Φέρνοντας το ευρωπαϊκό στυλ και τη μηχανική ποιότητας Mercedes στο χώρο εργασίας, το Metris θέτει νέα πρότυπα για φορτηγά και επιβατικά φορτηγά.
Η Mercedes γνωρίζει οχήματα εργασίας. Πολύ πριν η γερμανική πινακίδα γίνει συνώνυμη με την πολυτέλεια, τις επιδόσεις και τη μηχανική, οι εταιρείες του Gottlieb Daimler και του Karl Benz εξόπλιζαν αμαξίδια με κιβώτια παράδοσης. Αυτή η κληρονομιά εξακολουθεί να ζει σήμερα, καθώς η Daimler AG είναι ο μεγαλύτερος κατασκευαστής επαγγελματικών οχημάτων στον κόσμο. Αργότερα φέτος, θα επεκτείνει αυτή την επιρροή στις ΗΠΑ παρουσιάζοντας το Mercedes-Benz Metris, ένα μεσαίου μεγέθους βαν με σοβαρές δουλειές.
Το τμήμα Mercedes-Benz Vans έχει ήδη αποδείξει τη δύναμή του στην αμερικανική αγορά φέρνοντας το πλήρους μεγέθους Sprinter στην πολιτεία, σε μια εποχή όπου υπήρχαν βαριά, απαρχαιωμένα οχήματα όπως το Econoline πανταχού παρών. Τώρα, οι Αμερικανοί και οι Ιάπωνες κατασκευαστές αυτοκινήτων ακολούθησαν την τάση, εισάγοντας περισσότερα επαγγελματικά οχήματα τύπου Euro στην πλευρά μας στον κόσμο. Η Mercedes με προσκάλεσε στο Durango του Κολοράντο για να δω μόνος μου την ευελιξία των βαν Mercedes, συμπεριλαμβανομένου του χρόνου με το Metris.
Σχετίζεται με
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance πρώτη αναθεώρηση μονάδας: plug-in υψηλής απόδοσης
- Το πρωτότυπο Mercedes-Benz Vision One-Eleven κοιτάζει στο παρελθόν για έμπνευση
- Η Mercedes φέρνει επιτέλους ένα ηλεκτρικό βαν στις Η.Π.Α.
Αυτή τη φορά, στο Van Camp…
Γνωστό παγκοσμίως ως Vito, το Metris έχει μεταγλωττιστεί τόσο για τις αγορές των ΗΠΑ και του Καναδά, καθώς το "Vito" τείνει να ακούγεται σαν ένα παλιό μωρό της μαφίας. Αν και είναι ευέλικτο, το Metris έχει λίγο περισσότερη κομψότητα από ό, τι θα περίμενε κανείς από ένα απλό μεσαίο μεταφορικό μέσο. Αρχικά, οι διαστάσεις του επιλέχθηκαν καθώς ήταν το «σωστό» μέγεθος — όχι πολύ μεγάλο, όπως το Sprinter, αλλά όχι πολύ μικρό, χτυπώντας αυτό το γλυκό σημείο που μοιάζει με χρυσαφί σε ύψος 74,8 ίντσες, μήκος 202 ίντσες και 76 ίντσες πλατύς. Σκεφτείτε ένα φορτηγό με σημαντικές δυνατότητες ωφέλιμου φορτίου, αλλά πιο εύκολο να χωρέσει σε γκαράζ.
Το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε για να λειτουργεί καλά σε στενές, μητροπολιτικές περιοχές και ακόμη και να έχει κομψή εμφάνιση που ταιριάζει στην εργασία. Αντί να είναι ένα μπλοκάκι στη γειτονιά, το Metris διαθέτει μια πολύ ξεχωριστή, βελτιωμένη πρόσοψη Mercedes που ακολουθεί μια απλή γραμμή περιγράμματος προς τα πίσω. Μπορεί να είναι ένα φορτηγό εργασίας, αλλά οι οδηγοί θα ένιωθαν άσχημα αν χρειάζονταν μερικά χτυπήματα.
Φανταστική;
Αφού ξοδέψαμε άφθονο χρόνο δίνοντας στο Sprinter ένα shakedown run ανάμεσα στους θύλακες του πολιτισμού που απλώνονται σε πανέμορφο τοπίο, πηδώντας στο Metris τόνισε πώς αυτό το βαν ήταν σε πλήρη αντίθεση με το ψηλό, πλήρους μεγέθους του αντίστοιχος. Τροφοδοτείται από έναν υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο κινητήρα 2,0 λίτρων που αποδίδει 208 ίππους στους πίσω τροχούς. Η ισχύς ρέει μέσω ενός επτατάχυτου κιβωτίου 7G-tronic με χειριστήρια ταχυτήτων, κάτι που θα πίστευε κανείς ότι θα ήταν μια περίεργη προσθήκη σε ένα φορτηγό. Ούτε επειδή απλά ήρθαν με το κιβώτιο ταχυτήτων: Το Metris μοιάζει πολύ περισσότερο με ένα ογκώδες σεντάν παρά με ένα κουπέ.
Το Metris χτυπά αυτό το γλυκό σημείο που μοιάζει με χρυσόχρυσο — όχι πολύ μεγάλο, αλλά ούτε πολύ μικρό
Το βαν με οπίσθια κίνηση κινείται με μια πλήρως ανεξάρτητη ανάρτηση, η άνεση ρυθμίζεται ακόμη περισσότερο στη διαμόρφωση του επιβατικού βαν. Ανεξάρτητα από το αν βρισκόμουν στη θέση του οδηγού ή σε μία από τις άλλες επτά θέσεις, η διαδρομή ήταν εξαιρετικά ομαλή. Το τιμόνι ήταν σφιχτό και άμεσο, και αυτή η απαλότητα σε όλη τη διαδρομή ήταν η πιο διαδεδομένη αίσθηση.
Στη διαμόρφωση φορτίου του, το Metris έχει λίγο περισσότερη κίνηση και μοιάζει περισσότερο σαν τη γέφυρα μεταξύ του Sprinter παρά την επιβατική του έκδοση. Στην πραγματικότητα, εδώ διαφέρουν πολύ τα δύο διαθέσιμα μοντέλα Metris.
Διάστημα ή λεωφορείο;
Η έκδοση φορτίου δεν είναι απλώς η έκδοση επιβατών με τα καθίσματα ξεσκισμένα. Όλη η σύγχυση και η απαλότητα του μεταφορέα ανθρώπων εξαφανίζονται στο φορτίο Metris, κάνοντας κάθε δόνηση, χτύπημα και σταγόνα βροχής ευδιάκριτα ακουστός. Η καμπίνα, ωστόσο, παραμένει σχεδόν ίδια και στα δύο. Ένα ογκώδες, συμπαγές τιμόνι επιτρέπει την σίγουρη οδήγηση, με ένα επίπεδο ακρίβειας που δεν περιμένει κανείς να νιώσει σε ένα φορτηγό. Η μονάδα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας της Mercedes συσκευάζει όλες τις λειτουργίες ραδιοφώνου, τηλεφώνου και προαιρετικής πλοήγησης σε ένα σφιχτό, απαλό πακέτο. Οι λειτουργίες είναι εκεί, απλά μην περιμένετε τα γραφικά και τη φιλικότητα προς τον χρήστη που βρίσκονται στα σημερινά μη εμπορικά οχήματα. Βρήκα τον εαυτό μου να εγκαταλείπω το ξεπερασμένο αίσθημα πλοήγησης και να χρησιμοποιώ τους χάρτες του τηλεφώνου μου όποτε χρειαζόμουν να βρω το δρόμο μου.
Άλλα χαρακτηριστικά τεχνολογίας αποδείχθηκαν πολύ πιο ενδιαφέροντα και χρήσιμα. Μερικά από τα που ξεχωρίζουν περιλαμβάνουν την υποβοήθηση πλάγιου ανέμου, η οποία είναι μια μεταφορά από το ευρείας όψης Sprinter. Ανιχνεύει ριπές ανέμου και σας βοηθά να κρατάτε το φορτηγό που μοιάζει με πανί στη λωρίδα του χωρίς να χτυπάτε τον τροχό. Το Attention Assist χρησιμοποιεί περισσότερες από 40 εισόδους για να μάθει τις οδηγικές σας συνήθειες και, στη συνέχεια, ανιχνεύει πότε αρχίζετε να γνέφετε πίσω από το τιμόνι, παρακολουθώντας για ενδεικτικές σπασμωδικές ταραχές. Οι θόρυβοι συναγερμού και τα φώτα υποδεικνύουν στη συνέχεια ότι είναι ώρα να τραβήξετε και να κάνετε ένα διάλειμμα.
Η υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας θα σπρώξει το φορτηγό πίσω στο δρόμο όταν ο οδηγός παρεκκλίνει από τη λωρίδα του, ενώ η υποβοήθηση στάθμευσης φροντίζει για όλο το παράλληλο παρκάρισμα που θα φοβόταν κανείς να επιχειρήσει σε μια παράδοση όχημα. Στην πραγματικότητα, κάνει την ενεργή υποβοήθηση στάθμευσης καλύτερα από τα περισσότερα. Το Metris θα σαρώσει για ένα κατάλληλο σημείο όταν σας ζητηθεί, και στη συνέχεια τοποθετείται προσεκτικά, ακόμη και ισιώνοντας τους τροχούς όταν τελειώσει.
Όλα τα επιπλέον κουδούνια και σφυρίγματα έχουν μικρή σημασία αν το Metris δεν μπορεί να κάνει τη δουλειά του, οπότε θα ήμουν παράβλεψη αν δεν ανέφερα τα 186 κυβικά πόδια χώρου φόρτωσης που έχει το φορτηγό στη διαμόρφωσή του με μπλε κολάρο. Για σύγκριση, αυτό είναι περισσότερο από τα 165,9 cu. πόδια το μακρύ μεταξόνιο προσφέρει το Ford Transit Connect, καθώς και τα 122,7 κ.β. πόδια διαθέσιμο στο Nissan NV200. Φαίνεται σχεδόν άδικο να τα συγκρίνουμε, καθώς πρόκειται τεχνικά για ένα μεσαίου μεγέθους βαν, αλλά η διαφορά έγκειται στο ότι είναι 13 με 16 ίντσες μακρύτερο και ίσως δύο ίντσες ψηλότερο.
συμπέρασμα
Όλος αυτός ο επιπλέον χώρος δεν είναι δωρεάν. Η Mercedes-Benz ζητά 28.950 και 32.500 δολάρια για τα μοντέλα φορτίου και επιβατών της, αντίστοιχα. Εν τω μεταξύ, οι ανταγωνιστές ξεκινούν από τα 21.000 $ και μπορούν να συμπληρώσουν πλήρως φορτωμένοι για κάτω ή κοντά στο βασικό MSRP του Metris.
Ποιος αγοράζει το Metris; Η Mercedes λέει ότι οι μισές από τις μονάδες που κατευθύνονται προς τις ακτές μας θα είναι επιβατικά μοντέλα και πιθανότατα θα βρουν τον δρόμο τους σε στόλους και λεωφορεία για ιδιωτικές εταιρείες. Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι οι καταναλωτές θα εγκατέλειπαν ένα πιο άνετο και καλά εξοπλισμένο μίνι βαν για το Metris, αλλά κάποια δημιουργική προσαρμογή τρίτων θα οδηγούσε σε μερικές μοναδικές βόλτες που προκαλούν ζήλια.
Κάποιοι μπορεί να αναρωτιούνται ποιο είναι το νόημα να έχεις ένα φορτηγό αυτό το ωραίο φορτηγό, αν πρόκειται να χρησιμοποιηθεί απλώς για δουλειά. Δίκαιη ερώτηση. Το ίδιο, ωστόσο, θα μπορούσαμε να πούμε για τον εφοδιασμό των εργαζομένων με ένα άνετο γραφείο ή ενημερωμένους υπολογιστές. Τι είναι λάθος να παίρνετε κάτι εγγενώς καλύτερης ποιότητας; Μπορεί να μην είναι απαραίτητο, αλλά θα ήταν πιο ικανοποιητικό για όλους τους εμπλεκόμενους μακροπρόθεσμα.
Η Mercedes δέχεται παραγγελίες από αυτό το καλοκαίρι, με την παραγωγή του Metris να ξεκινά το φθινόπωρο.
Υψηλά
- Κομψή, εκλεπτυσμένη ευρωπαϊκή εμφάνιση
- Ομαλή οδήγηση και χειρισμός σαν σεντάν
- Έξυπνη τεχνολογία και χαρακτηριστικά ασφαλείας
- Χτυπά το φορτηγό φορτηγό "γλυκό σημείο"
Χαμηλές
- Ακριβό σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές
- Διασύνδεση πλοήγησης με ξεπερασμένη αίσθηση
- Μπορεί να είναι πολύ "ντύσιμο" για σκληρές, βαριές εργασίες
Συστάσεις των συντακτών
- Mercedes-AMG EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: ένα καλύτερο ηλεκτρικό SUV
- Η Mercedes-Benz φέρνει τον φωνητικό έλεγχο ChatGPT στα αυτοκίνητά της
- Mercedes-Benz EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: εμφάνιση της δεκαετίας του '90, τεχνολογία αιχμής
- 2022 Πρώτη κριτική μονάδας Mercedes-Benz EQB: Ένα ηλεκτρικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο καλύτερο από το αδερφάκι του με φυσικό αέριο
- Η Mercedes-Benz GLC-Class ακολουθεί μια λεπτή προσέγγιση στην τεχνολογία
