2019 Ford Ranger First Drive Review

ο Ford F-150 Το φορτηγό πλήρους μεγέθους είναι το όχημα με τις περισσότερες πωλήσεις στις Ηνωμένες Πολιτείες, αλλά όταν πρόκειται για μικρότερα φορτηγά μεσαίου μεγέθους, η Ford βρίσκεται πίσω από την καμπύλη.

Όταν η Ford απέσυρε το Ranger της από τις ΗΠΑ το 2011, το τμήμα φορτηγών μεσαίου μεγέθους ήταν λίγο πολύ νεκρό. Ήταν εφοδιασμένο με γερασμένα οχήματα για τα οποία οι αγοραστές δεν φαινόταν να ενδιαφέρονται. Όμως, τα τελευταία χρόνια, οι νέες εκδόσεις του Chevrolet Colorado (και του δίδυμου GMC Canyon), της Honda Ridgeline και της Toyota Tacoma έχουν αναζωογονήσει την κατηγορία. Το αρχαίο Nissan Frontier συνεχίζει να κυκλοφορεί με πείσμα και η Jeep θα το λανσάρει

πολυαναμενόμενος Μονομάχος το ημερολογιακό έτος 2019.

Έτσι, για το μοντέλο του 2019, το Ford Ranger είναι πίσω. Οι αγοραστές έχουν τη δυνατότητα επιλογής μεταξύ δύο διαμορφώσεων αμαξώματος – SuperCab με κρεβάτι 6,0 ποδιών και SuperCrew με κρεβάτι 5,0 ποδιών – και τρία επίπεδα εξοπλισμού: XL, XLT και Lariat. Ένα βασικό πισωκίνητο XL SuperCab ξεκινά από 25.395 $, ενώ ένα πλήρως φορτωμένο τετρακίνητο Lariat SuperCrew ξεπερνά τα 45.000 $. Οι έμποροι δέχονται παραγγελίες τώρα, αλλά οι παραδόσεις δεν ξεκινούν μέχρι τον Ιανουάριο.

Απλό περιτύλιγμα

Ακόμη και όταν η Ford σταμάτησε να πουλά το Ranger στις ΗΠΑ, συνέχισε να χρησιμοποιεί το όνομα για φορτηγά που πωλούνται διεθνώς. Το Ranger του 2019 βασίζεται στο τρέχουσα έκδοση της παγκόσμιας αγοράς, αλλά η Ford λέει ότι ανασχεδιάστηκε σε μεγάλο βαθμό για τη Βόρεια Αμερική.

"Αυτό το [φορτηγό] βασίζεται στην παγκόσμια πλατφόρμα Ranger, ωστόσο είναι μοναδικά σχεδιασμένο για την αγορά της Βόρειας Αμερικής", δήλωσε ο Brian Bell, διευθυντής μάρκετινγκ της Ranger. Οι σημαντικές αλλαγές περιλαμβάνουν ένα νέο πλαίσιο και ρύθμιση ανάρτησης και ένα σύστημα μετάδοσης κίνησης ειδικά για την αγορά της Βόρειας Αμερικής. Το εξωτερικό στυλ έχει επίσης αλλάξει κάπως.

Η Ford και άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες είναι κάνοντας τολμηρές στυλιστικές επιλογές με τα μεγαλύτερα pickup φορτηγά τους, αλλά αυτό δεν φαίνεται να ισχύει για τα μεσαίου μεγέθους μοντέλα. Το Ranger έχει μια αρκετά συντηρητική εμφάνιση, αλλά και πάλι το ίδιο κάνουν και τα περισσότερα από τα άλλα φορτηγά με τα οποία ανταγωνίζεται.

Τουλάχιστον ο σχεδιασμός του Ranger είναι λειτουργικός. Σε αντίθεση με το Toyota Tacoma, το καπό έχει κλίση προς τα κάτω και ο μπροστινός προεξοχή είναι πολύ κοντός, παρέχοντας καλή ορατότητα προς τα έξω είτε εκτός δρόμου είτε απλώς περιηγείστε σε χώρο στάθμευσης. Σε αντίθεση με το Chevrolet Colorado, η μπροστινή μάσκα επίσης δεν κρέμεται μακριά, καθιστώντας λιγότερο πιθανό το αμάξωμα να πιαστεί σε εμπόδια.

Το εσωτερικό φαίνεται τόσο απλό όσο και το εξωτερικό και δεν είναι ακριβώς η τελευταία λέξη στην κομψότητα. Ακόμη και η κορυφαία έκδοση Lariat δείχνει χαμηλή ενοικίαση, παρά τις δερμάτινες επενδύσεις της. Αλλά αυτό είναι ένα φορτηγό, τελικά. Αν θέλετε πολυτέλεια, αγοράστε ένα φορείο.

Το Ranger διατίθεται με τετράθυρη καμπίνα SuperCrew ή SuperCab, με πίσω μισές πόρτες και στενά πίσω καθίσματα που είναι κατάλληλα μόνο για μικρές διαδρομές. Όπως συμβαίνει με πολλά άλλα φορτηγά, η τετράθυρη καμπίνα διατίθεται μόνο με μικρότερο κιβώτιο παραλαβής, επομένως οι αγοραστές πρέπει να επιλέξουν μεταξύ του χώρου καμπίνας και του χώρου κρεβατιού. Η Ford επίσης δεν θα προσφέρει παραδοσιακή δίθυρη καμπίνα χωρίς πίσω καθίσματα. Ο εσωτερικός χώρος είναι περίπου μέσος μεταξύ των σημερινών μεσαίων φορτηγών, αν και το Honda Ridgeline προσφέρει σημαντικά μεγαλύτερο όγκο επιβατών. Αυτό συμβαίνει επειδή το Ridgeline είναι ουσιαστικά α Honda Pilot crossover με κρεβάτι pickup.

Τα κουτιά των 5,0 και 6,0 ποδιών θα χωρέσουν 43,3 κυβικά πόδια και 51,8 κυβικά πόδια, αντίστοιχα, σύμφωνα με τη Ford. Και τα δύο κουτιά έχουν πλάτος 44,8 ίντσες στις τιμονιέρες, με μέγιστο πλάτος 61,4 ίντσες. Αυτοί οι αριθμοί είναι συγκρίσιμοι με τα Toyota Tacoma, Chevrolet Colorado και Nissan Frontier και πολύ πιο μπροστά από το Honda Ridgeline.

Σκληρή τεχνολογία

Το 2019 Ranger διαθέτει το γνωστό σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας Sync 3 της Ford, με Apple CarPlay/Android Auto συμβατότητα, ενσωματωμένο σημείο πρόσβασης Wi-Fi και μία θύρα USB. Τα μοντέλα υψηλότερου επιπέδου μπορούν να εξοπλιστούν με οθόνη αφής 8,0 ιντσών, πρόσθετες θύρες USB και ηχοσύστημα B&O Play.

Το Sync 3 έχει αποδειχθεί ένα αξιόπιστο και διαισθητικό σύστημα ψυχαγωγίας, ακόμα κι αν δεν έχει πάρα πολλά κουδούνια και σφυρίχτρες. Τα απλά γραφικά μπορεί να είναι ακατάλληλα στο α Lincoln Navigator, αλλά ταιριάζουν με το ήθος του Ranger μια χαρά. Είναι επίσης ευανάγνωστα ανεξάρτητα από το όχημα. Εκτιμούμε επίσης τη σειρά αναλογικών χειριστηρίων στο Ranger για ζωτικές λειτουργίες όπως η θερμοκρασία. Το ηχοσύστημα B&O Play παρέχει αξιοπρεπή ποιότητα ήχου, αλλά δεν είναι απαραίτητο χαρακτηριστικό.

Το Ranger είναι διαθέσιμο με μια σειρά από βοηθήματα οδηγού, όπως αυτόνομο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, προσαρμοστικό cruise control, lane keep assist και παρακολούθηση τυφλού σημείου. Όπως και στα μεγαλύτερα φορτηγά της Ford, το σύστημα παρακολούθησης τυφλού σημείου μπορεί να καλύψει ένα προσαρτημένο τρέιλερ καθώς και το ίδιο το φορτηγό.

Εκτός από την τεχνολογία για οδήγηση εντός δρόμου, το Ranger διαθέτει μερικά χαρακτηριστικά που έχουν σχεδιαστεί για να διευκολύνουν την οδήγηση εκτός δρόμου. Το πακέτο FX4 περιλαμβάνει μια έκδοση του συστήματος διαχείρισης εδάφους από το Φορτηγό επιδόσεων F-150 Raptor, και ένα σύστημα που ονομάζεται Trail Control.

Το Σύστημα Διαχείρισης Εδάφους προσαρμόζει διάφορες παραμέτρους του οχήματος για διαφορετικές επιφάνειες. Περιλαμβάνει τέσσερις λειτουργίες: κανονική? γρασίδι, χαλίκι και χιόνι. λάσπη και αυλάκια? και άμμο. Σε μια διαδρομή εκτός δρόμου που είχε στήσει η Ford, το Ranger κατάφερε να μεταβεί από την οδήγηση σε χαλαρό χώμα στη βύθιση μέσα σε έναν λάσπη με το πάτημα ενός κουμπιού. Το Trail Control λειτουργεί σαν cruise control εκτός δρόμου, χειρίζεται την επιτάχυνση και την επιβράδυνση ενώ ο οδηγός οδηγεί. Ήταν σε θέση να καθοδηγήσει το Ranger πάνω και κάτω σε έναν απότομο λόφο χωρίς πρόβλημα.

Διασκεδαστική οδήγηση στο δρόμο και εκτός δρόμου

Ενώ τα περισσότερα φορτηγά προσφέρουν μια ποικιλία επιλογών μετάδοσης κίνησης, το Ranger είναι διαθέσιμο μόνο με ένα. Ένας τετρακύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 2,3 λίτρων αποδίδει 270 ίππους και 310 λίβρες-πόδια ροπής, που αποστέλλεται στους πίσω τροχούς ή και στους τέσσερις μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου 10 ταχυτήτων κοινόχρηστο με ο μεγαλύτερο φορτηγό F-150.

Το να κάνουμε έναν τετρακύλινδρο κινητήρα τη μόνη επιλογή φαίνεται σαν μια επικίνδυνη κίνηση, δεδομένου ότι τα ανταγωνιστικά φορτηγά προσφέρουν μεγαλύτερους κινητήρες V6. Αλλά είναι σύμφωνο με τη στρατηγική της Ford να χρησιμοποιεί μικρότερους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες για την επίτευξη καλύτερης οικονομίας καυσίμου χωρίς να θυσιάζεται η ισχύς. Είναι επίσης μέρος του λόγου για τον οποίο η Ford επέλεξε έναν V6 με διπλό στροβιλοσυμπιεστή GT supercar, αντί για έναν πιο εξωτικό κινητήρα. Πώς όμως λειτούργησε αυτό το σχέδιο στο Ranger;

Πολύ καλά, στην πραγματικότητα. Ο κινητήρας του Ranger έχει λιγότερη ιπποδύναμη από τους κινητήρες V6 που προσφέρονται στα Toyota Tacoma (278 hp) και Chevrolet Colorado (308 hp), αλλά το Ford προσφέρει περισσότερη ροπή. Τα Tacoma και Colorado παράγουν μόνο 265 lb-ft και 275 lb-ft, αντίστοιχα. Ωστόσο, η Chevy προσφέρει επίσης μια τετρακύλινδρη έκδοση diesel του Colorado με λιγότερη ισχύ (186 ίππους) αλλά σημαντικά μεγαλύτερη ροπή (369 lb-ft) από το Ford (οι ίδιες προδιαγραφές ισχύουν για το Chevy's GMC Canyon δίδυμο).

Ο γερασμένος V6 του Nissan Frontier αποδίδει 261 ίππους και 281 λίβρες πόδια, ενώ το ανορθόδοξο Honda Ridgeline (βασίζεται σε η πλατφόρμα unibody του crossover του Pilot, όχι ένα παραδοσιακό πλαίσιο σκάλας φορτηγού) έχει V6 με ονομαστική ισχύ 280 ίππων και 262 lb-ft.

Η Ford ισχυρίζεται ότι το Ranger θα ρυμουλκεί έως και 7.500 λίβρες όταν είναι κατάλληλα εξοπλισμένο και μπορεί να υπερηφανεύεται για χωρητικότητα ωφέλιμου φορτίου 1.860 λιβρών για το μεσαίο φορτηγό. Και τα δύο στοιχεία τοποθετούν το Ranger μπροστά από τα περισσότερα φορτηγά της κατηγορίας, αλλά το ντίζελ του Κολοράντο μπορεί να ρυμουλκήσει έως και 7.700 λίβρες, σύμφωνα με την Chevy. Το επερχόμενο Jeep Gladiator του 2020 αναμένεται να προσφέρει μεγαλύτερη ικανότητα ρυμούλκησης (7.650 λίβρες) αλλά μικρότερη χωρητικότητα ωφέλιμου φορτίου (1.600 λίβρες) από το Ranger.

Έτσι, ο μειωμένος τετρακύλινδρος 2,3 λίτρων μπορεί να ταιριάζει με τους μεγαλύτερους κινητήρες, αλλά μπορεί να βελτιώσει την οικονομία καυσίμου; Η Ford αναμένει χιλιόμετρα αερίου 23 mpg συνδυαστικά (21 mpg πόλη, 26 mpg αυτοκινητόδρομος) με κίνηση στους πίσω τροχούς και 22 mpg συνδυαστικά (20 mpg πόλη, 24 mpg αυτοκινητόδρομος). Αυτό καθιστά το Ranger το πιο αποδοτικό βενζινοκίνητο μεσαίο φορτηγό, αν και με μικρή διαφορά σε ορισμένες περιπτώσεις. Και πάλι, όμως, το ντίζελ Chevy Colorado υπερέχει του Ranger με 25 mpg σε συνδυασμό με αξιολόγηση EPA (22 mpg πόλη, 30 mpg αυτοκινητόδρομος) με κίνηση στους πίσω τροχούς και 23 mpg συνδυαστικά (20 mpg πόλη, 28 mpg αυτοκινητόδρομος) με τετρακίνηση.

Ενώ βρισκόμαστε στο θέμα του Κολοράντο, αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι η Chevy πουλά το Έκδοση εκτός δρόμου επιδόσεων ZR2 στις Ηνωμένες Πολιτείες, αλλά η Ford δεν έχει σχέδια να φέρει το αντίστοιχο Ranger Raptor εδώ. Τουλάχιστον το τυπικό Ranger μπορεί να διαχειριστεί λίγη λάσπη και βρωμιά.

Το προαιρετικό πακέτο FX4 προσθέτει ειδικούς αποσβεστήρες και ελαστικά, καθώς και πλάκες ολίσθησης για την προστασία του κάτω αμαξώματος. Ένα Ranger εξοπλισμένο με FX4 είναι ένα ικανό off-roader ικανό να κάνει περισσότερα από όσα θα ζητήσουν ποτέ οι περισσότεροι αγοραστές. Τα προαναφερθέντα χαρακτηριστικά του συστήματος διαχείρισης εδάφους και του Trail Control διευκολύνουν ακόμη και τους αρχάριους οδηγούς να παίζουν στη λάσπη.

Η ικανότητα εκτός δρόμου συνδυάστηκε με την ευγένεια στο δρόμο. Το Ranger εξακολουθεί να αισθάνεται σαν φορτηγό, αλλά το εσωτερικό είναι σχετικά απαλλαγμένο από θόρυβο και κραδασμούς – ακόμη και στα πιο επιθετικά ελαστικά του FX4. Το τιμόνι ήταν εξαιρετικά ακριβές για ένα φορτηγό και ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας παρείχε ισχύ χωρίς δισταγμό. Παρά το γεγονός ότι έπρεπε να κάνει ταχυδακτυλουργία 10 σχέσεων, το κιβώτιο ταχυτήτων έκανε τη δουλειά του ομαλά και διακριτικά. Το Ranger ένιωθε σχεδόν σαν αυτοκίνητο σε σύγκριση με α Toyota Tacoma Ο Φορντ έφερε μαζί του. Από τα δύο, το Ranger φαινόταν ότι θα ήταν πολύ πιο εύκολο να ζεις μαζί του ως καθημερινός οδηγός.

Αντίπαλοι

Η κατηγορία φορτηγών μεσαίου μεγέθους είναι μικρή αλλά ανταγωνιστική, με μια χούφτα αυτοκινητοβιομηχανίες να ακολουθούν πολύ διαφορετικές προσεγγίσεις. Εδώ είναι οι αντίπαλοι του Ford Ranger 2019.

Chevrolet Colorado (βασική τιμή: $20.500)/GMC Canyon (βασική τιμή: $21.400): Το Colorado αισθάνεται το σαν το Ranger, καθώς είναι ένα παραδοσιακό φορτηγό που στοχεύει σε υψηλό βαθμό στο δρόμο διύλιση. Αλλά ενώ η Ford προχώρησε με μια βελτιωμένη σειρά εξοπλισμού και κινητήρων για το Ranger, η Chevy προσφέρει μυριάδες επιλογές για το Colorado. Τα μοντέλα ντίζελ μπορούν να ρυμουλκούν περισσότερα από το Ranger και να έχουν καλύτερη οικονομία καυσίμου, ενώ το Colorado ZR2 προσφέρει περισσότερες δυνατότητες εκτός δρόμου. Το GMC Canyon είναι μηχανικά πανομοιότυπο με το Κολοράντο, αλλά έχει πιο πολυτελές εσωτερικό και δεν διαθέτει την επιλογή ZR2.

Εναλλακτικές

• Chevrolet Colorado
• GMC Canyon
• Nissan Frontier
• Honda Ridgeline

Honda Ridgeline (βασική τιμή: 29.900 $): Το Ridgeline είναι ένα ακραίο μεταξύ των φορτηγών. Είναι το μόνο που χρησιμοποιεί μια πλατφόρμα unibody που μοιάζει με αυτοκίνητο. Αυτό αποδίδει οφέλη όσον αφορά τον εσωτερικό χώρο και τη βελτίωση στο δρόμο, αλλά το Ridgeline υστερεί σε σχέση με το Ranger ως προς τη ρυμούλκηση και τη χωρητικότητα ωφέλιμου φορτίου. Το Ridgeline είναι η τέλεια επιλογή για κάποιον που θέλει ένα φορτηγό αλλά δεν θέλει να αντιμετωπίσει τους κανονικούς συμβιβασμούς του φορτηγού. Αλλά το Ridgeline απαιτεί κάποιους δικούς του συμβιβασμούς για να συμβεί αυτό.

Nissan Frontier (βασική τιμή: 18.990 $): Το Frontier τρέχουσας γενιάς χρονολογείται από το 2005, καθιστώντας το ένα από τα παλαιότερα οχήματα της αγοράς. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι υστερεί σε σχέση με το Ranger και άλλους νεότερους αντιπάλους στην τεχνολογία, την απόδοση καυσίμου και τη συνολική βελτίωση. Αλλά το Frontier προσφέρει μια ειλικρινή απλότητα που δεν μπορεί να βρεθεί με νεότερα οχήματα, και η βασική του τιμή υποτιμά επίσης τους αντιπάλους.

Toyota Tacoma (βασική τιμή: 25.550 $): Το Tacoma είναι η προεπιλεγμένη επιλογή πολλών αγοραστών και δικαίως. Η Toyota έχει μια καλή φήμη για την αξιοπιστία της και το Tacoma είναι ένα ικανό off-roader. Αλλά στο δρόμο, η Toyota αισθάνεται έτη φωτός πίσω από το Ford. Το Tacoma έχει επίσης κακή ορατότητα προς τα έξω και το εσωτερικό του μοντέλου τρέχουσας γενιάς αισθάνεται παλιό μετά από λίγο χρόνο στην πώληση.

Πνευματική ηρεμία

Η Ford προσφέρει εγγύηση τριών ετών, 36.000 μιλίων, από προφυλακτήρα σε προφυλακτήρα και πενταετή εγγύηση κινητήρα 60.000 μιλίων. Επειδή το Ranger είναι ένα ολοκαίνουργιο όχημα, είναι δύσκολο να προβλέψουμε τη μελλοντική αξιοπιστία. Σημαίνει επίσης ότι οι αξιολογήσεις crash test για το φορτηγό δεν είναι διαθέσιμες αυτήν τη στιγμή. Η Ford προσφέρει βιομηχανικά στάνταρ χαρακτηριστικά ασφαλείας, όπως σταθερότητα και έλεγχο πρόσφυσης, αντιμπλοκάρισμα των φρένων και σύστημα παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών.

Πώς θα διαμόρφωνε η ​​DT αυτό το αυτοκίνητο

Το ιδανικό μας Ford Ranger θα ήταν ένα τετρακίνητο μοντέλο XLT SuperCrew με το πακέτο εκτός δρόμου FX4. Πιστεύουμε ότι η ύπαρξη χρησιμοποιήσιμων πίσω καθισμάτων και περισσότερος αποθηκευτικός χώρος στο εσωτερικό είναι πιο σημαντική από ένα μακρύτερο κρεβάτι, εξ ου και η επιλογή του SuperCrew έναντι της διαμόρφωσης SuperCab.

Θα επιλέγαμε το XLT έναντι του βασικού XL και κορυφαίας προδιαγραφής Lariat επειδή πιστεύουμε ότι προσφέρει την καλύτερη σχέση ποιότητας/τιμής. Το XLT μας επιτρέπει να προσθέσουμε την οθόνη αφής 8,0 ιντσών και πρόσθετες θύρες USB, αλλά δεν πιστεύουμε ότι το μοντέλο Lariat υψηλότερου επιπέδου περιλαμβάνει κάποια απαραίτητα χαρακτηριστικά. Με τα αναβαθμισμένα ελαστικά και τους αποσβεστήρες, καθώς και τα τεχνικά χαρακτηριστικά του συστήματος διαχείρισης εδάφους και του Trail Control, το πακέτο FX4 μετατρέπει το Ranger σε ικανό off-roader. Και ποιο είναι το νόημα να αγοράσετε ένα φορτηγό αν δεν πρόκειται να το πάρετε εκτός δρόμου;

Ενώ το Ranger είναι ένα ολοκαίνουργιο μοντέλο, το περιμένουμε πολλές αναβαθμίσεις aftermarket επισης. Πέρασμα θα προσφέρει αξεσουάρ Yakima μέσω των αντιπροσώπων της, συμπεριλαμβανομένων σχάρες για καγιάκ, σχάρες ποδηλάτων και μια σχάρα κρεβατιού που μπορεί να φιλοξενήσει μια σκηνή στον τελευταίο όροφο. Θα προσέχουμε επίσης κιτ ανύψωσης ανάρτησης και μεγαλύτερα, πιο επιθετικά ελαστικά για να αυξήσουμε την ικανότητα του Ranger εκτός δρόμου, καθώς γίνονται διαθέσιμα.

συμπέρασμα

Η Ford μπορεί να άργησε στο πάρτι των μεσαίων φορτηγών, αλλά το Ranger του 2019 άξιζε την αναμονή. Το Ranger κάνει ό, τι πρέπει να κάνει ένα φορτηγό, αλλά μπορεί να χειριστεί την καθημερινή οδήγηση σαν επιβατικό αυτοκίνητο. Είναι έτοιμο να δώσει μάχη με το Chevrolet Colorado, Toyota Tacomaκαι άλλους αντιπάλους.

Συστάσεις των συντακτών

• Mercedes-AMG EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: ένα καλύτερο ηλεκτρικό SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: εμφάνιση της δεκαετίας του '90, τεχνολογία αιχμής
• Ανασκόπηση πρώτης οδήγησης Kia EV6 GT: λίγη περισσότερη διασκέδαση στα EV
• 2022 Volkswagen ID. Buzz πρώτη αναθεώρηση κίνησης: Το εμβληματικό hippie hauler γίνεται ηλεκτρικό
• 2022 Πρώτη κριτική μονάδας Mercedes-Benz EQB: Ένα ηλεκτρικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο καλύτερο από το αδερφάκι του με φυσικό αέριο