Για πολλούς ανθρώπους, το να κολλήσουν στο κόκκινο φως είναι πολύ σαν να ρουφήχτηκαν προς μια μαύρη τρύπα. Ο χρόνος φαίνεται να επιβραδύνεται, είτε επειδή το άτομο πίσω από το τιμόνι πιστεύει ότι το φως αργεί πολύ να αλλάξει, είτε επειδή εκείνοι νομίζουν ότι έχουν τώρα ατελείωτο χρόνο για να στείλουν ένα μήνυμα, να πιουν ένα ποτό ή γενικά να αγνοήσουν αυτό που συμβαίνει μπροστά τους.
Περιεχόμενα
- Πώς λειτουργεί;
- Διαβάστε τα ψιλά γράμματα
- Στο δρόμο
- Πράσινο φως για ένα πιο συνδεδεμένο μέλλον;
Η Audi χρησιμοποιεί τεχνολογία για να δώσει στους οδηγούς λίγη περισσότερη σαφήνεια. Της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας πληροφορίες φαναριού (ή TLI, για συντομία) το σύστημα επιτρέπει στα αυτοκίνητα να «μιλούν» με τα φανάρια, δίνοντας στον οδηγό αντίστροφη μέτρηση για το πράσινο φως. Είναι ένα σχετικά απλό χαρακτηριστικό που η Audi είπε ότι σχεδιάστηκε για να μειώσει το άγχος του οδηγού, αλλά η τεχνολογία πίσω από αυτό θα μπορούσε να αλλάξει το τοπίο του αυτοκινήτου.
Προτεινόμενα βίντεο
Αλλά λειτουργεί αυτή η τεχνολογία σήμερα, στον πραγματικό κόσμο; Για να το μάθουμε, πιάσαμε το μπρελόκ του α
Audi A8 2019 και πέρασε μερικές μέρες με το αυτοκίνητο σε μια από τις λίγες πόλεις των Ηνωμένων Πολιτειών όπου το TLI λειτουργεί και λειτουργεί. Τα κόκκινα φώτα είναι συνήθως ο όλεθρος των οδηγών, αλλά αναζητήσαμε όσους περισσότερους μπορούσαμε να βρούμε για να δώσουμε στο σύστημα μια πλήρη αξιολόγηση.Σχετίζεται με
- Η Audi έμαθε τα αυτοκίνητα να μιλάνε στα φανάρια και πρόκειται να είναι ακόμα πιο φλύαρα
- Το σύστημα C-V2X βοηθά τα αυτοκίνητα να πλοηγούνται σε διασταυρώσεις, ακόμη και χωρίς οπτική επαφή
Πώς λειτουργεί;
Το σύστημα είναι μια μορφή από όχημα σε υποδομή (V2I) επικοινωνία. Όπως υποδηλώνει το όνομα, αυτό συνίσταται στην προσθήκη εξοπλισμού σε οχήματα και σχετική υποδομή που τους επιτρέπει να μεταδίδουν και να λαμβάνουν μηνύματα. Οτιδήποτε είναι εξοπλισμένο για V2I μπορεί να στείλει και να λάβει δεδομένα όπως η θέση ενός κινούμενου οχήματος ή, στην περίπτωση του συστήματος της Audi, η κατάσταση των φωτεινών σηματοδοτών.
Παρόμοια συστήματα υπάρχουν για να επιτρέπουν στα οχήματα να επικοινωνούν απευθείας μεταξύ τους. Αυτό είναι γνωστό ως όχημα σε όχημα επικοινωνία ή V2V. Τόσο το V2V όσο και το V2I αναφέρονται μερικές φορές συλλογικά ως V2X (όχημα προς τα πάντα). Η βασική ιδέα είναι η ίδια σε όλες τις περιπτώσεις.
Αυτός ο τύπος τεχνολογίας συζητείται εδώ και χρόνια ως τρόπος βελτίωσης της ασφάλειας και προσφοράς νέων υπηρεσιών στους οδηγούς. Η Panasonic δοκιμάζει πώς μπορεί η τεχνολογία βελτίωση της ασφάλειας στις διασταυρώσεις στο Ντένβερ, ενώ η Ford πιστεύει ότι η επικοινωνία αυτοκίνητο με αυτοκίνητο θα μπορούσε τελικά εξαλείψει την ανάγκη για φανάρια και στοπ.
Εκτός από το ότι βρισκόμαστε στη σωστή γεωγραφική περιοχή, χρειαζόμασταν το κατάλληλο αυτοκίνητο και τις κατάλληλες συνθήκες, για να επωφεληθούμε από το TLI.
Ωστόσο, η εφαρμογή ήταν αρκετά αργή. Ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες, όπως η Cadillac και η Mercedes-Benz, διαθέτουν προληπτικά εξοπλισμένα αυτοκίνητα για V2X, χωρίς κανένα πραγματικό σχέδιο για το πώς να χρησιμοποιήσουν την τεχνολογία. Η Audi είναι η μόνη αυτοκινητοβιομηχανία που χρησιμοποιεί V2V/V2I/V2X για να δημιουργήσει νέα χαρακτηριστικά για τους πελάτες της. Εκτός από το TLI, η Audi προσφέρει ένα ενσωματωμένος αναμεταδότης διοδίων σε ορισμένα μοντέλα που βασίζονται στην ίδια τεχνολογία.
Το V2I είναι ο αγωγός, αλλά, όπως συμβαίνει συχνά με τη νέα τεχνολογία, τα δεδομένα είναι το πετρέλαιο. Η Audi συνεργάζεται με έναν τρίτο προμηθευτή Υπηρεσίες Τεχνολογίας Κυκλοφορίας (TTS) για να λάβετε τα δεδομένα για να προβλέψετε πότε θα αλλάξουν τα φανάρια. Το TTS συνεργάζεται με δήμους για να αποκτήσει πρόσβαση στα δεδομένα από τα συστήματα ελέγχου κυκλοφορίας. Στη συνέχεια χρησιμοποιεί αυτές τις διαδικασίες δεδομένων και μηχανικής μάθησης για να προβλέψει τα επερχόμενα φανάρια.
Ωστόσο, οι πόλεις πρέπει να παραχωρήσουν πρόσβαση στα δεδομένα των φωτεινών σηματοδοτών τους. Η TTS αναλαμβάνει το προβάδισμα σε αυτό, αν και μερικές φορές χρησιμοποιεί την Audi και άλλους πελάτες για να "πιέζει για στρατηγικές τοποθεσίες", δήλωσε στο Digital Trends εκπρόσωπος του TTS. Το TLI κυκλοφόρησε το 2016 και η Audi ισχυρίζεται ότι λειτουργεί πλέον σε περισσότερες από 4.700 διασταυρώσεις των ΗΠΑ σε 13 δήμους, συμπεριλαμβανομένων του Λος Άντζελες, του Λας Βέγκας και της Ουάσιγκτον, D.C. Η Audi επίσης προστέθηκε πρόσφατα μια δυνατότητα – ονομάζεται συμβουλευτική βελτιστοποιημένη ταχύτητα πράσινου φωτός (GLOSA) – που λέει στους οδηγούς την ακριβή ταχύτητα για να πιάσουν το επόμενο πράσινο φως. Ωστόσο, η Audi απέχει πολύ από την πλήρη κάλυψη σε εθνικό επίπεδο.
Διαβάστε τα ψιλά γράμματα
Εκτός από το ότι βρισκόμαστε στη σωστή γεωγραφική περιοχή, χρειαζόμασταν το κατάλληλο αυτοκίνητο και τις κατάλληλες συνθήκες, για να επωφεληθούμε από το TLI. Το σύστημα είναι διαθέσιμο σε όλα τα μοντέλα Audi του 2019 εκτός από τα A3, TT και R8, καθώς και σε ορισμένα οχήματα από τα μοντέλα 2018 (A4, A5, Q5/SQ5 και Q7) και 2017 (A4 και Q7).
Το TLI απαιτεί ένα Audi Connect Prime συνδρομή τηλεματικής. Στα νέα αυτοκίνητα περιλαμβάνεται δοκιμαστική περίοδος έξι μηνών, αλλά μετά από αυτό η Audi χρεώνει 199 $ για έξι μήνες ή 499 $ για 18 μήνες. Ομολογουμένως, αυτή η τιμή αγοράζει επίσης λειτουργίες όπως πληροφορίες κυκλοφορίας και τιμής καυσίμου σε πραγματικό χρόνο, συνδεσιμότητα Google Earth και φωνητική αναζήτηση Google.
Η Audi θέλει οι οδηγοί να δίνουν προσοχή στο περιβάλλον τους όταν είναι ώρα να μετακινηθούν, όχι στο χρονόμετρο στο ταμπλό τους.
Το εγχειρίδιο του ιδιοκτήτη μας Audi A8 2019 Το δοκιμαστικό αυτοκίνητο σημείωσε επίσης ότι το TLI «υπόκειται σε ορισμένους περιορισμούς συστήματος». Το σύστημα ενδέχεται να μην λειτουργεί εάν το ο οδηγός υπερβαίνει το όριο ταχύτητας ή εάν το επόμενο φανάρι είναι λιγότερο από 100 πόδια μακριά, το εγχειρίδιο είπε.
Η υποδομή δεδομένων πρέπει επίσης να είναι σε κορυφαία μορφή. Θέματα κυβερνοασφάλειας, όπως επίθεση ransomware που χτύπησε τις εγκαταστάσεις του Υπουργείου Μεταφορών του Κολοράντο, θα μπορούσε να επηρεάσει το σύστημα (η Audi ισχυρίζεται ότι δεν συλλέγουν δεδομένα πελατών), όπως θα μπορούσαν απρόβλεπτα γεγονότα όπως τροχαία ατυχήματα ή κακές καιρικές συνθήκες, σύμφωνα με ένα TTS εκπρόσωπος Τύπου. Στο Τέξας, τα ποντίκια «δημιούργησαν αρκετές διακοπές λειτουργίας» σε ορισμένες τοποθεσίες, είπε ο εκπρόσωπος.
Στο δρόμο
Έχοντας όλα αυτά κατά νου, γλιστρήσαμε στο απαλό, δερμάτινο κάθισμα του οδηγού του δοκιμαστικού μας αυτοκινήτου Α8 και δείξαμε το πολυτελές σεντάν προς το πλησιέστερο φανάρι. Δοκιμάσαμε το σύστημα στο White Plains της Νέας Υόρκης, ένα προάστιο της Νέας Υόρκης περίπου 25 μίλια από το Μανχάταν. Το TLI δεν είναι ζωντανό στο ίδιο το Big Apple, αλλά είχαμε ακόμα περισσότερες από 80 συνδεδεμένες διασταυρώσεις για να παίξουμε. Κυλήστε σε μία από αυτές τις διασταυρώσεις και μια εικόνα ενός φαναριού εμφανίζεται ακριβώς στη μέση του Εικονικό πιλοτήριο ψηφιακό σύμπλεγμα μετρητών, με χρονόμετρο που μετρά αντίστροφα μέχρι το πράσινο.
Το πρώτο πράγμα που παρατηρήσαμε ήταν ότι η αντίστροφη μέτρηση για το πράσινο φως στην πραγματικότητα δεν πάει μέχρι το μηδέν. Αυτό οφείλεται στη σχεδίαση: Η Audi θέλει οι οδηγοί να δίνουν προσοχή στο περιβάλλον τους όταν είναι ώρα να μετακινηθούν και όχι στο χρονόμετρο στο ταμπλό τους. Η αυτοκινητοβιομηχανία σημείωσε ότι το TLI προορίζεται μόνο για την παροχή πληροφοριών και ότι οι οδηγοί πρέπει να παραμένουν σε εγρήγορση ανά πάσα στιγμή.
Η αντίστροφη μέτρηση έχει σχεδιαστεί για να σταματήσει περίπου στα πέντε δευτερόλεπτα πριν ανάψει πράσινο το φως, αλλά βρήκαμε μερικά διακύμανση, με το διάστημα μεταξύ του τέλους της αντίστροφης μέτρησης και του πράσινου φωτός μερικές φορές φτάνει το οκτώ δευτερόλεπτα.
Το V2X έχει τη δυνατότητα να κάνει τους δρόμους ασφαλέστερους και να κάνει τη ζωή πιο βολική για τους οδηγούς.
Αυτό σημαίνει ότι η TLI μπορεί ακόμη και να καταλάβει ότι το αυτοκίνητο έχει σταματήσει σε ένα φως. Καταγράψαμε αποτελέσματα για 114 κόκκινα φώτα. Το σύστημα μπόρεσε να μας δώσει αντίστροφη μέτρηση για 49 από αυτά, αλλά έχασε επίσης 47. Σε ορισμένες περιπτώσεις, το TLI διάβαζε ένα φανάρι και στη συνέχεια απέτυχε να αναγνωρίσει το ίδιο φως λίγα λεπτά αργότερα. Μερικές φορές πήδηξε το όπλο, υποδεικνύοντας ότι το φως ήταν κόκκινο όταν ήταν ακόμη πράσινο (πέντε φορές) ή το αντίστροφο (οκτώ φορές). Σε πέντε περιπτώσεις, το σύστημα δεν μπόρεσε να δημιουργήσει ένα κλείδωμα στόχου στο φανάρι για αρκετό καιρό για να ξεκινήσει μια αντίστροφη μέτρηση.
Ωστόσο, δεν ήταν μια πλήρης αποτυχία. Το TLI ήταν σε θέση να αναγνωρίσει μερικά κόκκινα φώτα ακόμα και όταν δεν υπήρχε άμεση οπτική επαφή, δίνοντάς μας μια εκ των προτέρων προειδοποίηση να επιβραδύνουμε για κάτι που δεν μπορούσαμε να δούμε με τα μάτια μας. Ήταν επίσης σε θέση να μας δώσει μια σύσταση ταχύτητας για να προλάβουμε τα πράσινα φώτα 26 φορές. Σε όλες τις περιπτώσεις, η σύσταση ήταν να οδηγείτε με το αναγραφόμενο όριο ταχύτητας. Εάν περισσότερα αυτοκίνητα είχαν αυτό το χαρακτηριστικό, θα μπορούσε να βοηθήσει στη διατήρηση της ροής της κυκλοφορίας. Οι οδηγοί δεν θα χρειαζόταν να χαλαρώσουν δειλά στις διασταυρώσεις φοβούμενοι ότι το φως θα αλλάξει.
Ωστόσο, διαπιστώσαμε ότι το TLI είναι πολύ ασυνεπές. Αντί να μαντέψουμε πότε θα άλλαζε ένα φως, έπρεπε συχνά να μαντέψουμε πώς θα αντιδρούσε το σύστημα όταν πλησιάζαμε σε μια διασταύρωση. Ακόμη και αυτό το λιγότερο από τέλειο επίπεδο απόδοσης απαιτεί σημαντική επένδυση στη συνδεδεμένη κίνηση φώτα, καθώς και συνεργασία μεταξύ της Audi, του παρόχου υπηρεσιών TTS και των κυβερνήσεων πόλεων όπως η White Πεδιάδες. Δείχνει τις προκλήσεις που αντιμετωπίζουν οι εταιρείες καθώς πιέζουν για περισσότερα συνδεδεμένα αυτοκίνητα και υποδομές.
Πράσινο φως για ένα πιο συνδεδεμένο μέλλον;
Η Audi θέλει τα αυτοκίνητά της να συνεχίσουν να μιλάνε. Η αυτοκινητοβιομηχανία μπορεί τελικά να ενσωματώσει πληροφορίες για τα φανάρια με συστήματα πλοήγησης, ή ακόμα και συστήματα start-stop κινητήρα. Και άλλες εταιρείες πηδούν στο άλμα. Η Ford σχεδιάζει να εγκαταστήσει μια έκδοση του V2X σε κάθε νέο όχημα πουλάει στις ΗΠΑ έως το 2022. Η τεχνολογία θα μπορούσε επίσης να εφαρμοστεί σε αυτοοδηγούμενα αυτοκίνητα: Aptiv και Lyft το χρησιμοποιούν ήδη στο Λας Βέγκας για να ενημερώνουν τα πρωτότυπα αυτοοδηγούμενα αυτοκίνητα πότε ανάβει πράσινο.
Ωστόσο, με βάση την εμπειρία μας με το TLI, φαίνεται ότι το V2X είναι ακόμα ένα έργο σε εξέλιξη. Λειτουργεί μόνο σε ορισμένες πόλεις, μόνο σε νέα πολυτελή αυτοκίνητα μιας μάρκας με συνδρομές δεδομένων επί πληρωμή και η δοκιμαστική μας διαδρομή έδειξε ότι δεν είναι τόσο αξιόπιστη. Η επέκταση της χρήσης αυτής της τεχνολογίας απαιτεί δαπανηρές επενδύσεις από αυτοκινητοβιομηχανίες και κυβερνήσεις των πόλεων σε υλικό και δεδομένα υποδομές, καθώς και συντονισμός για να διασφαλιστεί ότι όλα λειτουργούν το ίδιο παντού, ανεξάρτητα από τη μάρκα ή μοντέλο. Το V2X έχει τη δυνατότητα να κάνει τους δρόμους ασφαλέστερους και να κάνει τη ζωή πιο βολική για τους οδηγούς. Αλλά το ξεκλείδωμα αυτού του δυναμικού θα απαιτήσει πολύ περισσότερη υπομονή από ό, τι χρειάζεται για να περιμένει κανείς το κόκκινο φανάρι.
Συστάσεις των συντακτών
- Η Ford λέει ότι τα μελλοντικά της αυτοκίνητα εξοπλισμένα με V2X θα συνομιλούν με τους πεζούς, τις υποδομές
- Η Audi προωθεί την τεχνολογία που διδάσκει τα αυτοκίνητα να μιλάνε με τα φανάρια
- Η τεχνολογία V2X της Jaguar θα σας εμποδίσει να κολλήσετε στα κόκκινα φώτα
