Η αυτοκινητοβιομηχανία σε μια εποχή μετάβασης επικεντρώθηκε στην ηλεκτροδότηση και τη συνδεσιμότητα. Ακόμη και η Lamborghini, για πολύ καιρό το άγριο παιδί της αυτοκινητοβιομηχανίας, πρέπει να λάβει υπόψη αυτές τις τάσεις. Αλλά η Lamborghini κάνει πάντα τα πράγματα με τον δικό της τρόπο.
Η Lamborghini Revuelto είναι ο αντικαταστάτης του υπεραυτοκίνητου Aventador και η τελευταία σε μια μακρά σειρά ονειρεμένων μηχανών με κινητήρα V12 που περιλαμβάνει τις θρυλικές Miura, Countach, Diablo και Murciélago. Αλλά το Revuelto είναι ένα plug-in υβριδικό — το πρώτο της Lamborghini — και περιλαμβάνει περισσότερη τεχνολογία από ποτέ, σηματοδοτώντας ένα μεγάλο βήμα για τη μάρκα προς την ίδια κατεύθυνση που ακολουθεί η υπόλοιπη βιομηχανία.
Το Revuelto συνεχίζει την παράδοση της Lamborghini των εκπληκτικών supercars, αλλά κάτω από το δέρμα, είναι κάτι περισσότερο από μια απλή συλλογή των τσιτάτων τεχνολογίας, τόνισε ο CTO της Lamborghini, Rouven Mohr, σε συνέντευξή του κατά τη διάρκεια του βορειοαμερικανικού ντεμπούτου του αυτοκινήτου στη Νέα Υόρκη Πόλη. Από τη σχεδίαση του plug-in υβριδικού συστήματος μετάδοσης κίνησης μέχρι τα κρυμμένα αεροδυναμικά στοιχεία στο Revuelto's Στυλ που αξίζει το Instagram, ο Mohr εξήγησε πώς οι μηχανικοί διατηρούν την ουσία της Lamborghini σε αυτό εποχή υψηλής τεχνολογίας.
Μοδάτα αργά
Η Lamborghini ήταν trendsetter με τα Miura και Countach, αλλά αυτή τη φορά είναι μοντέρνα αργά για το πάρτι. Τα plug-in υβριδικά υπεραυτοκίνητα έφτασαν σε μεγάλο βαθμό πριν από περίπου μια δεκαετία, όταν οι Ferrari LaFerrari, McLaren P1 και Porsche 918 Spyder εμφανίστηκαν όλα σχεδόν ταυτόχρονα. Η McLaren επέστρεψε πρόσφατα στην plug-in υβριδική τεχνολογία με το Artura της, ενώ τα αμιγώς ηλεκτρικά Rimac Nevera και Pininfarina Battista έχουν εγκαταλείψει εντελώς τους κινητήρες εσωτερικής καύσης.
Η Lamborghini δεν είναι έτοιμη να γίνει πλήρως ηλεκτρική, αλλά αφού ασχολήθηκε με την ηλεκτροκίνηση με τα υβριδικά Sián FKP-37 και Countach LPI 800-4, η εταιρεία αισθάνθηκε ότι ήταν η κατάλληλη στιγμή για ένα plug-in υβριδικό. Τρεις ηλεκτροκινητήρες — ένας τροφοδοτεί κάθε μπροστινό τροχό και ένας τρίτος συνδέεται με τον οκτατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη — ενεργοποιήστε την περιορισμένη ηλεκτρική οδήγηση, με αποθηκευμένη ενέργεια σε 3,8 κιλοβατώρα πακέτο μπαταρίας. Όλα συμβαδίζουν με την εποχή.
«Το κοινωνικό περιβάλλον έχει αλλάξει», είπε ο Μορ, επισημαίνοντας τους αυστηρότερους κανονισμούς εκπομπών και το επίμονη ανησυχία ότι οι ευρωπαίοι πελάτες θα χρειαστούν τελικά κάποια μορφή ηλεκτρικής λειτουργίας για να έχουν πρόσβαση κέντρα των πόλεων. Οι τεχνολογικές βελτιώσεις, όπως οι πιο ενεργειακά πυκνές μπαταρίες, καθώς και το χρονοδιάγραμμα της Lamborghini για αντικατάσταση μοντέλων, έκαναν επίσης αυτή την κατάλληλη στιγμή για την κυκλοφορία ενός plug-in υβριδικού, πρόσθεσε ο Mohr.
Διατηρεί τον ήχο που κάνει τις Lamborghini τόσο δραματικές να ακούς όσο και να κοιτάς.
Καθώς κατευθυνόμαστε σε έναν κόσμο ηλεκτρικών αυτοκινήτων, η φόρτιση είναι η μεγαλύτερη ανησυχία για πολλούς αγοραστές για πρώτη φορά. Είναι λογικό. Ενώ η διαφημιστική εκστρατεία για τα ίδια τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι αναμφισβήτητα δικαιολογημένη, το μεγαλύτερο μειονέκτημα είναι το γεγονός ότι πρέπει να τα φορτίσετε, και αυτή τη στιγμή, αυτό μπορεί να είναι λίγο ενοχλητικό.
Αυτό δεν οφείλεται μόνο στο γεγονός ότι πρέπει να περιμένετε για να φορτίσετε — αλλά και λόγω του γεγονότος ότι υπάρχουν διαφορετικούς τύπους φορτιστών ηλεκτρικών αυτοκινήτων και μπορεί να μην μπορείτε να φορτίσετε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο με όλους αυτούς τους διαφορετικούς τύπους.
Η General Motors σχεδιάζει να σταματήσει τη χρήση της συνδεσιμότητας τηλεφώνου Apple CarPlay και Android Auto στα μελλοντικά EV προς όφελος των συστημάτων ενημέρωσης και ψυχαγωγίας που θα αναπτυχθούν με την Google με βάση την τεχνολογία της εταιρείας. Πρώτη αναφορά από το Reuters, η κίνηση προκαλεί έκπληξη δεδομένης της δημοτικότητας των Apple CarPlay και Android Auto, τα οποία επιτρέπουν στους χρήστες να προβάλλουν περιεχόμενο από smartphone στην οθόνη αφής ενός αυτοκινήτου, παρακάμπτοντας την εγγενή infotainment συστήματα.
Η απόφαση της GM να σταματήσει να προσφέρει αυτά τα συστήματα σε μελλοντικά EV, ξεκινώντας από το Chevrolet Blazer EV του 2024, θα μπορούσε να βοηθήσει την αυτοκινητοβιομηχανία να συλλάβει περισσότερα δεδομένα πελατών, σημείωσε το Reuters, παρέχοντας πληροφορίες για το πώς είναι τα οχήματα μεταχειρισμένος. Αλλά πιθανότατα θα είναι επιζήμιο για την εμπειρία του χρήστη, καθώς οι πελάτες θα πρέπει να μάθουν να χρησιμοποιούν ενσωματωμένα συστήματα infotainment, αντί για τις διεπαφές smartphone που έχουν συνηθίσει.
