και όχι προς τα έξω όπως στους παραδοσιακούς κινητήρες σχήματος V. Αυτός ο καινοτόμος διακόπτης ροής καυσαερίων επέτρεψε στους σχεδιαστές να εξοικονομήσουν βάρος και να εγκαταστήσουν έναν μονοσυμπιεστή με δυνατότητα διπλής ροής.
Αυτού του είδους οι καινοτομίες επέτρεψαν στην Audi να πιέσει επιπλέον ιπποδύναμη από κάθε μεμονωμένο έμβολο. Το 2006, η Audi έβγαζε 54 ίππους από κάθε έμβολο. Μέχρι το 2011, αυτός ο αριθμός είχε εκτιναχθεί στους 90 ίππους – μια αύξηση 65 τοις εκατό.
Αυτά τα άλματα απόδοσης και ισχύος είναι αυτά που επέτρεψαν στην Audi να πληροί τους συνεχώς αυξανόμενους παγκόσμιους κανονισμούς απόδοσης χωρίς να χρειάζεται να μειώσει την ισχύ του κινητήρα – όπως είδαμε στις αρχές της δεκαετίας του 1970. Χάρη στους αγώνες αυτοκινήτων, το αυτοκίνητο στο δρόμο σας είναι και πιο οικονομικό και επίσης πιο ισχυρό.
Αναβαθμίστε τον τρόπο ζωής σαςΤο Digital Trends βοηθά τους αναγνώστες να παρακολουθούν τον γρήγορο κόσμο της τεχνολογίας με όλα τα τελευταία νέα, διασκεδαστικές κριτικές προϊόντων, διορατικά editorial και μοναδικές κρυφές ματιές.
