2018 Ferrari GTC4Lusso First Drive

2018 Ferrari GTC4Lusso First Drive

MSRP $298,900.00

«Μπορείς πραγματικά να εμπιστευτείς μια Ferrari για να σε πάει σε ένα χιονοδρομικό κέντρο; Μπορείτε αν είναι το GTC4Lusso."

Πλεονεκτήματα

• Εκπληκτική επιτάχυνση και συνολική απόδοση
• Ασυναγώνιστος ατμοσφαιρικός V12
• Ιταλικό στυλ και σχέδιο
• Απίστευτα άνετα
• Είναι μια Ferrari

Μειονεκτήματα

• Περισσότερα από όσα μπορείς φίλε

Χαζεύοντας μια Porsche 911 γύρω από μια πίστα. Τετράτροχο μέσα από λασπώδεις αυλακώσεις και πάνω από απόκρημνους ογκόλιθους σε α Land Rover. Αυτοί είναι οι τύποι οδηγικών εμπειριών που φαντάζεστε όταν ονειρεύεστε να ωθήσετε μια ειδικά κατασκευασμένη μηχανή στα όριά της. Τι θα λέγατε όμως να περιηγηθείτε σε μια V12 Ferrari αξίας 300.000 δολαρίων μέσα στον πάγο και το χιόνι ενός καναδικού χειμώνα;

"Εξωφρενικό!" θα σκεφτόταν κανείς. Επειδή ένα αυτοκίνητο όπως η V12 Ferrari προορίζεται για διαδρομές στη Γαλλική Ριβιέρα ή στην εθνική οδό της ακτής του Ειρηνικού με τέλειες θερμοκρασίες περιβάλλοντος, ηλιοφάνεια και κυρίως ξηρό καιρό. Το να οραματιστείς μια V12 Ferrari που θα παλεύει τον χειμώνα είναι σαν να προσπαθείς να φανταστείς τη Γη στην πραγματικότητα επίπεδη, αδύνατο.

Αυτή η V12 Ferrari εδώ, ωστόσο, είναι αρκετά διαφορετική. Το όνομα GTC4Lusso μπορεί να είναι άγνωστο. Σκεφτείτε το ως μια ενημερωμένη Ferrari FF, εκτός από ένα νέο όνομα – ένα grand tourer στυλ «shooting brake», που προορίζεται περισσότερο για άνεση, παρά για επιδόσεις. Όντας όμως ένα 12κύλινδρο ιταλικό καθαρόαιμο, αυτό το GTC4Lusso είναι κάθε άλλο παρά ντροπαλό στις επιδόσεις. Θα φτάσουμε σε αυτό σε ένα δευτερόλεπτο.

Συναγωνιστές? Σε αυτό το βασίλειο, δεν υπάρχουν πολλοί, καθώς το GTC4Lusso βρίσκεται λίγο πολύ στην κορυφή του κλιμακίου. Αν μη τι άλλο, οι πιο κοντινοί αντίπαλοι θα ήταν πιθανώς η 12κύλινδρη Bentley Continental GT και παρόλο που την εκτείνεται, μια πλήρως φορτωμένη Porsche Panamera Turbo S. Διαφορετικά, το GTC4Lusso είναι σε μια δική του κατηγορία, που ξεκινά από 298.900 $.

Εσωτερικό και τεχνολογία

Όντας ένα super GT $300.000, μπορείτε να στοιχηματίσετε σε κάθε ένα από αυτά τα δολάρια ότι το GTC4Lusso είναι όμορφο πολλά έρχονται με όλα τα κουδούνια και τις σφυρίχτρες που μπορεί κανείς να φανταστεί σε ένα αυτοκίνητο - εκτός από το ημιαυτόνομο τεχν. Ενώ η τεχνολογία στη βασική σας Mercedes-Benz ή Lexus είναι εκεί για ασφάλεια και ευκολία, το Η τεχνολογία του GTC4Lusso είναι εκεί για να κάνει πρώτα μια δήλωση απόδοσης οδήγησης, με ασφάλεια και άνεση δεύτερος. Αυτή είναι μια Ferrari, ένα καθαρόαιμο σπορ GT που προορίζεται να οδηγηθεί σκόπιμα και με όρεξη.

Ένα τεράστιο στροφόμετρο βρίσκεται μπροστά και στο κέντρο πίσω από το τιμόνι, πλαισιωμένο από διπλές οθόνες LCD υψηλής ευκρίνειας που εμφανίζουν όλα τα άλλα όργανα μέτρησης και λίγες κρίσιμες πληροφορίες, όπως η δορυφορική πλοήγηση. Δεν υπάρχουν μίσχοι τοποθετημένοι στην κολόνα του τιμονιού, όπου βρίσκονται τα μεταλλικά χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων. Αντίθετα, όλα είναι τοποθετημένα στο τιμόνι (συμπεριλαμβανομένων των χειριστηρίων προβολέων και φλας) ή στο ταμπλό πίσω, για να ελαχιστοποιηθεί η ανάγκη να αφαιρέσετε τα χέρια σας από το τιμόνι. Όταν πιλοτάρετε κάτι τόσο τρελά ισχυρό όπως το GTC4Lusso, θέλετε η προσοχή σας να αφοσιωθεί πλήρως στην οδήγηση όσο το δυνατόν περισσότερο.

Αλλά για να προγραμματίσετε τη δορυφορική πλοήγηση, να ρυθμίσετε το Apple CarPlay ή να ρυθμίσετε τον έλεγχο κλιματισμού, μια μεγάλη χωρητική οθόνη αφής Full HD 10,25 ιντσών βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα.

Για να αποσπάται η προσοχή του επιβάτη, έχει τη δική του έγχρωμη οθόνη αφής Full HD 8,8 ιντσών, που εμφανίζει την τηλεμετρία του οχήματος και άλλες επιλογές. Ίσως μία από τις λίγες διαθέσιμες επιλογές που δεν είναι στάνταρ στο GTC4Lusso.

Και ενώ υπάρχουν πίσω καθίσματα, είναι καλύτερα να προορίζονται για παιδιά ή για πολύ σύντομα ταξίδια στο τοπικό εστιατόριο. Ποιος είπε ότι οι Ferrari δεν μπορούν να είναι οικογενειακά οχήματα;

Οδηγική εμπειρία

Α, ναι, το καλύτερο μέρος μιας Ferrari: να την οδηγείς. Το GTC4Lusso εντυπωσιάζει στα χαρτιά με ατμοσφαιρικό V12 6,3 λίτρων, 680 ίππους – ναι, διαβάσατε αυτό σωστά – 514 λίβρες-πόδια ροπής και επτατάχυτο DCT διπλού συμπλέκτη τύπου Formula 1 μετάδοση. Συγκλονιστικοί αριθμοί, ειδικά αν σκεφτεί κανείς ότι δεν υπάρχουν στροβιλοσυμπιεστές ή υπερσυμπιεστές εδώ. Το εξήντα από στάση διαρκεί μόνο 3,4 δευτερόλεπτα, για να διπλασιαστεί στα 120 mph χρειάζεται μόνο 10,5. Είναι πολύ απλά τρελό και γρήγορο.

Οι αριθμοί είναι ένα πράγμα, αλλά απλά δεν μιλούν για την πραγματική εμπειρία του επιπέδου επιτάχυνσης που μεταφράζεται. Βρείτε έναν ίσιο, καθαρό δρόμο και αρκετή ανδρεία και θα παλέψετε με το πόσο γρήγορα το ταχύμετρο σκαρφαλώνει και ο ορίζοντας έρχεται πάνω σου όταν πατάς το αριστερό κουπί μερικές φορές και βάζεις το πεντάλ στο μέταλλο.

Αποτυγχάνετε να ασκήσετε φινέτσα με το δεξί σας πόδι και το GTC4Lusso θα μπορούσε ενδεχομένως να σας αφήσει με το μεγαλύτερο λογαριασμό ατυχήματος της ζωής σας. Αλλά μόλις το πίσω άκρο βρει τα πατήματά του και κάνει οκλαδόν, γίνεται ένα στιγμιαίο μηχάνημα στημονιού. Ξεπεράστε το τριψήφιο σημάδι ταχύτητας και η σταθερότητα του GTC4Lusso κάνει τους Γερμανούς και την Autobahn τους να ντρέπονται με τα απίστευτα φρένα της Brembo για να επαναφέρουν τα πράγματα.

Κάτω από τη λαμαρίνα κρύβεται αρκετή τεχνολογία για να κάνει το τρακάρισμα του εγκεφάλου ενός μηχανικού υπολογιστών. Δεν είναι μόνο για επίδειξη: κάνει το GTC4Lusso ένα από τα καλύτερα grand tourer που έγιναν ποτέ. Η λίστα περιλαμβάνει 4WS (ενεργό τετρακίνητο τιμόνι), E-Diff (ηλεκτρονικό πίσω διαφορικό), F1-Trac (F1-influenced έλεγχος πρόσφυσης), SCM και ESC (έλεγχος ευστάθειας), SSC4 (Έλεγχος πλευρικής ολίσθησης), SCM-E (μαγνητική ανάρτηση οδήγησης) και 4RM EVO. Το τελευταίο σημαίνει "4 Ruote motrici", ή "τετρακίνητο" στα ιταλικά, είναι προσαρμοσμένο στο GTC4Lusso.

Το πατενταρισμένο σύστημα της Ferrari δεν μοιάζει με κανένα άλλο και λειτουργεί χωρίς τη θήκη μεταφοράς και το κεντρικό διαφορικό μιας συμβατικής εγκατάστασης τετρακίνησης. Αντίθετα, τοποθετεί ένα εντελώς ξεχωριστό κιβώτιο δύο ταχυτήτων ελεγχόμενο από υπολογιστή στο μπροστινό μέρος του κινητήρα και μεταφέρει μόνο έως και το 20 τοις εκατό της ισχύος του κινητήρα στους μπροστινούς τροχούς. Όλα ακούγονται πολύ φανταχτερά και πολύ περίπλοκα, αλλά το αποτέλεσμα είναι ότι είναι έως και 50 τοις εκατό ελαφρύτερο από τα παραδοσιακά συστήματα με όλα τα πόδια.

Στην πράξη, απέδειξε την αξία του γύρω από μια ειδικά διαμορφωμένη πίστα χιονιού και πάγου στο Circuit Mécaglisse, κρυμμένο στα βουνά λίγο έξω από το Mont Tremblant. Εκεί, η Ferrari μας συνδύασε με έμπειρους οδηγούς αγωνιστικών αυτοκινήτων για μια μέρα, οι οποίοι καθοδηγούσαν μερικούς δημοσιογράφους Οκτάρια γεμάτα με πάγο και χιόνι και κλειστές διαδρομές με απότομες όχθες, για να αποδείξουμε πόσο καλά λειτουργεί το σύστημα. Με μερικούς γύρους, το GTC4Lusso επικαλέστηκε γρήγορα ένα επίπεδο αυτοπεποίθησης και δεν αισθάνθηκε πιο δύσκολο από την πλοήγηση μιας Mercedes 4MATIC AMG στις ίδιες συνθήκες. Άλλα δικίνητα Ferrari θα γλίστρησαν στα αναχώματα.

Chris Chin/Digital Trends

Είτε στους απρόβλεπτους, φθαρμένους καναδικούς δρόμους γύρω από το Mont Tremblant, είτε στον πάγο, το GTC4Lusso το τιμόνι αποδείχθηκε εξαιρετικό αν όχι εκπληκτικά ελαφρύ και επιδέξιο, μετατρέποντας κάθε είσοδο σε τέλεια ρύθμιση με ελάχιστη προσπάθεια. Η μαγνητικά ελεγχόμενη προσαρμοστική ανάρτηση σιδέρωσε τις αγροτικές οδούς του Κεμπουά και αγκάλιασε τις ομαλές και καμπύλες.

Ακόμη και με την περιστασιακή αστραπιαία βροχή χιονιού και τα κομμάτια πάγου παντού, το GTC4Lusso αισθάνθηκε τόσο σίγουρο όσο ένα Audi εξοπλισμένο με Quattro (τα ελαστικά χιονιού Pirelli βοηθούν πολύ). Μπορείτε πραγματικά να εμπιστευτείτε μια Ferrari για να σας πάει σε ένα χιονοδρομικό κέντρο; Μπορείτε αν είναι το GTC4Lusso.

Εγγύηση

Το GTC4Lusso συνοδεύεται από βασική εγγύηση απεριόριστων χιλιομέτρων τριών ετών και τριετή εγγύηση συστήματος μετάδοσης κίνησης απεριόριστων χιλιομέτρων.

Πώς θα διαμόρφωνε η ​​DT αυτό το αυτοκίνητο

Για να ταιριάξουμε όσο το δυνατόν περισσότερο το θέμα μας, θα επιλέξουμε το μεταλλικό εξωτερικό "Blu Tour de France". Για να εμπλουτίσουμε τα πράγματα εσωτερικά, θα κρατούσαμε τα πράγματα πιο παραδοσιακά με το φανταχτερό κόκκινο δέρμα Rosso Ferrari – ρε, τι είναι μια Ferrari αν δεν υπάρχει κάποια απόχρωση του κίτρινου ή του κόκκινου με κάποιο τρόπο; Θα επιλέγαμε επίσης τις ζάντες διπλών ακτίνων "Forged Diamond" 20 ιντσών για να ολοκληρώσουμε την εμφάνιση.

Ακόμη και το βασικό GTC4Lusso έρχεται γεμάτο με κιτ, οπότε δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για άλλα χαρακτηριστικά. Αλλά αν θέλετε να κάνετε φασαρία, η Ferrari θα σας αφήσει. Για παράδειγμα, μπορείτε να επιλέξετε τον τύπο επένδυσης που θέλετε να κάνετε αντίθεση με το χρώμα δέρματος της επιλογής σας, το σχέδιο των καθισμάτων, ακόμη και το χρώμα της πλάκας του στροφόμετρου. Εξωτερικά, μπορείτε να επιλέξετε επένδυση από ανθρακονήματα και ένθετα εξαερισμού, ακόμη και να επιλέξετε το χρώμα των δαγκανών των φρένων σας.

συμπέρασμα

Η Ferrari GTC4Lusso είναι ένα απόλυτο αριστούργημα. Ικανοποιεί όλες τις προσδοκίες που θα μπορούσατε ποτέ να φανταστείτε για ένα αυτοκίνητο που φοράει το παγκοσμίου φήμης ιταλικό άλογο. Δεν είναι μόνο απίστευτα γρήγορο και πολύ διασκεδαστικό στην οδήγηση, είναι επίσης εξαιρετικά άνετο να είσαι μέσα και εύκολο να διαχειρίζεσαι την ταχύτητά του, αν φέρεις κάποια εμπειρία στο τραπέζι. Απλώς σας εντυπωσιάζει με ασυναγώνιστη επιτάχυνση και σταθερότητα που λίγα αυτοκίνητα μπορούν να ταιριάξουν, ειδικά όταν πλοηγείστε στο Κεμπέκ στη μέση του χειμώνα. Και εκπλήσσει με το επίπεδο τεχνολογίας που λειτουργεί απρόσκοπτα στα παρασκήνια.

Κανονικά, μια Ferrari θα ήταν καλύτερα κατάλληλη για ένα θερμαινόμενο γκαράζ υπό τις συνθήκες που την οδηγήσαμε στον Καναδά. Αλλά μέσω της τεχνολογίας, μπορείτε τώρα να ζήσετε με μια Ferrari όλο το χρόνο και στο τέλος του χειμώνα – κάτι που δεν ήταν δυνατό πριν από ένα αυτοκίνητο όπως το GTC4Lusso και τον προκάτοχό του, το FF.

Αν ψάχνετε για το απόλυτο παράδειγμα απόδοσης μεταφοράς μεγάλων αποστάσεων, οδικής κυκλοφορίας, όλο το χρόνο, τότε μην ψάχνετε άλλο από το GTC4Lusso.

Συστάσεις των συντακτών

• Mercedes-AMG EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: ένα καλύτερο ηλεκτρικό SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: εμφάνιση της δεκαετίας του '90, τεχνολογία αιχμής
• Ανασκόπηση πρώτης οδήγησης Kia EV6 GT: λίγη περισσότερη διασκέδαση στα EV
• 2022 Volkswagen ID. Buzz πρώτη αναθεώρηση κίνησης: Το εμβληματικό hippie hauler γίνεται ηλεκτρικό
• 2022 Πρώτη κριτική μονάδας Mercedes-Benz EQB: Ένα ηλεκτρικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο καλύτερο από το αδερφάκι του με φυσικό αέριο