Corso Pilota: Πώς είναι να πας στη σχολή οδήγησης Ferrari

Αν είστε λάτρης της Ferrari, ξέρετε ότι έγινε μια πολυτελής αυτοκινητοβιομηχανία με δυσαρέσκεια.

Ο ιδρυτής Enzo Ferrari ήθελε απλώς να κατασκευάσει αγωνιστικά αυτοκίνητα. Στην πραγματικότητα, ο μόνος λόγος που στράφηκε στα αυτοκίνητα δρόμου ήταν για να υποστηρίξει τις οικονομικές απαιτήσεις της επιχείρησής του. Και ακόμη και τότε, τα αυτοκίνητα της Ferrari πήγαιναν μόνο σε λίγους εκλεκτούς.

Πολλές δεκαετίες αργότερα, η κατασκευή εξαιρετικών αυτοκινήτων δρόμου αποτελεί status quo για τη μάρκα, αλλά τα αυτοκίνητα της Ferrari εξακολουθούν - πρώτα και κύρια - να είναι φτιαγμένα για αγώνες. Η Ferrari εξακολουθεί να αγωνίζεται, δεν έχει σταματήσει να αγωνίζεται και πιθανότατα δεν θα σταματήσει ποτέ.

Μπορεί να σκεφτείτε ότι, εκτός από τις αγωνιστικές ομάδες πελατών και τους σούπερ σταρ της Formula 1, όλη αυτή η κληρονομιά αθροίζεται λίγο περισσότερο από μια ευκαιρία για όσους έχουν τη Ferrari να ρομαντικοποιηθούν για την αγορά τους στο επόμενο "Cars and Coffee" Εκδήλωση. Αυτό μπορεί να ισχύει για κάποιους, αλλά υπάρχουν άλλοι πελάτες που θέλουν να κατανοήσουν καλύτερα αυτήν την κληρονομιά.

Τα τελευταία 11 χρόνια, η Ferrari έχει προσφέρει σε περισσότερους πελάτες της την ευκαιρία να δουν τι μπορεί να κάνει μια Ferrari με το Μάθημα οδήγησης Corso Pilota. Μην το μπερδέψετε με μια απλή ημέρα πίστας για να ηρεμήσετε όσους αναζητούν τη συγκίνηση: η Ferrari θέλει να κάνει έναν οδηγό αγωνιστικού αυτοκινήτου από εσάς.

Πώς να οδηγείτε μια Ferrari, πραγματικά

Συγχαρητήρια, καταφέρατε να αγοράσετε για τον εαυτό σας μια Ferrari και ξοδέψατε μια όμορφη δεκάρα σε αυτήν (πολλές όμορφες πένες). Γνωρίζετε τα πάντα για την ισχύ του κινητήρα του, τον έλεγχό του, τη θεληματική ψυχή των αγώνων που ενσαρκώνει… yadda yadda yadda. Θα μπορούσατε είτε να ανεβείτε προσεκτικά στο Starbucks και να στρώσετε τον κινητήρα σε στεγνό στροφείο, ώστε όλοι να προσέξουν τα ακριβά γυαλιά ηλίου σας, είτε θα μπορούσατε, ξέρετε, να μάθετε τι είναι πραγματικά ικανό.

Πραγματοποιήθηκε είτε στο Austin’s Circuit of the Americas ή Circuit Mont-Tremblant Στον Καναδά, το Corso Pilota είναι η ευκαιρία του ιδιοκτήτη της Ferrari να παρακολουθήσει το διήμερο μάθημα που διδάσκει τα βασικά των αγώνων μέσω μιας σειράς ασκήσεων εντός πίστας. Το "Sport" είναι το αρχικό σκαλί τεσσάρων επιπέδων διδασκαλίας, που περιλαμβάνουν τα "Advanced", "Evolution" και "Challenge". Όπως μπορείς αναμένετε, κάθε βαθμίδα ενισχύει το σετ δεξιοτήτων και όσοι προχωρούν στο "Challenge" είναι βασικά εκπαιδευμένοι οδηγοί αγώνων αυτοκινήτων σε αυτό σημείο.

Η Ferrari μου πρόσφερε την ευκαιρία να γίνω μέλος του συλλόγου και να μάθω πώς να οδηγώ τα σπορ αυτοκίνητα της. Δεν επρόκειτο να πω όχι.

Το φορτηγό

Είναι περίπου τόσο ωραίο όσο γίνεται ο καιρός καθώς φτάνω στην πίστα μήκους 2,65 μιλίων του Mont-Tremblant, που βρίσκεται στα βουνά Laurentian του Κεμπέκ. Η πίστα είναι εδώ από το 1964 και έχει φιλοξενήσει πολλές αγωνιστικές εκδηλώσεις, συμπεριλαμβανομένου του F1 Canadian Gran Prix μερικές φορές. Συνολικά 15 στροφές συνολικά, η πίστα αποτελείται από δύο βρόχους: τον αρχικό βόρειο βρόχο, ο οποίος είναι σφιχτός και τεχνικός, και τον νότιο βρόχο, που είναι το τμήμα υψηλότερης ταχύτητας της πίστας. Ακούστε τους τύπους που έχουν οδηγήσει εδώ και θα ακούσετε πολύ τη λέξη «ψυχή». Δεν είναι χωρίς εγγύηση, επίσης. Ο διάσημος θρύλος της Ferrari F1 Michael Schumacher οδήγησε την πίστα και την ονόμασε «μικρό Nurburgring», κάτι που είναι μεγάλος έπαινος που επαναλαμβάνεται με περηφάνια από τους εκπαιδευτές. «Αυτή η πίστα κατασκευάστηκε από οδηγούς, για οδηγούς», λέει ο Pierre Savoy, ο οποίος μιλά με πάθος για το ρυθμό των στροφών. Το να τον ακούς να μιλάει για τη στροφή 7 είναι σαν να ακούς κάποιον να θυμάται το πρώτο του φιλί.

Πίσω στο σχολείο

Στην εκδήλωση, κάθισα σε μια αυτοσχέδια τάξη δίπλα στην πίστα, περιτριγυρισμένη από πρόθυμους ιδιοκτήτες Ferrari διαφόρων ηλικιών. Κάποιοι έχουν φέρει μαζί τις οικογένειές τους, ενώ άλλοι οδηγούν μόνοι τους. Όλοι ανταλλάσσουν προσωπικές ιστορίες της Ferrari καθώς κάθομαι ήσυχος ως διαπλεκόμενος απατεώνας.

Μας υποδέχτηκε το ρόστερ των εκπαιδευτών που θα μας δείξουν τα σχοινιά, συμπεριλαμβανομένων των Anthony Lazzaro, Pierre Savoy, Jeffery Segal και άλλων. Αυτή η διαδικασία κράτησε λίγο χρόνο, καθώς όλοι έχουν ξεχωριστά μια λίστα διαπιστευτηρίων όσο και η δική μου βραχίονα, συμπεριλαμβανομένου του NASCAR, του πρωταθλήματος Touring Car, του αυτοκινήτου Indy και των αγώνων αντοχής στις ΗΠΑ και στο Le Mans.

Σύμφωνα με τον επικεφαλής εκπαιδευτή της Corso Pilota, Nick Longhi, η μέθοδος που κάθε μέλος της ομάδας έχει αποδείξει τα αγωνιστικά προσόντα του ήταν απλή: Κερδίζουν. Ο Longhi αστειεύτηκε ότι θα έπρεπε να βάλει όλους τους εκπαιδευτές να εμφανιστούν φορώντας τα Rolex τους, αυτά που κερδίζεις μόνο από τη νίκη στην ομώνυμη σειρά αγώνων, και απλώς να αφήσει το bling να βυθιστεί.

Με αυτό το καθιερωμένο, ήρθε η ώρα να ξεκινήσει το μάθημα.

Αρχίζει η ταπείνωση

Με τα χρόνια, είχα τη μεγάλη τύχη να οδηγώ το μερίδιό μου στις πίστες, αρκετά για να νιώθω πραγματικά άνετος όταν μου παρουσιάζεται μια. Είμαι επίσης δημοσιογράφος αυτοκινήτων, επομένως από προεπιλογή, νομίζω ότι είμαι καλύτερος οδηγός από ό, τι στην πραγματικότητα, επομένως δεν είμαι ποτέ κάποιος να απορρίψει τις οδηγίες από έναν επαγγελματία όποτε είναι δυνατόν, ακόμα κι αν είναι πράγματα που υποθέτω ότι γνωρίζω ήδη. Σε αυτή την περίπτωση έκανα τα δυνατά μου για να περάσω τα μαθήματα σαν να ξεκινούσα από το μηδέν.

Ένα μάθημα με θέμα τις βασικές αρχές της οδήγησης προηγήθηκε του χρόνου πίστας μας. Περνώντας τα πάντα, από τη θέση του καθίσματος, την κατανομή βάρους, τη δυναμική των τροχών, λάβαμε οδηγίες για όλα όσα πρέπει να προσέξουμε πριν ξεκινήσουμε τις πρώτες μας δραστηριότητες πίστας.

Η πρώτη ημέρα περιελάμβανε ασκήσεις πέδησης και προσανατολισμό γύρω από τον βόρειο βρόχο στη Ferrari F12 Berlinetta. Ήταν ένα εκπληκτικό κουπέ μπροστινού κινητήρα που φιλοξενούσε έναν V12 6,3 λίτρων 731 ίππων, κάτι που ήταν λίγο πολύ για αυτό που αναλαμβάναμε, αλλά το υπόλοιπο μόνο ένα κλάσμα των δυνατοτήτων του αξιοποιούνταν. Καθοδηγηθήκαμε πολύ προσεκτικά στην πίστα, μας είπαν πώς να προσδιορίσουμε την καλύτερη γραμμή οδήγησης και τα καλύτερα σημεία πέδησης, και αυξήσαμε την ταχύτητα καθώς προχωρούσαμε στους πολλούς γύρους μας στην πορεία. Αφού έπαιξα για λίγο, αποφασίζω να δείξω στον εκπαιδευτή μου, τον δύο φορές νικητή του GT Championship Jeff Segal, πόσο γρήγορα μπορώ να πάω.

Ο Segal ήταν... λιγότερο από εντυπωσιασμένος. Προχώρησα στην επόμενη συνεδρία στην τάξη με μια λίστα άπλυτων σημείων ανατροφοδότησης που αντηχούσαν στο μυαλό μου για την υπόλοιπη ημέρα.

Ημέρα 2

Μετά την πρώτη μέρα, τα όνειρά μου ήταν γεμάτα από επαναλαμβανόμενες γωνίες και οδηγίες. Αποφασισμένος να τα πάω καλύτερα, προσπάθησα να είμαι λιγότερο σκληροτράχηλος (πιο εύκολο να το πω παρά να το κάνω) τη δεύτερη μέρα.

ο Ferrari California T είναι ο λιγότερο επιθετικός μπροστινός κινητήρας της αυτοκινητοβιομηχανίας, με έναν turbo V8 3,9 λίτρων που του αποδίδει 553 ίππους και μια αναδιπλούμενη σκληρή οροφή. Φαίνεται σαν μια περίεργη επιλογή για μια συνεδρία ολίσθησης, αλλά αυτό είναι το θέμα.

Στο τακάκι ολίσθησης, έχουμε διάφορες ασκήσεις που προορίζονται να μας διδάξουν τον έλεγχο κατά τη διάρκεια μιας τσουλήθρας. Το πρώτο κόλπο ήταν να διαχειριστούμε τουλάχιστον ένα drift γύρω από έναν κύκλο κώνων και μετά προχωρήσαμε στο πιο προηγμένο σχήμα οκτώ.

Δεν χρειάζονται πολλά για να σπάσουν οι πίσω τροχοί του Cali T, ειδικά όταν μπαίνει το turbo boost, Έτσι, η πλειονότητα των συνεδριών δαπανήθηκαν πιρουέ σε ένα πολύ ακριβό κάμπριο, επανειλημμένα μέχρι να το καταφέρουμε σωστά. Καταφέρνω να μπω σε έναν αξιοπρεπή ρυθμό μέχρι να φτάσουμε στα οκτώ, μαθαίνοντας να βρίσκομαι στο βολβό του ματιού. ήθελε να πάει, νιώθοντας πότε το αυτοκίνητο είναι έτοιμο να γλιστρήσει και πώς θα έπρεπε να ελεγχθεί γρήγορα πηδαλιούχηση. Έφυγα από αυτό το έργο με καλύτερη κατανόηση, αλλά πολύ μακριά από το να το κατακτήσω.

Βάζοντάς το σε δοκιμασία

Το μεγαλύτερο μέρος της δεύτερης ημέρας δαπανήθηκε κάνοντας γύρους τόσο του βόρειου βρόχου όσο και του νότιου βρόχου στο Ferrari 488 GTB, το σπορ αυτοκίνητο με κινητήρα μεσαίου κινητήρα που συσκευάζει έναν V8 twin turbo 3,9 λίτρων. Ήταν σχεδόν τόσο τέλειο όσο ένα σπορ αυτοκίνητο, και τα χρησιμοποιήσαμε ως εκπαιδευτές.

Σε αυτό το σημείο της πορείας, καταφέραμε πραγματικά να βρούμε ιδέες για τις οποίες έχουμε τεθεί τα θεμέλια κατά τη διάρκεια του ταξιδιού. Όλα όσα κάναμε επανειλημμένα σε ξεχωριστές περιπτώσεις συνδυάστηκαν εδώ.

Η μεταβίβαση από εκπαιδευτή σε εκπαιδευτή ήταν απογοητευτική στην αρχή, καθώς ο καθένας έχει τις δικές του μεθόδους μετάδοσης της διδασκαλίας. Μερικοί ακούν περισσότερο από το να μιλάνε και το αντίστροφο. Ανήκει και στον μαθητή. Μερικοί άνθρωποι απορροφούν ό, τι τους λένε, ενώ άλλοι μαθαίνουν περισσότερα με πρακτική εφαρμογή, και εγώ εμπίπτω στο τελευταίο.

Τα μαθήματα ήταν πιο οικεία, αλλά η αυξανόμενη δημοτικότητα του προγράμματος ήταν ένα δίκοπο μαχαίρι και οι τάξεις είναι ελαφρώς μεγαλύτερες από πριν. Μόλις ήμουν στο δικό μου αυτοκίνητο, μόνος, ένιωσα πιο άνετα και πρόθυμα να εφαρμόσω όλες αυτές τις οδηγίες που είχα λάβει.

Στα μέσα της δεύτερης ημέρας, κάναμε γύρους του πλήρους συνδυασμένου μαθήματος, και κάθε πληροφορία από τον καθένα οι εκπαιδευτές στροβιλίζονταν στο μυαλό μου. «Το αυτοκίνητο πηγαίνει εκεί που κοιτάς», είπε ο Anthony Lazzaro. «Θυμηθείτε να αναπνεύσετε», είπε ο Pierre Savoy.

Με κάθε γύρο γύρους, λάμβανα ανατροφοδότηση και ήταν λιγότερο τσίμπημα από την πρώτη μέρα, οπότε υποθέτω ότι καθάρισα τη γραμμή μου. Τώρα οι συνομιλίες επικεντρώνονταν περισσότερο στη βελτίωση της ρύθμισης.

«Η γραμμή φαινόταν καλή, αλλά ήσουν λίγο άκαμπτη», παρατήρησε ο Σαβοΐας. «Ένιωσα πολύ καλά με αυτό… ξέχασα να αναπνεύσω», απάντησα, διασκεδάζοντας τη Σαβοΐα.

Οι άντρες, όχι οι μηχανές

Αργότερα μέσα στην ημέρα, αφού είχα πολλές συνεδρίες υπό τη ζώνη μου, κάθισα με τον Lazzaro και τον Segal για να αποκτήσω την άποψή τους για το τι σημαίνει αυτό το πρόγραμμα για αυτούς. Είναι πολύ ξεκάθαρο καταρχάς ότι η ομάδα είναι ένα πολύ δεμένο γκρουπ. Για τα 11 χρόνια που η Corso Pilota είναι στην πράξη, δεν υπάρχει σχεδόν κανένας τζίρος στις τάξεις της. Κάθε μέλος επιστρέφει χρόνο με το χρόνο γιατί πιστεύει σε αυτό που κάνει, είτε προπονεί κάποιον να παίξει είτε απλώς δείχνει στους ιδιοκτήτες της Ferrari να περνούν καλά.

Ο Lazzaro μεταδίδει ότι πιστεύει ότι η μάρκα είναι πολύ υπεύθυνη για να δείξει στους πελάτες τι αγόρασαν πρόσφατα τους 500+ ίππους supercars είναι ικανοί να. Αν όχι για ασφάλεια, τότε τους δίνουν την ευκαιρία να αξιοποιήσουν τις δυνατότητες των σπορ αυτοκινήτων τους σε ένα ελεγχόμενο περιβάλλον. Η Ferrari δεν είναι ο μόνος κατασκευαστής σπορ αυτοκινήτων που το κάνει αυτό, αλλά είναι λίγοι. Είναι μια ιδέα, συμπτωματικά, που φαίνεται να κερδίζει έδαφος. Μόλις πρόσφατα, η Fiat το ανακοίνωσε συνεργασία με τη σχολή οδηγών Bondurant να δώσει μαθήματα σε 124 αγοραστές της Abarth. Το ίδιο ισχύει και για την Cadillac, που είναι προσφέρει εκπαίδευση οδηγών μαζί με τα CTS-V και ATS-V αυτοκίνητα επιδόσεων. Αυτή η τάση της εκπαίδευσης επίδοσης εντός πίστας να γίνεται πιο προσιτή είναι σίγουρα κάτι καλό για όλους.

Ο Segal το υποστήριξε με ένα ενδιαφέρον σημείο σχετικά με την τεχνολογία αυτοκινήτων. Στα χρόνια που τρέχει το πρόγραμμα, τα αυτοκίνητα και η υποκείμενη τεχνολογία έχουν βελτιωθεί. Ωστόσο, είναι οι ανεκπαίδευτοι που το αποφεύγουν ενώ οι ειδικοί το αγκαλιάζουν. Ενώ οι περισσότερες υποβοηθήσεις οδηγού όπως η πρόσφυση και ο έλεγχος ευστάθειας απαγορεύονται σε διάφορες σειρές αγώνων, οι ομάδες προσπαθούν να κάμψουν τους κανόνες όσο μπορούν για να τους συμπεριλάβουν. Αν λοιπόν το θέλουν οι επαγγελματίες, γιατί θέλουν οι ερασιτέχνες να τους απενεργοποιήσουν όλους;

Γυρίζει πίσω στο πρώτο μάθημα του να αφήσεις το εγώ σου στην πόρτα. Η νίκη είναι αυτό που είναι εντυπωσιακό και σημαντικό, και τα υπόλοιπα είναι απλώς έλεγχος. Το να έχεις εργαλεία για έλεγχο και να τα αγνοείς απλά δεν έχει νόημα. Η Ferrari είναι ένα από τα πιο ισχυρά αυτοκίνητα επιδόσεων που έχουν σχεδιαστεί με μηχανική μετάβαση στον πλανήτη και το Corso Pilota είναι εκεί για να βεβαιωθεί ότι γνωρίζετε πώς να το ελέγχετε όταν επιστρέψετε στο σπίτι.

Συνέπεια

Αφού επέστρεψα σπίτι, βρέθηκα ξανά πίσω από το τιμόνι, σκέφτομαι πόσο βάρος μεταφέρεται στο πίσω μέρος καθώς το συνηθισμένο μου αυτοκίνητο επιταχύνει προς τα εμπρός. Φρέναρα δυνατά και μετά χαλάρωσα απαλά καθώς άφησα το αυτοκίνητο να περάσει από την στροφή, εξουδετερώνοντας την ισορροπία βάρους πριν επιταχύνω από την κορυφή.

Δεν ήμουν σε Ferrari ή σε πίστα. Κυριολεκτικά επρόκειτο να πάρω ένα burrito.

Τις επόμενες δύο μέρες, ένιωσα έκπληξη από το πόσες από τις διδασκαλίες βυθίστηκαν και πώς επηρέασαν την καθημερινή μου οδήγηση. Το Corso Pilota θα μπορούσε πολύ εύκολα να είναι απλώς ένα στρατόπεδο φαντασίας οδηγών αγώνων για να κάνει μασάζ στον εγωισμό των πλούσιων πελατών της Ferrari, κάνοντάς τους να αισθάνονται σαν τον επόμενο Raikkonen, Schumacher ή Alonso. Κάποιοι που θα παρευρεθούν πιθανότατα θα το αντιμετωπίσουν ως τέτοιο, σίγουρα, αλλά δεν είναι αυτό για το Corso Pilota. Οι εκπαιδευτές επιστρέφουν χρόνο με το χρόνο επειδή πιστεύουν σε αυτό που κάνουν και το γεγονός ότι οι περισσότεροι που παρακολουθούν το μάθημα φεύγουν με ένα σταθερό σύνολο νέων δεξιοτήτων για να βελτιώσουν είναι απόδειξη αυτού.

Ξεχάστε τα αυτοκίνητα υψηλής ταχύτητας. Ξεχάστε το γεμάτο ψυχή κομμάτι. και ξεχάστε το πολυτελές βουνό. Το καλύτερο μέρος του Corso Pilota είναι οι άνθρωποι — τόσο οι εκπαιδευτές όσο και οι συμμετέχοντες. Και αφού εκπαιδευτείτε από τη Ferrari να οδηγείτε μια Ferrari, μπορείτε να οδηγείτε σχεδόν τα πάντα.