2017 Audi Q5 2.0 TFSI First Drive

Το νεότερο Q5 της Audi έχει τα φόντα να είναι το premium crossover με το οποίο θα συγκρίνονται όλα τα άλλα.

Τα crossover έχουν την αξιοζήλευτη θέση να είναι το αυτοκίνητο από το οποίο όλοι θέλουν τα πάντα. Οι καταναλωτές θέλουν χρησιμότητα, στυλ, ευελιξία κατά τη διάρκεια του χειμώνα, σπορ και πολλά άλλα — ακόμα κι αν πολλά από αυτά τα πράγματα αλληλοαποκλείονται. Κανένας δεν μπορεί να κάνει το κάθε πράγμα τέλεια, αλλά κάποιοι πλησιάζουν πιο κοντά σε αυτόν τον υψηλό στόχο καλύτερα από άλλους. Ευτυχώς, η Audi έχει τελειοποιήσει το Q5 της από το 2008 και η δεύτερη γενιά της πρόκειται να βγει στο δρόμο.

Το Audi Q5 του 2017 είναι ολοκαίνουργιο, καθώς σχεδόν κανένα ανταλλακτικό δεν μεταφέρεται από τον προκάτοχό του. Συσκευάζει έναν κινητήρα TFSI 2,0 λίτρων που παράγει 252 ίππους και τον στέλνει και στους τέσσερις τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη επτά ταχυτήτων.

Εάν το νέο Q5 δεν έχει εξοικείωση με το παλιό, αυτό είναι επίτηδες. Το αμάξωμα έχει επανασχεδιαστεί ώστε να φαίνεται διαφορετικό από κάθε γωνία. Οι θόλοι των τροχών τονίζονται περισσότερο και ολόκληρο το πακέτο έχει μια πιο φαρδιά, πιο σκόπιμη στάση. Από τη μάσκα μέχρι την ουρά, η νέα εμφάνιση του Q5 το συνδυάζει με την τρέχουσα σχεδιαστική γλώσσα της Audi, γεφυρώνοντας το χάσμα μεταξύ αυτού και του μεγάλου του αδερφού, του Q7.

Δεν είναι όλα για εμφάνιση, όμως. Μια ελαφριά κατασκευή μικτών υλικών - συμπεριλαμβανομένου του χάλυβα υψηλής αντοχής σε εφελκυσμό καθώς και του αλουμινίου - βοήθησε το Q5 να χάσει περίπου 200 κιλά βάρος σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο.

Λεπτή εφαρμογή

Η καμπίνα του Q5 είναι άνετα ευρύχωρη για τέσσερα άτομα, με επαρκή χώρο για φορτίο. Δεν είναι σπηλαιώδης, αλλά είναι κατάλληλο για ανθρώπους που ταξιδεύουν ελαφρά. Τα καθίσματα στο πίσω μέρος μπορούν να ρυθμιστούν και ανάλογα με το πού είναι τοποθετημένα, υπάρχουν περίπου 19,4 έως 21,5 κυβικά πόδια όγκου φορτίου. Εάν μεταφέρετε περισσότερα πράγματα από ανθρώπους, ο πίσω πάγκος διπλώνει για να αυξήσει αυτόν τον όγκο στα 54,7 κυβικά πόδια.

Όπως το A4, έτσι και το Q5 διαθέτει πλέον προαιρετικά το Audi Virtual Cockpit. Το σύμπλεγμα ψηφιακών οθονών 12,3 ιντσών παρουσιάζει ψηφιακά όργανα καθώς και μια οθόνη πληροφοριών όπου ο οδηγός μπορεί να έχει πρόσβαση σε πολυμέσα, πλοήγηση και άλλα συστήματα αυτοκινήτου. Πατώντας το κουμπί «προβολή» στο τιμόνι μπορεί ακόμη και να συρρικνωθεί τα όργανα και να αναδειχθεί το μενού της επιλογής σας. Ένας ωραίος έγχρωμος χάρτης 12,3 ιντσών ακριβώς πίσω από το τιμόνι είναι τόσο ωραίος όσο ακούγεται, πιστέψτε με.

Η οθόνη MMI 8,3 ιντσών της Audi συνοδεύεται επίσης, ώστε οι επιβάτες να έχουν πρόσβαση σε λειτουργίες ενώ ο οδηγός εστιάζει στην εργασία που έχει, ή μπορούν να χωρίσουν τη διαφορά και να έχουν μια ρύθμιση πολλαπλών οθονών στη διάθεσή τους διάθεση.

Εκεί που μετράει

Ο κινητήρας 2.0 TFSI τραβάει το Q5 αξιοπρεπώς και μπορεί να χειριστεί τις περισσότερες απαιτήσεις με ικανοποίηση. Στους αυτοκινητόδρομους, το crossover είναι άνετο και αθόρυβο, αλλά χρειάζεται λίγη κλωτσιά για καταστάσεις προσπέρασης. Η επιλογή Drive επιτρέπει στην απόκριση της οδήγησης και του κινητήρα να ευνοούν την άνεση, την απόδοση ή τη δυναμική οδήγηση. Μπορείτε ακόμη και να το αφήσετε αυτόματο και να αφήσετε το Q5 να κρίνει τις καλύτερες ρυθμίσεις αυτόματα ή να προσαρμόσετε τις προτιμήσεις σας ξεχωριστά. Ανάλογα με την επιλογή σας, η αίσθηση είναι απτή και οι οδηγοί μπορούν σίγουρα να νιώσουν τη διαφορά στις ρυθμίσεις μέσω των χεριών, των ποδιών και του καθίσματος σας.

Μιλώντας για αποδοτικότητα, το Q5 μπορεί να εφοδιαστεί με Quattro Ultra, μια ενημέρωση του συστήματος τετρακίνησης που αποσυνδέει τον πίσω άξονα για να αυξήσει την απόδοση. Το αυτοκίνητο αισθάνεται πότε βρίσκεται σε ένα τμήμα δρόμου που δεν χρειάζεται να το τραβούν και οι τέσσερις τροχοί, έτσι γίνεται διαισθητικά προσθιοκίνητο μέχρι να χρειαστείτε ξανά τετρακίνηση. Αυτό είναι πάντα ενεργοποιημένο και δεν εμφανίζεται σε καμία οθόνη. Όπως το παλιό ρητό της Apple «απλώς λειτουργεί».

Δεν μπορώ να έχω Q5 χωρίς Quattro…

Όταν έβγαλα το Q5 από το πεζοδρόμιο για κάποια αγροτική περιπλάνηση, όντως λειτούργησε όπως θα έπρεπε. Τα χωμάτινα μονοπάτια που πήρα δεν ήταν μια απίστευτη πρόκληση, αλλά ήταν διαφορετικά κομμάτια αρκετά λασπωμένα για να είναι δύσκολα. Ρίξτε μερικές αλλαγές υψομέτρου και βαθιές αυλακώσεις και ο δρόμος μπροστά θα αποδεικνυόταν ενοχλητικός σε μια κακώς εξοπλισμένη διαδρομή. Ευτυχώς, το Q5 το έκανε μια εμπειρία χωρίς δράματα και, ακόμη και όταν τα πράγματα ήταν ασταθή, υπήρχε αρκετή ισορροπία για να αποτρέψει το ακανόνιστο έδαφος από το να ενοχλεί πολύ τους επιβάτες. Μεταξύ της διαδρομής και της απόσβεσης του ήχου, εγώ και τα άλλα τρία άτομα στο crossover συνεχίσαμε τις συζητήσεις μας χωρίς να χρειάζεται να φωνάξουμε για τρομακτικά χτυπήματα και χτυπήματα.

Υποψιάζομαι, ωστόσο, ότι πολλά από αυτά είχαν να κάνουν με την αερανάρτηση που τοποθετήθηκε στο Q5. Δυστυχώς, εμείς στις Ηνωμένες Πολιτείες δεν το παίρνουμε αυτό ως επιλογή. Το σύστημα μειώνει τη διαδρομή όταν η άνεση είναι βασική και μπορεί να φουσκώσει για να αυξήσει το ύψος της διαδρομής όταν χρειάζεται. Η Audi ισχυρίζεται ότι δεν υπάρχει αρκετή ζήτηση, οπότε αν ακουστούν αρκετές φωνές, οι Αμερικανοί μπορεί να το δουν κάτω από τη γραμμή.

Αντιμέτωπος με κάποιους δρόμους με θυελλώδεις λόφους, αποφάσισα να δοκιμάσω τη σπορ δυναμική του Q5. Το κιβώτιο ταχυτήτων επτά ταχυτήτων μπορεί να μείνει μόνο του ή να μετακινηθεί χειροκίνητα, κάτι που θεωρώ ότι είναι ο καλύτερος τρόπος για να αποσπάσετε κάθε RPM ανάλογα με τις ανάγκες. Υπήρχε αρκετό γρύλισμα για να ανεβάσει ταχύτητα το Q5, αλλά αυτό που ήταν πιο εντυπωσιακό ήταν ο έλεγχος στις στροφές.

Κανείς δεν πρόκειται να μπερδέψει το Q5 με ένα σπορ αυτοκίνητο μέσω αιχμηρών εναλλαγών, αλλά ήταν αρκετά αξιοπρεπώς ελεγχόμενο ώστε να προκαλεί λίγη διασκέδαση χωρίς υπερβολικό φόβο. Η ελαφριά κατασκευή του αυτοκινήτου μπήκε επίσης στο παιχνίδι καθώς το Q5 φρενάρει εύκολα μπροστά στις φουρκέτες. Δεν χρειάστηκε να σταθώ στο πεντάλ και να προσευχηθώ να μην περάσει από το σημείο στάσης μου.

Η άποψή μας

Για όλα τα πράγματα που ζητάμε από ένα crossover, το Q5 κάνει ό, τι καλύτερο μπορεί για να τσεκάρει κάθε πλαίσιο – και τα καταφέρνει εξαιρετικά καλά. Είναι ένα εξαιρετικό, ευέλικτο jack-of-all συναλλαγές σε ένα premium πακέτο που δεν αφήνει πολλά να είναι επιθυμητό.

Ποιες είναι οι εναλλακτικές;

Δεν έχουμε επίσημη τιμολόγηση στις ΗΠΑ, αλλά το τελικό αποτέλεσμα για την ευρωπαϊκή έκδοση λέγεται ότι είναι περίπου 50.592 $. Είναι ένας τεράστιος αριθμός που το φέρνει σε απόσταση αναπνοής από άλλες προσφορές μάρκας πολυτελείας όπως η BMW X3 και η Mercedes-benz GLC.

Πόσο θα κρατήσει?

Το νεότερο Q5 βγαίνει φρέσκο ​​από το νέο του εργοστάσιο συναρμολόγησης στο Σαν Χοσέ του Μεξικού, οπότε θα χρειαστεί λίγος χρόνος για να χρειαστεί ανανέωση. Μέχρι τότε, υπάρχει αρκετή τεχνολογία για να κρατήσει τους οδηγούς και τους επιβάτες ικανοποιημένους καθώς και ασφαλείς προτού αρχίσει να φαίνεται πολύ στα δόντια.

Θα πρέπει να το αγοράσετε;

Από την αρχική μας φορά με το Q5 του 2017, φαίνεται να έχει καλύψει όλες τις βάσεις του, οπότε λέμε ναι. Η έντονη εμφάνιση και η χρηστικότητα το καθιστούν κατάλληλο για πολλές περιστάσεις και αν καταλήξετε σε έναν στριφογυρισμένο δρόμο, μπορείτε να διασκεδάσετε επίσης.

Υψηλά

• Κομψό εξωτερικό
• Άνετη, ήσυχη καμπίνα
• Αποτελεσματικότητα μέσω της μηχανικής

Χαμηλές

• Ελαφρύτερο, αλλά ίσως ακόμα πολύ βαρύ για αυτόν τον κινητήρα
• Μια σειρά από επιλογές που είναι αποκλειστικές για την Ευρώπη

Συστάσεις των συντακτών

• 2024 Audi Q8 e-tron πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: πολυτελές EV cruiser 300 μιλίων
• Το ανανεωμένο Q5 της Audi λαμβάνει επιπλέον ισχύ, καλύτερη ψυχαγωγία και φώτα OLED
• Το Audi RS Q3 του 2020 είναι ένα πολυτελές SUV που θα πρέπει να θαυμάσετε από μακριά
• Το Beresheet 2.0 δεν θα βγει στο φεγγάρι, θα έχει έναν άλλο σημαντικό στόχο
• Το Google Assistant 2.0 δεν είναι απλώς μια μικρή εξέλιξη. Είναι μια αναβάθμιση που αλλάζει το παιχνίδι