BMW X4 M40i 2019 First Drive Review

Όταν η BMW παρουσίασε για πρώτη φορά το X4 το 2014, πολλοί άνθρωποι, μεταξύ των οποίων και εμείς οι δημοσιογράφοι αυτοκινήτων, σήκωσαν τα φρύδια τους. ήμασταν μπερδεμένοι με τον σκοπό του. Ήταν πιο ακριβό από το X3 στο οποίο βασιζόταν, λιγότερο πρακτικό και σχεδόν τόσο δαπανηρό όσο και το μεγαλύτερο Χ5 και Χ6 αδέρφια, κάνοντας κάποιον να αναρωτιέται γιατί υπήρχε καν η X4.

Για να γίνουν τα πράγματα ακόμα πιο μπερδεμένα, το

Χ4 έλαβε το όνομά του για να αντιπροσωπεύει το γεγονός ότι ήταν μια έκδοση crossover (ή «όχημα αθλητικής δραστηριότητας», όπως το διαφημίζει η BMW) του 4 Σειρά, η αντικατάσταση για το δίθυρο 3 Σειρά μοντέλα – αποτέλεσμα της μετονομασίας της BMW στα coupe μοντέλα της σε ζυγές σειρές. Όμως, όπως μπορεί να πει κανείς, η X4 έχει τετράθυρο. Βλέπετε τι εννοούμε για την σύγχυση;

Ωστόσο, παρά το γεγονός ότι ήταν ένα αίνιγμα μάρκετινγκ, το παλιό X4 κατάφερε να πουλάει σαν hotcakes, διακινώντας περισσότερες από 200.000 μονάδες από την κυκλοφορία του. Και, για να διατηρήσει την επιτυχημένη δυναμική του, το καλύτερο μοντέλο του Μονάχου ακολούθησε ένα ολοκαίνουργιο μοντέλο δεύτερης γενιάς.

Η BMW X4 του 2019 έρχεται σε μορφή xDrive30i με υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο βενζίνης και τιμή γνωριμίας 50.450 $. Βρεθήκαμε πίσω από το τιμόνι της κορυφαίας φόρμας M40i με υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα inline-six και τιμή 60.450 $. Αυτό το βάζει στο ρινγκ μάχης με το παρόμοιο σχήμα Mercedes-Benz GLC Coupe, υψηλής τεχνολογίας της Land Rover Range Rover Velar, το γρήγορο Porsche Macan, το γωνιακό-σκάλισμα Alfa Romeo Stelvio, και Το πολυτελές SQ5 της Audi εάν χρησιμοποιούμε αυστηρά την τιμή ως μέτρο σύγκρισης. Το Audi είναι περισσότερο ένα όρθιο, παραδοσιακής εμφάνισης crossover, καθιστώντας το X3 M40i ο ιδανικός του αντίπαλος.

Εσωτερικό και τεχνολογία

Όπως το απερχόμενο μοντέλο, η νέα X4 δεν κρύβει το γεγονός ότι η κομψή, κεκλιμένη γραμμή οροφής της θέτει σε κίνδυνο τον εσωτερικό χώρο για το κεφάλι και τον χώρο. Το να βγεις από την υγρή καλοκαιρινή ζέστη της Νότιας Καρολίνας και να μπεις στους μπροστινούς κάδους δεν φαινόταν πολύ διαφορετικό από το να μπεις σε ένα X3, επειδή είναι τα καλύτερα καθίσματα στο σπίτι. Δηλαδή, μέχρι να κοιτάξετε προς τα πίσω για να βρείτε τυφλά σημεία στο μέγεθος του Τιμπουκτού. Η ιστορία δεν είναι πολύ καλύτερη αν είσαι ψηλότερος από το ύψος των έξι ποδιών και υποβιβάζεσαι στον πίσω πάγκο ή αν είσαι ένα ψηλό δέμα που χρειάζεται ανοδικό χώρο στο πορτμπαγκάζ. Ευτυχώς, η BMW έφτιαξε μια στάνταρ πανοραμική οροφή, ώστε οι πίσω επιβάτες να μην αισθάνονται σαν σαρδέλες σε κουτάκι.

Εκτός από τον περιορισμένο και περιορισμένο χώρο, το υπόλοιπο εσωτερικό έχει επωφεληθεί από μια άνοδο στην ποιότητα κατασκευής και στο σχεδιασμό. Η ποιότητα κατασκευής του απερχόμενου μοντέλου και η επιλογή των υλικών δεν φαινόταν να ταιριάζουν με την αρχική τιμή της X4 σε σχέση με την X3. Αυτό άλλαξε με το νέο μοντέλο, χάρη στην περισσότερη χρήση μαλακού, βελούδινου δέρματος και πλαστικών που αντικατοπτρίζουν την υψηλότερη τιμή της X4. Η σχεδίαση φαίνεται επίσης πιο συνεκτική, επιστρέφοντας στην παράδοση της BMW για τη δημιουργία σχεδίων ταμπλό προσανατολισμένα στον οδηγό.

Από πλευράς εξοπλισμού, μια οθόνη 10,25 ιντσών με πληροφορίες κυκλοφορίας και στάθμευσης σε πραγματικό χρόνο (όταν είναι διαθέσιμες) είναι στάνταρ σε όλα τα μοντέλα. Μπορεί να ελεγχθεί είτε από την οθόνη αφής είτε από την τελευταία έκδοση του ελεγκτή αφής iDrive της BMW. Η λίστα των βασικών χαρακτηριστικών περιλαμβάνει επίσης μια φωτεινή και ζωντανή πολύχρωμη head-up οθόνη, τη σουίτα Active Guard της BMW (που συνδυάζει την εμπρόσθια σύγκρουση και ανίχνευση πεζών κατά τη διάρκεια της ημέρας με αυτόματο φρενάρισμα), ειδοποιήσεις ορίων ταχύτητας σε πραγματικό χρόνο, καθώς και συστήματα ασφαλείας πριν και μετά τη σύγκρουση που ενημερώνουν την κατάσταση έκτακτης ανάγκης ανταποκριτές των ιδιαιτεροτήτων του συμβάντος, ώστε να μπορούν να είναι πιο προετοιμασμένοι να χειριστούν το συγκεκριμένο ατύχημά σας, εάν εσείς (αλλά ελπίζουμε όχι) εμπλακείτε σε ένας.

Σημείωση Η BMW χρεώνει 300 $ συν μια ετήσια χρέωση 80 $ για Apple CarPlay. Είναι στάνταρ – χωρίς να απαιτείται συνδρομή – σε πολλά αυτοκίνητα που κοστίζουν ένα κλάσμα της τιμής της X4.

Οδηγική εμπειρία

Μόλις αρχίσετε να οδηγείτε, ωστόσο, οι ανησυχίες για τον απαιτητικό χώρο της X4 φαίνονται να εξαφανίζονται, ιδιαίτερα όταν ο δρόμος είναι ήσυχος και λιγότερο ευθείς. Ξεκινώντας από Κέντρο δοκιμών απόδοσης της BMW στο Spartanburg της Νότιας Καρολίνας, λίγο έξω από τη γραφική και όμορφη πόλη του Greenville, μας προστάτευσε άνετα από τη ζέστη και την υγρασία του νότου.

Αλλά μόλις βγείτε από τον αυτοκινητόδρομο και στα λοφώδη χωράφια και τους στριφογυριστούς ορεινούς δρόμους του Εθνικός Δρυμός Nanthala, το DNA της BMW για την κατασκευή των απόλυτων μηχανών οδήγησης έλαμψε αμέσως. Τα βασικά X4 διαθέτουν έναν υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο 2,0 λίτρων που αποδίδει μέτρια, αλλά επαρκή ισχύ 248 ίππων και 258 λίβρες-πόδια ροπής. Αυτό που δοκιμάσαμε ήρθε με τον θρυλικό υπερτροφοδοτούμενο 3,0 λίτρων της BMW εν σειρά-έξι, με απόδοση 355 ίππων και 365 λίβρες-πόδια. της ροπής, το ταιριαστό αυτόματο οκτώ σχέσεων και ο χρόνος από 0 έως 60 μίλια/ώρα 4,6 δευτερολέπτων κράτησαν ένα ακόμα πιο περίεργο χαμόγελο στο πρόσωπό μας. Πραγματικά δεν περιμέναμε ότι η X4 θα χειριζόταν όχι μόνο καλύτερα από το απερχόμενο αυτοκίνητο αλλά και με πιο ανεκτή οδήγηση.

Η αρχική X4 χειρίστηκε εκπληκτικά καλά, λαμβάνοντας υπόψη την κατάστασή της ως crossover με επιπλέον ύψος, περισσότερο βάρος και υψηλότερο κέντρο βάρους. Αλλά η ισορροπία συντονισμού μεταξύ του καλά ταξινομημένου χειρισμού και μιας άνετης οδήγησης δεν ήταν τέλεια και άφηνε δυνατότητες για τροποποιήσεις - για να μην αναφέρουμε την ανάγκη για έναν καλό χειροπράκτη. Οι μηχανικοί της BMW άκουσαν και πήγαν κατευθείαν στη δουλειά με το μοντέλο δεύτερης γενιάς.

Οι μηχανικοί διεύρυναν τα μετατρόχια του άξονα για πιο στιβαρή στάση, επιτρέποντάς τους να χαμηλώσουν το κέντρο βάρους ενώ τροποποίησαν τη γεωμετρία της ανάρτησης για να κάνουν πλήρη χρήση του επανασχεδιασμού του πλαισίου. Το αποτέλεσμα είναι ένα αυτοκίνητο που χειρίζεται περισσότερο σαν 340i M Sport αλλά με λίγη επιπλέον απόσταση από το έδαφος.

Οι αλλαγές απέδωσαν και στο τμήμα διεύθυνσης. Η ηλεκτρική σχάρα τιμονιού του παλιού μοντέλου υπέφερε από έλλειψη αίσθησης δρόμου, σωστής στάθμισης και ανάδρασης. Το νέο μοντέλο δικαιούται τα περισσότερα από τα λάθη του πρωτότυπου, είναι πιο ελκυστικό στην οδήγηση, αλλά εξακολουθεί να μην είναι αρκετά έτοιμο να ανταγωνιστεί την Porsche Macan ή την Alfa Romeo Stelvio. Ωστόσο, η X4 εντυπωσιάζει στις ανατροπές περισσότερο από όσο θα έπρεπε στα χαρτιά. Μετά από μερικούς γρήγορους γύρους γύρω από μια τακτοποιημένη πίστα στο BMW Performance Center και μερικές προσπάθειες ντριφτάρισμα στο ολίσθησης, το X4 πραγματικά μας έκανε να σκεφτούμε ότι δεν υπάρχει περίπτωση να χειριστεί κάτι τόσο μεγάλο και δυσκίνητο όσο καλά θα έπρεπε. Αλλά κατά κάποιο τρόπο συμβαίνει.

Τα στοιχεία για την οικονομία καυσίμου δεν είναι ακόμη διαθέσιμα από την EPA. Δεν μπορούμε να φανταστούμε ότι η οικονομία καυσίμου θα αλλάξει σημαντικά σε σύγκριση με το απερχόμενο μοντέλο, το οποίο απέδιδε 18 mpg στην πόλη, 25 mpg στον αυτοκινητόδρομο και 21 mpg σε συνδυασμένο κύκλο. Η νέα X4 ευχαρίστως ενθαρρύνει τη ζωηρή οδήγηση, οπότε φανταζόμαστε ότι οι περισσότεροι οδηγοί θα δουν χαμηλότερα νούμερα.

Εγγύηση

Κάθε BMW συνοδεύεται από την τετραετή εγγύηση της εταιρείας, 50.000 μιλίων (όποιο προηγηθεί). Καλύπτει κάθε μέρος του οχήματος, συμπεριλαμβανομένου του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων.

Πώς θα διαμόρφωνε η ​​DT αυτό το αυτοκίνητο

Ενώ το βασικό μοντέλο X4 διατίθεται αξιοπρεπώς εξοπλισμένο και ο turbo τετρακύλινδρος του είναι περισσότερο από επαρκής, πιστεύουμε ότι η X4 έχει την καλύτερη εμπειρία σε κορυφαίες προδιαγραφές M40i. Ο διάσημος κινητήρας straight-six της BMW κάνει το άλμα αξιόλογο. Παίρνουμε επίσης το πακέτο M Sport που κάνει την ανάρτηση, τα φρένα και το τιμόνι πιο σπορ, ενώ προσθέτει ένα συγκεκριμένο κιτ αμαξώματος και πιο κομψούς τροχούς. Είναι στάνταρ στο M40i, αν και σημειώστε ότι προσφέρεται με επιπλέον κόστος στο xDrive30i. Φυσικά, σύμφωνα με τα χρώματα της Digital Trends, θα επιλέξαμε το Phytonic blue metallic και το εντυπωσιακό κόκκινο δέρμα με ραφές και σωληνώσεις αντίθεσης.

Η αποδοχή μας

Είναι αυτό που θα αγοράζαμε;

Λοιπόν, το νέο X4 είναι αναμφίβολα μια καλά εκτελεσμένη ενημέρωση και είναι βέβαιο ότι θα κρατήσει τους σημερινούς θαυμαστές ικανοποιημένους. Όμως, η βασική τιμή του M40i των 60.450 $ το βάζει σε απόσταση παζαριών από τη μεγαλύτερη, πιο πολυτελή X6. Η πιο σπορ Porsche Macan S ξεκινά από 5.000 $ λιγότερο, αλλά είναι πιο αργή από την X4 M40i. Αυτό συνεχίζει να τοποθετεί το X4 σε ένα περίεργο σημείο στην αγορά. Οι αγοραστές μπορούν να το διασταυρώσουν με μια μεγάλη ποικιλία άλλων οχημάτων.

Τελικά, εξαρτάται από το αν πιστεύετε ότι η φόρμουλα της Βαυαρίας είναι αυτή για εσάς. Δεν θα απογοητευτείτε αν υπογράψετε τη διακεκομμένη γραμμή και οδηγήσετε στο σπίτι με μια X4. Απλώς μην περιμένετε να μεταφέρετε τίποτα ψηλό - δέματα ή ανθρώπους - σε αυτό.

Συστάσεις των συντακτών

• BMW i4 vs. Tesla Model 3: Ποιο EV sedan είναι καλύτερο;
• Πρώτη αναθεώρηση οδήγησης BMW i4 2022: Η πραγματική συμφωνία
• 2021 Volkswagen ID.4 AWD πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: Κερδίζοντας πρόσφυση
• 2021 Volkswagen ID.4 πρώτη αναθεώρηση μονάδας δίσκου: Σφάλμα κεραυνού
• Πρώτη αναθεώρηση μονάδας Volvo XC40 Recharge 2021: Εκλεπτυσμένη λεπτότητα EV