Τα προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδηγού, όπως το Autopilot του Tesla και το Pilot Assist της Volvo, διαφημίζονται συχνά ως η αιχμή της τεχνολογίας ασφάλειας και πιθανώς ως σκαλοπάτι για τα αυτόνομα αυτοκίνητα. Αλλά σε μια πρόσφατη δοκιμή αυτών των συστημάτων, το Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) διαπίστωσαν ότι η απόδοσή τους στον πραγματικό κόσμο ήταν ελλιπής.
«Οι αξιολογήσεις του προσαρμοστικού cruise control και της ενεργής διατήρησης λωρίδας δείχνουν μεταβλητές επιδόσεις κατά κανόνα καταστάσεις οδήγησης, όπως η προσέγγιση σε σταματημένα οχήματα και η διαπραγμάτευση σε λόφους και στροφές», ένα IIHS είπε η δήλωση. «Τα πρώτα αποτελέσματα υπογραμμίζουν το γεγονός ότι τα σημερινά συστήματα δεν είναι ισχυρά υποκατάστατα για τους ανθρώπινους οδηγούς».
Προτεινόμενα βίντεο
Προσαρμοστικό cruise control μπορεί να μεταβάλλει αυτόματα την ταχύτητα ανάλογα με το προπορευόμενο αυτοκίνητο, να επιβραδύνει όταν το κύριο αυτοκίνητο επιβραδύνει και να επιταχύνει όταν χρειάζεται. Αυτό που το IIHS αναφέρει ως ενεργά συστήματα διατήρησης λωρίδας επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να κατευθύνει τον εαυτό του σε έναν ορισμένο βαθμό προκειμένου να παραμείνει στο κέντρο σε μια λωρίδα. Η ικανότητα αυτών των συστημάτων να χειρίζονται το τιμόνι, την επιτάχυνση και τη στάθμευση, οδήγησε ορισμένες αναφορές των μέσων ενημέρωσης να τα περιγράψουν ότι επιτρέπουν την πλήρως αυτόνομη οδήγηση, αλλά αυτό δεν συμβαίνει. Αυτά τα συστήματα εξακολουθούν να απαιτούν έναν προσεκτικό ανθρώπινο οδηγό.
Σχετίζεται με
- Η BMW μας δείχνει πώς η προηγμένη τεχνολογία σε βοηθά να σε κάνει καλύτερο οδηγό
Για τη δοκιμή του, το IIHS επέλεξε μια BMW Σειρά 5 του 2017 εξοπλισμένη με Driving Assistant Plus, μια Mercedes-Benz E-Class του 2017 με Drive Pilot, ένα Tesla Model 3 και Tesla Model S εξοπλισμένα με Autopilot (εκδόσεις λογισμικού 8.1 και 7.1, αντίστοιχα) και Volvo S90 2018 με Pilot Βοηθώ. Και τα πέντε αυτοκίνητα διέθεταν επίσης αυτόνομα συστήματα πέδησης έκτακτης ανάγκης που έλαβαν την κορυφαία βαθμολογία του IIHS ως «Superior».
Οι δοκιμαστές αξιολόγησαν τα αυτοκίνητα σε κλειστή διαδρομή και σε δημόσιους δρόμους. Ενώ τα προσαρμοστικά συστήματα cruise control είχαν αρκετά καλή απόδοση κάτω από ελεγχόμενες συνθήκες, η απόδοση μπορεί να διαφέρει στον πραγματικό κόσμο, ανέφερε το IIHS. Στην πίστα δοκιμών, η BMW, η Mercedes και η Teslas φρέναραν για να αποφύγουν ένα εντελώς σταματημένο όχημα στόχο, παρόλο που Τα εγχειρίδια κατόχων οχημάτων αναφέρουν συγκεκριμένα ότι το προσαρμοστικό cruise control μπορεί να μην αναγνωρίζει ένα όχημα που έχει ήδη σταμάτησε. Σίγουρα, σε έναν πραγματικό δρόμο, η ανώτερη ερευνήτρια μηχανικός του IIHS, Jessica Jermakian, διαπίστωσε ότι η E-Class δεν εντόπισε ένα φορτηγό που σταμάτησε στο κόκκινο φανάρι. Έπρεπε να πατήσει χειροκίνητα τα φρένα.
«Στο IIHS μας καθοδηγούν να επέμβουμε χωρίς προειδοποίηση, αλλά οι άλλοι οδηγοί μπορεί να μην είναι τόσο προσεκτικοί», είπε ο Jermakian σε δήλωση. «Τα συστήματα ACC [προσαρμοστικό cruise control] απαιτούν από τους οδηγούς να προσέχουν τι κάνει το όχημα ανά πάσα στιγμή και να είναι έτοιμοι να φρενάρουν χειροκίνητα».
Οι δοκιμαστές σημείωσαν επίσης ότι «το περιττό ή υπερβολικά προσεκτικό φρενάρισμα» αποτελεί πρόβλημα με το Μοντέλο 3. Πάνω από 180 μίλια, το αυτοκίνητο φρέναρε απροσδόκητα 12 φορές, σύμφωνα με το IIHS. Επτά από αυτές τις περιπτώσεις αφορούσαν σκιές δέντρων, οι υπόλοιπες για οχήματα που έρχονταν αντίθετα σε άλλη λωρίδα ή οχήματα που διέσχιζαν το δρόμο πολύ μπροστά. Ο Jermakian είπε ότι αυτή η ιδιορρυθμία "δεν δημιούργησε επισφαλείς συνθήκες" επειδή το αυτοκίνητο δεν φρενάρει πολύ δυνατά, αλλά σημείωσε ότι το ακανόνιστο φρενάρισμα μπορεί να κάνει τους ιδιοκτήτες να χάσουν την εμπιστοσύνη τους Αυτόματος πιλότος.
Αλλά το Model 3 ήταν επίσης το μόνο αυτοκίνητο που έμεινε στο κέντρο της λωρίδας του σε κάθε ενεργό τεστ διατήρησης λωρίδας για καμπύλες. Το Model S υπερδιόρθωσε σε μία καμπύλη, με αποτέλεσμα να διασχίσει την εσωτερική γραμμή σε μία στροφή. Η E-Class και S90 Και οι δύο παρέμειναν εντός της λωρίδας σε εννέα από τις 17 διαδρομές, ενώ η Σειρά 5 μπορούσε να παραμείνει σε μια λωρίδα μόνο σε τρεις από τις 16 διαδρομές.
Το IIHS δοκίμασε επίσης ενεργή διατήρηση λωρίδας σε λόφους. Οι ελεγκτές παρατήρησαν ότι τα συστήματα «μερικές φορές κατακλύζονταν» από λόφους επειδή κρύβουν τα σημάδια των λωρίδων. Το Model 3 είχε για άλλη μια φορά την καλύτερη βαθμολογία, μένοντας στη λωρίδα του σε όλες εκτός από μία δοκιμή, όπου «αγκάλιασε τη γραμμή». Αντίθετα, η Σειρά 5 δεν κατάφερε να παραμείνει στη λωρίδα της και στις 14 διαδρομές. Οι δοκιμαστές παρατήρησαν επίσης ότι το Model S είχε την τάση να στρίβει ενώ ανέβαινε σε έναν λόφο, καθώς προφανώς έχασε τα σημάδια της λωρίδας. Το αυτοκίνητο «σπάνια» προειδοποίησε τους οδηγούς να αναλάβουν τη σκυτάλη σε αυτές τις καταστάσεις, ανέφερε η IIHS. Δείχνει ότι οι οδηγοί πρέπει να παραμείνουν σε επαγρύπνηση.
«Δεν είμαστε ακόμη έτοιμοι να πούμε ποια εταιρεία έχει την ασφαλέστερη εφαρμογή… αλλά είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι κανένα από τα αυτά τα οχήματα μπορούν να οδηγούν με ασφάλεια από μόνα τους», δήλωσε ο επικεφαλής έρευνας του IIHS, David Zuby. δήλωση. «Ένα αυτόνομο όχημα παραγωγής που μπορεί να πάει οπουδήποτε, οποτεδήποτε δεν είναι διαθέσιμο στον τοπικό αντιπρόσωπο αυτοκινήτων σας και δεν θα είναι για αρκετό καιρό. Δεν είμαστε ακόμα εκεί».
Συστάσεις των συντακτών
- Δοκιμάσαμε την αυτό-οδηγούμενη τεχνολογία της Mercedes τόσο προηγμένη, που δεν επιτρέπεται στις Η.Π.Α.
- Η AAA πιέζει για τυποποιημένα ονόματα και ορισμούς για την τεχνολογία υποστήριξης οδηγού
Αναβαθμίστε τον τρόπο ζωής σαςΤο Digital Trends βοηθά τους αναγνώστες να παρακολουθούν τον γρήγορο κόσμο της τεχνολογίας με όλα τα τελευταία νέα, διασκεδαστικές κριτικές προϊόντων, διορατικά editorial και μοναδικές κρυφές ματιές.
