2016 Cadillac CT6 First Drive

Δεν θα ανατρέψει τα καλύτερα της Ευρώπης, αλλά το τεχνολογικά καλυμμένο CT6 της Cadillac είναι μια σωστή ναυαρχίδα που απαιτεί σεβασμό.

Σε ναυτικούς όρους, η λέξη «ναυαρχίδα» δηλώνει το σκάφος με τα περισσότερα όπλα, την υψηλότερη ταχύτητα και το πιο διακεκριμένο πλήρωμα στον στόλο. Παίρνει έναν ελαφρώς διαφορετικό τόνο σε ένα πλαίσιο αυτοκινήτου, αλλά το νόημα παραμένει το ίδιο. Μια ναυαρχίδα συμβολίζει μια εταιρεία στα καλύτερά της. Και με το CT6, η Cadillac αποκτά ένα νέο σημαιοφόρο.

Το CT6 δεν είναι μόνο σημαντικό λόγω της ιδιότητας του πρωταθλητή. Το σεντάν αντιπροσωπεύει μια νέα προσέγγιση για την Cadillac, η οποία έχει οδηγήσει ιστορικά την Ευρώπη κατά μέτωπο όσον αφορά τις επιδόσεις, τις διαστάσεις, την τιμή των αυτοκόλλητων, ακόμη και τον κυβισμό του κινητήρα. Ενώ το αυτοκίνητο έχει το BMW Σειρά 7 και η Mercedes-Benz S-Class στο στόχαστρό της, η τιμή εκκίνησης των 53.495 $ το κάνει πολύ πιο προσιτό. Είναι επίσης πιο ελαφρύ, πιο κοντό, αλλά σχεδόν τόσο ευρύχωρο εσωτερικά όσο οι ανταγωνιστές του, γεγονός που καθιστά το CT6 ένα σκληρό όχημα για περιστέρια.

Έτσι, αντί να είναι ένας άμεσος αμφισβητίας σε όσους βρίσκονται σε όλη τη λίμνη, η αποστολή του CT6 είναι απλή: ξεκόψτε την κατηγοριοποίηση και γίνετε η καλύτερη Cadillac που μπορεί να είναι. Αναβαθμίστε το εμπορικό σήμα στο σύνολό του και ανησυχήστε για τα υπόλοιπα αργότερα.

Κοιτάζοντας το μέρος

Εξέτασα το 2016 CTS στα τέλη του περασμένου έτους, και όταν άνοιξα για πρώτη φορά την πόρτα, με υποδέχτηκε ένας από τους καλύτερους εσωτερικούς χώρους της Cadillac που είχα δει ποτέ. Το CT6 είναι ακόμα καλύτερο.

Όλες οι πινελιές από ξύλο, μέταλλο, δέρμα και ανθρακονήματα που βλέπετε είναι αυθεντικές και παρόλο που η συνολική σχεδίαση δεν έχει τον παράγοντα wow μιας Mercedes-Benz S-Class, είναι σημαντική βελτίωση σε σχέση με το προηγούμενο της Cadillac προσπάθειες. Τα καθίσματα είναι εξίσου βελούδινα και υποστηρικτικά, με διαθέσιμες μονάδες ανάκλισης στο πίσω μέρος και πέντε διαφορετικά προγράμματα μασάζ για να διαλέξετε. Κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης First Drive του οχήματος στο Λος Άντζελες, ένας συνάδελφος το περιέγραψε ως «μια αμερικανική ερμηνεία του γερμανικού στυλ», που νομίζω ότι ταιριάζει απόλυτα.

Εξωτερικά, το CT6 φαίνεται όμορφο και αξιοπρεπές, με την κατακόρυφη φωτεινή ένδειξη LED της μάρκας και τις κλασσικές έντονες γραμμές να τονίζουν το μπροστινό και το πίσω μέρος. Είναι ένα πραγματικό αναποδογυριστή από τις περισσότερες γωνίες και το μακρύ καπό, ο εντυπωσιακά κοντός μπροστινός προεξοχή και η φαρδιά στάση δίνουν στο CT6 μια επιβλητική παρουσία ακόμα και όταν κάθεστε ακίνητα.

Κόβοντας το λίπος

Υπάρχει μια λέξη που η Cadillac θέλει να θυμάστε για το CT6, και ξεκινά με "dy-" και τελειώνει με "-namic". Ο όρος χρησιμοποιήθηκε οκτώ φορές στο αρχικό του σεντάν δελτίο τύπου (και μερικά ακόμη κατά την παρουσίασή μας στο χώρο του ξενοδοχείου) αλλά μετά την οδήγηση του αυτοκινήτου, άρχισε να βγάζει νόημα.

Το πολυτελές κρουαζιερόπλοιο κινείται σε μια πλατφόρμα έντασης αλουμινίου που ονομάζεται Omega, η οποία βασίζεται σε μεγάλο βαθμό σε δομικές κόλλες και χυτά υλικά υψηλής πίεσης για εξοικονόμηση βάρους. Παρά το γεγονός ότι είναι μόλις 2,5 ίντσες πιο κοντό από μια S-Class, το αρχικό επίπεδο CT6 ζυγίζει μόνο 3.657 λίβρες, περίπου 1.000 λίβρες λιγότερο από το μεγάλο γερμανικό αντίστοιχο. Όχι, δεν είναι τυπογραφικό λάθος.

Για να είμαστε ξεκάθαροι, αν αρχίσετε να πακετάρετε τα χαρακτηριστικά, η Cadillac γίνεται εξίσου βαριά με τη Merc, αλλά το μικρό της αποτύπωμα αυτοκινήτου γίνεται καθαρό όταν πιέζεται. Ο βασικός CT6 2,0 λίτρων είναι ευκίνητος και ανταποκρίνεται παρά το γεγονός ότι στέλνει μόλις 265 ίππους και 295 λίβρα-πόδια ροπής στους πίσω τροχούς, και το σημαντικό μέγεθός του γίνεται εμφανές μόνο με αργό ρυθμό, σφιχτές στροφές. Ο μεσαίας κατηγορίας V6 των 3,6 λίτρων ήταν στην πραγματικότητα ο λιγότερο αγαπημένος μου κινητήρας της παρτίδας (η ροπή των 2,0 λίτρων είναι πολύ πιο διασκεδαστικό να ακούγεται), πράγμα που σημαίνει ότι ο διπλός turbo V6 των 3,0 λίτρων παίρνει μια μπλε κορδέλα από εμένα. Οι 404 ίπποι και τα 400 λίβρα πόδια είναι πολλά για να κινηθεί το γωνιακό τετράθυρο, αλλά ακόμα καλύτερα, τα κορυφαία μοντέλα επωφελούνται από την πρόσθετη ηλεκτρονική βοήθεια.

Η ενεργή τετρακίνηση κατά παραγγελία — διαθέσιμη μόνο σε μοντέλα V6 — χρησιμοποιεί έναν συνεχώς μεταβαλλόμενο συμπλέκτη που μπορεί να στείλει ένα τεράστιο 959 Κούνημα ισχύος lb-ft στους μπροστινούς τροχούς όταν χρειάζεται, επιτρέποντάς σας να βγείτε από τις στροφές με ηρεμία και να παραμείνετε σταθεροί εάν τα πράγματα πάνε πονηρός. Επιπλέον, το όχημα προσφέρει Active Rear Steer και Magnetic Ride Control με επιλεγμένες λειτουργίες οδήγησης, οι οποίες σημαίνει ότι μπορείτε να προσαρμόσετε τις λειτουργίες αλλαγής ταχυτήτων, την αίσθηση διεύθυνσης και την πρόοδο του γκαζιού του κιβωτίου οκτώ σχέσεων αρέσκεια.

Ίσως να ήταν στη μύτη με όλη αυτή τη «δυναμική» κουβέντα.

Τετράτροχο μπαούλο παιχνίδι

Εκτός από την επέκταση της κορυφαίας γκάμας της Cadillac, το CT6 χρησιμεύει επίσης ως εξέδρα εκτόξευσης για πολλές τεχνολογίες πρώτης βιομηχανίας. Μπορεί να έχετε ακούσει για τα GM Καθρέφτης πίσω κάμερας μέχρι τώρα, το οποίο χρησιμοποιεί μία από τις πολλές κάμερες του οχήματος για τη μετάδοση βίντεο απευθείας στο περίβλημα του καθρέφτη. Αυτό είναι ένα προσεγμένο χαρακτηριστικό που υπάρχει επίσης στον εξ ολοκλήρου ηλεκτρικό ξάδερφο του Caddy, το Chevrolet Bolt. Είναι μια περίεργη εμπειρία στην αρχή, καθώς δεν μπορείτε να δείτε την αντανάκλασή σας εκτός και αν απενεργοποιήσετε τη ροή (λειτουργεί σαν κανονικός καθρέφτης όταν το κάνετε), αλλά το αυξημένο οπτικό πεδίο, η μειωμένη λάμψη, η έλλειψη εμποδίων από τους επιβάτες και τις αποσκευές το καθιστούν ένα από τα καλύτερα απλά gadget που έχω δει σε αυτοκίνητο εδώ και πολύ καιρό χρόνος. Το CT6 διαθέτει επίσης εγγραφή βίντεο με ενεργοποίηση 360 μοιρών που ενεργοποιείται αυτόματα σε περίπτωση σύγκρουσης ή διάρρηξη, και ο κορυφαίος κινητήρας 3,0 λίτρων είναι ο πρώτος κινητήρας με διπλό στρόβιλο του είδους του που προσφέρει κύλινδρο απενεργοποίηση.

Ωστόσο, αν μιλάμε για τεχνολογία αυτοκινήτου, θα ήμουν παράβλεψη αν δεν το ανέφερα Μποσέ Παναράι στέρεο. Είναι απίστευτο. Το πιο προηγμένο ηχοσύστημα αυτοκινήτου από τη Bose, το Panaray χρησιμοποιεί 34 διαφορετικά ηχεία και μια ειδικά σχεδιασμένη πλατφόρμα ενισχυτή για να παρουσιάσω μερικούς από τους πιο καθαρούς, πιο περιπλανητικούς ήχους που έχω ακούσει ποτέ σε ένα όχημα, μια εμπειρία που ενισχύεται από τον σιωπηλό ψίθυρο του CT6 καμπίνα.

Για να διευκολύνετε την επιλογή των μελωδιών σας, το CT6 προσφέρει Apple CarPlay και Android Αυτόματη συνδεσιμότητα. Τα πλεονεκτήματα αυτών των συστημάτων είναι πολλά, αλλά ξεχωρίζουν ακόμη περισσότερο σε σύγκριση με το περίφημο σύστημα ψυχαγωγίας CUE της Cadillac. Παρά όλες τις προόδους της, η πλατφόρμα απλά δεν είναι διαισθητική, είναι ακόμα πολύ αργή και η έλλειψη πραγματικών κουμπιών πιθανότατα θα απογοητεύσει όποιον γεννηθεί πριν από την αλλαγή της χιλιετίας. Ωστόσο, η τυπική οθόνη 10,2 ιντσών μπορεί πλέον να ελεγχθεί με ένα touchpad που βρίσκεται στο κέντρο κονσόλα, και παρόλο που δεν ανταποκρίνεται τόσο πολύ όσο κάτι που θα βρείτε σε φορητό υπολογιστή, είναι μια ωραία προσθήκη παρόλα αυτά.

Το τελευταίο και τελευταίο ελάττωμα που θα αναφέρω βρίσκεται στο πίσω μέρος. Η Cadillac ανέφερε τη Σειρά 7 και την S-Class ως ανταγωνιστικούς στόχους για τα κορυφαία CT6, αλλά αν συγκρίνουμε εμπειρίες πίσω καθισμάτων μεταξύ των τριών, η Cadillac - ακόμα και το μοντέλο Platinum $83.465 - πέφτει αρκετά μικρός. Οι διπλές οθόνες 10 ιντσών επιτρέπουν τη σύνδεση ροής Google Chromecast και κινητής συσκευής μέσω διαφόρων θυρών, αλλά εκτός από μερικές λειτουργίες μασάζ, οι ανασυρόμενες μονάδες λειτουργούν κυρίως ως οθόνες. Χρειάζεστε ένα κινητό γραφείο; Καλύτερα φέρτε τον υπολογιστή σας.

συμπέρασμα

Παρά αυτά τα μειονεκτήματα, η Cadillac CT6 είναι αναμφίβολα μια ελκυστική, εξελιγμένη, καλοσχεδιασμένη και καλοφτιαγμένη μηχανή. Ωστόσο, όπως συμβαίνει με πολλά First Drives, πήρα μόνο μια γεύση από τις δυνατότητες του πολυτελούς αυτοκινήτου. Μια plug-in υβριδική παραλλαγή είναι καθ' οδόν, αλλά δεν θα φτάσει μέχρι το επόμενο έτος, και η General Motors Σούπερ Κρουαζιέρα σύστημα - μια λειτουργία που μοιάζει με αυτόματο πιλότο που επιτρέπει στους οδηγούς να οδηγούν hands-free στον αυτοκινητόδρομο - δεν θα είναι επίσης διαθέσιμη μέχρι το 2017. Το sedan θα προσθέσει επίσης μια επιλογή twin-turbo V8 τελικά. Έτσι, ενώ δεν κατάφερα να ασχοληθώ με όλα όσα έχει να προσφέρει το CT6, το μοντέλο του 2016 εξακολουθεί να προσφέρει μια γεμάτη τεχνολογία εμπειρία με στυλ και ψυχαγωγία στην εκκίνηση, τόσο ως επιβάτης όσο και ως οδηγός.

Η Cadillac λέει ότι μια άλλη ναυαρχίδα τοποθετημένη πάνω από το CT6 θα φτάσει γύρω στο 2020 για να επεκτείνει την εμβέλεια της μάρκας ακόμα πιο ψηλά. Μέχρι τότε, όμως, έχουμε ένα κολασμένο ορεκτικό.

Υψηλά

• Επιθετική τιμή εκκίνησης
• Μακρύ, υπέροχα σμιλεμένο σώμα
• Η καμπίνα "bank vault-quiet" σχεδόν ανταποκρίνεται στο όνομά της
• Το στερεοφωνικό Panaray με 34 ηχεία είναι υπέροχο
• Αισθάνεται πολύ μικρότερο από ό, τι είναι

Χαμηλές

• Η εμπειρία των πίσω καθισμάτων υπολείπεται του κορυφαίου ανταγωνισμού
• Το σύστημα infotainment CUE εξακολουθεί να είναι αργό

Συστάσεις των συντακτών

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance πρώτη αναθεώρηση μονάδας: plug-in υψηλής απόδοσης
• Cadillac Lyriq first drive review: Electric manifesto
• Η Cadillac ετοιμάζει το πιο ακριβό αυτοκίνητό της μέχρι σήμερα, και είναι ηλεκτρικό
• Το μικρό σεντάν CT4 2020 της Cadillac ξεκινά από 33.990 $, το σπορ μοντέλο V ξεπερνά τα 40.000 $
• Οι σκηνοθέτες του Avengers: Endgame έκαναν μια διαφήμιση για το XT6 της Cadillac