Το Έτος 2020, Μέρος ΙΙΙ: Μεταφορές, Πολεοδομία και Ενέργεια

Ολοκλήρωση αγοράς Μέρος Ι και Μέρος II στη σειρά μας για τη ζωή το έτος 2020.

Οι πόλεις μας είναι χάλια. Βασισμένοι σε πλέγματα πεζοδρομίου για συσκευές μεταφοράς που διοχετεύουν δηλητηριώδεις αναθυμιάσεις στην ατμόσφαιρα, αυτοί και οι κάτοικοί τους πνίγονται αργά αλλά αναπόφευκτα στην υποταγή. Πολλά από αυτά σαπίζουν από τον πυρήνα – τα διαβρωτικά κεντρικά τους κέντρα συχνά απρόσιτα σε βαριά κίνηση από τα μακρινά, εκτεταμένα προάστια που τα περιβάλλουν.

Και σε αυτά τα προάστια, η ζωή δεν είναι απαραίτητα πολύ καλύτερη. Πολλοί είναι εξίσου στερημένοι πράσινος χώρο, και τα περισσότερα είναι τόσο εκτεταμένα ανάγκες ένα αυτοκίνητο μόνο για να αγοράσω ένα γαλόνι γάλα. Το χειρότερο, ορισμένοι από εμάς έχουν πειστεί ότι θα ήταν καλύτερα να πάρουμε αυτό το γαλόνι γάλακτος σε ένα θηρίο όπως το Ford Excursion ή το Hummer. Οσον αφορά ψυχαγωγία ή μια αίσθηση κοινότητας, λοιπόν, υπάρχει πάντα το γήπεδο φαγητού στο τοπικό μέγα εμπορικό κέντρο - αν μπορείτε να βρείτε χώρο στάθμευσης.

Μια ζοφερή προοπτική; Ομολογουμένως, ναι, και σίγουρα δεν είναι όλες οι πόλεις μας σε τέτοια άθλια κατάσταση. Ωστόσο, το τρέχον αστικό μας μοντέλο απέχει πολύ από το ιδανικό για διάφορους λόγους, τα αυτοκίνητά μας συνεχίζουν να μολύνουν και να φράζουν το περιβάλλον μας, τα αστικά μας αποτυπώματα –για να μην αναφέρουμε τις χωματερές μας– συνεχίζουν να επεκτείνονται και οι ζώνες λιανικής, ψυχαγωγίας και κοινωνικών δικτύων συνεχίζουν να συγκεντρώνω. «Έστρωσαν τον παράδεισο για να βάλουν πάρκινγκ». Η Joni Mitchell μπορεί να έγραψε τις λέξεις το 1970, αλλά ποτέ δεν ήταν πιο κατάλληλες από σήμερα.

Έχοντας όλα αυτά κατά νου, αλλά και κάποιες πιθανές λύσεις, ξεκινάμε το Μέρος ΙΙΙ της ματιάς μας στη ζωή το έτος 2020. Σε Μέρος Ι, σε κοιτάξαμε όλο ατμοσφαιρικά cloud computing και μελλοντική πληροφορική γενικά. Σε Μέρος II, υποθέσαμε πώς η έρευνα στους τομείς της βιοτεχνολογίας, της γενετικής και της επιστήμης της νανοτεχνολογίας πιθανότατα θα σας προσφέρει μια καλύτερη, μεγαλύτερη διάρκεια ζωής. Αλλά εδώ στο Μέρος ΙΙΙ, χτυπάμε το μέρος που ζούμε (πολλοί από εμάς πάντως) με μια επισκόπηση του τι μπορεί να βιώσουμε και να αρχίσουμε να εμπειρία στις πόλεις μας σε μια δεκαετία από τώρα, όπως φαίνεται μέσα από τα μάτια πολλών ανθρώπων που είναι πολύ πιο κοντά στο θέμα από τότε είναι.

Το μέλλον του αυτοκινήτου

Ξεκινάμε με αυτό που πολλοί αντιλαμβάνονται ως δημόσιος εχθρός Νούμερο Ένα: το αυτοκίνητο. Σημερινή αυτοκίνητο είναι άτακτο για διάφορους λόγους, μεταξύ των οποίων ο βενζινοκινητήρας, κινητήρας εσωτερικής καύσης που το οδηγεί στο δρόμο. Όχι μόνο αυτός ο κινητήρας βλάπτει το περιβάλλον, αλλά και όλα τα σχετικά μηχανήματα καταλαμβάνουν έναν τόνο Μποτιλιάρισμα δωμάτιο. Απλώς ρίξτε μια ματιά στο πλησιέστερο μποτιλιάρισμα –που δεν θα πρέπει να είναι δύσκολο να το βρείτε– και προσπαθήστε, στο μυαλό σας, να διαχωρίσετε τα οχήματα από τους ανθρώπους. Ομολογουμένως, τα φορτηγά που μεταφέρουν εμπορεύματα και τα λεωφορεία που μεταφέρουν επιβάτες είναι μια άλλη ιστορία, αλλά όταν το αποτύπωμα ενός Το μέσο αυτοκίνητο ξεπερνάει τον επιβάτη του κατά δέκα ή είκοσι φορές, η όλη ιδέα ξαφνικά φαίνεται καθαρή γελοίος.

Αλλά οι αλλαγές είναι ήδη σε εξέλιξη. Οι πωλήσεις μεγάλων αυτοκινήτων και SUV έχουν πέσει κατακόρυφα τα τελευταία χρόνια. Πολλοί οδηγοί επέλεξαν πρόσφατα μικρότερα αυτοκίνητα ή υβριδική τεχνολογία. Άλλοι που έχουν την τύχη να ζουν κοντά στις θέσεις τους ή στην εργασία τους ακολουθούν την προσέγγιση του ποδηλάτου με δύο τροχούς. Και φυσικά, η ταχεία διέλευση δεν ήταν ποτέ τόσο δημοφιλής.

Αλλά τι από τα μελλοντικός του τετράτροχου λοβού που ξέρουμε ως το αυτοκίνητο; Είναι σαφές, δεδομένων των εκπομπών ρύπων, της τιμής της βενζίνης, της περιορισμένης προσφοράς πετρελαίου και πολλών άλλων παραγόντων, ότι τα αμιγώς βενζινοκίνητα οχήματα με κινητήρες εσωτερικής καύσης βρίσκονται σε εξέλιξη. Τι θα το αντικαταστήσει όμως τελικά;

Υβρίδια, Green Diesel και Solutions on the Horizon

Αέριο και ντίζεληλεκτρικός Τα υβριδικά είναι επί του παρόντος η οργή της αγοράς εναλλακτικών καυσίμων. Το τελευταίο μοντέλο της της Toyota Το Prius έχει κερδίσει κριτικούς επαίνους παντού που κυκλοφόρησε και οι εκθέσεις αυτοκινήτων σε παγκόσμιο επίπεδο είναι γεμάτες με υβρίδιο πρωτότυπα. Το μόλις ανακοινωθεί L1 πετρελαιοηλεκτρικό υβριδικό πρωτότυπο αυτοκίνητο της Volkswagen, με στόχο την ημερομηνία παραγωγής του 2013, λέγεται ότι πετυχαίνει εκπληκτικά 189 MPG.

Arcimoto Pulse Η τεχνολογία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων έχει επί του παρόντος εξίσου υψηλό προφίλ, ακόμη και όταν διεξάγονται μάχες μεταξύ των στρατοπέδων «βυσμάτων» και «κυψελών καυσίμου». Eugene, Όρεγκον Arcimoto μόλις έκανε το ντεμπούτο του το μικροσκοπικό, ιδιόρρυθμο Pulse, ένα τρίτροχο plug-in αυτοκίνητο με εμβέλεια πενήντα έως εκατό μίλια. ο Chevrolet Volt – το οποίο διαθέτει μια μικρή δεξαμενή αερίου για τη φόρτιση των μπαταριών του – είναι προφανώς σε καλό δρόμο για την αποκάλυψη στα τέλη του 2010. Η Nissan είναι έξυπνη Φύλλο, χωρίς καθόλου δεξαμενή αερίου, θα πρέπει να χτυπήσει τους αντιπροσώπους της Βόρειας Αμερικής μέχρι το 2011. Και μετά υπάρχει το νέο σέξι roadster από την Καλιφόρνια Tesla που λέγεται ότι επιταχύνει από το μηδέν στα 60 MPH σε εντυπωσιακά τέσσερα δευτερόλεπτα (ο Scientific American το αποκαλεί «πύραυλο») και κρατά μια φόρτιση για σχεδόν 250 μίλια. Κρίμα που έρχεται με μια τιμή που ξεπερνά τα 100.000 $.

Τόσο ρόδινες είναι οι μακροπρόθεσμες προβλέψεις για το ηλεκτρικό αυτοκίνητο ότι ο Carlos Ghosn, το μεγάλο τυρί στη γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία Renault, λέει ότι «θα αντιπροσωπεύουν το 10% της παγκόσμιας αγοράς σε 10 χρόνια». Η επιχειρηματική ανάπτυξη της Tesla Ο επικεφαλής, Diarmuid O'Connell, προχώρησε ένα τεράστιο βήμα παραπέρα όταν πρόσφατα προέβλεψε ότι τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα θα αποτελούν το 30 τοις εκατό της συνολικής αγοράς εντός της δεκαετία. Ταυτόχρονα, αρκετές εταιρείες ερευνών ανεβάζουν αυτόν τον αριθμό σε μόλις ένα ή δύο τοις εκατό.

Η περίπτωση των κυψελών καυσίμου υδρογόνου

Λοιπόν, ποια είναι η τελική λύση; Τι θα δούμε να κοσμεί τους δρόμους μας μέχρι το 2020 και μετά; Ο Γκάρι Γκόλντεν, επικεφαλής μελλοντολόγος με οργανισμό προοπτικής και καινοτομίας με έδρα τη Νέα Υόρκη Future Think και σύμβουλος σε εταιρείες όπως η DuPont και CitiGroup, μας μίλησε πρόσφατα και τόνισε ότι τα υβρίδια, αν και πιθανότατα μαζί μας για αρκετό καιρό, είναι σίγουρα δεν ο τεχνολογία του μέλλοντος. «Δεν κάνουν τίποτα άλλο από το να προσθέτουν το κόστος κατασκευής και την πολυπλοκότητα. Δεν υπάρχει καμία αξία για καμία πλευρά».

Ανεφοδιασμός υδρογόνου Ο χρυσός προτιμά υδρογόνο, αλλά σπεύδει να επισημάνει ότι τα κυρίαρχα μέσα ενημέρωσης είναι μπερδεμένα σχετικά με όλο αυτό το θέμα του ηλεκτρισμού έναντι του υδρογόνου. «Υπάρχουν μόνο δύο επιλογές: ένας κινητήρας μηχανικής καύσης – κινητήρας εσωτερικής καύσης ή ντίζελ – ή ένας ηλεκτροκινητήρας. Αυτό είναι! Μπορείτε να γεμίσετε αυτόν τον κινητήρα εσωτερικής καύσης με λάδι, βιοκαύσιμα κ.λπ. Οι ηλεκτρικοί κινητήρες, από την άλλη πλευρά, χρειάζονται ηλεκτρόνια. Μπορούμε να καθίσουμε εδώ και να συζητήσουμε αν [αυτά τα ηλεκτρόνια προέρχονται από] μπαταρία ή κυψέλες καυσίμου υδρογόνου ή πυκνωτές, αλλά το πιο πιθανό μέλλον είναι ότι θα είναι όλα τα παραπάνω. Αυτοκίνητα με κυψέλες καυσίμου υδρογόνου είναι ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Το υδρογόνο που μετατρέπεται σε μια κυψέλη καυσίμου παράγει ηλεκτρική ενέργεια – αυτό είναι κάτι που οι περισσότεροι δημοσιογράφοι δεν καταλαβαίνουν». Και το μέλλον του ηλεκτρικού οχήματος, σύμφωνα με τον Golden, είναι η ενσωμάτωση μπαταριών, κυψελών καυσίμου υδρογόνου και πυκνωτές.

Είναι το Plug-In ηλεκτρικό αυτοκίνητο καταδικασμένο;

Ηλεκτρική τροφοδοσία Ένα πράγμα είναι σίγουρο: ο Golden δεν είναι λάτρης του plug-in ηλεκτρικού αυτοκινήτου. «Υπάρχει αυτή η πεποίθηση ότι απλώς θα «συνδέσουμε» τα αυτοκίνητά μας, αλλά θεωρώ ότι είναι δύσκολο να αποδεχτώ αυτήν την πρόταση. Τα πρόσθετα που βασίζονται σε μπαταρίες δεν προσφέρουν κανένα πλεονέκτημα κόστους στους κατασκευαστές αυτοκινήτων. Οι κυψέλες καυσίμου προσφέρουν πολύ χαμηλότερο κόστος διαδρομής κατασκευής αυτοκινητοβιομηχανίες, και δεν υπάρχει αμφιβολία στο μυαλό μου ότι θα είναι η συσκευή μετατροπής πρωτογενούς ενέργειας για ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Θα κοστίσει περισσότερο η επέκταση της πρόσβασης σε βύσματα παρά η διατήρηση ενός μοντέλου «φορητού καυσίμου» γύρω από το υδρογόνο ή τα πλούσια σε υδρογόνο βιοκαύσιμα. Τα φορητά καύσιμα είναι το τρέχον μοντέλο και οι εταιρείες πετρελαίου είναι δεν θα αφήσει τις επιχειρήσεις κοινής ωφέλειας να τους νικήσουν στην εποχή των ηλεκτρικών οχημάτων. Οι επιχειρήσεις κοινής ωφέλειας δεν έχουν κίνητρο να εξυπηρετούν στόλους μεταφορών. Κανένας."

Ωστόσο, δεν πιστεύει ότι θα δούμε μια τεράστια μετατόπιση από τους κινητήρες εσωτερικής καύσης μέσα στην επόμενη δεκαετία. "Δεν υπάρχει περίπτωση. Το πετρέλαιο είναι το κυρίαρχο καύσιμο πολύ μετά το 2020. Είναι μια απλή παρέκταση του μεριδίου αγοράς. Η μετατροπή από υγρά καύσιμα και κινητήρες εσωτερικής καύσης σε ηλεκτρικούς κινητήρες που τροφοδοτούνται πρώτα από μπαταρίες τότε οι κυψέλες καυσίμου υδρογόνου θα χρειαστούν χρόνια για να εμφανιστούν και τουλάχιστον δύο δεκαετίες για μια πλήρη μετάβαση του μεριδίου αγοράς».

Ο Golden φέρνει ένα άλλο ενδιαφέρον σημείο, και αυτό βιντεοπαίκτες ο κόσμος μπορεί να σχετίζεται με τα εξής: οι αυτοκινητοβιομηχανίες μας έχουν βάλει όρους να περιμένουμε μια νέα επανάληψη κάθε μοντέλου στη γκάμα τους, συχνά με πολύ λίγες πραγματικές αναβαθμίσεις, κάθε χρόνο. «Το πραγματικό πρόβλημα είναι το κόστος κατασκευής αυτοκινήτων. Και τα νέα μοντέλα αυτοκινήτων αποφέρουν έσοδα. Η αυτοκινητοβιομηχανία πρέπει να προχωρήσει στο να κερδίζει χρήματα για κάθε μίλι και κάθε λεπτό που δαπανάται στο αυτοκίνητο, όχι μόνο στην πώληση νέων αυτοκινήτων. Αυτό δεν είναι μια σέξι ιδέα για ορισμένους αναγνώστες. Αλλά η πραγματικότητα είναι ότι η επανάσταση είναι όπως εμείς χτίζω αυτοκίνητα, όχι με καύσιμα».

No Silver Bullet: Τα μειονεκτήματα του υδρογόνου

Μερικοί σκεπτικιστές συμφωνούν με τον Golden και την αρνητικότητα του plug-in, επισημαίνοντας ότι εκατοντάδες χιλιάδες συνδεδεμένοι τα αυτοκίνητα θα μπορούσαν να κατακλύσουν τα δίκτυα και τις μονάδες παραγωγής και ότι η μεγάλης κλίμακας παραγωγή θα μπορούσε να προκαλέσει τιμές λιθίου προς τον ουρανό. Άλλοι, όπως ο Stephen Rees, βετεράνος του Υπουργείου Μεταφορών του Ηνωμένου Βασιλείου και του Υπουργείου Ενέργειας της Βρετανικής Κολομβίας και τώρα ένας πολύτιμος κοινωνικοπολιτικός μπλόγκερ, δεν έχουν τόσο υψηλή περιεκτικότητα σε υδρογόνο. «Το υδρογόνο είναι απλώς ένας τρόπος αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας και ένας τρόπος που είναι εξαιρετικά αναποτελεσματικός. Το υδρογόνο που είναι υποπροϊόν χημικών διεργασιών δεν είναι αρκετά καθαρό κυψέλες καυσίμου, άρα γίνεται με ηλεκτρόλυση νερού. Το υδρογόνο είναι πολύ δύσκολο να αποθηκεύεται και να χειρίζεται. Κανείς δεν έχει βρει ακόμη έναν φθηνό τρόπο για να παρασκευάσει ή να αποθηκεύσει υδρογόνο ή έναν βολικό τρόπο να το τοποθετήσει σε ένα όχημα».

GM EV1 Και αυτό φαίνεται να είναι το κόλλημα. Η έννοια της ηλεκτρικής μεταφοράς μπορεί να είναι ανώτερη από οτιδήποτε άλλο στον πίνακα σχεδίασης, αλλά οι τεχνικές λεπτομέρειες είναι ασαφείς. Λέει ο Ρις, «Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν έναν ρόλο να παίξουν – όπως η επιτυχία του EV1 (το ηλεκτρικό αυτοκίνητο της GM στα μέσα της δεκαετίας του '90 και θέμα της ταινίας Ποιος σκότωσε το ηλεκτρικό αυτοκίνητο;) έδειξε. Όμως, όπως συμβαίνει με όλα τα εναλλακτικά καύσιμα, η υποδομή τροφοδοσίας πρέπει να αναπτυχθεί προτού υπάρξουν αρκετά αυτοκίνητα για να το δικαιολογήσουν οικονομικά. Το ισραηλινό πρόγραμμα κατασκευής σταθμών μεταγωγής μπαταριών και βάσης των τελών στις ίδιες αρχές με κινητά τηλέφωνα φαίνεται πολύ θετικό. Αλλά πρέπει ακόμα να ανησυχούμε για το από πού θα έρθει η δύναμη. Δεδομένου ότι τα αυτοκίνητα κατασκευάζονται τώρα πολύ καλύτερα, διαρκούν περισσότερο και ο κύκλος εργασιών του στόλου είναι πιο αργός. Έτσι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα χρειαστούν πολύ χρόνο για να φτάσουν σε ένα σημαντικό μερίδιο αγοράς».

Ο Golden παραδέχεται επίσης ότι ο δρόμος μπροστά θα είναι δύσκολος. «Οι ηλεκτροκινητήρες είναι πιο αποδοτικοί από τους κινητήρες εσωτερικής καύσης. Τα ηλεκτρικά οχήματα που στέκονται ακίνητα δεν σπαταλούν ενέργεια όπως οι κινητήρες εσωτερικής καύσης. Το συνολικό εξοικονόμησης ενέργειαςείναι σημαντικά. Αλλά οι άνθρωποι που συμπεριφέρονται σαν να μπορούμε να βρούμε μια ασημένια σφαίρα είναι γελοίοι. Αυτή είναι μια αδύναμη περίπτωση ενάντια στην πραγματικότητα ότι πρόκειται να περάσουμε φάσεις αλλαγής».

Το μέλλον της δημόσιας συγκοινωνίας

Τα καθαρότερα αυτοκίνητα είναι ένα πράγμα. Αναμφισβήτητα εξίσου σημαντικές για το άμεσο μέλλον των πόλεων μας είναι οι εναλλακτικές λύσεις για το αυτοκίνητο. Οραματιστείτε για μια στιγμή την άμεση γειτονιά σας και την πόλη όπου ζείτε. Παρατηρήστε ότι κανένα από αυτά – με εξαίρεση τις υπανάπτυκτες εκτάσεις – δεν είναι απαλλαγμένο από την επιρροή των αυτοκίνητο. Παρατηρήστε πόση ακατέργαστη γη – από σοκάκια μιας λωρίδας έως οδικούς άξονες με οκτώ λωρίδες, από πρατήρια καυσίμων σε φαινομενικά πανταχού παρόντες χώρους στάθμευσης – αφιερώνεται όχι σε ανθρώπους, αλλά σε σχετικά μεγάλους οχήματα.

Frecciarossa Η μαζική μεταφορά είναι μια απάντηση. Ο Dr. Lee Schipper, Ph. D. έχει υπηρετήσει ως σύμβουλος μεταφορών στο Ίδρυμα Shell, έχει συγγράψει περισσότερες από 100 τεχνικές εργασίες και βιβλία για την ενεργειακή οικονομία και τις μεταφορές σε όλο τον κόσμο, και τώρα είναι ανώτερος συνεργάτης στο EMBARQ: The World Resources Institute Center for Sustainable Transport. Δεν κοιτάζει τη φυσική σύνθεση της μελλοντικής μαζικής μεταφοράς, αλλά την περιφέρεια που την περιβάλλει.

«Οι μαζικές μεταφορές είναι κατά 90 τοις εκατό ζήτημα διαχείρισης δρόμων, γειτονιών και πόλεων (χρήσεις γης) και μόνο το 10 τοις εκατό τεχνολογία. Ο σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας, έχω τις αμφιβολίες μου. Λειτουργεί καλά σε Ιαπωνία, Γαλλία και Ισπανία επειδή τα καύσιμα του δρόμου είναι ακριβά, οι αυτοκινητόδρομοι με διόδια και μέχρι πριν από είκοσι χρόνια, η τιμή του αεροπορικού εισιτηρίου ήταν υψηλή. Και πάνω από όλα, επειδή εκατομμύρια άνθρωποι ζουν μέσα σε μισή ώρα από έναν σταθμό μέσω μαζικής μεταφοράς».

Όπου τα τρένα φοβούνται να πατήσουν: Προσωπικά αστικά οχήματα

Ο Schipper ευνοεί μια ολοκληρωμένη προσέγγιση από πάνω προς τα κάτω. «Οι πιο ενδιαφέρουσες εξελίξεις θα είναι η πραγματική ταχεία διέλευση λεωφορείων, ένα είδος μετρό επιφανείας, μαζί με ακίνητη, οικιστική και εμπορική ανάπτυξη σε μεγάλους κόμβους. Ο ύπνος για μένα θα είναι κοινότητες σχετικά μεγάλης πυκνότητας κατασκευασμένες για αργά, μικρά, ασφαλή ηλεκτρικά οχήματα που δεν χρειάζεται να κινούνται γρήγορα – και δεν μπορούν».

ΠΟΥΜΑ. Αυτό είναι ένα συναίσθημα που απηχεί ο Golden, ο οποίος συμφωνεί ότι ο σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας θα παίξει γενικά έναν οριακό ρόλο εντός της πόλης, αλλά πιστεύει ότι Η εστίαση της μαζικής μεταφοράς θα πρέπει να είναι στα σημεία σύνδεσης «τελευταίο μίλι» με κόμβους στα προάστια και στις επιχειρηματικές περιοχές του κέντρου και των προαστίων. Όσο για τις μεταφορές εντός των πόλεων, στον Golden αρέσει επίσης η ιδέα της μικρής, χαμηλής ταχύτητας οχήματα. «Η έννοια του μεγάλου δυναμικού είναι η εποχή των «προσωπικών αστικών» οχημάτων – μιας νέας κατηγορίας οχημάτων που δεν ανήκουν σε ιδιώτες αλλά έχουν «πρόσβαση» ως υπηρεσία. Τα αστικά κέντρα θα μπορούσαν να είναι αγορές για την κινητικότητα ως υπηρεσία. Λιγότερη ιδιοκτησία, περισσότερα μοντέλα προσανατολισμένα στην πρόσβαση. Νομίζω ότι οι πόλεις μπορεί [τελικά] να απαγορεύσουν τα οχήματα που ανήκουν σε προσωπική ιδιοκτησία και να τα καταστήσουν περισσότερο μοντέλο πρόσβασης γύρω από μικρότερα, προσωπικά οχήματα σχεδιασμένα για αστικά περιβάλλοντα».

Ο Ρις υποστηρίζει ότι δεν υπάρχει μαγική σφαίρα που να καλύπτει όλες τις ανάγκες. «Τα λεωφορεία χρειάζονται προτεραιότητα στην κυκλοφορία. Το τραμ - ή το τραμ - θα δει μια αναβίωση εδώ όπως έχει Ευρώπη και την Ασία. Χρειαζόμαστε όμως και κάτι μικρότερο από λεωφορείο, αλλά φθηνότερο από ταξί, για να έχουμε καλύτερη διείσδυση στις προαστιακές υποδιαιρέσεις. Θα χρειαστεί πολύ καλύτερη χρήση της υπάρχουσας τεχνολογίας για κράτηση και κοινή χρήση διαδρομής, αλλά αυτός είναι ο μόνος τρόπος για να λειτουργήσει η εξάπλωση των προαστίων χωρίς φθηνά βενζίνη και πολλά αυτοκίνητα."

Μια αλλαγή στη στάση

Στην προσπάθειά μας να ανακουφίσουμε τα τρέχοντα αστικά προβλήματα, η πρώτη αλλαγή μπορεί να μην αφορά τον τύπο της μεταφοράς, αλλά τις ιδέες μας για το τι πρέπει να είναι μια πόλη. Και αν μπορούμε να το κάνουμε αυτό, λένε οι ειδικοί μας, μπορούμε να νικήσουμε όχι μόνο τη συμφόρηση, αλλά ίσως την εξάπλωση, τον χρόνο ταξιδιού και ναι, ακόμη και αυτή την αίσθηση αποσύνδεσης που έχουμε στις κοινότητές μας.

Κυκλοφοριακή συμφόρηση στην Ατλάντα Ο Ρις λέει: «Σίγουρα πρέπει να βάζουμε τους ανθρώπους μπροστά από τα αυτοκίνητα. Προσπαθούσαμε για πάρα πολύ καιρό να φιλοξενήσουμε τους οδηγούς σαν να ήταν η οδήγηση η μόνη δραστηριότητα που έχει σημασία. Πόλεις όπως η Κοπεγχάγη – η οποία έχει μειώσει αργά αλλά σταθερά τον χώρο στάθμευσης και την οδήγηση για μια περίοδο σαράντα ετών – δείχνουν έναν δρόμο προς την κατεύθυνση. Υπάρχουν πιθανώς και άλλα, αλλά μέχρι να αποτινάξουμε το νεκρό χέρι των «προτύπων» του ITE (Institute of Transportation Engineers) που χρησιμοποιούνται για την καθοδήγηση της ανάπτυξης, δεν θα μάθουμε ποτέ».

Ο Σίπερ εξετάζει το πρόβλημα φιλοσοφικά. «Το θέμα είναι η έμφαση πρέπει στροφή από άσφαλτο και πάρκινγκ σε πολιτισμένα μέρη! Η αγορά (στην αρχαία Ελλάδα, η αγορά και ο τόπος συγκέντρωσης) είναι υπέροχη. Αν οι άνθρωποι δεν νοιάζονται που βρίσκονται, αρκεί να υπάρχει α Starbucks, αυτό είναι πραγματικά λυπηρό."

Όλοι οι ειδικοί μας συμφωνούν ότι η ανάπτυξη των γειτονιών είναι πραγματικές, πλήρως λειτουργικές γειτονιές όπου οι άνθρωποι ζω, δουλεύουν, παίζουν και κάνουν πολλά από αυτά κοινωνικοποίηση μέσα σε μια σχετικά μικρή σφαίρα – είναι απαραίτητη.

Quality Urban Energy Systems of Tomorrow (QUEST), ένα δίκτυο πολιτών από την Οττάβα ενέργεια βιομηχανία, περιβαλλοντικά ομάδες, κυβερνήσεις, ακαδημαϊκοί και συμβουλευτικές κοινότητες, δεν τραβάει γροθιές όταν πρόκειται για την πόλη του αύριο. «Για να είναι βιώσιμη μια κοινότητα ή μια πόλη, πιστεύουμε ότι θα χρειαστούν αυξημένη πυκνότητα και γειτονιές μεικτής χρήσης. Το τρέχον μοντέλο με πυρήνες γραφείων στο κέντρο της πόλης και κοινότητες κρεβατοκάμαρων των προαστίων ενθαρρύνει την αυξημένη μεταφορά και, κατά συνέπεια, τη χρήση ενέργειας και τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου. Η πόλη του μέλλοντος πρέπει να σχεδιαστεί μέσα από έναν ενεργειακό φακό που θα αφορά τη χρήση γης, τη διαχείριση απορριμμάτων, τη διαχείριση των υδάτων, τις μεταφορές και τη χρήση ενέργειας».

New Urbanism: The Efficient City

Η ιδέα QUEST μπορεί να είναι ιδεαλιστική, ωστόσο τα θέματά της είναι κοινά μεταξύ εκείνων που κοιτάζουν πέρα από το παλιό σχολείο αστικό αρχές και προς αυτό που έχει γίνει κοινώς γνωστό ως New Urbanism, ουσιαστικά η προώθηση του walkable γειτονιές. Λέει ο Rees, «Μπορούμε να επιτύχουμε πολύ μεγαλύτερες πυκνότητες επιτρέποντας μικτές χρήσεις, ανακατασκευάζοντας περιοχές χαμηλής πυκνότητας και βασιζόμενοι στο περπάτημα, όχι οδήγηση. Τεράστιες ποσότητες γης μέσα στις πόλεις χρησιμοποιούνται αναποτελεσματικά – ή καθόλου. Απλώς πρέπει να είμαστε πολύ πιο έξυπνοι σχετικά με τη χρήση γης».

Το πρόβλημα με τον ιδεαλισμό, φυσικά, έρχεται κατά την εφαρμογή αυτών των ιδανικών. Και σε αυτό μας ειδικοί συμφωνώ για άλλη μια φορά - θα είναι δύσκολο.

Ο Ρις αναφέρεται στην τρέχουσα πατρίδα του στο Βανκούβερ του Καναδά. «Στο Greater Vancouver, αναπτύχθηκε ένα σχέδιο για την ανάπτυξη περιφερειακών κέντρων πόλεων, αλλά δεν εφαρμόστηκε σωστά, καθώς επιτρέπονταν πάρα πολλά πάρκα γραφείων. Ευτυχώς, τα περιφερειακά εμπορικά κέντρα εκτός πόλης που τώρα αποτυγχάνουν σε μεγάλους αριθμούς μπορούν να μετασκευαστούν για να γίνουν πραγματικά αστικά μέρη. Οι περισσότερες μεγάλες αστικές περιοχές είναι πολυκεντρικές – με μια σειρά κέντρων που έχουν τη δική τους ενδοχώρα. Το Ντιτρόιτ απέτυχε επειδή βασίστηκε σε έναν κλάδο, αλλά και επειδή δεν κατάφερε να γίνει πολυπολιτισμικό. Τεχνολογία είναι πολύ λιγότερο σημαντική από τις στάσεις – και τις πολιτικές».

Παραδέχεται ότι θα είναι μια μακρά διαδικασία που σίγουρα δεν θα εκπληρωθεί εντός της δεκαετίας από τώρα έως το 2020. «Οι πολιτικοί γενικά στερούνται οράματος και οι άνθρωποι δεν έχουν την ευκαιρία να καινοτομήσουν. Χρειαζόμαστε πολλά πειράματα, που σημαίνει και αποτυχίες αλλά και επιτυχίες. Αν δεν διακινδυνεύσουμε την αποτυχία δεν μπορούμε να μάθουμε. Οι περισσότεροι πολιτικοί αποστρέφονται τον κίνδυνο».

Powering Home of the Future

Η ενέργεια μέσα στα σπίτια μας είναι μια άλλη βασική ανησυχία, αλλά μια ανησυχία που φαίνεται κάπως λιγότερο τρομερή, αν μεταθέσουμε την εστίασή μας στον πολεοδομικό σχεδιασμό προς το στενό μοντέλο γειτονιάς του New Urbanism. Πράγματι, η ιδέα QUEST φαίνεται να βασίζεται ακριβώς σε αυτό. Σύμφωνα με το μανιφέστο του οργανισμού, «Το όραμα QUEST βασίζεται στην πρόοδο που έχει σημειωθεί ενεργειακής απόδοσης συσκευές, οικολογικά αποδοτικά κτίρια, συστήματα τηλεθέρμανσης, τεχνολογίες ανανεώσιμων πηγών ενέργειας, αξιοποίηση απορριμμάτων θερμότητας, ανακύκλωση απορριμμάτων και αέριο χωματερής σύλληψη, σπίτια με καθαρή μηδενική ενέργεια, πράσινες στέγες και πολλές ακόμη καινοτομίες που έχουν ανοίξει το δρόμο για ριζικές αλλαγές στον τρόπο με τον οποίο μπορούν να παρέχονται ποιοτικές ενεργειακές υπηρεσίες υπό την προϋπόθεση."

Ο οργανισμός βλέπει την ενσωμάτωση ως τη μεγαλύτερη αλλαγή, αλλά βλέπει ένα μέλλον της Νέας Πολεοδομίας όπου «μεμονωμένα σπίτια και τα κτίρια θα συνδεθούν με τους γύρω τους, δίνοντάς τους τη δυνατότητα να εκμεταλλευτούν την υπερβολική ενέργεια παράγεται."

Το μοντέλο του Milk Man

Και τι από ηλιακός και την αιολική ενέργεια, που θεωρούνται και οι δύο από ορισμένους ως ισχυροί νέοι σύμμαχοι στο σπίτι του μέλλοντος; Ο Golden, που πιστεύει ξεκάθαρα στις δυνατότητες του υδρογόνου όπως ισχύει για τα αυτοκίνητα, δεν είναι λιγότερο ενθουσιώδης για τον ρόλο του στα σπίτια μας. «Η ηλιακή ενέργεια είναι ανίκανη να παράγει περισσότερο από ένα κλάσμα των αναγκών μας σε ενέργεια. Ο καλύτερος τρόπος να είσαι πράσινος είναι να παρέχεται καθαρό καύσιμο για επιτόπια μετατροπή σε κυψέλη καυσίμου», λέει ο Golden, ένα λεγόμενο μοντέλο Milk Man. «Μπορείτε να έχετε ηλιακό στην οροφή σας, αλλά παλεύετε ενάντια στα τετραγωνικά μέτρα εδώ. Για να είμαστε πλήρως πράσινες, πρέπει να έχουμε παράδοση καυσίμων σε σπίτια και πόλεις».

Ομοίως, ο Rees βλέπει τον άνεμο και την ηλιακή ενέργεια ως μέρος της πόλης ενέργεια λύση. «Το φωτοβολταϊκό φιλμ (μια τεχνικά ανώτερη μέθοδος αξιοποίησης της ενέργειας του ήλιου) θα μπορούσε να το αλλάξει αυτό. Αλλά οι ηλιακοί θερμοσίφωνες χαμηλής τεχνολογίας στις στέγες είναι συνηθισμένοι στην Ευρώπη. Εδώ οι κωδικοί συχνά δεν τους επιτρέπουν. Η γεωθερμία έχει τεράστιες αναξιοποίητες δυνατότητες. Αλλά απλά κέρδη ενεργειακής απόδοσης, όπως η καλύτερη μόνωση και τα παράθυρα, πρέπει ακόμη να εφαρμοστούν ευρέως».

Το Έτος 2020: Απλώς ξύσιμο της επιφάνειας

Σε αυτή τη σειρά, προσπαθήσαμε να εστιάσουμε όχι στο μακρινό μέλλον, αλλά στο μέλλον που θα ζήσουμε οι περισσότεροι από εμάς – αυτό της επόμενης δεκαετίας. Σε Μέρη Ι και II, κάναμε ακριβώς αυτό. Τελικά, όμως, η υλοποίηση οποιασδήποτε πραγματικής αλλαγής στις πόλεις μας, στις γειτονιές μας και στον τρόπο με τον οποίο κινούμαστε ανάμεσά τους, πιθανότατα θα διαρκέσει πολύ περισσότερο από αυτό. Αυτό είναι ένα περίπλοκο, εξαιρετικά ρευστό, περίπλοκο θέμα που περιλαμβάνει τροποποιήσεις σε μεγάλο μέρος της καθημερινής μας ζωής. Θα είμαστε σε καλό δρόμο για κάτι καλύτερο και κάτι πολύ πιο βιώσιμο μέχρι το 2020, αλλά δεν θα έχουμε φτάσει ακόμη. Ελπίζουμε να απολαύσετε το ταξίδι.