Πρώτη κίνηση Nissan 370Z 2018
MSRP $29,990.00
«Το Nissan 370Z του 2018 είναι μια έκρηξη από το παρελθόν, τόσο με καλό όσο και με κακό τρόπο.»
Πλεονεκτήματα
- Ισχυρός κινητήρας
- Ευκίνητος χειρισμός
- Αίσθηση επιστροφής στα βασικά
Μειονεκτήματα
- Έλλειψη τεχνολογίας
- Έλλειψη τελειοποίησης
Η λέξη "εικονίδιο" χρησιμοποιείται πολύ όταν πρόκειται για αυτοκίνητα, αλλά το Z-car της Nissan πραγματικά αξίζει τον όρο. Το Nissan 370Z του 2018 είναι ο κληρονόμος μιας κληρονομιάς που χρονολογείται από το 1970 Datsun 240Z, το οποίο βοήθησε να σωθεί το μικρό, προσιτό σπορ αυτοκίνητο κατά τη διάρκεια του μαύρες μέρες της δεκαετίας του 1970.
Περιεχόμενα
- Εσωτερικό και τεχνολογία
- Οδηγική εμπειρία
- Εγγύηση
- Πώς θα διαμόρφωνε η DT αυτό το αυτοκίνητο
- συμπέρασμα
Αλλά η Nissan μπορεί να ξοδεύει πάρα πολύ χρόνο κοιτάζοντας πίσω και να μην έχει αρκετό χρόνο κοιτάζοντας μπροστά. Η τρέχουσα γενιά 370Z έκανε το ντεμπούτο της πριν από περίπου μια δεκαετία, καθιστώντας την θετικά αρχαία για τα πρότυπα της βιομηχανίας. Μπορεί λοιπόν το σπορ αυτοκίνητο της Nissan να αποδείξει ακόμα την αξία του, για να μην αναφέρουμε ότι ανταποκρίνεται σε ανταγωνιστές που κυμαίνονται από το μικρό και λαμπερό Mazda MX-5 Miata (AKA Fiat 124 Spider) και Subaru BRZ (AKA Toyota 86), στα πιο μυώδη Ford Mustang, Chevrolet Camaro και Dodge Challenger, όλα σε προσιτές τιμές δίθυρο
αυτοκίνητα επιδόσεων που βρίσκονται στο εύρος τιμών του;Για να το μάθουμε, βγήκαμε στους δρόμους της Καλιφόρνια σε μια έκδοση 2018 370Z Heritage κουπέ. Το κυρίως καλλυντικό πακέτο Heritage Edition προσθέτει $790 στην αρχική τιμή των $29.990 του βασικού εξατάχυτου χειροκίνητου 370Z, για ένα σύνολο $30.780. Η Nissan προσφέρει επίσης επίπεδα εξοπλισμού Sport, Sport Tech, Touring και NISMO, με το τελευταίο να ξεπερνά τα 47.090 $ με το προαιρετικό αυτόματο κιβώτιο επτά σχέσεων. Διατίθεται επίσης ένα κάμπριο 370Z Roadster.
Εσωτερικό και τεχνολογία
Το 370Z κυκλοφορεί εδώ και πολύ καιρό χωρίς μεγάλες αλλαγές και αυτό φαίνεται. Το εσωτερικό είναι γεμάτο από τα είδη σκληρών πλαστικών διακοσμητικών κομματιών που οι δημοσιογράφοι αυτοκινήτων λατρεύουν να παραπονιούνται περίπου, και που έχουν εκδιωχθεί από τις καμπίνες των περισσότερων άλλων αυτοκινήτων παραγωγής την τελευταία δεκαετία. Τουλάχιστον το δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο Heritage Edition αναζωογονήθηκε λίγο από την κίτρινη επένδυση για να ταιριάζει με το εξωτερικό του Chicane Yellow. Τα υφασμάτινα καθίσματα ήταν επίσης άνετα και είχαν αρκετή ενίσχυση για να κρατούν τον οδηγό στη θέση του ενώ το 370Z περιστρέφεται γύρω από μια διαδρομή autocross.
Τα όργανα είναι αρκετά βασικά σύμφωνα με τα τρέχοντα πρότυπα. Το αυτοκίνητο δοκιμής μας χαμηλότερου επιπέδου δεν είχε καν οθόνη αφής (άλλα επίπεδα εξοπλισμού διαθέτουν οθόνη 7,0 ιντσών με πλοήγηση και κάμερα οπισθοπορείας), πόσο μάλλον Apple CarPlay ή Android Auto. Σε ένα σπορ αυτοκίνητο που φαινομενικά κατασκευάστηκε καθαρά για να απολαύσουμε την οδήγηση, στην πραγματικότητα βρήκαμε την έλλειψη περισπασμών αρκετά αναζωογονητική. Αλλά οι αγοραστές που δίνουν προτεραιότητα στην τεχνολογία του αυτοκινήτου θα πρέπει να ψάξουν αλλού.
Το εσωτερικό είναι γεμάτο από τα είδη σκληρών πλαστικών διακοσμητικών κομματιών για τα οποία λατρεύουν να παραπονιούνται οι δημοσιογράφοι αυτοκινήτων.
Για ένα διθέσιο σπορ αυτοκίνητο, το 370Z είναι αξιοπρεπώς ευρύχωρο. Προσφέρει ελαφρώς περισσότερο χώρο για τα κεφάλια, τα πόδια και τους γοφούς από τα κουπέ Subaru BRZ και Toyota 86, αν και αυτά τα δίδυμα προσφέρουν όντως πολύ περισσότερο χώρο στους ώμους. Τα Subaru και Toyota προσφέρουν επίσης μικρά πίσω καθίσματα, αλλά είναι πραγματικά κατάλληλα μόνο για παιδιά ή φορτίο.
Τα δίδυμα 370Z και BRZ/86 προσφέρουν τα ίδια 6,9 κυβικά πόδια χώρου φόρτωσης, αλλά τα Subaru και Toyota προσφέρουν περισσότερα με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα. Ο χώρος φόρτωσης του Z είναι επίσης πολύ ρηχός, καθιστώντας δύσκολη την αποθήκευση μιας αξιοπρεπούς ποσότητας αντικειμένων χωρίς να εμποδίζεται η ορατότητα στο πίσω μέρος, η οποία ήδη διακυβεύεται από τις ψηλές πλευρές του αμαξώματος. Αν και είναι φιλοσοφικά διαφορετικά, τα Ford Mustang, Chevrolet Camaro και Dodge Challenger προσφέρουν επίσης δύο πόρτες εμφάνιση και σπορ χαρακτήρας, με περισσότερο χώρο φόρτωσης και πίσω καθίσματα που μπορεί να είναι ανεκτά για τους επιβάτες σε μικρή απόσταση ταξίδια.
Οδηγική εμπειρία
Ωστόσο, δεν αγοράζετε ένα σπορ αυτοκίνητο για τον χώρο φόρτωσης και τις πολυτέλειές του. Το αγοράζεις για τον τρόπο που οδηγεί. Από το autocrossing σε ένα εγκαταλελειμμένο εμπορικό κέντρο που συχνά λειτουργεί ως ταινία, μέχρι την ανατίναξη κατά μήκος του διάσημου Mulholland του Λος Άντζελες Drive, η εποχή μας με το 370Z είχε ένα συγκεκριμένο θέμα του Χόλιγουντ και το σπορ αυτοκίνητο της Nissan έπαιξε τέλεια τον πρωταγωνιστικό ρόλο αυτού ταινία.
Σε αυτή την τιμή, οι αγοραστές πρέπει συνήθως να επιλέξουν ευέλικτο χειρισμό με τη μορφή των δίδυμων BRZ/86 και Mazda MX-5 Miata/Fiat 124 Spider ή ακατέργαστη ισχύ με τη μορφή της τριάδας Mustang/Camaro/Challenger. Αλλά η Nissan προσπάθησε να χωρίσει τη διαφορά με το 370Z.
Το Z φτάνει στο σετ με περισσότερη ισχύ από το μέσο μικρό σπορ αυτοκίνητο. Ο V6 3,7 λίτρων του διαθέτει 332 ίππους και 270 λίβρες-πόδια ροπής. Το boxer four των 2,0 λίτρων που χρησιμοποιείται στα BRZ και 86 μπορεί να συγκεντρώσει μόνο μέγιστη ισχύ 205 ίππων και 156 lb-ft. Τα Fiat και Mazda προσφέρουν ακόμη λιγότερα. Σε παρόμοια τιμή, ο turbo four 2,3 λίτρων EcoBoost της Mustang και ο V6 3,6 λίτρων της Camaro προσφέρουν περισσότερη ισχύ και ροπή (310 ίπποι και 350 lb-ft για το Ford. 335 hp και 284 lb-ft για το Chevy), αλλά και τα δύο είναι μεγαλύτερα, βαρύτερα αυτοκίνητα.
Η οδηγική εμπειρία είναι καθαρά σπορ αυτοκίνητο, με γρήγορο τιμόνι, ελάχιστη κύλιση αμαξώματος και γρήγορη επιτάχυνση.
Το V6 του Nissan στέλνει την ισχύ του στους πίσω τροχούς μέσω ενός τυπικού μηχανικού κιβωτίου έξι σχέσεων ή ενός προαιρετικού αυτόματου επτατάχυτου. Δοκιμάσαμε το εγχειρίδιο, το οποίο λαμβάνει έναν νέο συμπλέκτη Exedy για το 2018 που η Nissan ισχυρίζεται ότι βελτιώνει την αίσθηση. Η διαμόρφωση του συμπλέκτη ήταν πράγματι αρκετά ομαλή, και ο επιλογέας ταχυτήτων είχε ωραίες, μικρές βολές, αν και λίγο ανακριβές. Η Nissan προσφέρει επίσης SynchroRev Match, το οποίο σβήνει το γκάζι για να εξομαλύνει τις κατεβάσματα.
Η οδηγική εμπειρία είναι καθαρά σπορ αυτοκίνητο, με γρήγορο τιμόνι, ελάχιστη κύλιση αμαξώματος και γρήγορη επιτάχυνση. Το Z δεν είναι τόσο αθλητικό όσο ένα Miata, αλλά μπορεί επίσης να τροφοδοτείται από τις γωνίες πολύ πιο γρήγορα. Το μειονέκτημα είναι μια δύσκαμπτη διαδρομή που εισάγει πολλούς κραδασμούς στο πιλοτήριο. Ομολογουμένως, αυτή είναι επίσης τυπική συμπεριφορά σπορ αυτοκινήτου.
Το κουπέ Nissan 370Z του 2018 λαμβάνει 21 mpg με αξιολόγηση EPA σε συνδυασμό (18 mpg πόλη, 26 mpg αυτοκινητόδρομος) με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Τα αυτόματα μοντέλα βελτιώνονται κατά 1 mpg στις κατηγορίες συνδυασμού και πόλης. Ως σπορ αυτοκίνητο χαμηλού όγκου, το 370Z δεν αξιολογείται στο National Highway Traffic Safety Administration Πέντε Αστέρων ή Ασφαλιστικό Ινστιτούτο για την Ασφάλεια των Αυτοκινητοδρόμων ζυγαριές crash-test.
Εγγύηση
Η Nissan προσφέρει βασική εγγύηση τριών ετών/36.000 μιλίων και εγγύηση συστήματος μετάδοσης κίνησης πέντε ετών/60.000 μιλίων στο 370Z. Με βάση τα προηγούμενα μοντέλα, Αναφορές Καταναλωτή δίνει στο 2018 370Z μια προβλεπόμενη βαθμολογία αξιοπιστίας "Μέση".
Πώς θα διαμόρφωνε η DT αυτό το αυτοκίνητο
Με 332 ίππους για κάτι λιγότερο από 30.000 $, το βασικό 370Z βρίσκεται στο καλό σημείο όσον αφορά την αξία και προσφέρει την πιο αγνή οδήγηση εμπειρία. Αλλά το βασικό μοντέλο δεν προσφέρει πολλά στην τεχνολογία, επομένως θα μπορούσαμε να εξετάσουμε το ενδεχόμενο να πάμε στο αντίθετο άκρο του φάσματος: το πλήρως φορτωμένο 370Z NISMO Tech.
Με τιμή εκκίνησης 45.690 $ με το χειροκίνητο εξατάχυτο, αυτό το μοντέλο έχει στάνταρ 7,0 ιντσών οθόνη αφής, πλοήγηση και ηχοσύστημα Bose με ενεργή ακύρωση θορύβου για την κλήση ανεπιθύμητων ήχους. Το NISMO έχει επίσης 18 hp και 6 lb-ft ροπής, για 350 hp και 276 lb-ft συνολικά, συν πιο σπορ εξωτερικά και εσωτερικά στιλιστικά στοιχεία.
συμπέρασμα
Το Nissan 370Z του 2018 είναι ένα απολίθωμα αυτοκινήτου. Αυτό σημαίνει ότι δεν ανταποκρίνεται στα τρέχοντα πρότυπα όσον αφορά την τεχνολογία και τη φινέτσα, αλλά η πολύ σημαντική εμπειρία οδήγησης στο παλιό σχολείο έχει διατηρηθεί σαν κουνούπι σε κεχριμπάρι. Παρά τα ελαττώματα του, το Z θα πρέπει οπωσδήποτε να είναι στη λίστα αγορών κάθε σοβαρού αγοραστή σπορ αυτοκινήτου.
Συστάσεις των συντακτών
- Mercedes-AMG EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: ένα καλύτερο ηλεκτρικό SUV
- Mercedes-Benz EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: εμφάνιση της δεκαετίας του '90, τεχνολογία αιχμής
- 2023 Kia Niro EV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: Πρακτικό δεν χρειάζεται να σας κουράζει μέχρι δακρύων
- 2022 Πρώτη κριτική μονάδας Mercedes-Benz EQB: Ένα ηλεκτρικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο καλύτερο από το αδερφάκι του με φυσικό αέριο
- 2022 Rivian R1S πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: Ένα EV SUV κατάλληλο για μια αποστολή ή έναν αγώνα έλξης
