Αναθεώρηση 2018 Ford Mustang GT Performance Pack 2

Από το 2014, η Ford ακονίζει συνεχώς τη Mustang GT σε μια ολοένα και πιο εκλεπτυσμένη μηχανή οδήγησης, καταργώντας τη φήμη της ως απλής, ευθύγραμμης ωμής γραμμής για να αποκαλύψει έναν πολύπλευρο ερμηνευτή. Αυτές οι προσπάθειες ήταν πιο αξιοσημείωτες με το ντεμπούτο του Shelby GT350 και την περιορισμένη παραγωγή GT350R, μοντέλα που ανύψωσαν τη Mustang από ένα κουπέ με μυϊκή δύναμη σε ένα ικανό όπλο τροχιάς.

Αν και οι λάτρεις που επέλεξαν ένα GT αντί για ένα από τα μοντέλα Shelby θα μπορούσαν ακόμα να πάρουν μερικά εργοστασιακά εξοπλισμένο υλικό δρόμου για τις Mustangs τους, επιλέγοντας το πλαίσιο για το Performance Pack, το κενό μεταξύ GT και

GT350 παρέμεινε ουσιαστική. Και ενώ το ενημερώσεις που εφαρμόζονται στο GT 2018 περιορίζοντας αυτό το χάσμα σε απτό βαθμό, ο Ford γνώριζε ξεκάθαρα ότι υπήρχε ακόμη περιθώριο βελτίωσης.

Αυτή η βελτίωση έρχεται με τη μορφή του νέου Performance Pack 2, μιας συλλογής αναβαθμίσεων χειρισμού που μπορεί να φαίνονται μικρές στα χαρτιά, αλλά κάνουν θαύματα στην άσφαλτο. Το πακέτο Level 2 φέρνει όλες τις αναβαθμίσεις από το αρχικό πακέτο Performance στο πάρτι, το οποίο περιλαμβάνει ισχυρότερα μπροστινά φρένα Brembo έξι εμβόλων με αναθεωρημένο ABS συντονισμός, προσαρμοσμένο λογισμικό ελέγχου ευστάθειας, πίσω διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης Torsen με ταχύτητα 3:73, ακαμψία πλαισίου και αναβαθμισμένο ψυγείο, μαζί με μια χούφτα νέα κόλπα.

Επιλέξτε την επιλογή των 6.500 $ στο φύλλο παραγγελίας και θα λάβετε όλα τα παραπάνω συν ένα ρυθμιζόμενο σύστημα ανάρτησης MagneRide με μικρότερο ύψος οδήγησης, πιο δυνατό εμπρός και πίσω ράβδοι ταλάντευσης και πιο άκαμπτα ελατήρια, νέο μπροστινό splitter και πίσω αεροτομή, συν ένα σετ μοναδικών τροχών τυλιγμένων σε μεγαλύτερα ελαστικά που διευρύνουν το έμπλαστρο επαφής κατά 1,5 ίντσες και στα τέσσερα γωνίες. Τα ελαστικά είναι τα εξαιρετικά κολλώδη Pilot Sport Cup 2 της Michelin, τα ίδια παπούτσια υψηλής απόδοσης που θα βρείτε σε ευρωπαϊκά σούπερ σπορ αυτοκίνητα όπως το Porsche 911 GT2 RS και το Mercedes-AMG GT R.

Αλλά ο βασικός ανταγωνιστής του Mustang GT Performance Pack 2 δεν συναντά τη λίμνη. Όχι, αυτός ο ανταγωνισμός είναι εγχώριος και έρχεται με τη μορφή Το πακέτο της Chevrolet με εστίαση στην πίστα για το Camaro SS, το 1LE.

Ενώ μια κουπέ Mustang GT 2018 ξεκινά από 35.095 $, ένα παράδειγμα εξοπλισμένο με το πακέτο Premium, Performance Pack Level 2, πλοήγηση, ενεργή εξάτμιση απόδοσης και σπορ καθίσματα Recaro (όπως ήταν ο δοκιμαστής μας) ανεβάζουν τον πήχη εισόδου στα 51.185 $ με προορισμός.

Εσωτερικό και τεχνολογία

Στο εσωτερικό της καμπίνας, οι Mustangs Performance Pack 2 είναι ουσιαστικά πανομοιότυπες με μια τυπική Mustang GT. Αυτό δεν είναι κακό όμως – η νέα ψηφιακή παύλα για το 2018 είναι ευκρινής και χρήσιμη και τα συνολικά ραντεβού είναι όμορφος, και αρκεί ένα νεύμα αισθητικής στην κληρονομιά της Mustang για να κάνει το εσωτερικό αλάνθαστο για οποιονδήποτε άλλο αυτοκίνητο.

Τα προαιρετικά μπάκετ καθίσματα Recaro 1.595 $ φαίνονται επίσης φανταστικά και είναι άνετα στην εκκίνηση. Αν και θα εγκαταλείψετε ορισμένες δυνατότητες προσαρμογής και πολυτέλειας, όπως θέρμανση και εξαερισμό για να τα αποκτήσετε, είναι ουσιαστικά υποχρεωτικά για ένα αυτοκίνητο με τόσο πλευρική πρόσφυση.

Ενώ η Mustang προσφέρει τέσσερις διαφορετικές λειτουργίες οδήγησης για να διαλέξετε (κανονικό, σπορ, πίστα και χιόνι/πάγο), είναι απογοητευτικό το γεγονός ότι οι διάφορες ρυθμιζόμενες παράμετροι απόδοσης δεν μπορούν να συνδυαστούν και να συνδυαστούν για να δημιουργήσουν ένα προσαρμοσμένο προκαθορισμένο. Δεν μπορείτε, για παράδειγμα, να συνδυάσετε την κανονική ρύθμιση της ανάρτησης με τη ρύθμιση της εξάτμισης πίστας, οπότε η λειτουργία sport γίνεται ο προεπιλεγμένος συμβιβασμός και πιθανότατα η λειτουργία που θα χρησιμοποιούν περισσότερο οι λάτρεις.

Οδηγική εμπειρία

Αποκτήστε μια Mustang GT εξοπλισμένη με Performance Pack 2 σε μια καλή διαδρομή και τυχόν μικρές ενοχλήσεις εξαφανίζονται σε μια στιγμή. Ενώ τα εξαρτήματα που αποτελούν το πακέτο λειτουργούν σαφώς σε συνεννόηση, είναι το νέο καουτσούκ και η διευρυμένη τοποθέτηση που εντυπωσιάζει αμέσως περισσότερο. Το μεγαλύτερο αποτύπωμα και η πιο κολλώδης σύνθεση βελτιώνουν την απόδοση από σχεδόν κάθε μετρήσιμη πτυχή, εκτοξεύουμε πιο δυνατά, σταματάμε πιο γρήγορα και στρίβουμε με πολύ μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση από αυτή που έχουμε συνηθίσει σε α Mustang GT. Όπως το GT350R, τα μεγάλα παπούτσια τείνουν να διασχίζουν αυλάκια στο δρόμο, αλλά όχι σχεδόν στον ίδιο βαθμό με το κορυφαίο Shelby.

Ρυθμίστε τη λειτουργία οδήγησης στο κανονικό και ακόμη και με τον επιθετικό συντονισμό της ανάρτησης, τα ρυθμιζόμενα αμορτισέρ χαλαρώστε ουσιαστικά, καθιστώντας τον δοκιμαστή μας τόσο υπάκουο στην οδήγηση σε δρόμους της πόλης με τσέπες ως ποικιλία κήπου GT. Η αναρρίχηση στη λειτουργία σπορ περιορίζει αισθητά τις κινήσεις του αμαξώματος με ένα ελαφρύ χτύπημα στη συμμόρφωση, ενώ η λειτουργία πίστας εισάγει μια φυτεμένη, σιγουριά στο GT που δεν είχε προηγουμένως εμφανιστεί από το εργοστάσιο. Αυτή η επιπλέον ικανότητα καθιστά ευκολότερη τη χρήση των 460 ίππων που παράγεται από αυτόν τον V8 των πέντε λίτρων εργασία, αν και οι καπνιστικές εξουθενώσεις και οι χαρούμενες παρασύρσεις της ουράς εξακολουθούν να είναι διαθέσιμες για όσους τις αναζητούν επίτηδες έξω.

Όπως όλες οι τρέχουσες Mustang, η εναλλαγή μεταξύ των λειτουργιών θα μπορούσε να είναι μια πιο κομψή υπόθεση – ενώ ο διακόπτης φαίνεται καλός, η μονόδρομη λειτουργία του σάς αναγκάζει να περάσετε τις διαφορετικές ρυθμίσεις σε μία κατεύθυνση. Έτσι, αν θέλετε να πάτε από, ας πούμε, τον αθλητισμό στο κανονικό, πρέπει να κάνετε ποδήλατο στην πίστα και στο χιόνι/πάγο για να φτάσετε εκεί αντί να πατήσετε απλώς το κουμπί μία φορά για να αλλάξετε. Αυτό μπορεί να φαίνεται σαν ένα μικρό παράπονο, αλλά χωρίς τη δυνατότητα δημιουργίας μιας προσαρμοσμένης ρύθμισης, μπορεί να βρεθείτε να ξεφυλλίζετε αυτές τις λειτουργίες περισσότερο από ό, τι θα περιμένατε.

Εγγύηση

Η Ford προσφέρει τριετή εγγύηση προφυλακτήρα σε προφυλακτήρα 36.000 μιλίων στη Mustang GT, μαζί με κάλυψη κινητήρων πέντε ετών/60.000 μίλια και οδική βοήθεια.

Πώς θα διαμόρφωνε η ​​DT αυτό το αυτοκίνητο

Μία από τις πιο ελκυστικές πτυχές της Mustang κατά τη διάρκεια των δεκαετιών ήταν η δέσμευση της Ford να παρέχει μια ευρεία γκάμα επιλογών που ταιριάζουν στις προτιμήσεις σχεδόν κάθε επίδοξου οδηγού. Για τους λάτρεις που σχεδιάζουν να κάνουν φασαρία με αυτό το κουπέ στην πίστα αγώνων ή στην τοπική τους διαδρομή autocross, το Performance Pack Level 2 προσφέρει. Το πακέτο μπορεί να είναι υπερβολικό για όσους αναζητούν απλώς ένα διασκεδαστικό κουπέ με κινητήρα V8, και αξίζει να σημειωθεί ότι το Performance Pack 2 είναι διαθέσιμο μόνο με το χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων.

Με αυτό το πολύ κράτημα, θα θεωρούσαμε ότι τα καθίσματα Recaro είναι μια εξ ολοκλήρου αξιόλογη δαπάνη. Ο θρήνος banshee του Coyote V8 στις 7.500 στροφές της κόκκινης γραμμής απαιτεί επίσης να ακουστεί, επομένως το ενεργό σύστημα εξάτμισης θα είναι επίσης στη σύντομη λίστα μας.

Με το Apple CarPlay και Android Αυτόματη συμβατότητα στο σκάφος ως βασικός εξοπλισμός, θα παραλείπαμε την προαιρετική πλοήγηση και θα βάλαμε αυτά τα χρήματα στο διαθέσιμο σύστημα ήχου υψηλής ποιότητας Bang & Olufsen.

Η αποδοχή μας

Είναι σαφές ότι το Performance Pack 2 είναι επιτυχημένο στην αποστολή του να φέρει το GT πιο κοντά στην ισοτιμία με το Camaro SS 1LE. Ωστόσο, ο καθορισμός του ποιο από τα δύο αυτοκίνητα πόνυ ταιριάζει καλύτερα σε έναν συγκεκριμένο οδηγό είναι πιο σκοτεινή υπόθεση. Η Camaro είναι μικρότερη και ευκολότερη στη διαχείριση με ρυθμό, αλλά δεν έχει την εξωτερική ορατότητα της Mustang και είναι ένα λιγότερο πρακτικό μηχάνημα στην καθημερινή χρήση.

Η πιο δύσκολη απόφαση για τους επίδοξους αγοραστές μπορεί να προέλθει από το στάβλο της Ford. Στα 51.000 $ όπως είναι εξοπλισμένο, δεν υπάρχουν πολλά νομίσματα που απομακρύνουν τους αγοραστές από ένα GT350, το οποίο ξεκινά από 55.940 $.

Αλλά ως αυτοκίνητο επιδόσεων με καθημερινή οδήγηση, ένα GT εξοπλισμένο με Performance Pack Level 2 είναι αναμφισβήτητα η καλύτερη αγορά. Είναι πιο συμβατό, ο κινητήρας Coyote V8 μειώνει περισσότερη ροπή χαμηλά και το χάσμα στην απόδοση είναι τόσο μικρό που, σε αυτό το σημείο, η αισθητική προτίμηση θα μπορούσε να είναι ο αποφασιστικός παράγοντας για πολλούς.

Συστάσεις των συντακτών

• 2020 Chevrolet Camaro vs. Ford Mustang 2020
• Η ηλεκτρική Mustang dragster των 1.502 ίππων της Ford καίει λάστιχα, όχι αγωνιστικά καύσιμα
• Οι μηχανικοί θα χρησιμοποιήσουν την τεχνολογία VR της Bosch για να μάθουν πώς να επισκευάζουν το Ford Mustang Mach-E
• Η Ford θα μπορούσε να κατασκευάσει το επόμενο ηλεκτρικό της αυτοκίνητο εμπνευσμένο από τη Mustang με βάση τη Volkswagen
• Η Ford Mustang θα μπορούσε να εγκαταλείψει τον V8 της και τελικά να γίνει πλήρως ηλεκτρική