Το προηγούμενο ευρωπαϊκό πρότυπο δοκιμών εκπομπών μέτρησε τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα (CO2) και οξειδίου του αζώτου (NOx) κατά τη λειτουργία των αυτοκινήτων σε κυλίνδρους σε μέτριες ταχύτητες και θερμοκρασίες. Χωρίς λόφους, χωρίς διαδρομές υψηλής ταχύτητας και χωρίς μπλοκάρισμα στα γκάζια σήμαινε ότι οι κινητήρες δεν τέθηκαν κάτω από τα βαρύτερα φορτία που θα συνεπάγονταν αυτές οι συνθήκες. Τα βαριά φορτία αυξάνουν τα επίπεδα εκπομπών, μερικές φορές δραματικά.
Προτεινόμενα βίντεο
Μετά το ξέσπασμα του σκανδάλου Volkswagen Group Dieselgate πέρυσι, ο πιο προσεκτικός έλεγχος στην Ευρώπη αποκάλυψε ότι και άλλοι κατασκευαστές είχαν προβλήματα με τις εκπομπές ρύπων, ιδιαίτερα με μικρότερους κινητήρες. Η συρρίκνωση του μεγέθους του κινητήρα σε χαμηλότερες εκπομπές ήταν κυρίως ένα φαινόμενο με αυτοκίνητα που προορίζονταν για την ευρωπαϊκή αγορά και όχι για τις αγορές των ΗΠΑ και της Ασίας. Σύμφωνα με την έκθεση, η GM, η Fiat-Chrysler και η Renault είχαν όλες πολύ υψηλές εκπομπές, παρόλο που πέρασαν από τις ευρωπαϊκές δοκιμές εκπομπών.
Τα απαράδεκτα υψηλά επίπεδα εκπομπών δεν σήμαιναν απαραίτητα ότι άλλοι κατασκευαστές αυτοκινήτων χρησιμοποιούσαν συσκευές ή λογισμικό εξαπάτησης. Ωστόσο, το συμπέρασμα είναι ότι οι κατασκευαστές έκαναν τα στραβά μάτια στη διαφορά στα επίπεδα εκπομπών βαριά φορτία σε αντίθεση με τα πιο φιλικά προς το περιβάλλον επίπεδα στα ελαφρά έως μέτρια φορτία κατά τη διάρκεια των δοκιμών.
«Μπορεί να τα πάνε καλά στον τρέχοντα ευρωπαϊκό κύκλο δοκιμών, αλλά στον πραγματικό κόσμο δεν έχουν απόδοση», δήλωσε ο αναλυτής της IHS Automotive Pavan Potluri. «Έτσι, υπάρχει στην πραγματικότητα μια μικρή «αναβάθμιση», ιδιαίτερα στο ντίζελ».
Έτσι, εάν οι μικρότεροι κινητήρες που έχουν σχεδιαστεί για χαμηλότερες εκπομπές ρύπων δεν είναι αρκετά ισχυροί για την καθημερινή οδήγηση στον πραγματικό κόσμο, ακόμη και με ενισχυτές ισχύος όπως οι υπερσυμπιεστές, η μόνη απάντηση —τουλάχιστον για κινητήρες εσωτερικής καύσης— είναι η χρήση μεγαλύτερων κινητήρες. Αυτή η κίνηση, με τη σειρά της, σημαίνει υψηλότερο βασικό επίπεδο εκπομπών που πρέπει να αντιμετωπιστούν, αλλά εάν οι κινητήρες δεν χρειάζεται να καταπονηθούν για να σηκωθούν λόφους ή συμβαδίστε με την κυκλοφορία, τότε η διαφορά μεταξύ των επιπέδων εκπομπών μέτριου φορτίου και βαρέων φορτίων δεν θα πρέπει να είναι τόσο εξαιρετική.
Το Reuters ανέφερε ότι η Renault, η General Motors και η VW εργάζονται σε μεγαλύτερους κινητήρες για να αντικαταστήσουν τα προβληματικά μικρότερα εργοστάσια παραγωγής ενέργειας, τόσο για ντίζελ όσο και για βενζινοκινητήρες. Η τρέχουσα μεγάλη έμφαση στην ανάπτυξη τεχνολογιών αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων έχει ήδη ασκήσει πίεση στους προϋπολογισμούς ανάπτυξης, αλλά οι μεγάλοι κατασκευαστές αυτοκινήτων δεν μπορούν να απομακρυνθούν από την αγορά μικρών αυτοκινήτων. Αυτό σημαίνει ότι χρειάζονται νέοι κινητήρες ICE ικανοί για επαρκή απόδοση χωρίς τρομερές εκπομπές ρύπων.
Αναβαθμίστε τον τρόπο ζωής σαςΤο Digital Trends βοηθά τους αναγνώστες να παρακολουθούν τον γρήγορο κόσμο της τεχνολογίας με όλα τα τελευταία νέα, διασκεδαστικές κριτικές προϊόντων, διορατικά editorial και μοναδικές κρυφές ματιές.
