2017 Dodge Challenger SRT 392
MSRP $50,195.00
«Πιο ελαφρύ από ένα Hellcat και με μια λίστα ρούχων με τυπικό περιεχόμενο, το SRT 392 είναι ένα μεσαίο παιδί υψηλής απόδοσης που δεν πρέπει να αγνοηθεί».
Πλεονεκτήματα
- Το στυλ ανάστροφου εξακολουθεί να φαίνεται ευκρινές
- Άνετο, με χώρο για τέσσερις ενήλικες πραγματικού μεγέθους
- Ουσιαστικός κατάλογος βασικού εξοπλισμού
- Κάνει όλους τους σωστούς θορύβους
Μειονεκτήματα
- Λείπει η υπερβολική δύναμη του Hellcat
- Ξεπέρασε δυναμικά τον ανταγωνισμό
Ανάμεσα στη ζέση που προκαλεί η υπερφόρτιση, SRT Hellcat 707 ίππων και την αποκάλυψη ότι σχεδόν 500 πόνυ μπορούν να αποκτηθούν για λιγότερο από 40.000 $ επιλέγοντας ένα R/T Scat Pack, το SRT 392 έχει γίνει κάτι σαν ένα παραμελημένο μεσαίο παιδί στη σειρά Challenger. Περισσότερο ή λιγότερο χωρίζει τη διαφορά μεταξύ των δύο όσον αφορά τα χαρακτηριστικά, την εμφάνιση, την απόδοση και την τιμή. Στην κριτική μας για το 2017 Dodge Challenger SRT 392, ωστόσο, διαπιστώσαμε ότι αντί να είναι πολύ ζεστό ή πολύ κρύο, το SRT είναι το κατάλληλο για τον κατάλληλο αγοραστή.
Ενώ η σκιά του ενίσχυσαν αδέρφια φαίνεται μεγάλος και η λιγότερο ακριβή εναλλακτική λύση προσφέρει την ίδια απόδοση ισχύος, το SRT 392 είναι μια συναρπαστική επιλογή από μόνη της, διαθέτοντας πρόσφυση, φρενάρισμα και παρόμοια εξαρτήματα ανάρτησης με το αντίστοιχο SRT κορυφαίων προδιαγραφών, αλλά με ένα αξιοσημείωτο βάρος που αφαιρείται από το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου και το κόστος αφαιρείται από το κάτω μέρος γραμμή.
Και παρόλο που μοιράζεται ένα εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας με το Μοντέλο Scat Pack, οι αναβαθμίσεις εδώ ξεπερνούν τον τυπικό εξοπλισμό, όπως το ηχοσύστημα 900 watt και τα δερμάτινα καθίσματα. Αξίζει όμως το premium σε σχέση με το Scat Pack; Και στο άλλο άκρο του φάσματος, μήπως το SRT 392 υπολείπεται του μεγαλείου απλώς και μόνο επειδή δεν είναι SRT Hellcat; Πιάσαμε τα κλειδιά του B5 Blue, εξατάχυτου μηχανικού κιβωτίου δοκιμών μας και βγήκαμε στους δρόμους του Λος Άντζελες για να το μάθουμε.
Σχετίζεται με
- Το 2020 Dodge Charger Widebody προσθέτει πρόσφυση για να εξημερώσει την τεράστια δύναμη Hemi
- Αυτό το 797-HP Dodge Durango Police SUV είναι ο χειρότερος εφιάλτης ενός ταχύτερου
- Η SpeedKore βρήκε έναν τρόπο να κάνει τον Dodge Demon ακόμα πιο άγριο
Η ανατομία ενός SRT 392
Η ανανέωση του 2015 της σειράς Challenger δημιούργησε κάποια συνέλιξη ως αποτέλεσμα της επέκτασης του μοντέλου. Τόσο τα επίπεδα εξοπλισμού R/T όσο και SRT απέκτησαν ένα νέο μοντέλο του οποίου η διαμόρφωση ήταν ουσιαστικά διαφορετική από το άλλο μοντέλο με το οποίο μοιραζόταν το σήμα και τα νέα Challenger T/A προσθέτει ένα άλλο επίπεδο πολυπλοκότητας όταν πρόκειται να διακρίνουμε ποιο μοντέλο αποκτά ποιο υλικό.
Από την πλευρά του SRT 392, το πιο προφανές στοιχείο είναι ο ατμοσφαιρικός V8 των 392 κυβικών ιντσών, 6,4 λίτρων, ο οποίος αποδίδει 485 ίππους και 470 λίβρες-πόδια ροπής. Είναι ουσιαστικά πανομοιότυπο με τον κινητήρα 6,4 λίτρων που χρησιμοποιείται στο μοντέλο R/T Scat Pack, όπως φαίνεται από την ίδια ισχύ εξόδου του. Και όπως το Scat Pack, το SRT 392 διατίθεται με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων ή αυτόματο οκτώ σχέσεων με χειριστήρια ταχυτήτων. Αλλά ο διάβολος είναι στις λεπτομέρειες όταν πρόκειται για σύγκριση αυτών των δύο. Για παράδειγμα, ενώ τα δύο αυτοκίνητα προσφέρουν μηχανικά κιβώτια έξι σχέσεων, παρατηρήσαμε ότι ο συμπλέκτης Η αντίσταση στο μοντέλο SRT είναι παρόμοια με το Hellcat παρά η σχετικά ελαφριά δράση στο R/T Scat Pack.
Όσον αφορά το πολυτελές περιεχόμενο, το SRT 392 είναι σε κάθε περίπτωση το μεγάλο tourer που είναι το SRT Hellcat.
Άλλες διαφορές είναι όμως πιο εμφανείς – ενώ το μοντέλο Scat Pack έχει στατικό ελατήριο και Μπιλστάιν Ρύθμιση ανάρτησης αποσβεστήρα, το SRT 392 χρησιμοποιεί ένα προσαρμοστικό σύστημα τριών λειτουργιών τύπου Hellcat, το οποίο επιτρέπει στους επιβάτες να αλλάζουν την ακαμψία της οδήγησης εν κινήσει από την οθόνη infotainment. Το σύστημα λειτουργεί με τον ίδιο τρόπο όπως στο SRT Hellcat, αλλά είναι σαφές ότι ο συντονισμός του SRT 392 δεν είναι τόσο επιθετικός όσο του Hellcat. Το ύψος οδήγησης είναι ελαφρώς υψηλότερο, τα ελατήρια ελαφρώς πιο μαλακά και οι ράβδοι ταλάντευσης είναι ελαφρώς λιγότερο σημαντικές. Ενώ εξακολουθεί να είναι αναμφίβολα μια αθλητική ρύθμιση, τα εξαρτήματα που χρησιμοποιούνται διαφέρουν από εκείνα του SRT Hellcat.
Το φρενάρισμα, όμως, όχι. Το SRT 392 παίρνει το ίδιο κρέας εξαπίστονα φρένα Brembo ότι το ακριβότερο αντίστοιχό του, και ο διαθέσιμος συνδυασμός τροχών και ελαστικών είναι ο ίδιος, χωρίς την απόχρωση βαφής των τροχών. Με λιγότερη μάζα πάνω από το μπροστινό άκρο του αυτοκινήτου, η κατανομή βάρους του 392 είναι πιο ιδανική από αυτή του Hellcat και το χαμηλότερο βάρος σημαίνει ότι τα φρένα έχουν πιο εύκολη δουλειά να επιβραδύνουν το αυτοκίνητο.
Το τιμόνι είναι κάτι σαν μικτή τσάντα – ενώ το SRT Hellcat κολλάει με υδραυλικά υποβοηθούμενη βάση, τόσο το R/T Scat Pack όσο και το SRT 392 χρησιμοποιούν ηλεκτρονικά ενισχυμένο. Αν και υπάρχει μια μικρή θυσία στην αίσθηση του τιμονιού, το έπαθλο παρηγοριάς είναι η δυνατότητα προσαρμογής του βάρους του τιμονιού στα μικρότερα μοντέλα, ένα χαρακτηριστικό που δεν μπορεί να σχεδιαστεί σε υδραυλικό ράφι.
Όσον αφορά το πολυτελές περιεχόμενο, το SRT 392 είναι σε κάθε περίπτωση το μεγάλο tourer που είναι το SRT Hellcat. Θερμαινόμενα και αεριζόμενα δερμάτινα καθίσματα, δερμάτινο τιμόνι με επίπεδο πάτο και το σύστημα infotainment Uconnect 8,4 ιντσών με πλοήγηση και λειτουργίες SRT Performance Pages είναι στάνταρ εδώ όπως και στο SRT Hellcat, και αυτό το πολυτελές περιεχόμενο είναι ένας άλλος τομέας όπου το SRT 392 διαφοροποιείται σαφώς από το R/T Scat Πακέτο.
Πίσω από την ρόδα
Μία από τις πολυάριθμες βελτιώσεις που έγιναν στην ανανέωση του 2015 ήταν η μετάβαση σε ενεργά συστήματα εξάτμισης για όλα τα μοντέλα απόδοσης από το R/T Scat Pack on up. Έτσι, όπως θα περίμενε κανείς, το SRT 392 ακούγεται πολύ καλό όταν ενεργοποιείτε αυτό το μεγάλο Hemi. Ωστόσο, αυτό το σύνδρομο του μεσαίου παιδιού πλήττει και εδώ.
Για όσους δεν είχαν ποτέ χρόνο για κάθισμα σε Hellcat, η νότα του κινητήρα του SRT 392 είναι το υλικό από το οποίο ονειρεύονται το μυϊκό αυτοκίνητο. Αλλά όσοι έχουν την τύχη να έχουν περάσει λίγο χρόνο στο υπερτροφοδοτούμενο μοντέλο θα παρατηρήσουν τη διαφορά. Ενώ το 392 ακούγεται σαν ένα σωστό V8 bruiser από μόνο του, του λείπει η εντερική βία του Hellcat το οποίο, ειλικρινά, μοιάζει περισσότερο με κάτι που θα έβλεπες να στρογγυλεύει το Daytona Speedway παρά να ταξιδεύει στο Main Δρόμος.
Το ίδιο ισχύει και για την απόδοση του SRT 392. Η ταχύτητα στα 60 mph από στάση σε λίγο περισσότερο από τέσσερα δευτερόλεπτα είναι νόμιμα γρήγορα σύμφωνα με τα πρότυπα αυτοκινήτων παραγωγής, αλλά ο καλπασμός των μεσαίων τριών δευτερολέπτων του Hellcat το τοποθετεί στην κατηγορία με εξαψήφιο supercars. Η αλήθεια είναι ότι θα δυσκολευτείτε να βρείτε περιοχές που να χρησιμοποιούν πραγματικά 707 ίππους εκτός μιας πίστας αγώνων, επομένως το έλλειμμα των 222 ίππων του SRT 392 δεν είναι τόσο ανησυχητικό κατά την κανονική οδήγηση.
Σε σύγκριση με καλά εξοπλισμένες επαναλήψεις του Mustang GT και Camaro SS, το SRT 392 μπορεί να υπερηφανεύεται για περισσότερο γρύλισμα και περισσότερη πολυτέλεια, αλλά η αρχιτεκτονική LX που βασίζεται το Challenger είναι και διαστάσεων μεγαλύτερο από αυτά τα δύο και αρκετά αρχαίο από τεχνολογικό άποψη. Ενώ το Challenger θα συγκρατήσει το Ford και το Chevy στα σπριντ σε ευθεία γραμμή, το πρόσθετο βάρος του και το σεντάν σασί – ενώ είναι αξιοθαύμαστα ικανό και είναι πολύ διασκεδαστικό να το πετάξεις – δεν μπορεί να συγκεντρώσει το ίδιο επίπεδο χειρισμού ανδρεία. Είναι απλώς φυσική, φίλε.
Ο δρόμος μπροστά
Οι ιδιοκτήτες Challenger είναι πολύ πιθανό να αντικαταστήσουν το αυτοκίνητό τους με άλλο Challenger.
Παρόλο που η πλατφόρμα LX του Challenger περιορίζει τη δυναμική του αυτοκινήτου σε κάποιο βαθμό, είναι επίσης ένας τεράστιος παράγοντας για τη λαξευμένη καλή εμφάνιση και τη μεγάλη άνεση του κουπέ. Οι φήμες εικάζουν ότι το επόμενο μεγάλο βήμα για το Challenger θα είναι η μετάβαση σε μια νέα πλατφόρμα που θα μοιράζεται ξανά με τον Charger, βασισμένη στη σημαντικά μικρότερη Alfa Romeo Giulia. Εάν η φήμη αποδειχτεί αληθινή, θα έφερνε το Challenger πιο κοντά στο Camaro έκτης γενιάς σε μέγεθος, και πιθανώς να βελτιώσει ορισμένους από τους δυναμικούς περιορισμούς του στη διαδικασία.
Αλλά είναι επίσης πιθανό να βαρύνει τον σπηλαιώδη κορμό, τα πίσω καθίσματα στα οποία μπορούν πραγματικά να κάθονται οι ενήλικες και τη γενική έλλειψη κλειστοφοβίας. Ένα από τα πολυπόθητα σημεία συζήτησης της FCA είναι ότι οι ιδιοκτήτες Challenger είναι πολύ πιθανό να αντικαταστήσουν το αυτοκίνητό τους με άλλο Challenger, δείχνοντας πόσο σκληρά πιστοί είναι οι θαυμαστές αυτού του μεγάλου κουπέ. Πρέπει να αναρωτιέστε αν αυτό το πάθος θα παραμείνει αν η σχεδίαση αυτού του εξωφρενικού αυτοκινήτου συμβαδίζει τελικά με τις τάσεις στην υπόλοιπη βιομηχανία.
Ασφάλεια
Η Εθνική Υπηρεσία Ασφάλειας Οδικής Κυκλοφορίας (NHTSA) δεν παρέχει αξιολόγηση για το Challenger SRT. Ωστόσο, το μοντέλο που δεν είναι SRT κέρδισε μια συνολική βαθμολογία πέντε αστέρων. Κάθε Challenger SRT συνοδεύεται στάνταρ με μπροστινούς αερόσακους, κουρτίνα και πλευρικούς αερόσακους εκτός από ηλεκτρονικό έλεγχο ευστάθειας, υποστήριξη φρένων βροχής, υποβοήθηση πέδησης και κάμερα οπισθοπορείας.
Πώς θα ταίριαζε η DT αυτό το αυτοκίνητο
Δείτε πώς θα παραγγείλαμε το Dodge Challenger SRT. Μας άρεσε το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων στον ελεγκτή μας, επομένως δεν θα πληρώσουμε επιπλέον 1.500 $ για το αυτόματο. Αντίθετα, θα ξοδεύαμε αυτά τα χρήματα σε μια ηλιοροφή και στο Τεχνολογικό Πακέτο, το οποίο προσθέτει καλούδια όπως υαλοκαθαριστήρες με αίσθηση βροχής. Τέλος, θα παραγγείλαμε τη βαφή Yellow Jacket και θα πάρουμε τις δύο μαύρες κεντρικές ρίγες. Το ιδανικό μας Challenger SRT θα κόστιζε 51.580 $.
Η αποδοχή μας
Ένα πράγμα είναι σίγουρο: Εάν τα μυϊκά αυτοκίνητα είναι το πράγμα σας, κανείς δεν το κάνει με περισσότερη ειλικρίνεια από ό, τι ο Dodge αυτή τη στιγμή, για καλό και για κακό. Και παρόλο που δεν είναι ακριβώς ο βασιλιάς του λόφου, το SRT 392 φέρνει αρκετό χάρισμα, αξία και ικανότητα για να δημιουργήσει μια ισχυρή θέση για τον εαυτό του σε οποιαδήποτε λίστα αγορών κουπέ επιδόσεων.
Υπάρχει καλύτερη εναλλακτική;
Οι κύριοι ανταγωνιστές του Challenger είναι η Ford Mustang και η Chevrolet Camaro. Και οι δύο αντίπαλοι είναι χτισμένοι σε πιο σύγχρονες πλατφόρμες, είναι μικρότερες και είναι επίσης πιο δυναμικές στην οδήγηση. Εάν το σκάλισμα των γωνιών είναι προτεραιότητα, δείτε τα άλλα αυτοκίνητα πόνυ. Αν θέλετε ένα παλιό αυτοκίνητο μυών με τεράστιο κινητήρα χωρίς να ξοδέψετε χρήματα της Hellcat, το SRT 392 είναι ο καλύτερος τρόπος.
Πόσο θα κρατήσει?
Το Dodge Challenger πλησιάζει στο τέλος του κύκλου ζωής του — υποθετικά, τουλάχιστον. Η Dodge διατηρεί τα μοντέλα στο ράφι για περισσότερο από τους ανταγωνιστές της και έχει μια εντυπωσιακή ιστορία καθυστερήσεων στην κυκλοφορία νέων προϊόντων. Με αυτά τα λόγια, το τρέχον μοντέλο θα παραμείνει φρέσκο στο άμεσο μέλλον, επειδή δεν περιμένουμε να δούμε ένα ολοκαίνουργιο Challenger μέχρι το 2019.
Πρέπει να πάρετε ένα;
Από τον κινητήρα του μέχρι τα χρώματα της κληρονομιάς του, το Dodge Challenger διοχετεύει το πνεύμα των μυϊκών αυτοκινήτων της δεκαετίας του 1960 καλύτερα από οποιοδήποτε άλλο μοντέλο στην αγορά σήμερα. Δεν είναι μυστικό ότι οι επερχόμενοι κυβερνητικοί κανονισμοί θα δυσκολέψουν την κατασκευή αυτοκινήτων μεγάλα, σπορ κουπέ εξοπλισμένα με κινητήρα μεγάλου κυβισμού που παράγουν ισχύ χωρίς υβριδικό βοήθεια. Τραβήξτε τη σκανδάλη, σε περίπτωση που το γένος του Challenger οδεύει προς εξαφάνιση.
Ενημέρωση: Ενημερώσαμε το δικό μας Κριτική Challenger SRT 392 για να αντικατοπτρίζει τις αλλαγές που έγιναν για το έτος μοντέλου 2017. Προσθέσαμε πληροφορίες σχετικά με την τεχνολογία ασφάλειας και τις επιλογές προσαρμογής για το 2017.
Συστάσεις των συντακτών
- Η πρόκληση αγώνων χωρίς οδηγό εκατομμυρίων δολαρίων έρχεται στην Ινδιανάπολη
- Αυτό το Dodge Charger των 717 ίππων είναι το απόλυτο οικογενειακό σεντάν
- Ο Dodge γίνεται πατριωτικός με τις εκδόσεις Stars & Stripes των Challenger και Charger
- Το AWD Dodge Charger SRT Hellcat της Armormax μπορεί να είναι το απόλυτο αστυνομικό αυτοκίνητο
