Πρώτη κίνηση Nissan Maxima 2018
«Το Nissan Maxima 2018 στοχεύει στον ενθουσιασμό των σπορ αυτοκινήτων, αλλά υστερεί λίγο».
Πλεονεκτήματα
- Ισχύς V6
- Καλά εξοπλισμένο εσωτερικό
- Καλύτερη από το μέσο όρο δυναμική οδήγησης
Μειονεκτήματα
- Έλλειψη χαρακτήρα
- Σφιχτό πίσω κάθισμα
- Καταπληκτικές οθόνες infotainment
Κοιτάξτε προσεκτικά τα πίσω φώτα του Nissan Maxima 2018 και θα εντοπίσετε τον αλφαριθμητικό συνδυασμό «4DSC». Είναι συντομογραφία του "4-Door Sports Car", ένα ψευδώνυμο που επινοήθηκε τη δεκαετία του 1980, όταν το Maxima θεωρούνταν ευρέως ως η BMW του φτωχού.
Περιεχόμενα
- Εσωτερικό και τεχνολογία
- Οδηγική εμπειρία
- Εγγύηση
- Πώς θα διαμόρφωνε η DT αυτό το αυτοκίνητο
- συμπέρασμα
Οι καιροί άλλαξαν από τότε. Μπορεί να φοράει ακόμα το ονοματεπώνυμο «4DSC», αλλά το σημερινό Maxima είναι μια ναυαρχίδα με γενναιόδωρες αναλογίες που είναι πιο πιθανό να αγοραστεί με άλλα μεγάλα σεντάν όπως το Toyota Avalon (το οποίο μόλις βγήκε στις εκθέσεις ως επανασχεδιασμένο μοντέλο του 2019), το Chevrolet Impala, το Ford Taurus και το Dodge Charger από οποιαδήποτε BMW. Δεν είναι σπορ αυτοκίνητο, αλλά είναι το Maxima τουλάχιστον πιο σπορ από τον ανταγωνισμό;
Για να το μάθουμε, πιάσαμε τα κλειδιά για ένα Maxima SV 2018. Ξεκινώντας από 35.270 $, είναι ένα βήμα πάνω από το βασικό Maxima S (33.270 $) στη σειρά. Η Nissan προσφέρει επίσης επίπεδα εξοπλισμού SL, SR και Platinum πάνω από το SV. Το κορυφαίο Platinum ξεκινά από 40.940 $.
Σχετίζεται με
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance πρώτη αναθεώρηση μονάδας: plug-in υψηλής απόδοσης
- Πρώτη αναθεώρηση οδήγησης Hyundai Ioniq 6: καλώς ήρθατε στο μέλλον
- 2023 Kia Niro EV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: Πρακτικό δεν χρειάζεται να σας κουράζει μέχρι δακρύων
Εσωτερικό και τεχνολογία
Η Nissan έπρεπε να προσφέρει περισσότερο χώρο και πολυτελή ραντεβού για να κάνει τους πελάτες να κάνουν συναλλαγές από το μεσαίο μέγεθος Altima, και το Maxima δεν απογοητεύει. Το δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο SV ήταν εξοπλισμένο με δερμάτινα καθίσματα που διαθέτουν τακτοποιημένες ραφές αντίθεσης. Τα μπροστινά καθίσματα ήταν και άνετα και υποστηρικτικά, προσφέροντας άφθονη πλευρική στήριξη για να κρατούν τον οδηγό και τον συνοδηγό στη θέση τους κατά τη διάρκεια ενθουσιωδών στροφών.
Για το 2018, το Maxima γίνεται στάνταρ Apple CarPlay και Android Auto συμβατότητα, με δύο θύρες USB που βρίσκονται μπροστά από το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων (τα μοντέλα SL, SR και Platinum διαθέτουν επίσης δύο πίσω θύρες USB). Μια κεντρική οθόνη αφής 8,0 με πλοήγηση και μια οθόνη πληροφοριών οδηγού 7,0 ιντσών, φωλιασμένη μεταξύ των μετρητών, είναι επίσης στάνταρ. Διαπιστώσαμε ότι η κεντρική οθόνη αφής ήταν λίγο αργή και κατακλυστήκαμε από τα γραφικά και στις δύο οθόνες.
Το Maxima είναι ένα μεγάλο σεντάν, αλλά προσφέρει λιγότερο συνολικό εσωτερικό χώρο από τα μοντέλα πλήρους μεγέθους των περισσότερων αντιπάλων. Αυτό δεν είναι πρόβλημα όταν κάθεστε μπροστά, όπου το Maxima προσφέρει περισσότερο χώρο για το κεφάλι και τα πόδια από τα Toyota Avalon, Ford Taurus και Dodge Charger (αλλά όχι τόσο όσο το Chevy Impala). Ωστόσο, το Maxima ακολουθεί τους περισσότερους αντιπάλους του στο χώρο των πίσω καθισμάτων και μια σχετικά στενή καμπίνα πιέζει τον χώρο των ώμων και των γοφών και στις δύο σειρές.
Το Maxima είναι εξαιρετικό για να ξεπεράσετε το δρόμο βιαστικά, αλλά δεν θα αφήσει ένα χαμόγελο στο πρόσωπό σας στο τέλος.
Ο χώρος αποσκευών των 14,3 κυβικών ποδιών του Nissan είναι πολύ πίσω από άλλα αυτοκίνητα της κατηγορίας, αν και η αναδιπλούμενη πλάτη του πίσω καθίσματος 60/40 επιτρέπει την τοποθέτηση μεγαλύτερων αντικειμένων.
Η προειδοποίηση εμπρόσθιας σύγκρουσης και το αυτόνομο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης είναι στάνταρ σε όλα τα επίπεδα εξοπλισμού Maxima. Τα μοντέλα SL, SR και Platinum διαθέτουν επίσης προσαρμοζόμενο cruise control, συναγερμό οπίσθιας κυκλοφορίας και παρακολούθηση τυφλού σημείου ως στάνταρ εξοπλισμό. Επιπλέον, το μοντέλο Platinum διαθέτει σύστημα κάμερας 360 μοιρών και Intelligent Driver Alertness της Nissan σύστημα, το οποίο αναλύει τις εισόδους του τιμονιού για να ανιχνεύσει την υπνηλία του οδηγού και χρησιμοποιεί ηχητικές και οπτικές προειδοποιήσεις για να αφυπνίσει τους.
Οδηγική εμπειρία
Η κατηγορία σεντάν πλήρους μεγέθους δεν θεωρείται γενικά ως εστία απόδοσης, επομένως η Nissan προβάλλει έναν τολμηρό ισχυρισμό από συνεχίζοντας να παρουσιάζει το Maxima ως «4-θυρο σπορ αυτοκίνητο». Αν και το Maxima δεν είχε το καθεστώς πλήρους σπορ αυτοκινήτου, παρόλα αυτά προσέφερε α λίγο διασκεδαστικό.
Ο στάνταρ V6 των 3,5 λίτρων παράγει υγιή ισχύ 300 ίππων και 261 λίβρες-πόδια ροπής και, αναζωογονητικό στην εποχή μας, δεν χρησιμοποιεί υπερσυμπιεστές για να δημιουργήσει αυτό το γρύλισμα. Το V6 είναι δεσμευμένο σε ένα συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο ταχυτήτων και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, ωστόσο — δεν είναι ακριβώς η καλύτερη συνταγή για επιδόσεις.
Το Maxima διατηρεί τη θέση του στον αγώνα ιπποδύναμης, αλλά δεν έχει αρκετό για να πάρει το προβάδισμα. Το Avalon έρχεται επίσης στάνταρ με έναν V6 3,5 λίτρων, ο οποίος παράγει σχεδόν την ίδια ισχύ: 301 hp και 267 lb-ft. Ο προαιρετικός V6 3,6 λίτρων στο Impala (ένας τετρακύλινδρος 2,5 λίτρων είναι στάνταρ) αποδίδει 305 ίππους και 264 lb-ft. Όπως το Maxima, τόσο το Avalon όσο και το Impala είναι προσθιοκίνητα.
Η Nissan προσφέρει περισσότερη ισχύ από τη Ford για τα χρήματα. Ένας Ταύρος με παρόμοια τιμή μπορεί να συγκεντρώσει μόνο 288 ίππους, ενώ το μοντέλο SHO των 365 ίππων ξεκινά από περίπου 2.000 $ περισσότερο από το πιο ακριβό Maxima. Αλλά για λίγο περισσότερο από τη βασική τιμή του αυτοκινήτου δοκιμής Maxima SV, μπορείτε να έχετε ένα πισωκίνητο Dodge Charger R/T με κινητήρα Hemi V8 5,7 λίτρων 370 ίππων (ένας V6 3,6 λίτρων είναι ο βασικός κινητήρας ). Τόσο η Ford όσο και η Dodge προσφέρουν επίσης την επιλογή τετρακίνησης σε ορισμένα επίπεδα εξοπλισμού.
Το Maxima δεν έχασε την ψυχραιμία του όταν βγήκαμε από τον αυτοκινητόδρομο και κατευθυνθήκαμε προς τους λόφους.
Η ισχύς V6 του Nissan ήταν σίγουρα χρήσιμη κατά την κίνηση στην περιοχή του Λος Άντζελες και Το Maxima δεν έχασε την ψυχραιμία του όταν αφήσαμε τον αυτοκινητόδρομο και κατευθυνθήκαμε προς τους λόφους πάνω από την πόλη Άγγελοι. Το Maxima χειρίζεται αρκετά καλά τους στριφογυριστούς δρόμους για ένα μεγάλο sedan σχεδιασμένο με γνώμονα την καθημερινή οδήγηση. Αλλά το αυτοκίνητο δεν αισθάνεται πολύ ενδιαφέρον. Το Maxima είναι εξαιρετικό για να ξεπεράσετε το δρόμο βιαστικά, αλλά δεν θα αφήσει ένα χαμόγελο στο πρόσωπό σας στο τέλος.
Όταν οδηγείται πιο οικονομικά, το EPA λέει ότι το Maxima θα πάρει 25 mpg συνδυαστικά (21 mpg πόλη, 30 mpg αυτοκινητόδρομος). Αυτό δεν είναι κακό για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας, αλλά έχετε κατά νου ότι η Toyota προσφέρει ένα υβριδικό μοντέλο Avalon που αποδίδει μέγιστη 44 mpg συνδυαστικά (43 mpg πόλη, 44 mpg αυτοκινητόδρομος).
Το Nissan Maxima 2018 έλαβε βαθμολογία Κορυφαίας Επιλογής Ασφαλείας από το Ασφαλιστικό Ινστιτούτο για την Ασφάλεια των Αυτοκινητοδρόμων. Υπολείπεται της πλήρους βαθμολογίας Top Safety Pick+ λόγω της βαθμολογίας "Average" για τους προβολείς και τις άγκυρες παιδικών καθισμάτων. ο Εθνική Υπηρεσία Ασφάλειας Οδικής Κυκλοφορίας έδωσε στο Maxima μια συνολική βαθμολογία ασφαλείας πέντε (από πέντε) αστέρια.
Εγγύηση
Η Nissan προσφέρει βασική εγγύηση τριών ετών/36.000 μιλίων και εγγύηση συστήματος μετάδοσης κίνησης πέντε ετών/60.000 μιλίων στο Maxima. Με βάση τα προηγούμενα μοντέλα, Αναφορές Καταναλωτή έδωσε στο Maxima 2018 μια προβλεπόμενη βαθμολογία αξιοπιστίας «Χειρότερη από το μέσο όρο».
Πώς θα διαμόρφωνε η DT αυτό το αυτοκίνητο
Θα παραμείνουμε πιθανώς στο ίδιο επίπεδο εξοπλισμού SV με το δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο, το οποίο καλύπτει όλες τις βάσεις όσον αφορά τον στάνταρ εξοπλισμό. Άλλα επίπεδα επένδυσης προσφέρουν περισσότερα πράγματα, αλλά αυξάνουν επίσης την τιμή πιο κοντά στα 40.000 $ και την αρχική επικράτεια πολυτελών αυτοκινήτων. Μας ιντριγκάρει η πιο σπορ ρύθμιση της ανάρτησης στο μοντέλο Maxima SR, αλλά επειδή δεν μπορέσαμε να το ζήσουμε από πρώτο χέρι, δεν ξέρουμε αν αξίζει τα επιπλέον χρήματα.
συμπέρασμα
Το Nissan Maxima 2018 επιχειρεί να δώσει λίγο στυλ και σπορ χαρακτήρα σε μια αρκετά συντηρητική κατηγορία, και ως επί το πλείστον τα καταφέρνει. Η άρτια εξοπλισμένη καμπίνα και η καλύτερη από το μέσο όρο δυναμική οδήγησης κάνουν το Maxima έναν καλό τρόπο για να ζωντανέψει τις καθημερινές μετακινήσεις. Απλώς μην το αποκαλείτε «4θυρο σπορ αυτοκίνητο».
Συστάσεις των συντακτών
- Mercedes-AMG EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: ένα καλύτερο ηλεκτρικό SUV
- Mercedes-Benz EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: εμφάνιση της δεκαετίας του '90, τεχνολογία αιχμής
- Ανασκόπηση πρώτης οδήγησης Kia EV6 GT: λίγη περισσότερη διασκέδαση στα EV
- 2022 Volkswagen ID. Buzz πρώτη αναθεώρηση κίνησης: Το εμβληματικό hippie hauler γίνεται ηλεκτρικό
- 2022 Πρώτη κριτική μονάδας Mercedes-Benz EQB: Ένα ηλεκτρικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο καλύτερο από το αδερφάκι του με φυσικό αέριο
