Η Uber ενδέχεται να απαγορευτεί στο Λονδίνο. Θα μπορούσε να συμβεί το ίδιο πράγμα στις ΗΠΑ;

Η πόλη του Λονδίνου ανακοίνωσε τη Δευτέρα ότι θα ανακαλέσει την άδεια λειτουργίας της Uber για δεύτερη φορά μέσα σε δύο χρόνια για «επίμονα προβλήματα ασφάλειας.» Η κίνηση σημαίνει ότι η εφαρμογή ενδέχεται σύντομα να απαγορευτεί σε μια πόλη που έχει συνηθίσει σε εύκολες κοινοποιήσεις, ακριβώς όπως πολλές αμερικανικές πόλεις βασίζονται σε παρόμοιες εφαρμογές.

Για λόγους που περιλαμβάνουν ζητήματα ασφαλείας τόσο για τους αναβάτες όσο και για τους οδηγούς, περαιτέρω συμφόρηση στις πόλεις, προστασία των εργαζομένων, και τους κανονισμούς εξόντωσης, Uber, Lyft, και παρόμοιες εφαρμογές έχουν γίνει στόχος οργής από τότε που εμφανίστηκαν για πρώτη φορά στους δρόμους και διέκοψαν τον τρόπο με τον οποίο μετακινούνται οι απλοί άνθρωποι σε όλο τον κόσμο. Αυτό σημαίνει ότι έχουν απαγορευτεί και επιβληθεί πρόστιμο πολλές φορές τώρα - και ενώ ορισμένες αμερικανικές πόλεις θέλουν να καταπολεμήσουν εφαρμογές κοινής χρήσης ποδηλασίας, πολλά από αυτά μπορούν να κάνουν για να τις απαγορεύσουν εντελώς, καθώς το Λονδίνο, η μεγαλύτερη ευρωπαϊκή αγορά της Uber, είναι προσπαθεί να κάνει.

Το Λονδίνο έχει πολύ μεγαλύτερη δύναμη να καταπολεμήσει την Uber από τις περισσότερες πόλεις των ΗΠΑ. Η πόλη παλαιότερα ανακάλεσε την άδεια χρήσης της εταιρείας το 2017, αν και η Uber απέκτησε άδεια 15 μηνών μετά από ένσταση. Τον Μάιο, η ίδια η Uber ειδοποίησε τη Transport for London (TfL), την αρχή συγκοινωνιών της πόλης, για ένα συνεχές ζήτημα: Μη εξουσιοδοτημένοι οδηγοί που χρησιμοποιούν τα διαπιστευτήρια κάποιου άλλου ή πλαστά προφίλ για να χρησιμοποιήσουν την εφαρμογή. Το θέμα φαίνεται να είναι τι οδήγησε στην απόφαση της TfL να ανακαλέσει την άδεια.

Ο Jamie Heywood, περιφερειακός γενικός διευθυντής της Uber για τη Βόρεια και Ανατολική Ευρώπη, δήλωσε σε δήλωση στην Digital Τάσεις ότι «η απόφαση της TfL να μην ανανεώσει την άδεια της Uber στο Λονδίνο είναι εξαιρετική και λανθασμένη, και θα έφεση."

 Έλλειψη εξουσίας

Σε αυτήν την περίπτωση, η πόλη του Λονδίνου είχε την εξουσία να αφαιρέσει την άδεια όταν είδε ζητήματα ασφάλειας που έκρινε ότι έπρεπε να αντιμετωπιστούν.

Το ίδιο δεν ισχύει για πολλά μέρη στις πόλεις των ΗΠΑ όπως το Σαν Φρανσίσκο και το Λος Άντζελες, δύο από τις μεγαλύτερες της χώρας, δεν μπορούν να ρυθμίσουν τον τρόπο με τον οποίο λειτουργούν οι υπηρεσίες κοινής ωφέλειας εντός των συνόρων τους — αυτό εναπόκειται στη διακριτική ευχέρεια του κράτους Καλιφόρνια.

«Ειδικά για μια πολιτεία τόσο μεγάλη όπως η Καλιφόρνια, που ρυθμίζει τις TNC [Εταιρείες Δικτύων Μεταφορών, ή rideshares] στο Bay Area δεν είναι το ίδιο με το Central Valley ή στο L.A.», δήλωσε ο Ian Griffiths στην Digital Τάσεις. Ο Γκρίφιθς είναι ο διευθυντής πολιτικής για το Seamless Bay Area, μια ομάδα υπεράσπισης που επιδιώκει να βελτιώσει τις συγκοινωνιακές συνδέσεις για το Σαν Φρανσίσκο και τα περίχωρα. «Δεν είναι μια πολιτεία όπως η Μασαχουσέτη, όπου υπάρχει μόνο μία περιοχή του μετρό και δεν είναι τόσο μεγάλη», είπε. «Το γεγονός ότι δεν θα είχατε τη δυνατότητα στο χαμηλότερο επίπεδο στην πολιτεία [Καλιφόρνια] να περιορίσετε την αριθμός των TNC ή έχουν άλλους κανονισμούς, είναι σαν να μας λείπει ένα επίπεδο ρύθμισης για αυτούς Υπηρεσίες."

Η Επιτροπή Δημοσίων Υπηρεσιών της Πολιτείας της Καλιφόρνια, η οποία είναι αρμόδια για τη ρύθμιση σε όλη την πολιτεία, δεν απάντησε σε αίτημα για σχολιασμό.

Ο Γκρίφιθ τόνισε ότι η Seamless Bay Area δεν είναι ενάντια στα rideshares. Αλλά τα εργαλεία είναι περιορισμένα αυτήν τη στιγμή σε τοπικό επίπεδο για τη ρύθμιση αυτών των εφαρμογών. «Δεν έχουμε ένα σαφές περιφερειακό πλαίσιο για τη διακυβέρνηση της κινητικότητας στην περιοχή μας», είπε.

Εν τω μεταξύ, η συμφόρηση στο Σαν Φρανσίσκο έχει αυξηθεί, με το 47 τοις εκατό της να αποδίδεται άμεσα στα rideshares, σύμφωνα με έκθεση της Αρχής Μεταφορών της Κομητείας του Σαν Φρανσίσκο.

«Καταλαβαίνω ότι έχουν γίνει πολύ εύχρηστοι και η δημόσια συγκοινωνία μας δεν ήταν εύκολη στη χρήση», Cat Carter, η προσωρινή Ο εκτελεστικός διευθυντής του San Francisco Transit Riders, δήλωσε στο Digital Trends, «αλλά η Uber ήταν πολύ σαφής ότι προσπαθεί να ανταγωνιστεί μεσά μαζικής μεταφοράς. Είναι απλώς μη βιώσιμο». Ο Κάρτερ είπε επίσης ότι η δημόσια συγκοινωνία στην πόλη θα βελτιωνόταν αν δεν προκαλούσαν κίνηση η Uber και η Lyft.

Στις 5 Νοεμβρίου, το Σαν Φρανσίσκο ψήφισε «ναι» για την Πρόταση Δ, η οποία θα θεσπίσει φόρο σε όλες τις διαδρομές που πραγματοποιούνται από εταιρείες κοινής ωφελείας στα όρια της πόλης, από την 1η Ιανουαρίου. Ωστόσο, όσον αφορά τον περιορισμό του αριθμού των δρομολογίων ή τη θέσπιση μέτρων προστασίας των εργαζομένων για τους οδηγούς, η πόλη έχει τα χέρια της δεμένα από το κράτος.

Οι θέσεις των άλλων πόλεων

Δεν θέλουν όλες οι πόλεις να πατάξουν την Uber. Η πόλη της Νέας Υόρκης, όπου η Uber και η Lyft είναι δημοφιλείς, εξέδωσε μια δήλωση λέγοντας ότι δεν έχει κανένα ενδοιασμό να επιτρέψει στην Uber να συνεχίσει να λειτουργεί: «Είμαστε σίγουροι ότι οι έλεγχοι και οι ισορροπίες της Νέας Υόρκης συμβάλλουν στη διασφάλιση της εξυπηρέτησης των επιβατών από ελεγμένους και αδειοδοτημένους οδηγούς που αποτελούν απαίτηση για εταιρείες όπως Η Uber να συνεχίσει να λειτουργεί εδώ», δήλωσε ο Bill Heinzen, αναπληρωτής επίτροπος της NYC Taxi & Limousine Commission, σε δήλωση που παρασχέθηκε στην Digital Τάσεις.

Στην ακτή από το Σαν Φρανσίσκο, το Σιάτλ πρόκειται επίσης να θεσπίσει έναν παρόμοιο φόρο: Την Τρίτη, 26 Νοεμβρίου, η δήμαρχος του Σιάτλ Τζένι Ντούρκαν θα υπογράψει σε νόμο έναν φόρο 51 λεπτών για όλες τις διαδρομές με κοινόχρηστο ταξίδι.

Η Katie Wilson, γενική γραμματέας της Transit Riders Union of Seattle, είπε στο Digital Trends ότι η βάση της Ο οργανισμός έχει σίγουρα ανησυχίες για την Uber και τη Lyft, αλλά ήταν πολύ απίθανο η πόλη να δει ποτέ κάτι τέτοιο οριστική απαγόρευση. «Έχουμε εγκλωβιστεί στο να λάβουμε έσοδα από [το νέο φόρο] για δημόσια έργα», είπε. «Έτσι η πόλη ενδιαφέρεται για αυτή την υπηρεσία να αυξάνεται».

Αλλά η Uber θα μπορούσε να είναι καλύτερος πολίτης, είπε ο Wilson. «Προφανώς δεν θέλουν να είναι συνεργάσιμοι ή διαφανείς με τις κυβερνήσεις, οπότε αυτό πρέπει να αλλάξει», είπε. είπε, είτε πρόκειται για καλύτερη κοινή χρήση δεδομένων είτε απλώς για παροχή ακριβέστερων πληροφοριών σχετικά με τον αντίκτυπο στο πόλη.

Ο Κάρτερ του Σαν Φρανσίσκο απηχούσε αυτό το συναίσθημα, μέχρι την απογοήτευση για την έλλειψη πρόσβασης στα δεδομένα. «Πρέπει να συνεργαστούν με τις πόλεις στις οποίες βρίσκονται καλύτερα», είπε ο Κάρτερ. «Πιθανότατα θα υπάρχει πάντα μια θέση για αυτούς, αλλά πρέπει να είναι καλύτεροι φορείς του πολίτη».

Ο Griffiths του Bay Area είπε επίσης ότι δεν κατηγόρησε απαραίτητα την εταιρεία για την υπέρβαση των ορίων. «Λειτουργούν σε ένα πλαίσιο Άγριας Δύσης που έχουμε δημιουργήσει για αυτούς», είπε. «Δεν έχω υψηλά ηθικά πρότυπα για μια ιδιωτική εταιρεία να κάνει περισσότερα από όσα απαιτεί ο νόμος από αυτήν. Θα κάνουν ό, τι πρέπει για να αυξήσουν τη βάση των πελατών τους. Είναι δουλειά της κυβέρνησης να εκδίδει πολιτικές. Το βάρος βαρύνει τον δημόσιο τομέα να δώσει προτεραιότητα στους κανονισμούς για να διαμορφώσει την ανάπτυξη [αυτών των εταιρειών».

Και πρόσθεσε: «Δεν πρέπει να περιμένουμε από τα ιδρύματα που σχεδιάσαμε πριν από 50 χρόνια να είναι έτοιμα να ρυθμίσουν τον σύγχρονο κόσμο».

Συστάσεις των συντακτών

• Το Σαν Φρανσίσκο θα μπορούσε να είναι η πρώτη πόλη στις ΗΠΑ που θα απαγορεύσει την αναγνώριση προσώπου