2019 Acura RDX First Drive Review

Πρώτη μονάδα δίσκου Acura RDX 2019

MSRP $37,300.00

«Το προνοητικό RDX ξεχωρίζει από τον πιο σταθερό ευρωπαϊκό ανταγωνισμό».

Πλεονεκτήματα

• Σπορ χαρακτήρας
• Ήχος υψηλής ποιότητας
• Καλά εξοπλισμένο εσωτερικό
• Πολλά αναλογικά κουμπιά

Μειονεκτήματα

• Η οδηγική εμπειρία στερείται ψυχής
• Παραπλανητική επιφάνεια αφής

Η Acura ποτέ δεν ήξερε πραγματικά με ποιον τρόπο να πάρει το RDX. Το RDX πρώτης γενιάς προσπάθησε να είναι διαφορετικό, υιοθετώντας μια εμφάνιση και αίσθηση που μοιάζει με αυτοκίνητο όταν τα περισσότερα SUV προσπαθούσαν να είναι φορτηγά. Το μοντέλο δεύτερης γενιάς πήγε προς μια πιο συντηρητική κατεύθυνση. Τώρα το Acura RDX τρίτης γενιάς 2019 αλλάζει ξανά πορεία, δίνοντας έμφαση στην τεχνολογία και τη σπορ δυναμική οδήγησης όπως ποτέ άλλοτε.

Κατά την ανάπτυξη του νέου RDX, η μάρκα πολυτελείας της Honda είπε ότι συγκρίθηκε με τη γερμανική τριάδα των Audi Q5, BMW X3 και Mercedes-Benz GLC-Class, καθώς και το σουηδικό Volvo XC60. Αλλά το ανταγωνιστικό σετ του RDX περιλαμβάνει επίσης τα Lexus NX, Infiniti QX50, Alfa Romeo Stelvio, Cadillac XT5 και Lincoln MKC.

Το Acura RDX διατίθεται σε βασικά επίπεδα, Tech, A-Spec και Advance. Η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς είναι στάνταρ και στις τέσσερις επενδύσεις, ενώ η τετρακίνηση είναι μια επιλογή 2.000 $. Το βασικό μοντέλο ξεκινά από 37.300 $, αλλά χρησιμοποιήσαμε μοντέλα A-Spec (43.500 $) και Advance (45.400 $). Το A-Spec είναι κυρίως ένα πακέτο εμφάνισης που προστέθηκε στο μοντέλο Tech, το οποίο περιλαμβάνει χαρακτηριστικά όπως πλοήγηση, ηχοσύστημα με 12 ηχεία και δερμάτινα καθίσματα. Το Advance είναι το ανώτατο όριο αυτονομίας φορτωμένο με χαρακτηριστικά όπως ενεργή ανάρτηση, head-up display και ηχοσύστημα 16 ηχείων.

Εσωτερικό και τεχνολογία

Το ταμπλό του RDX δεν μοιάζει με τίποτα σε κανένα άλλο τρέχον SUV. Ένα κουμπί λειτουργίας οδήγησης δανεισμένο από το NSX supercar κάθεται μπροστά και στο κέντρο και η κεντρική κονσόλα αψιδώνεται προς τα πάνω, δημιουργώντας μια βολική γωνιά αποθήκευσης για το τηλέφωνό σας (ολοκληρώνεται με θύρες φόρτισης 12 volt και USB) παρακάτω. Αλλά το πραγματικό κεντρικό στοιχείο είναι η νέα διασύνδεση True Touchpad της Acura, η οποία ελέγχει τις περισσότερες λειτουργίες infotainment.

Η Acura δεν είναι η πρώτη αυτοκινητοβιομηχανία που δοκίμασε ένα touchpad: η Lexus χρησιμοποιεί ένα με τα συστήματα infotainment της και το βρήκαμε αρκετά εξοργιστικό στη χρήση. Αλλά ενώ η Lexus βασίζεται αποκλειστικά σε ένα track pad, παρόμοιο με αυτό που θα βρείτε σε ένα φορητό υπολογιστή. Ο Acura πρόσθεσε πόντους σκληρής πίεσης στις γωνίες. Πατήστε σε μια γωνία και ο κέρσορας μετακινείται στην αντίστοιχη περιοχή στην οθόνη 10,2 ιντσών. Διαφορετικά, απλώς σύρετε κατά μήκος του πληκτρολογίου για να μετακινήσετε τον κέρσορα και πατήστε απαλά για να επιλέξετε ένα εικονίδιο στην οθόνη για λειτουργίες όπως μουσική, πλοήγηση και τηλέφωνο.

Βρήκαμε ότι το σύστημα είναι καλύτερο από το touchpad της Lexus, αλλά όχι τόσο καλό όσο τα ανταγωνιστικά συστήματα, όπως το iDrive της BMW, που χρησιμοποιούν ένα περιστροφικό χειριστήριο για την πλοήγηση στα μενού της οθόνης. Το σύστημα Acura συνοδεύεται από μια σημαντική καμπύλη εκμάθησης: Όταν οδηγείτε, ήταν δύσκολο να συντονίσετε την κίνηση του δακτύλου μας στο touchpad με αυτό που βλέπαμε στην οθόνη, ενώ προσπαθούμε να δώσουμε προσοχή στο δρόμος. Φανταζόμαστε ότι ένας ιδιοκτήτης θα μπορούσε να το συνηθίσει με την πάροδο του χρόνου, αλλά οι χρήστες για πρώτη φορά θα το βρουν δύσκολο.

Τουλάχιστον η Acura είχε την καλή λογική να περιλαμβάνει πολλά σκληρά κουμπιά. Ο οδηγός μπορεί να χρησιμοποιήσει κουμπιά για όλες τις λειτουργίες κλιματισμού, συμπεριλαμβανομένης της ενεργοποίησης των θερμαινόμενων και αεριζόμενων καθισμάτων στα μοντέλα A-Spec και Advance υψηλότερου επιπέδου που οδηγήσαμε. Οι τροχοί κύλισης στο τιμόνι διευκολύνουν την αλλαγή κομματιών σε μια λίστα αναπαραγωγής και η ένταση ελέγχεται χρησιμοποιώντας ένα απλό κουμπί. Αυτό σημαίνει ότι το ταμπλό είναι λίγο χάλια αισθητικά, αλλά λειτουργικά λειτουργεί καλά.

Το RDX συνοδεύεται στάνταρ Apple CarPlay, καθώς και ένα ενσωματωμένο σημείο πρόσβασης Wi-Fi. Αλλά Android Auto δεν θα είναι διαθέσιμο κατά την κυκλοφορία, επειδή δεν μπορεί να συνδεθεί με τον ελεγκτή επιφάνειας αφής (παρά το γεγονός ότι ολόκληρο το λειτουργικό σύστημα infotainment βασίζεται σε Android). Η Acura σχεδιάζει να κάνει Android Αυτόματο διαθέσιμο μόλις επιλυθεί αυτό το πρόβλημα.

Τα οχήματα που οδηγήσαμε ήταν εξοπλισμένα με το προαιρετικό ηχοσύστημα Acura ELS Studio 3D 710 watt και 16 ηχείων. Η Acura και ο συνεργάτης της Panasonic χρησιμοποίησαν κόλπα όπως το να βάλουν ηχεία στο headliner και έφεραν τον βραβευμένο με Grammy μουσικό παραγωγό Elliot Schiener. Το αποτέλεσμα είναι μια ποιοτική μουσική εμπειρία που συναγωνίζεται εκείνη των συστημάτων σε πολύ πιο ακριβά αυτοκίνητα, με πιο περίτεχνο υλικό.

Πέρα από την τεχνολογία, το ίδιο το εσωτερικό διαθέτει υλικά υψηλής ποιότητας, όπως βουρτσισμένο αλουμίνιο και όμορφη επένδυση ξύλου Olive Ash. Η προαιρετική κόκκινη δερμάτινη επένδυση του μοντέλου A-Spec με γκρι ένθετα σουέτ (σε μοτίβο εμπνευσμένο από τα σμόκιν, λέει η Acura) είναι το είδος του κινδύνου που θα θέλαμε να δούμε περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες να αναλαμβάνουν με το στυλ του εσωτερικού.

Όσον αφορά την εσωτερική ουσία, το RDX συγκρίνεται ευνοϊκά με τους αντιπάλους του. Ο χώρος για τα κεφάλια, τα πόδια και τους ώμους τόσο στην πρώτη όσο και στη δεύτερη σειρά είναι στο ίδιο επίπεδο με το Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC-Class, και Volvo XC60. Στα 29,5 κυβικά πόδια, το RDX προσφέρει επίσης περισσότερο χώρο φόρτωσης από οποιοδήποτε από αυτά τα μοντέλα με τα πίσω καθίσματα στη θέση τους. Ωστόσο, το Audi έχει περισσότερο χώρο αποθήκευσης όταν τα καθίσματα είναι αναδιπλωμένα, στα 60,4 κυβικά πόδια από τα 58,9 του Acura.

Η δέσμη βοηθημάτων οδήγησης AcuraWatch είναι στάνταρ σε όλα τα επίπεδα εξοπλισμού RDX. Περιλαμβάνει αυτόνομη πέδηση έκτακτης ανάγκης, προειδοποίηση μπροστινής σύγκρουσης, προσαρμοζόμενο cruise control, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας και προειδοποίηση αναχώρησης λωρίδας με μετριασμό αναχώρησης δρόμου (εάν πρόκειται να απομακρυνθείτε από το δρόμο, θα εφαρμόσει σύστημα διεύθυνσης εάν απαραίτητη).

Οδηγική εμπειρία

Η Acura ισχυρίζεται ότι ο σπορ χαρακτήρας ήταν μια από τις κορυφαίες προτεραιότητες των μηχανικών της για το RDX, αναφερόμενος ακόμη και στο νέο μοντέλο ως ένα «σπορ σεντάν χρηστικό όχημα». Πώς λοιπόν το RDX ανταποκρίθηκε σε αυτό το καύχημα; Πολύ καλά, στην πραγματικότητα.

Κάτω από το καπό βρίσκεται ένας υπερτροφοδοτούμενος τετρακύλινδρος κινητήρας 2,0 λίτρων που αποδίδει 272 ίππους και 280 λίβρες-πόδια ροπής. Αυτό είναι περισσότερο από αυτό που παίρνετε στις βασικές εκδόσεις των Q5, X3 και GLC, αλλά η Audi, η BMW και η Mercedes προσφέρουν όλες παραλλαγές που επικεντρώνονται στην απόδοση με μεγαλύτερη ισχύ (αν και σε υψηλότερες τιμές). Το RDX ξεπερνά επίσης το βασικό Volvo XC60 T5, αλλά όχι το μοντέλο T6, το οποίο έχει ισχύ 316 ίππων και 295 lb-ft. Αλλά το XC60 T6 ξεκινά από περίπου 3.000 $ πάνω από το κορυφαίας προδιαγραφής RDX Advance.

Το turbo-four του RDX συνδυάζεται με ένα αυτόματο κιβώτιο 10 ταχυτήτων με στάνταρ κίνηση στους μπροστινούς τροχούς ή με το Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD) της Acura. Αυτό το σύστημα, το οποίο χρησιμοποιήθηκε στο RDX πρώτης γενιάς αλλά όχι στην απερχόμενη δεύτερη γενιά, είναι διαφορετικό από πολλά άλλα επειδή ενσωματώνει το torque vectoring. Αυτό σημαίνει ότι η ισχύς μεταφέρεται μεταξύ των πίσω τροχών για να βοηθήσει στη μετατροπή του αυτοκινήτου σε γωνίες. Το SH-AWD είναι το μυστικό όπλο του RDX.

Στο δρόμο, μπορούσαμε να νιώσουμε το σύστημα να λειτουργεί για να ωθήσει το αυτοκίνητο στη θέση του για πιο γρήγορες εξόδους στις στροφές. Στην προεπιλεγμένη λειτουργία του, το σύστημα στέλνει επίσης το 70 τοις εκατό της ισχύος του στους πίσω τροχούς, κάνοντας το RDX να αισθάνεται περισσότερο σαν ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς. Πήραμε ακόμη και το RDX εντελώς λοξά σε ένα γήπεδο σλάλομ με χαλίκι που έστησε η Acura (με το traction control απενεργοποιημένο, δηλαδή). Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες δεν θα προτιμήσουν τα πολυτελή SUV τους όπως αυτό, αλλά είναι ωραίο να γνωρίζουμε ότι θα μπορούσαν.

Τούτου λεχθέντος, το RDX δεν δημιουργεί ακριβώς δεσμό με τον οδηγό του. Ακόμη και σύμφωνα με τα σύγχρονα πρότυπα, το RDX βασίζεται περισσότερο σε τεχνολογικά κόλπα για να προσφέρει μια σπορ εμπειρία παρά σε παλιομοδίτικη εναρμόνιση ανθρώπου-μηχανής. Οδηγήσαμε το RDX πίσω με πλάτη με Q5, X3, GLC και XC60. Μόνο το X3 ταίριαζε με την κόκκινη φύση του RDX και το έκανε με πιο ικανοποιητικό τρόπο. Το Acura βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στο σύστημα τετρακίνησης για να είναι σπορ. Η BMW απλά είναι.

Η Acura αναμένει αξιολογήσεις οικονομίας καυσίμου EPA 24 mpg συνδυαστικά (22 mpg πόλη, 28 mpg αυτοκινητόδρομος) για τη βάση, την τεχνολογία και το Advance μοντέλα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και 23 mpg συνδυαστικά (21 mpg πόλη, 27 mpg αυτοκινητόδρομος) για τετρακίνητες εκδόσεις αυτών μοντέλα. Το A-Spec επιφέρει ποινή 1-mpg στην κατηγορία των αυτοκινητοδρόμων τόσο με κίνηση στους εμπρός τροχούς όσο και σε όλους τους τροχούς. Οι αξιολογήσεις δοκιμών σύγκρουσης του Insurance Institute for Highway Safety και του National Highway Traffic Safety Administration δεν είναι διαθέσιμες αυτήν τη στιγμή.

Εγγύηση

Η Acura προσφέρει βασική εγγύηση τεσσάρων ετών, 50.000 μιλίων και εξαετή εγγύηση συστήματος μετάδοσης κίνησης 70.000 μιλίων. Επειδή το RDX είναι ένα επανασχεδιασμένο μοντέλο με σχετικά λίγα ανταλλακτικά μεταφοράς από την προηγούμενη γενιά, είναι δύσκολο να προβλεφθεί η αξιοπιστία.

Πώς θα διαμόρφωνε η ​​DT αυτό το αυτοκίνητο

Η Acura αναμένει ότι το RDX Tech θα είναι το επίπεδο επένδυσης έντασης, αλλά θα αναβαθμίζαμε στο μοντέλο A-Spec. Τα χαρακτηριστικά στυλ του συγκεκριμένου μοντέλου του A-Spec, συμπεριλαμβανομένων των εξωτερικών διακοσμητικών που έχουν μαυρίσει, των τροχών 20 ιντσών και του αλουμινίου και Τα σουέτ εσωτερική επένδυση, ταιριάζουν κατάλληλα με τον σπορ χαρακτήρα του RDX και το βοηθούν να ξεχωρίζει από το SUV πλήθος. Θα πληρώναμε επίσης τα επιπλέον 400 $ για το χρώμα Apex Blue Pearl ή Performance Red Pearl για να κάνουμε ακόμα περισσότερο μια οπτική δήλωση.

Το A-Spec περιλαμβάνει επίσης το ηχοσύστημα 16 ηχείων, το οποίο είναι το κύριο προαιρετικό τεχνολογικό χαρακτηριστικό που πιστεύουμε ότι αξίζει να ξοδέψουμε επιπλέον. Το μοντέλο Advance που βρίσκεται πάνω από το A-Spec στην ιεραρχία RDX περιλαμβάνει ακόμη περισσότερο εξοπλισμό, αλλά λαμβάνοντας υπόψη ότι είναι απαραίτητο χαρακτηριστικά όπως το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας που βασίζεται σε touchpad και η σουίτα βοηθημάτων οδήγησης AcuraWatch, προτιμάμε να εξοικονομήσουμε χρήματα και να μείνουμε το A-Spec.

συμπέρασμα

Το όνομα Acura δεν είναι τόσο υποβλητικό όσο η Audi, η BMW ή η Mercedes-Benz, αλλά η μάρκα πολυτελείας της Honda προσπαθεί σκληρά να το αλλάξει αυτό με το 2019 RDX. Διπλασιάζοντας τον σπορ χαρακτήρα και παίρνοντας ρίσκα στο στυλ και την τεχνολογία, το RDX ξεχωρίζει από τον πιο σταθερό ευρωπαϊκό ανταγωνισμό. Το RDX είναι επίσης μια καλή τιμή: Οι Γερμανοί ανεβαίνουν πολύ υψηλότερα από την τιμή των 45.400 $ του κορυφαίου επιπέδου εξοπλισμού RDX Advance. Η Acura χρειάζεται ακόμα να βελτιώσει αυτό το touchpad και να δώσει περισσότερη ψυχή στην οδηγική εμπειρία, αλλά το RDX εξακολουθεί να είναι ισχυρός υποψήφιος σε μια ανταγωνιστική κατηγορία.

Συστάσεις των συντακτών

• Mercedes-AMG EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: ένα καλύτερο ηλεκτρικό SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: εμφάνιση της δεκαετίας του '90, τεχνολογία αιχμής
• Ανασκόπηση πρώτης οδήγησης Kia EV6 GT: λίγη περισσότερη διασκέδαση στα EV
• 2022 Volkswagen ID. Buzz πρώτη αναθεώρηση κίνησης: Το εμβληματικό hippie hauler γίνεται ηλεκτρικό
• 2022 Πρώτη κριτική μονάδας Mercedes-Benz EQB: Ένα ηλεκτρικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο καλύτερο από το αδερφάκι του με φυσικό αέριο