2019 Aston Martin Vantage First Drive

Η Aston Martin έχει τη φήμη της κομψότητας και είναι καλά κερδισμένη. Ιστορικά, είναι γνωστό ότι παράγει μερικούς από τους πιο πολυπόθητους grand tourers (GT) που κυκλοφορούν, καταφέρνοντας να αναδείξει τον ίδιο τον James Bond με το εμβληματικό DB 5 στο Χρυσό δάχτυλο. Αλλά όπως το casting του Daniel Craig ως πράκτορα του double-0 πριν από περισσότερο από μια δεκαετία, η Aston Martin ανακατεύει τα γνωστά της φόρμουλα με τη νέα Aston Martin Vantage του 2019, ένα σπορ αυτοκίνητο που αφήνει τη βρετανική του βλακεία να φουσκώσει μέσα από το λεπτώς προσαρμοσμένο του εξωτερικός.

Δεν χρησιμοποιούμε επιπόλαια το "προσαρμοσμένο". Το νέο Vantage δεν είναι GT όπως το αδελφό του αυτοκίνητο, το

DB11, και επομένως δεν υπόκειται στο ίδιο επίπεδο περιορισμού. Είναι ένα σπορ αυτοκίνητο με το οποίο προορίζεται να παιχτεί, και ενώ εξακολουθεί να διατηρεί το πρότυπο κομψότητας της Aston, του επιτρέπεται η επιπλέον άνθηση των λειτουργικών αεροδυναμικών εξαρτημάτων.

Ως βασικό αυτοκίνητο για την πολυτελή μάρκα, το Vantage αναμένεται να κοστίσει 149.995 δολάρια, γεγονός που το βάζει στο στόχαστρο διθέσιων σπορ αυτοκινήτων όπως το Audi R8 V10, McLaren 570S και — πιο κριτικά — το Porsche 911 Turbo. Υπάρχει μία διαθέσιμη διαμόρφωση του Vantage, αλλά το αυτοκίνητο μπορεί να προσαρμοστεί μέσω προαιρετικών πακέτων σε όσους αναζητούν λίγη περισσότερη άνεση, σπορ ή τεχνολογία. Αυτά τα πρόσθετα θα καθορίσουν εάν το Vantage σας λειτουργεί χωρίς κόκαλα, με εξωτερικές ανταύγειες με επιθετικά χρώματα ή φορτωμένο με ανέσεις, όπως θερμαινόμενα καθίσματα 16 κατευθύνσεων, αισθητήρες στάθμευσης και κεντρική επιφάνεια αφής.

Εσωτερικό και τεχνολογία

Το εσωτερικό της Aston Martin Vantage είναι απλοϊκό, αλλά όχι σπαρταριστό. Η διθέσια καμπίνα έχει ελάχιστη άνθηση και όλα σε αυτήν είναι σκόπιμα. Κάθε λεπτομέρεια υλοποιείται προσεκτικά και επικεντρώνεται στις επιδόσεις: Το Alcantara κυριαρχεί στις εσωτερικές επιφάνειες επειδή εμποδίζει τους επιβάτες να γλιστρούν καλύτερα από το δέρμα.

Μικροσκοπικά μαξιλαράκια είναι τοποθετημένα και στις δύο πλευρές της κεντρικής κολόνας για να εμποδίζουν τα γόνατα του οδηγού και του συνοδηγού να χτυπήσουν ψηλά καθώς στηρίζονται στις στροφές. Τα κουμπιά για την αλλαγή των τρόπων οδήγησης και η ακαμψία της ανάρτησης βρίσκονται στο τιμόνι, και απαιτούν μόλις μια ματιά για να ενεργοποιηθούν.

Η κεντρική κονσόλα κυριαρχεί στο εσωτερικό και είναι σφιχτά γεμάτη, όπως η εσωτερική διάταξη του τρέχοντος Chevrolet Camaro. Σε αντίθεση με το Chevy, ωστόσο, δεν υπάρχει επιλογέας ταχυτήτων αλλά μάλλον κουμπιά που πλαισιώνουν την ανάφλεξη. Αυτά είναι φωλιασμένα μεταξύ των χειριστηρίων HVAC και της διεπαφής με τον τροχό κλικ για την οθόνη LCD 8,0 ιντσών που είναι τοποθετημένη στο ταμπλό. Τα συστήματα πλοήγησης και ψυχαγωγίας ήχου βρίσκονται εδώ, όπως θα περίμενε κανείς, και είναι επίσης το σημείο όπου οι οδηγοί μπορούν να ζευγαρώσουν τα τηλέφωνά τους για ροή ήχου ή κλήσεις hands-free.

Από τη θέση του οδηγού, είναι σαφές ότι η εργονομία έλαβε τόση προσοχή με τη διάταξη της καμπίνας. Πίσω από το χοντρό τιμόνι, το οποίο είναι σταθερό και εύκολα προσβάσιμο όταν βρίσκεστε στο πάχος της ενθουσιώδους οδήγησης, βρίσκονται μεγάλοι μηχανισμοί αλλαγής ταχυτήτων που τοποθετούνται σε κολόνα - με την υπογραφή της Aston Martin.

Τα καθίσματα μπορούν να ωθηθούν απίστευτα βαθιά, δίνοντας στο Vantage κάτι που τα περισσότερα σπορ αυτοκίνητα σπάνια αντέξουν οικονομικά τον ψηλότερο από τον μέσο όρο οδηγό — επιπλέον χώρο. Μπορεί να μην έχει δύο πίσω καθίσματα για κάθε περίπτωση, όπως το 911, αλλά τέτοιες ακμές δεν χάνονται.

Οι αποθηκευτικοί χώροι πίσω από κάθε κάθισμα είναι εκεί για να χωρέσουν την περίεργη τσάντα ώμου, με τον οποίο οι ιδιοκτήτες χρησιμοποιούν τα στενά πίσω καθίσματα της 911, ούτως ή άλλως Για οτιδήποτε άλλο, υπάρχει ένα εκπληκτικά ευρύχωρο πορτμπαγκάζ 350 λίτρων (12,3 κυβικά πόδια) που θα χωρέσει όλα όσα χρειάζεστε για μια μέρα ταξίδι.

Οδηγική εμπειρία

Από την αρχή, το Vantage ανακοινώνει ότι σημαίνει επιχείρηση. Η Aston έριξε την παραδοσιακή της μάσκα για να εξοικονομήσει βάρος και στη θέση της υπάρχει ένα ανοιχτό μαύρο ματ μαύρα που μεταφέρει αέρα στον κινητήρα και ψύχει τα φρένα ενώ ο μπροστινός διαχωριστής εφαρμόζει κάθετη δύναμη. Ο αέρας συνεχίζει να ρέει κάτω από την πεπλατυσμένη κοιλιά, διοχετεύεται από αεραγωγούς και αναρροφά τον εξαιρετικά επιθετικό πίσω διαχύτη. Όλα αυτά λειτουργούν για να κυνηγήσουν το αυτοκίνητο στο οδόστρωμα και να αυξήσουν τη σταθερότητα κατά τη διάρκεια ελιγμών υψηλής ταχύτητας.

Κάτω από το καπό βρίσκεται ένας V8 διπλού turbo 4,0 λίτρων που προέρχεται από τη Mercedes-AMG που αποδίδει 503 ίππους και, κρίσιμα, 505 λίβρες-πόδια ροπής. Από τις 2.000 έως τις 5.000 σ.α.λ., φαίνεται να υπάρχει πάντα αρκετή ροπή στη διάθεση του οδηγού. Όλη αυτή η ισχύς επικεντρώνεται μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου οκτώ σχέσεων που παρέχεται από τον ZF. Το ίδιο κιβώτιο ταχυτήτων υπάρχει και στην Aston Martin DB1,  Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, και BMW Σειρά 5. Αυτά τα αυτοκίνητα είναι όλα κατασκευασμένα για τιμωρία και κάθε μάρκα επέλεξε τη ZF για την αποδεδειγμένη αντοχή της σε εφαρμογές απόδοσης.

Έξω από την πύλη, το σπάσιμο των τετραγώνων σωλήνων εξάτμισης γίνεται βρυχηθμός με ένα σταθερό πάτημα του γκαζιού. Η Aston Martin ισχυρίζεται ότι όλη αυτή η ροπή μπορεί να στείλει το Vantage από 0 στα 60 mph σε 3,6 δευτερόλεπτα (και έχουμε την τάση να το πιστεύουμε). Το Vantage περισσότερο από υπερτάσεις από το pit lane του Διεθνής πίστα Αλγκάρβε στο Portimão της Πορτογαλίας — αναπτύσσεται σαν μαχητικό αεροσκάφος από αεροπλανοφόρο.

Γρήγορο για να προσφέρει την απέραντη δύναμή του, το Vantage αισθάνεται στιβαρό αλλά απίστευτα ελαφρύ. Με 3.744 λίβρες, το Vantage είναι βαρύτερο από το 911 Turbo (3.671 λίβρες) και το Audi R8 V10 (3.615 λίρες), αλλά θα σας συγχωρούσαν αν υποθέτετε ότι ήταν πιο ελαφρύ από τους αντιπάλους του με βάση το ευπείθεια.

Όπως και το R8, το Vantage είναι σφιχτό και εύχρηστο, αλλά καμία από τις εισόδους δεν είναι αμβλύ. Αντίθετα, το αυτοκίνητο είναι τόσο καλά ισορροπημένο, που μεταδίδει κάθε απόχρωση στον οδηγό μέσω της αίσθησης του δρόμου και της αίσθησης της ταχύτητας. Μπείτε σε μια γωνία πολύ ζεστή και θα νιώσετε ακριβώς πόσο κράτημα παραμένει. Σε μια εποχή που περισσότερα οχήματα υψηλής απόδοσης αποστάζουν την επικοινωνία και χρησιμοποιούν νταντάδες για να «διορθώσουν» τον ακατάλληλο έλεγχο του αυτοκινήτου, το Vantage δεν είναι από αυτά που προσφέρει ψεύτικη εμπιστοσύνη.

Το ηλεκτρονικό πίσω διαφορικό στο Vantage είναι πρώτα μια Aston και συνδέεται με το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου ευστάθειας του αυτοκινήτου. Ο μηχανισμός αντιδρά σε χιλιοστά του δευτερολέπτου για να ενισχύσει την ψυχραιμία σε υψηλές ταχύτητες και στις στροφές, αλλά δεν είναι εκεί για να φυλάξει παιδιά. Κατά τη διάρκεια των πρώτων συνεδριών μας σε μια βρεγμένη πίστα, το Vantage είναι πρόθυμο να φουντώσει την ουρά του ενώ παραδίδει γρήγορα αναφορές μέσω του καθίσματος και των χεριών μας. Το Αλγκάρβε δεν είναι μια πίστα για λάθος εκτίμηση και οι επιφάνειες συνθέτουν μόνο τη φυσική πρόκληση της αλλαγής του υψομέτρου και των τυφλών γωνιών.

Ξεκινάμε με το "sport", την πρώτη από τις τρεις ρυθμίσεις δίσκου που περιλαμβάνουν "sport plus" και "track". Αυτά, μαζί με τρία επίπεδα ακαμψίας αποσβεστήρα, μπορούν να ρυθμιστούν εν κινήσει χάρη στις εναλλαγές που τοποθετούνται στον τροχό. Το Vantage δεν αισθάνεται ποτέ τρελό, και ακόμη και στον αθλητισμό, το αυτοκίνητο παρέχει σωρούς φυσικών δεδομένων. Ωστόσο, σημειώνουμε τη συγκράτηση του οχήματος. Μια γρήγορη κίνηση της λειτουργίας οδήγησης απελευθερώνει όλα όσα έχει να προσφέρει το Vantage.

Αμέσως, η δυναμική αλλάζει. Ενώ ο αθλητισμός παρείχε καλό έλεγχο και άφθονη ισχύ, οι ρυθμίσεις "συν" και "τροχιά" προσφέρουν ανώτερη απόκριση στο γκάζι. Τώρα, με το αυτοκίνητο να αισθάνεται έξω από την πίστα σαν με μουστάκια, οι γύροι μας βελτιώνονται (και το χαμόγελό μας διευρύνεται) ουσιαστικά. Πράγματι, τα σχόλια και οι επιδόσεις του αυτοκινήτου μας δίνουν τη σιγουριά να ξεπεράσουμε τα όριά μας στην εκπληκτική πορεία του Αλγκάρβε. Στην μπροστινή ευθεία, ανεβαίνουμε στις στροφές πριν πατήσουμε τα προαιρετικά ανθρακεραμικά φρένα πριν από την πρώτη στροφή. Δεν πλησιάζουμε πουθενά την τελική ταχύτητα των 195 mph του Vantage, αλλά κανείς δεν θέλει να δει μια διαγραφή 200.000 $.

Εκτός της πίστας, το Vantage είναι εξίσου συναρπαστικό – αν και για διαφορετικούς λόγους: Ο θόρυβος και το μαγνητικό στυλ κάνουν κάθε οδήγηση ξεχωριστή. τελικά είναι μια Aston.

Πώς θα διαμόρφωνε η ​​DT αυτό το αυτοκίνητο

Αν μας δοθεί η ευκαιρία να φτιάξουμε το δικό μας Vantage, θα ξεκινούσαμε με ένα ελαφρώς πιο μέτριο εξωτερικό χρώμα από το αυτοκίνητο δοκιμής Lime Essence Green. Οι επιδεικτικές εργασίες βαφής είναι διασκεδαστικές για λίγες μέρες, αλλά θα προτιμούσαμε ένα απίθανο Frost White για έναν καθημερινό οδηγό.

Αν και δεν είναι διαθέσιμες κατά την κυκλοφορία, οι προαιρετικές θύρες εξάτμισης με τέσσερις είναι επίσης απαραίτητο. Στο εσωτερικό, θα εξοπλίζαμε το ιδανικό μας Vantage με το πακέτο τεχνολογίας (υποβοήθηση αυτόματης στάθμευσης, παρακολούθηση τυφλών σημείων και είσοδος χωρίς κλειδί), καθώς και ρυθμιζόμενα καθίσματα 16 κατευθύνσεων με θέρμανση και εξαερισμό.

συμπέρασμα

Aston Martin έχει καταστήσει σαφές ότι η Porsche 911 Turbo θέτει το σημείο αναφοράς για το Vantage, και παρόλο που αυτά είναι μερικά ισχυρά Pirellis που πρέπει να συμπληρώσουν, η Vantage είναι κατάλληλη για την εργασία. Σε ευθεία γραμμή, η τετρακίνηση 911 Turbo θα αφήσει το Vantage για νεκρούς, αλλά ξέρουμε ποιο αυτοκίνητο θα προτιμούσαμε για έναν γύρο σε μια πίστα ή μια βραδινή έξοδο. Η οδηγική απόλαυση είναι κάτι περισσότερο από τους αριθμούς, κάτι που η Aston Martin καταλαβαίνει ξεκάθαρα. Το Vantage είναι σέξι, τραχύ και μοναδικό – όλα όσα δεν είναι η 911.

Όταν το ολοκαίνουργιο Vantage φτάσει αυτό το καλοκαίρι, αναμένουμε να δούμε έναν μεγάλο αριθμό κερδοφόρων να περνούν δίπλα από τους Γερμανούς αντιπροσώπους πολυτελών αυτοκινήτων στο δρόμο τους προς έναν εκθεσιακό χώρο της Aston.

Συστάσεις των συντακτών

• Mercedes-AMG EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: ένα καλύτερο ηλεκτρικό SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: εμφάνιση της δεκαετίας του '90, τεχνολογία αιχμής
• Ανασκόπηση πρώτης οδήγησης Kia EV6 GT: λίγη περισσότερη διασκέδαση στα EV
• 2022 Volkswagen ID. Buzz πρώτη αναθεώρηση κίνησης: Το εμβληματικό hippie hauler γίνεται ηλεκτρικό
• 2022 Πρώτη κριτική μονάδας Mercedes-Benz EQB: Ένα ηλεκτρικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο καλύτερο από το αδερφάκι του με φυσικό αέριο