2018 BMW M5 Review

BMW M5 2018

MSRP $102,600.00

Λεπτομέρειες βαθμολογίας

Συνιστώμενο προϊόν DT

«Παρά τον σχεδόν κωμικό πόθο των θαυμαστών για περισσότερα, η BMW κατάφερε να ξεπεράσει τις προσδοκίες»

Πλεονεκτήματα

• Επιτάχυνση που προκαλεί δέος
• Συμμορφωμένα οδικά ήθη
• Καλό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
• Διαισθητικό σύστημα infotainment

Μειονεκτήματα

• Πολυάσχολη διάταξη κέντρου ελέγχου
• Το στυλ μπορεί να είναι πολύ ήμερο για κάποιους

Πίσω στις αρχές της δεκαετίας του '80, οι μηχανικοί της BMW μεταφύτευσαν έναν εξακύλινδρο κινητήρα από το σπορ αυτοκίνητο M1 της εταιρείας στο σασί του σεντάν της Σειράς 5 και γράφτηκε ιστορία. Το E28 M5 γεννήθηκε και έγινε το ταχύτερο sedan παραγωγής της εποχής του.

Στα χρόνια που ακολούθησαν, η BMW ανέβαζε τα ηνία με κάθε νέα M5, προσθέτοντας περισσότερη ισχύ, περισσότερη πρόσφυση και περισσότερα χαρακτηριστικά στην πορεία. Πολλοί καθαρολόγοι θα υποστήριζαν ότι η BMW έφτασε στο γλυκό σημείο με το ντεμπούτο της E39 M5 το 1998, ενός σπορ σεντάν που συνδύαζε εξίσου επιδόσεις, στυλ, πολυτέλεια και αφοσίωση του οδηγού.

Αν και η M5 συνέχισε να γίνεται ταχύτερη και πιο γεμάτη χαρακτηριστικά με κάθε επόμενη είσοδο, φαινόταν ότι οι εντολές πορείας για τους μηχανικούς M Division της BMW άλλαζαν στην πορεία. Ισορροπία και δυναμική οδήγησης άρχισε να παίρνει πίσω θέση για την ικανότητα ευθείας γραμμής, τις ανέσεις των πλασμάτων και τη συνολική περίμετρο. Η τάση κορυφώθηκε με το ντεμπούτο της F10 M5 το 2011.

Αλλά η BMW δεν πάει πίσω. Η τελευταία M5 διαθέτει περισσότερη ιπποδύναμη και τεχνολογία από ποτέ, καθιστώντας την την ταχύτερη M5 που έχει βγάλει ποτέ η BMW. Και αφού περάσαμε μια εβδομάδα με το πιο πρόσφατο σπορ σεντάν κορυφαίων προδιαγραφών της BMW, είναι σαφές ότι αυτή η εντυπωσιακή στατιστική απόδοσης είναι απλώς μια υποσημείωση σε μια μεγαλύτερη ιστορία.

Τι νέα

Κάτω από το καπό υπάρχει μια ενημερωμένη έκδοση του 4,4 λίτρων, διπλού υπερτροφοδοτούμενου V8 που χρησιμοποιείται στην τελευταία M5, η οποία κάνει πλέον ένα υγιές 600 ίππους και 553 λίβρες-πόδια ροπής, η τελευταία εκ των οποίων έρχεται στις 1.800 σ.α.λ. και παραμένει σταθερή μέχρι τις 5600 RPM.

Ενώ οι νέοι τούρμπο του εργοστασίου, οι αναθεωρημένες πολλαπλές εξάτμισης και το αναβαθμισμένο σύστημα λίπανσης είναι αξιοσημείωτες αλλαγές, τα μεγάλα νέα βρίσκονται πραγματικά στο το υπόλοιπο σύστημα μετάδοσης κίνησης, όπου ένα παραδοσιακό αυτόματο οκτώ σχέσεων έχει αντικαταστήσει το επτατάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη που χρησιμοποιήθηκε στην προηγούμενη έκδοση του το Μ5. Ενώ αυτό το αυτοκίνητο έστειλε όλη την ισχύ στους πίσω τροχούς, η τελευταία M5 είναι εξοπλισμένη με σύστημα τετρακίνησης για πρώτη φορά στην ιστορία του μοντέλου.

Ωστόσο, οι επίδοξοι drifters δεν φοβούνται: το σύστημα xDrive της BMW δεν είναι μόνο προκατειλημμένο προς τα πίσω, αλλά το μπροστινό διαφορικό μπορεί στην πραγματικότητα να απεμπλακεί τελείως, καθιστώντας αποτελεσματικά το αυτοκίνητο πισωκίνητο, εάν η επιθυμία να κολυμπήσει αποδειχθεί πολύ δυνατή αγνοώ.

Και όπως θα περίμενε κανείς, η τελευταία M5 επωφελείται επίσης από μια σειρά από άλλες αναβαθμίσεις απόδοσης, όπως ένα ειδικά ρυθμισμένο προσαρμοστικό τριών λειτουργιών σύστημα ανάρτησης, μεγαλύτερα φρένα και ενεργό διαφορικό, ενώ η άνεση και η άνεση χαρακτηρίζονται από ρυθμιζόμενα εμπρός καθίσματα 20 κατευθύνσεων, Χάρμαν Κάρντον ήχος και ένα σύστημα ψυχαγωγίας με οθόνη αφής 10,2 ιντσών αποτελούν επίσης μέρος της συμφωνίας.

Εσωτερικό και τεχνολογία

Όπως και με την υπόλοιπη τρέχουσα σειρά 5-Series, η καμπίνα της M5 είναι ένα εξαιρετικό μέρος για να κάνετε την οδήγηση. Ενώ η συνολική αισθητική θα είναι σε μεγάλο βαθμό οικεία σε όποιον έχει κάτσει σε μια νέα BMW τα τελευταία χρόνια, η ποιότητα των υλικών, η εφαρμογή και η παρουσίαση είναι από τα καλύτερα στην κατηγορία. Η σειρά διακοπτών στην κονσόλα, την κεντρική στοίβα και το τιμόνι μπορεί να αισθάνεται αρχικά συντριπτική, αλλά το μεγαλύτερο μέρος της διάταξης είναι αρκετά διαισθητική και καθαρή.

Οι λεπτές πινελιές – όπως τα λογότυπα στα καθίσματα που φωτίζονται όταν το όχημα είναι ξεκλείδωτο – βοηθούν στο να κάνει η M5 να αισθάνεται ξεχωριστή και το προαιρετικό δερμάτινο πακέτο Aragon Brown Full Merino που είναι εξοπλισμένο με τον ελεγκτή μας συνδυάζεται εντυπωσιακά με το Marina Bay Blue του βαφή.

Αν και το M5 έρχεται με πολύ εξοπλισμό ως στάνταρ, μάλλον δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι μερικά από τα καλύτερα πράγματα είναι εφικτά μόνο μέσω του φύλλου επιλογών. Το Executive Package των 4.000 δολαρίων που ήταν εξοπλισμένο στον ελεγκτή μας περιλάμβανε χαρακτηριστικά όπως θερμαινόμενα, αεριζόμενα και μασάζ μπροστινά καθίσματα, ασύρματη φόρτιση και μια σειρά από κάμερες που παρέχουν θέα 360 μοιρών γύρω από το αυτοκίνητο κατά τη στάθμευση, ενώ το υλικό απόδοσης όπως τα κεραμικά φρένα από άνθρακα και τα μοναδικά κράματα 20 ιντσών απαιτούν επίσης επιπλέον κέρμα. Κόλαση, ακόμη Apple CarPlay Η συμβατότητα θα σας κοστίσει επιπλέον 300 $. Αλλά αν είστε στην αγορά για εξαψήφιο σπορ σεντάν, αυτό μάλλον δεν σας απασχολεί καθόλου.

Το λογισμικό iDrive 6 της BMW διαχειρίζεται τις διαδικασίες infotainment. Με την επιλογή χρήσης είτε των σκληρών κουμπιών και του περιστροφικού κουμπιού στην κεντρική κονσόλα είτε της οθόνης αφής της οθόνης για πλοήγηση στα μενού, το iDrive δεν ήταν ποτέ πιο εύκολο στη χρήση. Οι περιττές είσοδοι παράγουν ένα αρκετά απασχολημένο κέντρο ελέγχου, αλλά έχουν την επιλογή απλώς να αγγίξετε την οθόνη για πλοήγηση μέσω των μενού όταν χρειάζεται ή χρησιμοποιήστε τον περιστροφικό επιλογέα για να ελέγξετε το σύστημα χωρίς να απομακρύνετε τα μάτια σας από το δρόμο δροσιστικός.

Η πρόσβαση στις διάφορες παραμέτρους απόδοσης που είναι διαθέσιμες στο M5 έχει επίσης βελτιωθεί με την προσθήκη δύο νέων κουμπιών M στο τιμόνι. Τοποθετημένο ακριβώς μπροστά από τα χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων, το καθένα ενεργοποιεί μια καθορισμένη από τον χρήστη προεπιλογή για την ακαμψία της ανάρτησης, το βάρος του τιμονιού και τη συμπεριφορά του συστήματος μετάδοσης κίνησης. Μπορείτε να μεταβείτε άμεσα, για παράδειγμα, από την αγαπημένη σας προεπιλογή άνετου πλεύσης, στις προτιμώμενες αθλητικές ρυθμίσεις, χωρίς καν να τραβήξετε το χέρι από το τιμόνι. Είναι ένα χαρακτηριστικό που χρησιμοποιούμε συχνά.

Οδηγική εμπειρία

Καθώς και οι τέσσερις γωνίες δίνουν δύναμη στο πεζοδρόμιο, η ευθεία έλξη της τελευταίας M5 είναι εκπληκτική. Η BMW εκτιμά ότι αυτό το μεσαίου μεγέθους σεντάν θα κάνει σπριντ στα 60 μίλια την ώρα από την ανάπαυση σε 3,2 δευτερόλεπτα ένα Viper που καπνίζει, αλλά για να είμαστε ειλικρινείς, αισθάνεται ακόμα πιο γρήγορο από αυτό. Αυτό το σεντάν έχει τη δυνατότητα να φέρει σε αμηχανία κάποιο πολύ εξωτικό υλικό στο στοπ και με ένα καλά ταξινομημένο σύστημα τετρακίνησης που διαχειρίζεται την ισχύ, οι γρήγορες εκτοξεύσεις είναι φαινομενικά αλάνθαστες.

Αλλά η M5 δεν έλειπε ποτέ από την ισχύ και η φόρμουλα για το σεντάν εξαιρετικών επιδόσεων συνεπάγεται κάτι περισσότερο από απλή ώθηση. Για τον σκοπό αυτό, είναι αναζωογονητικό να ανακαλύπτουμε ότι το M Division δεν έχει χρησιμοποιήσει τα κρίσιμα σπορ σεντάν στοιχεία της δυναμικής οδήγησης και της καθημερινής χρηστικότητας αυτή τη φορά.

Κάποιοι μπορεί να δουν τη μετάβαση σε ένα παραδοσιακό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων από το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη (DCT) που χρησιμοποιήθηκε στο μοντέλο προηγούμενης γενιάς ως μαλακτικό του M5, αλλά στην πραγματικότητα είναι ακόμα καλύτερο γι 'αυτό. Όχι μόνο οι τρόποι της M5 έχουν βελτιωθεί σημαντικά στην πόλη και στην κίνηση, οι αλλαγές που προσφέρει αυτή η ZF 8 ταχυτήτων είναι τόσο γρήγορες που θα στοιχηματίσουμε πολύ λίγοι οδηγοί θα χάσουν το DCT όταν το M5 οδηγείται με θυμό, ανεξάρτητα από το αν το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει χειροκίνητα μέσω των πτερυγίων ή αφήνεται μόνο του συσκευές.

Αν και το M5 δεν είναι ακριβώς ένα πούπουλο, με 4.100 λίβρες είναι περίπου 300 λίβρες ελαφρύτερο από τον προκάτοχό του χάρη στη χρήση ελαφρών εξαρτημάτων, όπως η οροφή από ανθρακονήματα. Σε συνδυασμό με μια καλά συντονισμένη ρυθμιζόμενη ανάρτηση, το M5 είναι ένας πολύ πιο ευχάριστος παρτενέρ χορού από το αυτοκίνητο που αντικαθιστά, αν και ορισμένοι μπορεί να βρουν την ποιότητα κύλισης λίγο άκαμπτη ακόμα και στην πιο απαλή του ρύθμιση. Ο ελεγκτής μας ήταν επίσης εξοπλισμένος με το προαιρετικό πακέτο φρένων από άνθρακα-κεραμικό (8.500 $), το οποίο παρείχε συνεπές και άφθονο φρενάρισμα κατά τη διάρκεια παρατεταμένων περιπτώσεων στα στριφτά ενώ παραμένει ήσυχο πόλη.

Η αποδοχή μας

Είναι σαφές ότι η BMW έλαβε υπόψη της τα σχόλια από την F10 M5, καθώς η νέα M5 αντιμετωπίζει σχεδόν κάθε πρόβλημα που είχαμε με αυτήν. Είναι επίσης καλό, επειδή ανταγωνιστές όπως το E63 S της Mercedes-AMG διαθέτουν περισσότερη πολυτέλεια και δυνατότητες απόδοσης από ποτέ.

Η τελευταία M5 δεν κάνει καμία προσπάθεια να ξανασυλλάβει την ουσία του E39, και ειλικρινά, είμαστε απολύτως εντάξει με αυτό. Αυτό είναι ένα διαφορετικό αυτοκίνητο για έναν διαφορετικό κόσμο με διαφορετικές προσδοκίες. Και παρά τον σχεδόν κωμικό πόθο των θαυμαστών για περισσότερο, η BMW κατάφερε να ξεπεράσει αυτές τις προσδοκίες με τη νέα M5 ανακαλύπτοντας εκ νέου μια αίσθηση ισορροπίας. Είναι ένας γενναίος νέος κόσμος, παιδιά.

Συστάσεις των συντακτών

• 2024 Το BMW i5 αποκαλύφθηκε ως η πρώτη ηλεκτρική Σειρά 5
• Hyundai Ioniq 5 πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: Ρετρό μοντέρνο
• Οι καλύτερες BMW όλων των εποχών
• Να γιατί το go-fast M τμήμα της BMW δεν έχει κυκλοφορήσει ακόμη ηλεκτρικό αυτοκίνητο
• Η BMW μείωσε το βάρος και πρόσθεσε ισχύ για να κάνει την M2 της σε μέγεθος pint ακόμα καλύτερη