Διαβάστε την πλήρη κριτική μας για το νέο Olympus M.Zuiko 12-100mm F4.0 IS Pro.
Περιεχόμενα
- Σχέδιο
- Αυτόματη εστίαση
- Βαθιά μάθηση
Η Olympus κυκλοφόρησε μόνο μια κάμερα πέρυσι, με επίκεντρο τον καταναλωτή E-PL9, καθώς τρεις άλλες επωνυμίες έκλεψαν την παράσταση βγαίνοντας στο full-frame mirrorless. Η Olympus τώρα χρειάζεται να αποδείξει ότι το σύστημα Micro Four Thirds, ένα σχετικά μορφή μικρού αισθητήρα που συχνά υπολείπεται της ανάλυσης και της ποιότητας εικόνας μεγαλύτερων αισθητήρων APS-C και πλήρους κάδρου, εξακολουθεί να ισχύει το 2019. Στόχος του είναι να κάνει ακριβώς αυτό με μια νέα ναυαρχίδα κάμερα, την ΟΜ-Δ Ε-Μ1Χ.
Περισσότερη κάλυψη Olympus
- Πέτα το τρίποδο, η τελευταία κάμερα της Olympus παρέχει σταθερή σταθεροποίηση
- Τα σκοπευτικά Olympus θα έχουν σύντομα φακούς 1.000 mm και δυνατότητα ασύρματου φλας
- Το μοντέρνο βίντεο 4K έρχεται σε ρετρό σχεδιασμό με το Olympus PEN E-PL9
- Όλυμπος Μ. Οι φακοί Zuiko F1.2 Pro αποδεικνύουν ότι υπάρχει ζωή στο Micro Four Thirds
Ενώ ο αισθητήρας στο εσωτερικό του είναι ο ίδιος με αυτόν που χρησιμοποιείται στον παλαιότερο
OM-D E-M1 Mark II, η νέα κάμερα των 3.000 δολαρίων ενσωματώνει αρκετές πρωτιές για την Olympus, συμπεριλαμβανομένων διπλών επεξεργαστών, συστήματος σταθεροποίησης εικόνας ονομαστική για έως και 7,5 στάσεις μείωσης των κραδασμών, ένα σύστημα αυτόματης εστίασης σχεδιασμένο για να ανταγωνιστεί τις DSLR και μια ενσωματωμένη κάθετη μπαταρία λαβή. Αυτό που μπορεί να του λείπει σε ακατέργαστη ποιότητα εικόνας, αναπληρώνει σε ταχύτητα και απόδοση.Σχετίζεται με
- Ο νέος τηλεμετατροπέας της Olympus διπλασιάζει την εμβέλεια των μακρύτερους φακούς της
- Τα σκοπευτικά Olympus θα έχουν σύντομα φακούς 1.000 mm και δυνατότητα ασύρματου φλας
Οι διπλοί επεξεργαστές τροφοδοτούν επίσης ένα άλλο σημαντικό ορόσημο στον κλάδο — χρησιμοποιώντας αλγόριθμους βαθιάς μάθησης για να βοηθήσουν το σύστημα αυτόματης εστίασης. Αυτό είναι κυρίως χρήσιμο κατά τη σκοποβολή σε μηχανοκίνητα αθλήματα, όπου αναγνωρίζει και εστιάζει στο κράνος του οδηγού αντί στο όχημα. (Μπορεί επίσης να αναγνωρίσει τρένα και αεροπλάνα.)
Τι συνέβη λοιπόν με την κατασκευή του OM-D E-M1X και πού θα πάει η Olympus στη συνέχεια; Για να το μάθει, η Digital Trends κάθισε να μιλήσει με μερικούς από τους ανθρώπους που κατασκευάζουν πραγματικά κάμερες Olympus: Γενικός Διευθυντής Eliji Shirota, Team Leader και ειδικός στην αυτόματη εστίαση Tetsuo Kikuchi, και Senior Supervisor και Deep Learning expert Hisashi Yoneyama. Η συνέντευξη μεταφράστηκε από τον Akihito Murata, Αντιπρόεδρο Πωλήσεων και Μάρκετινγκ, και η παρακάτω μεταγραφή έχει επιμεληθεί για λόγους σαφήνειας.
Σχέδιο
Digital Trends: Γιατί η Olympus αποφάσισε να βάλει διπλούς επεξεργαστές σε αυτήν την κάμερα;
Eiji Shirota: Το πρώτο σημείο εκκίνησης είναι η αξιοπιστία. Σκεφτήκαμε πώς να δημιουργήσουμε την απόλυτη αξιοπιστία και μία από τις απαντήσεις ήταν να εξοπλίσουμε την κάμερα με δύο κινητήρες.
Ήταν απαραίτητο το ενσωματωμένο κράτημα για να χωρέσει στους διπλούς επεξεργαστές; Γιατί αποφασίσατε να ενσωματώσετε τη λαβή αντί ως πρόσθετο αξεσουάρ;
Eiji Shirota: [Με] αυτό το μοντέλο, ένα μεγάλο πράγμα για εμάς είναι η απόλυτη αξιοπιστία. [Εάν] έχουμε ξεχωριστή λαβή, οι σύνδεσμοι - αφού έχουμε τέτοιου είδους εξαρτήματα στη μέση - δεν μπορούμε να επιτύχουμε την απόλυτη αξιοπιστία. Μπορούμε να φτιάξουμε μια αξιόπιστη κάμερα, αλλά για αυτήν την απόλυτη αξιοπιστία, θα πρέπει να ενσωματωθεί αυτό το είδος.
Ο άλλος λόγος είναι ότι έχουμε μιλήσει με πολλούς επαγγελματίες φωτογράφους και έχουμε παρατηρήσει στην πραγματικότητα πολλούς επαγγελματίες φωτογράφους και πώς χρησιμοποιούν τις κάμερες. Πολλοί από τους φωτογράφους χρησιμοποιούσαν την κατακόρυφη θέση και χειρίζονταν την κάμερα χωρίς να κοιτάζουν τίποτα.
Για να το πετύχουμε αυτό, θα πρέπει να έχουμε την ίδια ακριβώς θέση των κουμπιών και της απελευθέρωσης του κλείστρου [κατά τη λήψη κάθετα]. Αν θέλουμε να το πετύχουμε αυτό, η λαβή έπρεπε να ενσωματωθεί για να κρατήσει τα πάντα στην ίδια θέση.
Με αυτό το νέο σύστημα αυτόματης εστίασης, βεβαιωθήκαμε ότι η εστίαση στοιβάζεται με το αντικείμενο.
Με μια προηγούμενη κάμερα, η Olympus είπε ότι η σταθεροποίηση δεν θα μπορούσε να γίνει καλύτερη - αλλά έγινε. Μπορεί η σταθεροποίηση να γίνει καλύτερη από 7,5 στοπ;
Eiji Shirota: Όταν εισαγάγαμε το E-M1 Mark II, πιστεύαμε ότι τα είχαμε κάνει όλα εκτός από τον υπολογισμό της περιστροφής της γης. Αλλά εξαλείφοντας όλα τα άλλα στοιχεία, καταφέραμε να πετύχουμε έως και 7,5 [στοπ].
Τώρα, επιτέλους, χωρίς να αφαιρέσουμε την περιστροφή της γης, δεν θα πρέπει να μπορούμε να πάμε πιο ψηλά — όχι μόνο για την Olympus, αλλά για οποιαδήποτε άλλη μάρκα. Για να απαντήσω λοιπόν στην ερώτησή σας: Καταφέραμε να εξαλείψουμε όλα εκείνα τα άλλα στοιχεία εκτός από την περιστροφή της γης. Είμαστε βέβαιοι ότι αυτό είναι το πιο ισχυρό IS στον κόσμο.
Ποιες ήταν μερικές από τις προκλήσεις στο σχεδιασμό του E-M1X;
Eiji Shirota: Πρώτα απ 'όλα, ο σχεδιασμός των διπλών κινητήρων. Αυτή είναι η πρώτη φορά που το κάνουμε αυτό και ήταν μια πρόκληση να ενώσουμε τους δύο κινητήρες. Το δεύτερο πράγμα είναι ότι δεν έχει να κάνει με τα χαρακτηριστικά, αλλά να αντικατοπτρίζει όλα τα αιτήματα από επαγγελματίες. Μας πήρε χρόνο για να παρουσιάσουμε ένα νέο μοντέλο. Έχει περάσει καιρός από τότε που παρουσιάσαμε ένα νέο μοντέλο την τελευταία φορά. Όμως, αυτή η φορά χρησιμοποιήθηκε για να ακούσουμε επαγγελματίες φωτογράφους και τις απαιτήσεις τους για μια φωτογραφική μηχανή. Η αυτόματη εστίαση ήταν ένα από αυτά.
Ποια άλλα μεγάλα χαρακτηριστικά υπάρχουν στο E-M1X;
Eiji Shirota: Η φορητή λήψη υψηλής ανάλυσης είναι ένα μεγάλο επίτευγμα για εμάς. Χρησιμοποιούμε ακόμη και χειραψία για να το πετύχουμε. Από τεχνολογική άποψη, αυτό είναι ένα μεγάλο επίτευγμα. Αυτό θα επιτρέψει στους χρήστες να μεταφέρουν τις μικρότερες κάμερες χωρίς μεγάλο αισθητήρα. Αυτό είναι ένα μεγάλο επίτευγμα.
Αυτόματη εστίαση
Τι νέο υπάρχει στο σύστημα αυτόματης εστίασης στο E-M1X;
Tetsuo Kikuchi:Για τη λειτουργία ταινίας, χρησιμοποιούμε αυτόματη εστίαση ανίχνευσης φάσης. Χρησιμοποιούμε έναν νέο τρόπο ελέγχου του συστήματος που κάνει το σύστημα αυτόματης εστίασης πιο ακριβές. Για να είμαστε πολύ συγκεκριμένοι, στο παρελθόν μερικές φορές η αυτόματη εστίαση απλώς πηγαίνει στο παρασκήνιο. Με αυτό το νέο σύστημα αυτόματης εστίασης, βεβαιωθήκαμε ότι η εστίαση στοιβάζεται με το αντικείμενο. Αυτό είναι πιο ακριβές από την προηγούμενη σειρά E-M1.
Ποια είναι η βαθμολογία του συστήματος AF σε χαμηλό φωτισμό;
Tetsuo Kikuchi: Ο ίδιος ο αισθητήρας είναι ο ίδιος, αλλά ακολουθήσαμε μια διαφορετική προσέγγιση για να έχουμε πιο ακριβή αυτόματη εστίαση με νέους αλγόριθμους. Ως αποτέλεσμα, οι συνθήκες χαμηλού φωτισμού είναι πολύ πιο βελτιωμένες από το προηγούμενο μοντέλο.
Αυτή τη φορά, θα θέλαμε να τονίσουμε την αυτόματη εστίαση 9 σημείων. Ο στόχος για εμάς ήταν να έχουμε την ίδια ακρίβεια με μια DSLR. Πιστεύουμε ότι το πετύχαμε με αυτό το νέο μοντέλο. Το κόλπο είναι να χρησιμοποιήσετε την αυτόματη εστίαση 9 σημείων [λειτουργία]. Μερικές φορές βλέπουμε ότι εάν χρησιμοποιείτε τη συνεχή αυτόματη εστίαση, η εστίαση δεν είναι πάντα σταθερή. Μερικές φορές η εστίαση είναι εδώ κι εκεί, είναι πολύ μικρό πράγμα, αλλά αυτό είναι πολύ σημαντικό για τους επαγγελματίες.
Προσαρμόσαμε τον αλγόριθμο για να βεβαιωθούμε ότι η αυτόματη εστίαση βρίσκεται πάντα στο κέντρο. Αυτή είναι μια πολύ συγκεκριμένη προσαρμογή που έχουμε κάνει.
Θα το παρατηρήσετε όταν χρησιμοποιείτε την αυτόματη εστίαση εννέα σημείων και τη συνεχή αυτόματη εστίαση, θα δείτε διαφορά από τα προηγούμενα μοντέλα.
Ποια τεχνολογία κατέστησε δυνατή την απόδοση που μοιάζει με DSLR;
Tetsuo Kikuchi: Δεν μπορούμε να εξηγήσουμε τις λεπτομέρειες, είναι εμπιστευτικό. Αλλά αυτό που μπορούμε να πούμε είναι ότι πρόκειται για έναν πολύ νέο αλγόριθμο και ο συνδυασμός με την αυτόματη εστίαση προτεραιότητας αισθητήρα κάνει αυτό το σύστημα αυτόματης εστίασης πολύ ακριβές.
Βαθιά μάθηση
Πώς εκπαιδεύσατε το σύστημα βαθιάς μάθησης;
Hisashi Yoneyama: Δεν γίνεται μέσα στην κάμερα, χρησιμοποιήσαμε υπολογιστή υψηλών προδιαγραφών. Χρησιμοποιήσαμε 10.000 εικόνες ανά κατηγορία.
Για παράδειγμα, όταν μιλάμε για αυτοκίνητα, υπάρχουν διαφορετικά σχήματα αυτοκινήτων, όπως η Formula 1 και το NASCAR. Ανά τύπο, δίνουμε στο σύστημα μερικές χιλιάδες εικόνες για να αφήσουμε το σύστημα να τρέξει για να αναγνωρίσει αυτό το αυτοκίνητο. Αυτές οι πληροφορίες δίνονται σε φορητό υπολογιστή υψηλών προδιαγραφών και στη συνέχεια μεταφέρονται στην κάμερα.
Οπότε βάλατε ετικέτα σε αυτές τις εικόνες με το χέρι για να αναγνωρίσετε τα διάφορα μέρη του αυτοκινήτου;
Hisashi Yoneyama: Ναί.
Εξετάζουμε την εφαρμογή αυτής της τεχνολογίας σε πρόσθετες κάμερες.
Ποιες ήταν μερικές από τις προκλήσεις που αντιμετωπίσατε κατά την ανάπτυξη του συστήματος παρακολούθησης;
Hisashi Yoneyama: Η μεγαλύτερη πρόκληση ήταν το πόσο ακριβές μπορεί το σύστημα να ανιχνεύσει το μοντέλο. Για παράδειγμα, υπάρχουν πολλοί διαφορετικοί τύποι φόντου και αρκετοί διαφορετικοί τύποι αυτοκινήτων.
Έπρεπε να βεβαιωθούμε ότι το σύστημα αναγνωρίζει το αυτοκίνητο και εστιάζει στο αυτοκίνητο και στο κράνος [του οδηγού] με ακρίβεια. Για να το πετύχουμε αυτό, χρειαζόμασταν να δώσουμε πολλές εικόνες, οπότε αυτή ήταν η μεγαλύτερη πρόκληση.
Η βαθιά μάθηση απαιτεί συνήθως πολλή ισχύ υπολογιστή. Πώς τα χωρούσες όλα στην κάμερα;
Hisashi Yoneyama: Χρειάζεστε έναν τεράστιο όγκο δεδομένων όταν κάνετε τους αλγόριθμους. Αυτό το μέρος δεν γίνεται στην κάμερα αλλά χωριστά σε υπολογιστή. Μόλις λάβουμε τα δεδομένα για να φτιάξουμε τον αλγόριθμο και μεταφέρουμε τον αλγόριθμο στην κάμερα, δεν χρειαζόμαστε αυτόν τον τεράστιο όγκο δεδομένων. Η κάμερα χρησιμοποιεί απλώς τους αλγόριθμους.
Βλέπετε να χρησιμοποιείτε περισσότερους αλγόριθμους βαθιάς εκμάθησης σε μελλοντικές κάμερες;
Hisashi Yoneyama: Ναι, εξετάζουμε το ενδεχόμενο εφαρμογής αυτής της τεχνολογίας σε πρόσθετες κάμερες. Όμως, η τρέχουσα πρόκληση είναι ότι αυτή η κάμερα έχει δύο κινητήρες. Χρειαζόμαστε μεγάλη ισχύ για να τρέξουμε αυτόν τον αλγόριθμο και αυτό δεν μπορεί να επιτευχθεί από όλα τα μοντέλα, επομένως πρέπει να εξετάσουμε ποια μοντέλα θα λάβουν αυτήν την τεχνολογία. Αλλά η απάντηση είναι ναι.
Akihito Murata: Θα ήθελα να προσθέσω ότι, για να χρησιμοποιήσετε πλήρως αυτήν την τεχνολογία, χρειάζεστε έναν πολύ ισχυρό κινητήρα. Χωρίς δύο κινητήρες, είναι πολύ δύσκολο να επιτευχθεί αυτό. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ορισμένες επωνυμίες χρησιμοποιούν ορισμένες από τις τεχνολογίες βαθιάς εκμάθησης, αλλά επί του παρόντος, δεν είναι δυνατό να χρησιμοποιηθούν πλήρως αυτά τα δεδομένα. Γι' αυτό η Olympus είναι, αυτή τη στιγμή, η μόνη που χρησιμοποιεί τεχνολογία βαθιάς εκμάθησης για αυτοκίνητα, τρένα και αεροπλάνα.
Συστάσεις των συντακτών
- Η Olympus PEN E-PL10 είναι μια κομψή κάμερα για αρχάριους που κρύβει υλικό τελευταίας γενιάς
- Η Olympus διαθέτει τεράστια δυνατότητα ζουμ στον τελευταίο εναλλάξιμο φακό της
- Το teaser της Olympus μοιράζεται μια γεύση από την κάμερα OM-D που είναι καλή για περισσότερα από αθλήματα
