Toyota Prius First Drive Review 2016

Εκτός από το ριψοκίνδυνο στυλ, το Prius 2016 προσφέρει ενημερώσεις εσωτερικού, χειρισμού και απόδοσης που τοποθετούν το μήκος του αυτοκινήτου μεταξύ του αρχικού υβριδικού και του ανταγωνισμού του.

Η Toyota έκανε ένα αρκετά μεγάλο στοίχημα το 1997: Κατασκευάζοντας το πρώτο υβριδικό όχημα μαζικής παραγωγής αερίου-ηλεκτρικού οχήματος στον κόσμο, αρχικά για την Ιαπωνία και στη συνέχεια σε όλο τον κόσμο τρία χρόνια αργότερα, η αυτοκινητοβιομηχανία στοιχηματίζει ότι οι καταναλωτές θα περνούσαν γρήγορα τον σκεπτικισμό και θα ενθουσιαστούν για την αποτελεσματικότητα ενός υβρίδιο. 18 χρόνια και 3,5 εκατομμύρια παγκόσμιες πωλήσεις Prius αργότερα, η Toyota μπορεί να έχει ανταγωνισμό σχεδόν από κάθε μεγάλη αυτοκινητοβιομηχανία, αλλά όλοι τους πρέπει πρώτα να παρακολουθήσουν τι κάνει ο πλοίαρχος πριν ενεργήσει.

Με την παρουσίαση της τέταρτης γενιάς Prius, η Toyota βρίσκεται σε πολύ διαφορετική δύσκολη θέση από ό, τι ήταν όλα αυτά τα χρόνια πριν. Οι καταναλωτές δεν φοβούνται πλέον τη μακρινή αναταραχή ενός υβριδικού συστήματος κίνησης ή δεν αναρωτιούνται εάν η τεχνολογία θα αποτύχει. Αντίθετα, η νέα σοδειά των πρώτων υιοθέτητων κοιτάζει τα καθαρά ηλεκτρικά οχήματα και χλευάζει οτιδήποτε εξακολουθεί να δημιουργεί εκπομπές.

Ως εκ τούτου, η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία έχει στα χέρια της μια δοκιμή με δύο άξονες: να πείσει τους ιδιοκτήτες των σημερινών υβριδικών (συμπεριλαμβανομένης της προηγούμενης γενιάς Prii) να συναλλάσσονται με το ολοκαίνουργιο μοντέλο, και να κατευθύνει αυτούς που λαχταρούν για μεγαλύτερη απόδοση από ό, τι ακόμη και οι βενζινοκινητήρες ή πετρελαιοκινητήρες που καταναλώνουν περισσότερο καύσιμο προς το αντίστοιχο του υβριδικού κόσμου νονός. Δεν είναι θέμα αν το Prius 2016 της Toyota θα ανέβει στο βάθρο. είναι θέμα αν έχει ακόμα τα αγαθά για να κερδίσει χρυσό.

Δεν θα ξεχάσετε ότι οδηγείτε ένα υβριδικό

Όταν ρωτήθηκαν για το κάπως πολωτικό νέο πρόσωπο του Prius τέταρτης γενιάς, οι εκπρόσωποι της εταιρείας ανέφεραν την αεροδυναμική ως κύριο λόγο για τις δραματικές σχεδιαστικές αλλαγές. Η Toyota ισχυρίζεται ότι ο συντελεστής οπισθέλκουσας 0,24 του νέου αμαξώματος είναι ο χαμηλότερος από οποιοδήποτε όχημα μαζικής παραγωγής στην αγορά. Αν και αυτό είναι σίγουρα εντυπωσιακό, η τρέχουσα γενιά είναι ελάχιστα μακριά από αυτόν τον ρυθμό, με συντελεστή οπισθέλκουσας 0,25. Σίγουρα δεν θα μπορούσε να είναι ο μόνος λόγος.

Στην πραγματικότητα, μια πιο νεφελώδης απάντηση κρατά το κλειδί για το κοφτερό, σαθρό εξωτερικό του υβριδικού. Η Toyota απλά λέει ότι θέλει το Prius να δείχνει «διαφορετικό». Διατηρώντας παράλληλα το τριγωνικό του τρέχοντος αυτοκινήτου προφίλ, η αυτοκινητοβιομηχανία διαμόρφωσε το μπροστινό και το πίσω μέρος για να μεταδίδουν ξεκάθαρα τη μοναδικότητα – «υβριδικότητα» εάν θα.

Προσωπικά, η συνολική εμφάνιση μου θυμίζει την πρώτη γενιά περισσότερο από τα προηγούμενα σχέδια. Το τσιμπημένο πρόσωπο και το προφίλ που μοιάζει με σεντάν διαφέρουν από το στυλ hatchback των δύο προηγούμενων γενεών. Ενώ η πρώτη μου ματιά στο διαδίκτυο δεν συνόδευε ευνοϊκές σκέψεις, οι κίνδυνοι σχεδιασμού είναι πολύ λιγότερο περίεργοι στο μέταλλο. Ειλικρινά, είμαι πάντα πρόθυμος να δώσω λίγη χάρη σε μια αυτοκινητοβιομηχανία όταν ρισκάρει για το διακριτικό στυλ, σε αντίθεση με το να επιμένει στη συντηρητική συσκευασία, και το νέο Prius δεν αποτελεί εξαίρεση. Όποια και αν είναι η γνώμη σας για το στυλ του, το Prius 2016 είναι κάτι πολύ περισσότερο από ένα συναρπαστικό εξωτερικό.

Τσακίζοντας τους αριθμούς

Μια ματιά στο φυλλάδιο προδιαγραφών για το Prius 2016 μπορεί να σας κάνει να ξύσετε το κεφάλι σας. Σε σύγκριση με την τρέχουσα (τρίτη) γενιά, το νέο μοντέλο προσφέρει άλλα τρία μίλια ανά γαλόνι πόλη (με τυπική εμφάνιση), λιγότερη συνδυασμένη ιπποδύναμη και ροπή και ένα απόλυτο βάρος που είναι στην πραγματικότητα 33 λίρες πιο βαρύ από πριν…τι δίνει;

Παρά ορισμένα συγκεχυμένα δεδομένα, το Prius 2016 διαθέτει πιο προηγμένη τεχνολογία, πολύ βελτιωμένη δυναμική οδήγησης και σημαντική αναβάθμιση εσωτερικού. Στην καρδιά του βρίσκεται ένας τετρακύλινδρος κινητήρας Atkinson Cycle 1,8 λίτρων που αποδίδει 95 ίππους και 105 λίβρες-πόδια ροπής σε συνδυασμό με έναν ηλεκτρικό κινητήρα και μια μπαταρία ιόντων λιθίου (πρώτη για το Prius) καλή για 71 ίππους και 120 λίβρες ποδιών ροπή. Όπως συμβαίνει με όλες τις υβριδικές ρυθμίσεις, η συνδυασμένη απόδοση δεν είναι ποτέ τόσο απλή όσο η προσθήκη των δύο αριθμών, έτσι το Prius 2016 διαχειρίζεται μόνο 121 άλογα, 13 λιγότερα από το τρέχον μοντέλο. Ωστόσο, η Toyota ισχυρίζεται ότι ρύθμισε τον ηλεκτροκινητήρα για να προσφέρει περισσότερη ροπή για επιτάχυνση χαμηλής ταχύτητας, που σημαίνει ότι η ταχύτητα 0 έως 60 mph του αυτοκινήτου θα παραμείνει η ίδια (περίπου 10,0 δευτερόλεπτα).

Χάρη σε ένα νέο σύστημα εισαγωγής, κάλυμμα κυλινδροκεφαλής, βαλβίδα EGR, σύστημα εξάτμισης και μεγαλύτερη θερμική απόδοση (τώρα 40%), η Toyota μείωσε το μέγεθος και το βάρος του κινητήρα αερίου της. Άλλες βελτιώσεις περιλαμβάνουν μια νέα μονάδα ελέγχου ισχύος που μειώνει τις παρασιτικές απώλειες κατά 20 τοις εκατό και ένα νέο ηλεκτρονικό CVT (συνεχώς μεταβλητό κιβώτιο ταχυτήτων). Η Toyota μετέφερε επίσης κάποιο υλικό. Η μπαταρία βρίσκεται τώρα κάτω από τα πίσω καθίσματα (προηγουμένως βρισκόταν στο πορτμπαγκάζ), γεγονός που προσθέτει χώρο στο πορτμπαγκάζ και ο ηλεκτροκινητήρας είναι τοποθετημένος σε έναν παράλληλο άξονα, ο οποίος μειώνει την απώλεια τριβής.

Η Toyota θα συνεχίσει να χρησιμοποιεί τη μπαταρία νικελίου-υδριδίου μετάλλου της στα βασικά Prius 2 και Prius 2 Eco εκδόσεις, αλλά όλα τα άλλα διακοσμητικά θα χρησιμοποιούν μια μπαταρία ιόντων λιθίου που είναι ελαφρύτερη και αποθηκεύει περισσότερη ηλεκτρική ενέργεια από την μπαταρία Ενταση ΗΧΟΥ. Ανεξάρτητα από τον τύπο μπαταρίας, το Prius θα αποδίδει 54 mpg στην πόλη, 50 mpg στον αυτοκινητόδρομο και 52 mpg συνδυαστικά. Εάν επιλέξετε την ονομασία «Eco», αυτοί οι αριθμοί θα βελτιωθούν σε 58 mpg πόλης, 53 mpg σε αυτοκινητόδρομο και 56 σε συνδυασμό, αλλά θα πρέπει να κάνετε χωρίς το εφεδρικό ελαστικό και ορισμένες ηλεκτρονικές λειτουργίες ευκολίας. Συγκριτικά, το επανασχεδιασμένο Chevrolet Volt διαχειρίζεται 41 συνδυασμένα mpg και το Ford C-Max επιτυγχάνει 40 συνδυασμένα mpg.

Οδηγώντας πιο χαρούμενα

Ενώ το εξωτερικό μπορεί να προκαλέσει κριτική, η τέταρτη γενιά Prius προσφέρει δύο σημαντικές βελτιώσεις που θα εκτιμήσουν σχεδόν όλοι: ένα όμορφο εσωτερικό και μια συγκλονιστικά διασκεδαστική οδηγική εμπειρία.

Χρησιμοποιώντας μια σχεδιαστική φιλοσοφία που η αυτοκινητοβιομηχανία αναφέρεται ως «ευφυής ομορφιά», η νέα καμπίνα είναι ακατάστατη, μοντέρνα και έχει μια αίσθηση ευάερης. Η κεντρική στοίβα έχει αναθεωρηθεί πλήρως, αντικαθιστώντας το διαχωριστικό κεντρικό τεμάχιο με μια κλιμακωτή παύλα. Το γυαλιστερό φινίρισμα χρησιμοποιείται στον κύριο πίνακα οργάνων και στα ένθετα της πόρτας, ενώ οι εκδόσεις υψηλότερων προδιαγραφών προσφέρουν επιφάνειες SofTex® (δερμάτινη). Ανεξάρτητα από την έκδοση, η Toyota περιλαμβάνει όλα τα νέα καθίσματα που κάθονται χαμηλότερα και προσφέρουν περισσότερη υποστήριξη από τα σημερινά. Επίσης στάνταρ είναι τρία προγράμματα οδήγησης: Eco, που δίνει προτεραιότητα στην οικονομία καυσίμου, Power, που δίνει προτεραιότητα στην επιτάχυνση και Normal, που εξισορροπεί τα δύο.

Όσον αφορά τα χαρακτηριστικά άνεσης, η Toyota συνεχίζει να προσφέρει αρκετά στον τρόπο της σύγχρονης τεχνολογίας. καλούδια για να κατευνάσουν τις μάζες χωρίς να γίνουμε πολύ καινοτόμοι. Οι οθόνες πληροφοριών που είναι τοποθετημένες στο κέντρο είναι ένα ζεύγος έγχρωμων οθονών υψηλής ανάλυσης 4,2 ιντσών με ενδείξεις για λειτουργίες οδήγησης, αναγέννηση ενέργειας, ταχύτητα οχήματος, ρυθμίσεις κλίματος, πληροφορίες ήχου και περισσότερο. Στις υψηλότερες κατηγορίες, μπορείτε να προσθέσετε ένα σύστημα infotainment 7,0 ιντσών με ηχοσύστημα JBL 10 ηχείων, Siri Eyes Free®, ασύρματη φόρτιση τηλεφώνου και σύστημα ελέγχου κλιματισμού «έξυπνης ροής», αλλά η τεχνολογία. εξακολουθεί να αισθάνεται άτονη σε σύγκριση με νέα συστήματα από ανταγωνιστές όπως η Honda. Είναι αξιοσημείωτο ότι, ανεξάρτητα από την επένδυση, υπάρχει μόνο μία θύρα USB - αυτό είναι ένα όχι σε αυτό το στάδιο του παιχνιδιού.

Εκεί που η Toyota ενισχύεται λίγο είναι με τη νέα της σειρά συστημάτων ασφαλείας, που ονομάζονται TSS-P. Περιλαμβάνεται σύστημα προ-σύγκρουσης με ανίχνευση πεζών, ειδοποίηση αναχώρησης λωρίδας με υποβοήθηση διεύθυνσης, αυτόματη μεγάλη σκάλα και cruise control ραντάρ πλήρους ταχύτητας. Μας δόθηκε η ευκαιρία να δοκιμάσουμε αυτά τα συστήματα σε μια σειρά μαθημάτων και όλα λειτουργούσαν άψογα. Αν και δεν σχετίζεται άμεσα με τον εξοπλισμό ασφαλείας, η Toyota προσφέρει επίσης μια έγχρωμη οθόνη head up με πληροφορίες ταχύμετρου, πλοήγησης και υβριδικού συστήματος. Αν και κανένα από αυτά τα συστήματα δεν είναι επαναστατικό, με τον τυπικό τρόπο της Toyota, κάθε χαρακτηριστικό είναι εύκολο στη χρήση (ειδικά τώρα που όλα τα μεγάλα είναι προσβάσιμα στο τιμόνι) και ταιριάζουν στις ανάγκες των περισσότερων Καταναλωτές.

Τώρα σε κάτι πραγματικά αξιοσημείωτο: χάρη στο 60 τοις εκατό πιο άκαμπτο πλαίσιο και μια νέα ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση, το Prius 2016 είναι πραγματικά διασκεδαστικό στην οδήγηση. Πριν κοροϊδέψετε, επιτρέψτε μου να προσθέσω ένα προκριματικό: το Prius δεν είναι σπορ αυτοκίνητο (duh). Τίποτα σχετικά με το εξωτερικό του ή τον κινητήρα του δεν προσπαθεί να σας πείσει για το αντίθετο. Με αυτά τα λόγια, η Toyota ξέρει πώς να κατασκευάζει διασκεδαστικά οχήματα (δηλαδή το GT86/Scion FR-S) και προφανώς διασκέδασε λίγο με αυτή τη νέα πλατφόρμα.

Το εν λόγω πλαίσιο είναι η ολοκαίνουργια δομή TNGA (Toyota New Global Architecture) της μάρκας και το Prius είναι το πρώτο μοντέλο που χρησιμοποιεί την κλιμακούμενη πλατφόρμα. Εκτός από τα φρέσκα υποστρώματα, το Prius 2016 ανταλλάσσει μια πίσω δοκό στρέψης με την ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση με γόνατο MacPherson. Ως αποτέλεσμα, η τέταρτη γενιά Prius όχι μόνο οδηγεί καλύτερα, αλλά επίσης δεν μισεί να αλλάζει κατεύθυνση σχεδόν τόσο πολύ όσο ο προκάτοχός του. Συνδυάζεται με 1 ίντσα χαμηλότερο ύψος οδήγησης, 0,6 ίντσες φαρδύτερη στάση, 2,4 ίντσες μακρύτερο σώμα, χαμηλότερο κέντρο βάρους από επανατοποθέτηση μπαταρίας και επαναρυθμισμένα φρένα, το νέο Prius μειώνει εντυπωσιακά την κύλιση του αμαξώματος και αισθάνεται αυτοπεποίθηση κατά την επιθετική γυμνάσια. Δεν προτείνω να δείτε ένα υβριδικό 3.000 λιβρών στην επόμενη εκδήλωση autocross, αλλά θα εκπλαγείτε ευχάριστα από τη δυναμική του οδήγησης κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής οδήγησης.

συμπέρασμα

Το πακέτο εξαρτημάτων DT

Αναβαθμίστε το παιχνίδι σας και επωφεληθείτε στο έπακρο από τον εξοπλισμό σας με τα ακόλουθα πρόσθετα, που επιλέγονται από τους συντάκτες μας:

Ride On Cars Classic 1912 Coupe παιδικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο ($300)
Ενώ κάνετε κρουαζιέρα με το σύγχρονο ηλεκτρικό σας αυτοκίνητο, γιατί να μην αφήσετε το παιδί σας να απολαύσει ένα παιχνίδι κλασικού στυλ που έχει τη δική του ηλεκτρική καρδιά;

Πλήρες κιτ φροντίδας αυτοκινήτου της Meguiar ($56)
Διατηρήστε το γυαλιστερό σας νέο Prius, ποιότητα εκθεσιακού χώρου με ένα καλό κιτ φροντίδας αυτοκινήτου. Ενημερώστε τους γείτονές σας ότι νοιάζεστε για το περιβάλλον ΚΑΙ δείχνετε όμορφα.

Philips Sonicare Essence ($35)
Μιλώντας για καθαρό, βάλτε αυτή την ηλεκτρική ενέργεια σε άλλες καλές χρήσεις, όπως η διατήρηση ενός πεντακάθαρου χαμόγελου!

Πέρα από το ριψοκίνδυνο στυλ, το Prius 2016 προσφέρει ενημερώσεις εσωτερικού, χειρισμού και απόδοσης που θα φέρουν περαιτέρω μήκη αυτοκινήτου μεταξύ του αρχικού υβριδικού και του ανταγωνισμού του. Έως ότου το καταναλωτικό κοινό αγκαλιάσει πραγματικά έναν τρόπο ζωής αποκλειστικά με ηλεκτρικά οχήματα, το Prius θα συνεχίσει να είναι η εύκολη επιλογή για όσους θέλουν απλώς λιγότερα ταξίδια στα τοπικά βενζινάδικά τους. Και όταν έρθει εκείνη η πιο πράσινη μέρα, το Mirai μπορεί κάλλιστα να έχει αναπτύξει τη δική του λατρεία.

Το Prius 2016 θα βγει στους αντιπροσώπους στις αρχές του επόμενου έτους με την ίδια αρχική τιμή με την τρέχουσα γενιά: 25.035 $ (συμπεριλαμβανομένου του προορισμού) για το Prius Two. Για 500 $ επιπλέον, το Prius Eco μειώνει το βάρος και προσθέτει οικονομία καυσίμου. Στο αντίθετο άκρο του φάσματος, το κορυφαίο Prius Four Touring έχει τιμή 30.835 $. Ακόμα στο δρόμο είναι μια επανασχεδιασμένη plug-in υβριδική έκδοση, η οποία θα πρέπει να προσφέρει μια πλήρως ηλεκτρική αυτονομία 13 μιλίων.

Υψηλά

• Όμορφο νέο εσωτερικό σχέδιο
• Πολύ βελτιωμένη δυναμική οδήγησης
• Άφθονος όγκος καμπίνας
• Ευφυή συστήματα ασφαλείας

Χαμηλές

• Ασυνήθιστα χαρακτηριστικά άνεσης/τεχνολογίας
• Περίεργες αναλογίες από κάποιες γωνίες

Συστάσεις των συντακτών

• 2022 Toyota Tundra hybrid first drive review: Νέος σκύλος, παλιά κόλπα
• 2022 Toyota GR 86 πρώτη οδήγηση: Οι συγκινήσεις της παλιάς σχολής συναντούν τη σύγχρονη τεχνολογία
• Διαγωνισμός Toyota leapfrogs: Επίπεδο 4 με αυτοοδήγηση που αναμένεται το επόμενο καλοκαίρι
• Το υβριδικό Toyota Prius 2020 προσθέτει επιτέλους συμβατότητα Apple CarPlay
• Η Toyota δοκιμάζει ενεργά ένα Prius με ηλιακή ενέργεια για να κόψει το καλώδιο