2018 Ford Mustang GT First Drive

2018 Ford Mustang GT First Drive

MSRP $25,680.00

«Η τελευταία Mustang της Ford είναι ένας άγριος επιβήτορας – με gadgets».

Πλεονεκτήματα

• Αιχμηρή, ενημερωμένη εμφάνιση
• Η ενεργή ανάρτηση βελτιώνει τον χειρισμό
• Μεγάλο προσαρμόσιμο ταμπλό οργάνων
• Το αυτόματο 10 σχέσεων είναι ομαλό και γρήγορο

Μειονεκτήματα

• Οι επιλογές ανεβάζουν γρήγορα την τιμή
• Το χειροκίνητο έξι σχέσεων θα μπορούσε να είναι καλύτερο

Το να προσπαθείς να διατηρήσεις ένα αυτοκίνητο όπως η Ford Mustang πιστό στις ρίζες του, αλλά ενημερωμένο, είναι δύσκολη υπόθεση. Οι παραδοσιακοί λατρεύουν τη Mustang στην πιο αγνή της μορφή - ένα μεγάλο, μυϊκό αυτοκίνητο με ισχυρό V8 και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Ωστόσο, ο μέσος ιδιοκτήτης θέλει καλύτερο χειρισμό, μεγαλύτερη απόδοση καυσίμου και στυλ που δεν θα φαινόταν παράταιρο στο Αμερικανικό γκράφιτι.

Αυτό είναι το πρόβλημα που εξέταζε η Ford όταν ήρθε η ώρα να ενημερώσει τη Mustang για την έκτη γενιά της. Η Ford ήθελε ακόμη και να πουλήσει το αμερικάνικο αυτοκίνητο στην Ευρώπη, οπότε ήταν ξεκάθαρο ότι η Mustang χρειαζόταν δραστικές αλλαγές.

Για το σκοπό αυτό, η Ford Mustang του 2015 είχε ένα στυλ που κοίταζε προς το μέλλον, αντί για το παρελθόν, με μια ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση και το turbo της Ford ecoboost τετρακύλινδρος. Οι αλλαγές ενόχλησαν όσους ήθελαν τη Mustang ανέγγιχτη από τέτοια πράγματα. Ωστόσο, οι αλλαγές ήταν επιτυχείς και με την ανανέωσή της για το 2018, η πλήρως μοντέρνα Mustang είναι σε ακόμα καλύτερη κατάσταση για να ανταπεξέλθει στους αντιπάλους της.

 ΣΦΑΙΡΙΚΗ ΕΙΚΟΝΑ

Η Ford Mustang 2018 είναι μια ενημερωμένη έκδοση του αυτοκινήτου τρέχουσας γενιάς. Μαζί με κάποιες αλλαγές στυλ για την αναβάθμιση του εξωτερικού, ο παραδοσιακός πίνακας οργάνων γίνεται πλήρως ψηφιακός, κάτι που θα συμπληρώνει τις νέες επιλογές μενού. Μπορούν να βρεθούν σταθερές αναβαθμίσεις σε όλο το σύστημα μετάδοσης κίνησης και μια προαιρετική ενεργή ανάρτηση βοηθά τους οδηγούς να διατηρήσουν τον έλεγχο.

Alex Kalogianni/Digital Trends

Ένας V8 5,0 λίτρων και ένας ηλεκτρικός σταθμός ecoboost 2,3 λίτρων εξακολουθούν να προσφέρονται, αλλά ο ατμοσφαιρικός V6 έχει βγει σε βοσκότοπο. Ο V8 έχει μεταποιηθεί για να παράγει 460 ίππους και 420 λίβρες-πόδια ροπής. Οι στροφές του κινητήρα του έχουν επίσης αυξηθεί και μπορεί να φτάσει τις 7.500 σ.α.λ. Είναι μια ισχύς που έρχεται σε αντίθεση με τον V8 6,2 λίτρων της Chevrolet Camaro που αποδίδει 455 ίππους και τον V8 6,4 λίτρων του Dodge Challenger, ο οποίος αποδίδει 485 ίππους. Και οι δύο μύλοι της Mustang μπορούν να συνδυαστούν με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων ή με ένα ολοκαίνουργιο αυτόματο 10 σχέσεων.

Εσωτερικό και τεχνολογία

Έχουν εξαφανιστεί οι αναλογικοί μετρητές που προηγουμένως πλαισιώνουν μια οθόνη πληροφοριών στο σύμπλεγμα του ταμπλό, αντικαταστάθηκαν από πλήρως ψηφιακούς μετρητές στα δύο άκρα της οθόνης LCD 12 ιντσών. Ο πίνακας οργάνων εμφανίζει οδηγίες όταν η πλοήγηση είναι ενεργοποιημένη, επιτρέπει την πρόσβαση σε πολλά μενού και αλλάζει γραφικά ανάλογα με τη λειτουργία που χρησιμοποιείται.

Πολλές από τις ρυθμίσεις μπορούν επίσης να προσαρμοστούν και να αποθηκευτούν σε ένα προφίλ προγράμματος οδήγησης. Διαφορετικές προκαθορισμένες λειτουργίες όπως "sport" και "track" εξακολουθούν να είναι διαθέσιμες με το πάτημα ενός διακόπτη, αλλά τώρα μέσω του μενού του πίνακα οργάνων, μπορούν να ρυθμιστούν μεμονωμένες παράμετροι. Για παράδειγμα, σε έναν οδηγό μπορεί να αρέσει το πιο σφιχτό σύστημα διεύθυνσης του σπορ τρόπου λειτουργίας, αλλά θα προτιμούσε να έχει πιο απαλές ρυθμίσεις ανάρτησης από τη λειτουργία "κανονική".

Μόλις διαμορφώσετε ένα προφίλ, αποθηκεύεται εύκολα με το πάτημα ενός κουμπιού. Το Camaro και το Challenger προσφέρουν επίσης λειτουργίες οδήγησης και οθόνες LCD στις ομάδες μετρητών τους, αλλά η Mustang είναι η πρώτη που βγαίνει πλήρως ψηφιακή.

Οι ψηφιακοί μετρητές είναι σίγουρα μια αναβάθμιση - αλλά εκτός από διασκεδαστικά κινούμενα σχέδια, όπως η εμφάνιση των στροφών σε όλο το Το ανώτερο μέρος της οθόνης στις λειτουργίες απόδοσης, δεν πιστεύαμε ότι η Ford εκμεταλλεύτηκε τις δυνατότητες της οθόνης. Ενώ οι οδηγίες εμφανίζονταν κατά τη διάρκεια των διαδρομών πλοήγησης, θα ήταν ωραίο να είχαμε την επιλογή να μεταβείτε σε χάρτη ενώ ένας επιβάτης ασχολείται με τις ρυθμίσεις ήχου. Συγκρίνετε αυτό με το εικονικό πιλοτήριο της Audi, το οποίο θέτει ψηλά τον πήχη για όλες τις δυνατότητες του ψηφιακού πίνακα ελέγχου. Μπορεί να φαίνεται ασυνήθιστο να συγκρίνουμε οποιαδήποτε πτυχή αυτού του αυτοκινήτου με ένα Audi, αλλά είναι αναπόφευκτο, καθώς η τεχνολογία της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας δείχνει πόσο δυναμικοί μπορούν να είναι οι ψηφιακοί μετρητές.

Οι "Παρακολούθηση εφαρμογών" επιστρέφουν και προσπελάζονται ξανά μέσω του πίνακα οργάνων. Το κλείδωμα γραμμής καπνίσματος ελαστικών και ο έλεγχος εκκίνησης που κρατά τις στροφές, συνδυάζονται τώρα με μια λειτουργία μεταφοράς λωρίδας που είναι αποκλειστική σε όσους επιλέγουν το αυτόματο 10 ταχυτήτων. Είναι παρόμοιο με τον έλεγχο εκκίνησης στο χειροκίνητο αυτοκίνητο, αλλά χρησιμοποιώντας το φορτωμένο αυτόματο κιβώτιο για να προσφέρει το βέλτιστο σπριντ εκτός γραμμής. Οποιαδήποτε αναφορά στη λειτουργία "λωρίδα μεταφοράς" προκαλεί αμέσως συγκρίσεις με αυτό που το Dodge Challenger Demon έχει, αλλά η Mustang πρέπει να διπλασιάσει την ιπποδύναμη της πριν συμβεί αυτό. Θα το ξαναδούμε όταν το νέο Shelby 1.000 ίππων καθίσταται διαθέσιμο.

Από εκεί και πέρα, το πιλοτήριο παραμένει παρόμοιο με πέρυσι. Η μεγάλη, ογκώδης επένδυση συνθέτει το ταμπλό, οι διακόπτες τύπου αεροπλάνου ελέγχουν τις λειτουργίες οδήγησης και τα καθίσματα στο πίσω μέρος είναι μόνο για τους απελπισμένους.

Επιδόσεις οδήγησης

Η Mustang του 2015 πέρασε τελικά από έναν ζωντανό πίσω άξονα σε μια πολύ πιο σύγχρονη ανεξάρτητη διάταξη πίσω ανάρτησης. Απευθύνθηκε τόσο στην απήχηση σε μια ευρωπαϊκή αγορά, η οποία απαιτεί ευελιξία, όσο και στο γεγονός ότι το Chevrolet Camaro το είχε από την αρχή της επανεισαγωγής του.

Η νέα ανάρτηση βοηθά, αλλά δεν κάνει ένα σπορ αυτοκίνητο. Το τράβηγμα μέσα από ανεμοδαρμένους δρόμους στο φαράγγι του Μαλιμπού δοκίμασε το πόδι της Mustang και σίγουρα υπάρχει ένα επίπεδο εμπιστοσύνης που δεν υπήρχε πριν από την ανανέωση του 2014. Ωστόσο, ένα συγκεκριμένο βάρος εξακολουθεί να υπάρχει, ιδιαίτερα στο V8 Mustang. Είναι ακόμα ένα μυϊκό αυτοκίνητο. Μπορεί να έχει μάθει να κάνει δύο βήματα, αλλά δεν πρόκειται να είναι εντυπωσιακό στην πίστα.

Αυτό που κάνει την αισθητή βελτίωση, ωστόσο, είναι το νέο σύστημα ενεργής ανάρτησης «Magneride». Τα αμορτισέρ γεμάτα με μεταλλικά ρινίσματα σταθεροποιούνται βάσει των εισροών από τις συνθήκες παρακολούθησης πολλαπλών αισθητήρων. Θα προσαρμόζονται μερικές χιλιάδες φορές το δευτερόλεπτο για να εξισορροπούν το φορτίο του αυτοκινήτου, μειώνοντας την κύλιση του αμαξώματος στις στροφές ή το βύθισμα της μύτης κατά το δυνατό φρενάρισμα.

Λιγότερο ευδιάκριτη είναι η αύξηση των 30 ίππων του V8 των 5,0 λίτρων, για να φέρει την ισχύ στα 460 άλογα. Το χτύπημα χάνεται στην ήδη τεράστια διαθέσιμη ισχύ, αλλά η αύξηση του ορίου στροφών ήταν πιο απτή. Είναι βολικό να έχεις τόσο πολύ χώρο για να παίξεις μέσα σε μια ταχύτητα — και ας μην ξεχνάμε την εκπληκτική νότα της εξάτμισης που επιτρέπεται να χτυπά τους τοίχους του φαραγγιού σαν αφεντικό.

Το εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων αποτελείται από νέο υλικό σχεδιασμένο να χειρίζεται την αυξημένη ροπή, χάρη σε έναν νέο συμπλέκτη διπλού δίσκου. Έγινε επίσης εργασία για τη μείωση της προσπάθειας κατά βάρδιες. Στην πράξη, είναι πιο ομαλό από την προηγούμενη επανάληψη του, αλλά το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων στο ρεύμα Καμάρο αισθάνεται πιο αβίαστη και επιεικής.

Alex Kalogianni/Digital Trends

Ομολογουμένως ήμασταν λίγο νευρικοί όταν πλησιάζαμε τα δέκατάχυτα, δεδομένου ότι οι 10 ταχύτητες σε άλλα αυτοκίνητα επιδόσεων δεν κατάφεραν να εντυπωσιάσουν. Στο Lexus LC 500, για παράδειγμα, το πλήθος των ταχυτήτων σήμαινε ότι το αυτοκίνητο ήταν σχεδόν αβέβαιο για το ποιο να χρησιμοποιήσει, πηδώντας μέσα και έξω από αυτά προσπαθώντας να αποφασίσει.

Όταν βάλαμε το switchback με το οποίο οδηγήσαμε τη Mustang κατά τη σύντομη θητεία μας, δεν είχαμε τέτοιους ενδοιασμούς. Το αυτοκίνητο πόνυ άλλαζε ταχύτητες ομαλά και ποτέ δεν αισθανθήκαμε αβέβαιοι για την επόμενη κίνησή του. Το αυτοκίνητο μας επέτρεψε να παραμείνουμε σε ταχύτητες για όσο διάστημα χρειαζόμασταν προτού αποφασίσουμε να αλλάξουμε ταχύτητα και μας έδωσε την αυτοπεποίθηση να ανησυχούμε λιγότερο για το κιβώτιο ταχυτήτων και να επικεντρωθούμε περισσότερο στον δρόμο μπροστά. Περισσότερα μπορεί να μην είναι απαραίτητα καλύτερα σε αυτήν την περίπτωση - αλλά για την ιστορία, τα αυτόματα στο Camaro και στο Challenger ανεβαίνουν μόνο σε οκτώ ταχύτητες.

Αν νομίζετε ότι η οικονομία καυσίμου είναι το σημείο πώλησης για το αυτόματο 10 σχέσεων, θα πρέπει να γνωρίζετε ότι σας εξασφαλίζει μόνο ένα μίλι πάνω από το χειροκίνητο, το οποίο παίρνει 18 mpg συνδυαστικά. Η Ford's λέει ότι η οικονομία καυσίμου είναι η ίδια εδώ και χρόνια, αλλά η ισχύς έχει αυξηθεί. Πάρτε το όπως θέλετε.

συμπέρασμα

Η τιμή για ένα γυμνό Mustang GT ξεκινά από 35.095 $ και ανεβαίνει μόνο από εκεί. Σε σύγκριση με τις τιμές εισόδου για ένα συγκρίσιμα εξοπλισμένο Camaro (37.995 $ για το 1 SS) και το Dodge Challenger (38.995 $ για το R/T Scat Pack), φαίνεται μια σταθερή αξία.

Πηγαίνετε για το premium τελειώματα, ωστόσο, και αυτό ανεβάζει τη βασική τιμή των 39.095 $. Υπάρχουν πολλές επιλογές προσαρμογής για τροχούς, χρώματα και καθίσματα σε προσφορά, καθώς και πακέτα απόδοσης με Magneride το σύστημα απόσβεσης προστίθεται γρήγορα. Συνολικά, ο δοκιμαστής μας, εξοπλισμένος με το χειροκίνητο εξατάχυτο, βγήκε στα 48.265 $.

Η αφοσίωση στη μάρκα παίζει τεράστιο ρόλο για τους θαυμαστές που επιλέγουν μεταξύ των μυϊκών αυτοκινήτων. Παρόλα αυτά, πιστεύουμε ότι αν σας έδιναν τα κλειδιά μιας Mustang για το Σαββατοκύριακο και σας κατευθυνόταν σε μερικούς πολύ στριμμένους δρόμους, δεν θα μπορούσατε να συγκρατήσετε τον ενθουσιασμό σας. Το μοντέλο του 2018 είναι γρήγορο, εύλογα ισορροπημένο και έχει ένα φουτουριστικό πιλοτήριο που ξεπερνά τους συνομηλίκους του.

Η Mustang 2018 κυκλοφορεί στους αντιπροσώπους αυτό το φθινόπωρο.

Συστάσεις των συντακτών

• Ανασκόπηση πρώτης οδήγησης Kia EV6 GT: λίγη περισσότερη διασκέδαση στα EV
• Ο Πρόεδρος Μπάιντεν οδηγεί το πρωτότυπο ηλεκτρικού φορτηγού Ford F-150 Lightning
• 2020 Chevrolet Camaro vs. Ford Mustang 2020
• 2021 Ford Mustang Mach-E πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: Ηλεκτρικός μυς
• 2021 Ford Bronco Sport πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: Bite-sized Bronco