McLaren 720S και 600LT Spider First Drive 2019

Το ζήτημα του κουπέ ή του κάμπριο συχνά οδηγεί σε έντονη συζήτηση μεταξύ των λάτρεις του αυτοκινήτου. Οι λάτρεις των κουπέ αναφέρουν το μειωμένο βάρος, την αυξημένη δομική ακαμψία και τη χαμηλότερη τιμή ως λόγους για να εγκαταλείψουν την αναδιπλούμενη οροφή. Οι ανεμιστήρες Convertible αντιστέκονται με τις χαρές της οδήγησης με ανοιχτά στοιχεία και το στυλ του drop-top. Η ελπίδα για ανακωχή μεταξύ των δύο στρατοπέδων φαίνεται ανόητη - εκτός κι αν είσαι η McLaren.

Οι Βρετανοί supercar Ο κατασκευαστής απολαμβάνει να ξεφεύγει από τον κανόνα. Πριν από την ίδρυση της McLaren Automotive –της τρέχουσας οντότητας κατασκευής αυτοκινήτων– η F1 έγινε το πρώτο αυτοκίνητο δρόμου που χρησιμοποίησε ένα πλαίσιο κατασκευασμένο εξ ολοκλήρου από ανθρακονήματα. Η εκπληκτική αναλογία ισχύος προς βάρος του οχήματος το βοήθησε να σημειώσει ένα ρεκόρ τελικής ταχύτητας που διατηρήθηκε για επτά χρόνια.

Αν και η McLaren δεν ανέπτυξε ποτέ τη F1 για αγώνες, η ζήτηση των πελατών ώθησε την αυτοκινητοβιομηχανία να αναπτύξει ένα μοντέλο GTR το 1995. Αυτό το αυτοκίνητο θα κέρδιζε το 24 Hours of Le Mans την ίδια χρονιά, καθιστώντας τη McLaren τον πρώτο και μοναδικό κατασκευαστή που κέρδισε τον διάσημο αγώνα αντοχής στην πρώτη της προσπάθεια. Η περαιτέρω βελτίωση της F1 γέννησε τελικά το GTR "Longtail" – ένας αεροδυναμικά ανώτερος δρομέας που πήρε την πρώτη και δεύτερη θέση στον αγώνα 24 ωρών του Le Mans το 1997.

Λίγη ιστορία, αλλά τι σχέση έχει με τη συζήτηση coupe και convertible; Οι ίδιες καινοτόμες αρχές μηχανικής που έκαναν τα αυτοκίνητα δρόμου και αγώνων F1 τόσο επιτυχημένα έχουν εφαρμοστεί και στις πρόσφατες προσφορές της εταιρείας, διακρίνοντάς τα στην αγορά των supercar. Κατά την ανάπτυξη μοντέλων κάμπριο, η McLaren στοχεύει στα ίδια σημεία αναφοράς επιδόσεων, σχεδίασης και λειτουργικότητας των κουπέ της, δημιουργώντας έτσι κάτι σαν μια γέφυρα μεταξύ των κουπέ και των αντιπάλων της κάμπριο.

Για να δούμε πόσο αναστατωτικά έχουν γίνει τα drop-top της McLaren, τολμήσαμε στο Phoenix, AZ, όπου τα νέα 600LT Spider (256.500 $) και 720S Spider (315.000 $) περιμένουν μια δοκιμή σε δρόμο και πίστα.

Σχεδιασμένο για εκτέλεση

Αν και το 600LT Spider είναι αναμφισβήτητα πιο εστιασμένο στην πίστα από το 720S Spider, και τα δύο οχήματα είναι σχεδιασμένα να προσαρμόζουν τις επιδόσεις τους και όχι το αντίστροφο.

Ως η πιο επιθετική έκδοση της σειράς Sport της McLaren (ονοματολογία 570) και μέλος της εμβληματικής σειράς longtail (LT), το 600LT Spider είναι ένα μακρύτερο, ευρύτερο, πιο επιβλητικό όραμα απόδοσης. Αρέσει το 600LT Coupe, το Spider διαθέτει εκτεταμένο μπροστινό διαχωριστή, μεγάλες πλαϊνές εισαγωγές, πλαϊνές ποδιές με προεξοχές, προαιρετικό αεροθάλαμο πτερύγια μέσα στους θόλους των μπροστινών τροχών, ένα σταθερό πίσω φτερό και ένας τεράστιος πίσω διαχύτης - όλα κατασκευασμένα από άνθρακα ίνα. Ευτυχώς, η μετάβαση από τη σταθερή στην πτυσσόμενη οροφή δεν έχει στερήσει το 600LT Spider από το κακό του εξατμίσεις κορυφής εξόδου, αλλά τα στηρίγματα της κολόνας C του Coupe έχουν μείνει μακριά από το ψηλό, ενσωματωμένο ρολό του Spider μπαρ.

Δεν θα βιαζόμασταν να αποκαλέσουμε το 600LT Spider όμορφο – το απειλητικό του αμάξωμα φαίνεται να ταιριάζει καλύτερα στο Coupe και το 570S Spider είναι πιο κομψό με την οροφή του στοιβαγμένη. Ωστόσο, ορισμένα χρώματα (όπως το πράσινο του λάιμ) μας δίνουν τα κατάλληλα εξογκώματα supercar. Σε αντίθεση με τη Lamborghini Huracan Performante Spyder, η 600LT Spider έχει το πλεονέκτημα της δίεδρες πόρτες (η Lambo παραλείπει τις διάσημες πόρτες ψαλιδιού στα μετατρέψιμα Huracans), αλλά πέφτει λιγότερο στο σαγόνι κίνηση.

Στο εσωτερικό, το 600LT Spider είναι μια πιο λεπτή υπόθεση. Το Black Alcantara καλύπτει τα καθίσματα που προέρχονται από τη McLaren P1, το τιμόνι, την κεντρική κονσόλα, τις πόρτες και το ταμπλό. Οι ραφές και οι πινελιές που ταιριάζουν με το χρώμα του αμαξώματος προσθέτουν μια χροιά αντίθεσης στη σκούρα καμπίνα, όπως και η βουρτσισμένη μεταλλική επένδυση στην κεντρική στοίβα και οι αεραγωγοί. Τα καταλύματα του αυτοκινήτου δεν είναι ούτε τα πιο άνετα ούτε τα πιο σαγηνευτικά, αλλά η Ferrari 488 Pista Spider και η Huracan Performante Spyder χρεώνουν πολύ περισσότερο για την άνθησή τους.

Το 720S Spider, ωστόσο, αξίζει κάθε είδους αισθητικό έπαινο. Ρευστό και εντυπωσιακό, το αερο-βελτιστοποιημένο supercar γυρίζει τα κεφάλια του σαν να επιπλέει τρία πόδια πάνω από το έδαφος. Ανοιχτά κρίκους, αστραφτεροί τροχοί, βαθιά εσοχές πλευρές, στρογγυλεμένοι γοφοί, καμπίνα με σταγόνες, λεπτά πίσω φώτα LED και κεντρικές εξατμίσεις δείχνουν μηδενικές σχεδιαστικές αδυναμίες. Από όλες τις πλευρές, το 720S Spider μεθάει.

Με την αναδιπλούμενη οροφή στοιβαγμένη πίσω από τα κεφάλια των επιβατών, το Spider είναι όλο και πιο εντυπωσιακό. Σταθερά διαφανή στηρίγματα οδηγούν τις τσέρκιδες roll bars στο κάλυμμα του κινητήρα, διαγράφοντας την ίδια όμορφη γραμμή με το κουπέ. Το χρώμα της βαφής αλλάζει δραματικά την οπτική διάτρηση του 720S Spider, αλλά ακόμη και οι πιο δυνατές αποχρώσεις δεν μπορούν να μειώσουν τη χάρη του. Εκτιμούμε το 720S Spider πάνω από τα roadster Pista και Huracan ως μια ρευστή, μαγευτική σχεδίαση.

Επεκτείνετε τις δίεδρες πόρτες του 720S Spider, κατεβείτε (εύκολα) στην καμπίνα και αφεθείτε σε ένα μείγμα από δέρμα, ανθρακονήματα και άλλα πολυτελή υλικά. Το πιλοτήριο του αυτοκινήτου που εστιάζεται στον οδηγό μπορεί να διατεθεί με δέρμα σε δύο αποχρώσεις και ραφές αντίθεσης, αλλά ακόμη και η τυπική διαμόρφωση είναι ένα ερέθισμα σχημάτων και χειριστηρίων. Τα σφιχτά ενισχυμένα σπορ μπάκετ καθίσματα είναι μια ιδανική ισορροπία στήριξης και άνεσης κατά την εκτεταμένη οδήγηση στους γύρω αυτοκινητόδρομους και τους πίσω δρόμους του Phoenix.

Λιγότερος χρόνος οθόνης

Η τεχνολογία εσωτερικού ταιριάζει με την προβλεπόμενη χρήση κάθε McLaren, με το 600LT Spider να περνά με παλαιότερα, λιγότερο εξελιγμένα gadget και το 720S να χρησιμοποιεί πιο σύγχρονα εργαλεία.

Μέσα στο 600LT, οι οδηγοί βρίσκουν μια επαναδιαμορφώσιμη ψηφιακή οθόνη που δείχνει ένα κεντρικό στροφόμετρο και ταχύμετρο που πλαισιώνονται από μέσα και πληροφορίες τηλεμετρίας. Ενσωματωμένη στην κεντρική στοίβα είναι μια κατακόρυφα προσανατολισμένη οθόνη αφής 7,0 ιντσών που ελέγχει τις ρυθμίσεις πλοήγησης και κλίματος. Η κεντρική οθόνη είναι κάπως απογοητευτική στη χρήση, με αργή απόκριση και ξεπερασμένα γραφικά. Η Lamborghini και η Ferrari χρησιμοποιούν πιο σύγχρονα infotainment αυτές τις μέρες.

Ωστόσο, η καμπίνα 720S είναι μια γενική αναβάθμιση, με πιο ευκρινή οπτικά και βελτιωμένη επεξεργαστική ισχύ. Όπως το 600LT, το 720S διαθέτει ένα πλήρως ψηφιακό σύμπλεγμα μετρητών, αλλά το μοντέλο Super Series διακρίνεται από τη λειτουργικότητα του κόλπου. Η επιλογή της λειτουργίας κομματιού γέρνει την οθόνη προς τα εμπρός και την σπρώχνει προς τα πίσω μέσα στο ταμπλό για να αποκαλύψει μια λεπτή οθόνη που περιλαμβάνει ένα οριζόντιο στροφόμετρο, ένα ταχύμετρο και μια ένδειξη που λέει στον οδηγό ποια ταχύτητα του κιβωτίου ταχυτήτων είναι μέσα. Η παιδική χαρά συνοδεύει τη μετάβαση της οθόνης, πράγμα που φυσικά σημαίνει ότι εκτελούμε την πράξη πολλές φορές κατά τη διάρκεια της οδήγησής μας.

Ένα tablet μεγέθους iPad Mini βρίσκεται στο ίδιο επίπεδο στην κεντρική στοίβα του 720S Spider για να ελέγχει παρόμοιες λειτουργίες με το 600LT. Ούτε το infotainment του αυτοκινήτου φιλοξενεί το Apple CarPlay ούτε Android Αυτόματο, και κανένα από τα δύο δεν μπορεί να προβληθεί μέσω πολωμένων γυαλιών ηλίου. Όσον αφορά την τεχνολογία, η Lamborghini το κάνει καλύτερα. έδωσε το Huracan Evo ένα ολοκαίνουργιο infotainment σχεδιασμένο εσωτερικά.

Ένα προαιρετικό Σύστημα ήχου Bowers & Wilkins είναι διαθέσιμο σε όσους έχουν βαρεθεί τη μουσική twin-turbo V8 (αν υπάρχουν τέτοιοι άνθρωποι).

Διατηρώντας το ελαφρύ τα κάνει όλα σωστά

Αψηφώντας τη φήμη της για την αδιάκοπη ηλιοφάνεια, οι ουρανοί της Αριζόνα κλαίνε πάνω στην αναδιπλούμενη οροφή του 720S Spider μας για όλα εκτός από λίγα διαστήματα κατά τη διάρκεια της παραμονής μας στο τιμόνι. Τέτοιες συνθήκες μας δίνουν πολλές ευκαιρίες να δοκιμάσουμε την ταχύτητα και τη σιωπή του νέου μετατρέψιμου μηχανισμού της McLaren, ο οποίος ολοκληρώνει τον κύκλο του σε μόλις 11 δευτερόλεπτα με ταχύτητες έως και 31 mph. Με την οροφή στοιβαγμένη και το πίσω τζάμι ανασηκωμένο, το 720S περιορίζει τον άνεμο στο ελάχιστο, επιτρέποντας την εύκολη συνομιλία μεταξύ των επιβατών και τη λήψη του συγκλονιστικού soundtrack του αυτοκινήτου. Η οροφή στερεωμένη στη θέση της, το 720S Spider είναι τόσο αθόρυβο και ευρύχωρο όσο το κουπέ.

Μια προσαρμοσμένη έκδοση του πλαισίου από ανθρακονήματα Monocage II του 720S Coupe ενσωματώνει ένα σύστημα roll bar και δίνει στο Spider την ίδια δομική ακαμψία με την παραλλαγή της σταθερής οροφής. Σε αυτή την πλατφόρμα βρίσκεται ένας V8 4,0 λίτρων, διπλού στροβιλοσυμπιεστή, με ισχύ 710 ίππων και 568 λίβρες-πόδια ροπής. Ένα αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη επτά σχέσεων στέλνει την ισχύ στους πίσω τροχούς. Τα 0 έως 60 mph είναι 2,8 δευτερόλεπτα που ταιριάζουν με το κουπέ και η ταχύτητα στα 124 mph είναι μόλις ένα δέκατο του δευτερολέπτου πιο αργή, στα 7,9 δευτερόλεπτα. Αυτοί οι αριθμοί είναι λίγο δύσκολο να κατανοηθούν, οπότε ας πούμε απλά ότι στον χρόνο που χρειάζεται περισσότερο μικρά SUV για να δημιουργήσουν δυναμική για αλλαγή λωρίδας αυτοκινητόδρομου, το 720S Spider ήδη διπλασιάζει την ταχύτητα όριο.

Οι βρεγμένοι δρόμοι και η πληθώρα αξιωματικών της Αριζόνα κρατούν το μεγαλύτερο μέρος της οδήγησής μας σε μέτριες ταχύτητες και ελιγμούς, αλλά μια αργά το απόγευμα εκδρομή σε έναν στριμμένο, εγκαταλελειμμένο δρόμο δείχνει την αθλητικότητα της μέσης της McLaren παιδί. Όπως το δικό μας καλή ανάμνηση του Coupe, το 720S Spider αλλάζει αβίαστα κατεύθυνση, τρίβει με σιγουριά την ταχύτητα και δημιουργεί γρήγορα την ταχύτητα. Μεγάλο μέρος του δυναμισμού του αυτοκινήτου οφείλεται στο ελαφρύ πλαίσιο του. Με 2.937 λίβρες, το 720S Spider είναι τουλάχιστον 100 λίβρες πιο αδύνατο από τους πιο κοντινούς του αντιπάλους. Η ικανή απόσβεση της ανάρτησης διατηρεί την οδήγηση ευχάριστη συνολικά, αλλά οι πιο ανώμαλοι δρόμοι και η υπέροχη αίσθηση του τιμονιού απασχολούν τον οδηγό τόσο στις σαρωτικές όσο και στις στροφές.

Την αυγή της δεύτερης ημέρας οδήγησης και την πρώτη μας μετάβαση με το 600LT Spider, ο καιρός είναι καθαρός και ψυχρός. Ενώ ο ήλιος κάνει το δρόμο του ψηλότερα στον ουρανό, δοκιμάζουμε τη McLaren με σκληρές άκρες με την οροφή της στη θέση της. Αναμφισβήτητα πιο άκαμπτο από το 720S, αλλά όχι αισθητά περισσότερο από το 570S, το 600LT Spider είναι πιο χαρούμενο σε ταχύτητα και υπό φορτίο G. Ευτυχώς, το ταξίδι στο Arizona Motorsports Park πληροί αυτές τις συνθήκες τέλεια, δίνοντάς μας μια γεύση από τα υψηλά όρια του αυτοκινήτου.

Χρησιμοποιώντας έναν V8 twin-turbo 3,8 λίτρων, το 600LT αποδίδει 592 ίππους και 457 lb-ft ροπής. Ενεργοποιήστε τη λειτουργία εκκίνησης και το 600LT Spider ταιριάζει με το σπριντ 2,8 δευτερολέπτων του Coupe στα 60 mph. Συνεχίστε να επιταχύνετε και το hotheaded convertible φτάνει τα 201 mph (με την οροφή στη θέση του). Όπως το 720S, το 600LT διαθέτει μονοκόκ πλαίσιο από ανθρακονήματα με ενσωματωμένο σύστημα roll bar για να διατηρεί την ακαμψία του Coupe. Με μόλις 2.859 λίβρες, το 600LT Spider είναι 220 λίβρες ελαφρύτερο από το 570S Spider και 174 λίβρες πιο αδύνατο από τον πλησιέστερο ανταγωνιστή του.

Με την πίστα μπροστά, κατεβάζουμε την οροφή του Spider – μια εργασία που διαρκεί 15 δευτερόλεπτα σε ταχύτητες κάτω των 25 mph – και προετοιμαζόμαστε για μερικούς ανοιχτούς γύρους. Τα πρώτα μας ταξίδια γύρω από την πίστα 2,2 μιλίων πραγματοποιούνται σε σπορ συστήματα μετάδοσης κίνησης και χειρισμού, αφήνοντας τον έλεγχο πρόσφυσης σε υψηλή εγρήγορση. Καθώς μαθαίνουμε την πορεία, το 600LT Spider γίνεται όλο και πιο εντυπωσιακό. Η στροφή είναι άμεση, το σύστημα μετάδοσης κίνησης δεν φαίνεται ποτέ λαχανιασμένο και τα φρένα ανταποκρίνονται στην πρόκληση της επιβράδυνσης του ελαφρού supercar.

Η επόμενη συνεδρία μας δείχνει ένα εντελώς διαφορετικό ζώο. Με το σύστημα μετάδοσης κίνησης και τα πάνελ χειρισμού να έχουν αλλάξει σε τροχιά και το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης ρυθμισμένο ανεξάρτητα για να επιτρέπει κάποια ολίσθηση, το 600LT Spider γίνεται αγριεμένο. Ο δισταγμός της εισαγωγής γκαζιού που είχαμε στη λειτουργία σπορ έχει εξαφανιστεί, επιτρέποντας στο Spider να χρησιμοποιήσει την αεροδυναμική του και τη διάνυσμα ροπής που βασίζεται στο φρένο για να μειώσει την ισχύ του. Τα φρένα αποκαλύπτουν ακόμη μεγαλύτερα όρια από ό, τι περιμέναμε, επιτρέποντάς μας να τα πατήσουμε αργότερα και αργότερα στις ευθείες. Η άφθονη ανατροφοδότηση μέσω του τιμονιού επικοινωνεί με τα όρια πρόσφυσης της γραμμής των μαλλιών που παρέχονται από το Ελαστικά Pirelli Trofeo R.

Αν όχι ο άνεμος και ο ήλιος που εισβάλλουν στην καμπίνα, θα ξεχνούσαμε εντελώς ότι πιλοτάρουμε ένα κάμπριο. Το 600LT Spider είναι απόλυτα κατάλληλο για παρακολούθηση του καθήκοντος, με σωστή ισχύ, συναρπαστική δυναμική και – πάνω απ 'όλα – μια αρθρωτή εμπειρία οδήγησης για να νιώθουν άνετα τόσο οι αρχάριοι όσο και οι βετεράνοι οδηγοί Ταχύτητα. Coupe ή convertible, η McLaren έχει κατασκευάσει ένα ολοκληρωμένο όπλο.

Συναγωνιστές

Αν και ξεχωριστές προσφορές στην αγορά των supercar, τόσο το 600LT όσο και το 720S Spiders μοιράζονται ορισμένους αντιπάλους. Huracan Performante Spyder της Lamborghini (309.000 $) και Το 488 Pista Spider της Ferrari (374.000 $) θα διασταυρώνονται συνήθως με τα τελευταία κάμπριο της McLaren για συγκρίσιμες επιδόσεις, γενεαλογία και σχεδιασμό.

Χρησιμοποιώντας έναν ατμοσφαιρικό V10 5,2 λίτρων, η Huracan Performante Η Spyder αποδίδει 630 ίππους και ροπή 443 lb-ft. Με το σύστημα τετρακίνησης, τα 0-60 mph επιτυγχάνονται σε ελάχιστα 3,1 δευτερόλεπτα και η τελική του ταχύτητα είναι 201 mph. Το 488 Pista Spider της Ferrari έχει έναν V8 twin-turbo 3,8 λίτρων που αποδίδει 710 ίππους και 568 lb-ft ροπής. Τα 0 έως 60 mph χρειάζονται μόνο 2,8 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα είναι 211 mph. Στον πόλεμο κατά του βάρους, η McLaren παίρνει τη νίκη. τόσο το 600LT όσο και το 720S Spider ζυγίζουν λιγότερο από αυτούς τους Ιταλούς εχθρούς.

Πνευματική ηρεμία

Όλα τα νέα οχήματα McLaren συνοδεύονται από εγγύηση τριών ετών απεριόριστη χιλιομετρική. Αν και η συντήρηση των supercar είναι πιο συχνή και δαπανηρή, οι ιδιοκτήτες κάνουν πολύ λιγότερα μίλια στα αυτοκίνητά τους από ένα πιο παραδοσιακό όχημα. Ως εκ τούτου, η «απεριόριστη» προσφορά χιλιομέτρων της McLaren δεν είναι τόσο περίεργη, και στην πραγματικότητα ταιριάζει με τη νέα προστασία οχημάτων της Ferrari και της Lamborghini. Οι ιδιοκτήτες που επιθυμούν πρόσθετη κάλυψη μπορούν να επιλέξουν εκτεταμένη εγγύηση για έως και 12 χρόνια μετά την αγορά (αγοράζονται σε προσαυξήσεις 12 ή 24 μηνών). Το καλύτερο από όλα είναι ότι οι αγοραστές μπορούν να προσθέσουν αυτήν την κάλυψη ανά πάσα στιγμή για μια McLaren που είναι λιγότερο από 10 ετών και έχει λιγότερα από 100.000 μίλια στο χιλιομετρητή.

Πώς θα διαμόρφωνε η ​​DT αυτό το αυτοκίνητο

Το τέλειο McLaren 720S Spider μας ξεκινά με έναν ζωντανό χρωματικό συνδυασμό. Με βάση την προδιαγραφή 720 Performance (η οποία περιλαμβάνει εισαγωγές κουκούλας από ανθρακονήματα, περιβλήματα καθρεπτών θυρών και εισαγωγές πίσω φτερών, σκοτεινή εξωτερική επένδυση, χώρος κινητήρα και εσωτερικός φωτισμός περιβάλλοντος, εσωτερικό δέρμα Alcantara και Nappa και εσωτερική επένδυση από ανθρακονήματα), θα βάφαμε το 720S Spider σε McLaren Special Operations» Μπελίζ μπλε. Από εδώ, προσθέστε τους πέντε ελαφρούς τροχούς διπλής ακτίνας φινιρισμένους σε πλατίνα, σπορ εξάτμιση από ανοξείδωτο ατσάλι, θερμαινόμενη ρύθμιση ισχύος καθίσματα μνήμης, εμπρός και πίσω αισθητήρες στάθμευσης, εφεδρική κάμερα, ηχοσύστημα Bowers & Wilkins 12 ηχείων και υδραυλικός ανελκυστήρας Σύστημα.

Μετάβαση στο 600LT διαμορφωτής Spider, θα επιλέγαμε το τολμηρό πράσινο lime εξωτερικό σε πιο συγκρατημένους μαύρους, ελαφρούς τροχούς 10 ακτίνων. Άλλες επιλογές θα περιλαμβάνουν τα πακέτα ανθρακονημάτων MSO για πρόσθετη οπτική ίντριγκα, τις πόρτες με απαλό κλείσιμο, το σύστημα τηλεμετρίας τροχιάς της McLaren και την ανύψωση του οχήματος.

Λοιπόν, πόσο θα κοστίζουν αυτές οι διαμορφώσεις; ουσιαστικά δεν ξέρουμε. Οι διαδικτυακοί διαμορφωτές της McLaren σάς επιτρέπουν να διαλέξετε όλες τις επιλογές, αλλά πρέπει να επικοινωνήσετε με έναν αντιπρόσωπο της McLaren για να λάβετε λεπτομέρειες σχετικά με τις τιμές.

Δεν περιλαμβάνει

Η οδηγική εμπειρία κάμπριο είχε πάντα κάποιο κόστος στην απόδοση, και ενώ άλλοι κατασκευαστές έχουν αναπτύξει κομψά, δυνατά μοντέλα drop-top, μόνο η McLaren έχει επιτύχει αρμονία μεταξύ coupe και convertible επιθυμίες. Το κλειδί, όπως αποδεικνύεται, είναι η εμμονική μείωση βάρους. Εστιάζοντας στην ελαφριά, άκαμπτη κατασκευή, η ίδια απόδοση μεταξύ coupe και convertible McLarens αποδίδει παρόμοιες επιδόσεις. Επιπλέον, οι προηγμένοι μετατρέψιμοι μηχανισμοί σκληρής κορυφής με σιλουέτες που μοιάζουν με κουπέ προσφέρουν στους οδηγούς Spider, κατά κάποιο τρόπο, ένα αυτοκίνητο δρόμου δύο προς ένα (σε μέτρια τιμή premium).

Στα αντίστοιχα τμήματα τους, τα 600LT Spider και 720S Spider φαίνεται να υπάρχουν χωρίς συμβιβασμούς. Αφήστε τις αντιμαχόμενες φυλές coupe και convertible να το μασήσουν αυτό.

Συστάσεις των συντακτών

• Στο 600LT Spider της McLaren, ο κινητήρας είναι το μόνο ηχοσύστημα που θα χρειαστείτε
• Πάρτε έναν φίλο που κοιτάζει τα αστέρια στα 202 mph στο 2019 McLaren 720S Spider