Μπορεί να μην μπορείτε να αγοράσετε ένα νέο Lexus LFA, αλλά είναι τόσο καλό που θα πρέπει να εμπνεύσει τους αγοραστές οποιουδήποτε μοντέλου Lexus να δώσουν στο πακέτο F Sport μια σοβαρή εμφάνιση.
«Είσαι σίγουρος ότι δεν θα πάθει τίποτα στο γκαράζ; Δεν θέλω να χτυπήσουν άλλες πόρτες…» ρωτάω ανήσυχα τον καλοντυμένο παρκαδόρο.
Μόλις είχα φτάσει στο Petit Ermitage, αυτό το υπέροχο μικρό ξενοδοχείο του Δυτικού Χόλιγουντ με ένα υπέροχο μπαρ στον τελευταίο όροφο, και είχα ήδη πανικοβληθεί για τη βόλτα αυτής της εβδομάδας.
Σχετίζεται με
- Η Volkswagen εγκαινιάζει το δικό της πρόγραμμα δοκιμών αυτοοδηγούμενων αυτοκινήτων στις Η.Π.Α.
- Mercedes-Benz EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: εμφάνιση της δεκαετίας του '90, τεχνολογία αιχμής
- 2023 Kia Niro EV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: Πρακτικό δεν χρειάζεται να σας κουράζει μέχρι δακρύων
Καθίσαμε εκεί αμήχανα, λίγο πριν από τη βουτιά στο γκαράζ, και ξαφνικά μου έγινε ξεκάθαρο ότι δεν οδηγούσα ένα άψογο Lexus. Αυτό ήταν πολύ, πολύ χαμηλά στο έδαφος, επικεντρώθηκε αποκλειστικά στον αθλητισμό και ένα από τα μόλις 500 στον πλανήτη.
«Θα είναι εντάξει, κύριε Άνταμς. Το δικό σας δεν είναι το πρώτο σπορ αυτοκίνητο που έχουμε κρατήσει εκεί κάτω». Ο άντρας με καθησύχασε.
Αυτό μου έφερε ένα χαμόγελο στο πρόσωπό μου. Νόμιζε ότι ήταν δικό μου. Εκείνη τη στιγμή συνειδητοποίησα ότι λάτρεψα ήδη το Lexus LFA του 2012.
Η Lexus ως αθλητική μάρκα
Από το 1989 που έκανε το ντεμπούτο του σεντάν LS, η Lexus έχει ουσιαστικά στριμώξει την αγορά πολυτελείας με μια μακρά λίστα με απαλά σεντάν, κουπέ και SUV. Χάρη στη χρήση του από υλικά υψηλής ποιότητας και την απαράμιλλη αξιοπιστία της Toyota, η Lexus πέτυχε την ίδια κρατική αναγνώριση σε δύο δεκαετίες που χρειάστηκε η Mercedes σχεδόν έναν αιώνα για να πετύχει.
Ωστόσο, η εστίαση της μάρκας στα ελαστικά, ομαλά οχήματα έγινε εις βάρος της δυναμικής οδήγησης και ακόμη και τα πιο ελκυστικά οχήματα έχουν επικριθεί ότι αισθάνονται περισσότερο σαν Buicks παρά Porsche.
Για να αμφισβητήσει αυτή την ιδέα, γεννήθηκε ο Lexus F. Λέγεται ότι το «F» σημαίνει «Fuji Speedway», όπου τα αυτοκίνητα ελέγχονται για επιδόσεις, αλλά θα μπορούσατε εξίσου εύκολα να πείτε ότι σημαίνει απλώς «Γρήγορο».
Η μάρκα θα λανσάρει πρώτα το IS F, μια εξαιρετικά ακατέργαστη έκδοση 416 ίππων του συμπαγούς IS sedan, που προορίζεται να ανταγωνιστεί πλήρως την BMW M3. Μετά από αυτό το λανσάρισμα, μια ολόκληρη σειρά από εργοστασιακά πρόσθετα «F Sport» βγήκαν στην αγορά, επιτρέποντας στους κατόχους παραδοσιακών μοντέλων Lexus να αναβαθμίσουν τις αναρτήσεις τους για πιο συναρπαστικές οδηγικές εμπειρίες.
Στη συνέχεια ήρθαν τα νέα διακοσμητικά F Sport, τα οποία έχουν περάσει σχεδόν σε όλα τα μοντέλα της Lexus στη σειρά. Αυτά τα αυτοκίνητα παραδίδονται απευθείας από το εργοστάσιο με αναβαθμισμένες αναρτήσεις και δυνατότητα αλλαγής ταχυτήτων το όχημα στις ρυθμίσεις Sport και Sport+, ρυθμίζοντας την απόκριση του γκαζιού, του συστήματος διεύθυνσης και της ανάρτησης φορές. Και, αυτά τα αυτοκίνητα είναι πραγματικά διασκεδαστικά στην οδήγηση. το νέο 2014 IS350 F-Sport είναι εξίσου διασκεδαστικό με την αντίστοιχη BMW Σειρά 3, και για τα χρήματα, προτιμάμε στην πραγματικότητα το Lexus GS F-Sport από το Infiniti Q70.
Μπορούμε, θα το κάνουμε
Όπως ένα από τα έργα της Google, το LFA αναπτύχθηκε περισσότερο ως απόδειξη ιδέας παρά οτιδήποτε άλλο – ένας τρόπος για την Toyota να λυγίσει τους μυς της με τον νέο της αργαλειό από ανθρακονήματα. Η έρευνα και ανάπτυξη που διενεργήθηκε για την ανάπτυξη αυτού του υπεραυτοκίνητου θα ήταν το θεμέλιο για τα πιο διασκεδαστικά μοντέλα F-Sport που πωλούνται μαζικά.
Η φήμη της Lexus για την αξιοπιστία μεταφράζεται και στα μοντέλα επιδόσεων της.
Για να τροφοδοτήσει το LFA, η Lexus χρησιμοποίησε τη συνεργασία της με τη Yamaha για να αναπτύξει έναν V10 4,8 λίτρων 552 ίππων, κατασκευασμένο σχεδόν εξ ολοκλήρου από αλουμίνιο και τιτάνιο και το βιδώθηκε σε ένα αυτοματοποιημένο χειροκίνητο έξι σχέσεων μετάδοση. Το υπόλοιπο σασί είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο και το σώμα του αυτοκινήτου είναι τυλιγμένο σε υφαντό ανθρακονήματα – περισσότερο σαν άκαμπτο βραδινό φόρεμα παρά σαν πανοπλία με σταμπωτό μέταλλο.
Έξω, το LFA φοράει τις άγριες γραμμές ενός supercar. Το μακρύ, χαμηλό ρύγχος του φιλοξενεί τον κινητήρα και υπάρχουν φράγματα αέρα που διοχετεύουν κρύο αέρα στο χώρο του κινητήρα και γύρω από τα φρένα. Οι τροχοί είναι κλιμακωτοί, με 20 ίντσες και στις τέσσερις γωνίες, αλλά με 9,5 ίντσες ασφάλτινη επαφή μπροστά και 11,5 ίντσες ανά τροχό πίσω. Πίσω από αυτούς τους τροχούς υπάρχουν τεράστιες δαγκάνες φρένων 15,3 ιντσών – μια αναγκαιότητα για να σταματήσετε ένα αυτοκίνητο ικανό να φτάσει σε μέγιστη ταχύτητα 202 mph. Το πίσω μέρος του αυτοκινήτου ολοκληρώνει τη σφηνοειδή σχεδίασή του, καθώς ξεφεύγει δραματικά από την αυτοαναπτυσσόμενη αεροτομή του, μέχρι την εξάτμιση τριών θυρών.
Όσο για μένα, το LFA είναι πιθανότατα το πιο όμορφο αυτοκίνητο που έχω οδηγήσει ποτέ, και σίγουρα παίρνει την τούρτα για το 2013. Και φαίνεται ότι και άλλοι άνθρωποι αισθάνονται το ίδιο. Η παρουσία του LFA στο δρόμο δημιούργησε το δικό του ιδιαίτερο είδος αδιεξόδου, κυρίως λόγω των οδηγών που έβγαζαν τις κάμερές τους για να φωτογραφίσουν το αυτοκίνητο καθώς έκανα κρουαζιέρα στη νότια Καλιφόρνια.
Στο εσωτερικό, η χρήση ανθρακονημάτων είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτη, καθώς τόσο μεγάλο μέρος της επένδυσης μένει εκτεθειμένο. Ακόμη και το τιμόνι είναι κατασκευασμένο κυρίως από άνθρακα, με δέρμα να καλύπτει τις χειρολαβές.
Το να κάθομαι στο LFA μου θύμισε ότι κάθομαι σε μαχητικό αεροσκάφος. Ο συγκεκριμένος δοκιμαστής μας είχε ένα ολόμαυρο εσωτερικό, αν και η Lexus πρόσφερε το αυτοκίνητο σε σχεδόν κάθε χρώμα κάτω από τον ήλιο.
Στο LFA, οι επιβάτες κάθονται κοντά στο έδαφος με έντονα ενισχυμένα καθίσματα και μόνο το σύμπλεγμα μετρητή μερικά λευκά φώτα σας απομακρύνουν από την οδηγική εμπειρία. Το LFA ήρθε ακόμη και με την πρώτη έκδοση του Lexus Remote Touch, που τώρα μοιάζει σχεδόν σαν λείψανο σε σύγκριση με τα σύγχρονα μοντέλα Lexus.
Το τελευταίο, το πρώτο
Όταν οι δημόσιες σχέσεις της Lexus ρώτησαν αν ήθελα να οδηγήσω το LFA, ήρθε με μια αποποίηση ευθύνης. Μόνο μέρες πριν από το 2014, μου υπενθύμισε ότι αυτό ήταν ένα αυτοκίνητο που έκανε το ντεμπούτο του πριν από το 2012. Και ως ένα από τα μόλις 500 οχήματα στον πλανήτη, το συγκεκριμένο LFA που θα οδηγούσα είχε «οδηγηθεί σκληρά για αρκετά μίλια» και ότι ήταν «το τελευταία αναθεώρηση LFA θα έβλεπε οποιοσδήποτε." Οι άνθρωποι της Lexus μου εμπιστεύτηκαν ένα αυτοκίνητο που ήξεραν ότι είχε δει καλύτερες μέρες και ένα που δεν μπορούσαν αντικαθιστώ.
Είναι ένα από τα πολύ λίγα αυτοκίνητα σήμερα του οποίου το σύνολο είναι εκθετικά μεγαλύτερο από το άθροισμα των μερών του.
Όταν έφτασα στα κεντρικά γραφεία της Lexus, έλαβα την περιπατητική θεραπεία. Με έναν εκπρόσωπο της Lexus στο πλευρό μου, μου έδειξαν πώς να ανοίγω τις πόρτες, το καπό και να ενεργοποιώ χειροκίνητα την αεροτομή. Στη συνέχεια, μιλήσαμε για το πώς να μεταβείτε από την κανονική σε σπορ λειτουργία και πώς να βάλετε το αυτοκίνητο στην όπισθεν.
Τα παιδιά στη Lexus μου έδειξαν ότι ορισμένες από τις επιφάνειες των καθισμάτων είχαν φθαρεί από βαριά χρήση πίστας. Με ενθάρρυναν και πάλι να συγχωρήσω το αυτοκίνητο τυχόν ελλείψεις στην απόδοση του, λόγω της ηλικίας του. Χαμογέλασα και δέχτηκα τα κλειδιά, πολύ ενθουσιασμένη για να σκεφτώ οτιδήποτε άλλο εκτός από το να βομβαρδίσω τον αυτοκινητόδρομο προς το ξενοδοχείο μας στο WeHo.
Με την εκκίνηση του αυτοκινήτου, έλεγξα το χιλιομετρητή: 37.658 μίλια. Αυτό από μόνο του είναι ένα κατόρθωμα για κάθε supercar. θα ήσασταν τυχεροί να βρείτε ένα ιταλικό αυτοκίνητο που δεν έχει πάρει φωτιά μετά από 20.000 μίλια. Και δεν θα βρείτε ένα βρετανικό αυτοκίνητο που να μην έχει κάνει συντήρηση 10.000 $ μετά από 30.000 μίλια. Σύμφωνα με τη Lexus, το συγκεκριμένο LFA είχε δει μόνο αλλαγές λαδιών, αντικαταστάσεις φρένων και νέα ελαστικά κατά τη διάρκεια της ζωής του. Θα λέμε ένα μπαστούνι και θα πούμε το εξής: η φήμη της Lexus για την αξιοπιστία μεταφράζεται και στα μοντέλα επιδόσεων της.
Στην κυκλοφορία του LA, το LFA ήταν εκπληκτικά εύκολο στην οδήγηση. Στην κανονική λειτουργία, το κιβώτιο ταχυτήτων άλλαζε νωχελικά και άνετα μεταξύ των σχέσεων και της αργής ταχύτητας Οι ταχύτητες έδωσαν σε άλλους οδηγούς άφθονο χρόνο για να θαυμάσουν το γκρι ματ περιτύλιγμα και την εξαιρετική εξάτμιση Σημείωση.
Μόλις ανέβασα το αυτοκίνητο στον αυτοκινητόδρομο Angeles Crest, έγινε φανερό ότι η Lexus είχε αναπτύξει ένα απολύτως λαμπρό εξωτικό αυτοκίνητο. Με μια γρήγορη εναλλαγή στη λειτουργία Sport και μια περιστροφή του επιλογέα για τη βελτίωση των ταχυτήτων αλλαγής ταχυτήτων, ξεκινήσαμε το πέρασμα του φαραγγιού.
Ο κινητήρας έτρεχε μόνος του μέχρι τις 9.000 σ.α.λ. πριν ζητήσει αλλαγές, και η επόμενη ταχύτητα απέδιδε την ίδια ροπή με την προηγούμενη. Το LFA δεν ήταν το ταχύτερο αυτοκίνητο στην αγορά και σίγουρα δεν είναι τόσο γρήγορο όσο μερικά από τα άλλα αυτοκίνητα στο εύρος τιμών των 375.000 $. Όπως και η Porsche Cayman, όμως, είναι πιο ακριβές.
Το πλαίσιο είναι άκαμπτο και προβλέψιμο, η παροχή ισχύος είναι ομαλή και συνεπής και το τιμόνι είναι αιχμηρό. Το καλύτερο μέρος είναι χωρίς αμφιβολία η εξάτμιση εμπνευσμένη από τη F1, η οποία απλά ουρλιάζει όταν σκάβετε στο γκάζι. Είναι ένα από τα πολύ λίγα αυτοκίνητα σήμερα του οποίου το σύνολο είναι εκθετικά μεγαλύτερο από το άθροισμα των μερών του.
Έμαθα μερικά πράγματα από τη σύντομη πορεία μου με το Lexus LFA του 2012. Πρώτον, αυτοί οι λίγοι άνθρωποι που έχουν ένα είναι μερικοί από τους πιο τυχερούς ανθρώπους στον πλανήτη.
Είναι ένα ιδιαίτερο αυτοκίνητο και η πρώτη υλοποίηση μιας ιδεολογίας που έχει ήδη αρχίσει να εισχωρεί στα κύρια μοντέλα της μάρκας. Επίσης, δεν έχω καμία απολύτως αμφιβολία ότι η Lexus είναι ικανή να παράγει νόμιμα σπορ αυτοκίνητα και ότι η επόμενη γενιά οχημάτων της θα διαθέτει ένα επίπεδο σπορ χαρακτήρα που θα ταιριάζει περισσότερο με αυτό της μάρκας συναγωνιστές.
Και ενώ μπορεί να υπάρχει λίγος χρόνος μέχρι να δούμε ένα άλλο supercar Lexus, η υπόλοιπη βιομηχανία θα πρέπει να φοβάται την ημέρα που θα έρθει. Δεν θα είναι το αυτοκίνητο halo που είναι τρομακτικό. Θα είναι προσεκτική η συμπερίληψη της αποστολής αυτού του αυτοκινήτου στην υπόλοιπη γκάμα της Lexus που κλέβει την παράσταση.
«Βλέπετε, κύριε Άνταμς; Το σπορ αυτοκίνητό σας μπήκε στο γκαράζ χωρίς ούτε μια γρατσουνιά.»
Ο παρκαδόρος είχε δίκιο. Αλλά και πάλι, τώρα ήξερα ότι η LFA δεν είχε τίποτα να φοβηθεί εκεί κάτω. τα υπόλοιπα αυτοκίνητα έπρεπε να το φοβηθούν.
Υψηλά
- Εξαιρετική οδηγική ικανότητα, τόσο καθημερινά όσο και στην πίστα
- Η αξιοπιστία του σήματος της Lexus
- Κραυγή νότα εξάτμισης
- Σπανιότητα και κύρος που γυρίζει το κεφάλι
Χαμηλές
- Η αίσθηση της ταχύτητας δεν ταιριάζει με τον ανταγωνισμό
Συστάσεις των συντακτών
- Mercedes-AMG EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: ένα καλύτερο ηλεκτρικό SUV
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance πρώτη αναθεώρηση μονάδας: plug-in υψηλής απόδοσης
- Πρώτη αναθεώρηση οδήγησης Hyundai Ioniq 6: καλώς ήρθατε στο μέλλον
- 2022 Volkswagen ID. Buzz πρώτη αναθεώρηση κίνησης: Το εμβληματικό hippie hauler γίνεται ηλεκτρικό
- 2022 Πρώτη κριτική μονάδας Mercedes-Benz EQB: Ένα ηλεκτρικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο καλύτερο από το αδερφάκι του με φυσικό αέριο
