2018 Chevrolet Cruze Hatch Diesel First Drive Review

Chevrolet Cruze Hatch Diesel 2018 πρώτη κίνηση

MSRP $21,000.00

«Μια καλή επιλογή για ένα χάτσμπακ ανταγωνιστικής τιμής, αν το ντίζελ δεν σας τρομάζει».

Πλεονεκτήματα

• Σε ανταγωνιστικές τιμές
• Άνετο σε μακρινά ταξίδια
• Ευρύχωρος
• Αιχμηρά βλέμματα

Μειονεκτήματα

• Ψάξτε αλλού για σπορ

Είναι λυπηρό αυτό Volkswagen έκανε πάλι το ντίζελ βρόμικη λέξη. Γιατί όταν η Chevrolet πρόσφερε στο Digital Trends μια βόλτα με το ντίζελ 2018 Cruze hatch, αναγκαστήκαμε να αναρωτηθούμε γιατί. Γιατί το ντίζελ στην πιο συκοφαντική περίοδο του καυσίμου; Γιατί να πιέσετε ένα πετρελαιοκίνητο όχημα όταν έχει γίνει συνώνυμο του σκανδάλου; Με περιέργεια για αυτό - καθώς και για το πώς λειτουργεί το πραγματικό αυτοκίνητο - συμφωνήσαμε να πάμε το Cruze σε ένα μακρύ ταξίδι στην Αλάσκα για να δούμε τι είχε να προσφέρει, τόσο στον καταναλωτή όσο και στον κόσμο γενικότερα.

Τι νέα

Το όνομα «Chevrolet Hatch Diesel» εξηγεί αυτό που παίρνετε – μια hatchback έκδοση της οικονομικής συμπαγούς Chevy, η οποία λειτουργεί σε μια μονάδα παραγωγής ενέργειας ντίζελ. Είναι ένα αποκλειστικό μοντέλο σε αυτό το τμήμα, το οποίο απαντά με τακτά διαστήματα σε μέρος της ερώτησής μας «γιατί ντίζελ». Κανείς άλλος δεν το κάνει.

Η μεγάλης εμβέλειας Bolt EV μπορεί να είναι η πιο ελκυστική από τις προσφορές της Chevy για όσους σκέφτονται πράσινο, αλλά δεν αποκλείει την αυτοκινητοβιομηχανία να καλύψει το κενό σκάνδαλο της VW που δημιουργήθηκε. Στην πραγματικότητα, για να αποφύγει την ίδια μοίρα, η Chevrolet συνεργάστηκε εκτενώς με την EPA για να αποδείξει ότι ο κινητήρας του ντίζελ είναι πάνω από το ταμπλό. Το Cruze diesel συμμορφώνεται με το νέο πρότυπα εκπομπών τρίτης βαθμίδας. Αυτό που συνοψίζει, όσον αφορά την EPA, είναι ότι το Cruze Diesel έχει το ίδιο βαθμολογία αερίων θερμοκηπίου ως αντίστοιχό του που κινείται με αέριο. Διαφέρει στο ότι το χάτσμπακ αερίου έχει βαθμολογία έξι στα 10 αιθαλομίχλη και το ντίζελ είναι τρία στα 10, με το 10 να είναι το πιο καθαρό.

Dan Baker/Digital Trends

Ο ίδιος ο κινητήρας ντίζελ είναι ένας τετρακύλινδρος turbo 1,6 λίτρων που μπορεί να συνδυαστεί είτε με μηχανικό εξατάχυτο είτε με αυτόματο εννέα σχέσεων. Ο κινητήρας έχει σχεδιαστεί για να εκμεταλλεύεται στο έπακρο το καύσιμο της επιλογής του, μεγιστοποιώντας τη ροπή χαμηλού επιπέδου και πιέζοντας όσο το δυνατόν περισσότερα μίλια από κάθε γαλόνι. Οι οδηγοί θα έχουν 137 ίππους και 240 λίβρες-πόδια ροπής σε ετοιμότητα, με υπόσχεση 30 mpg στην πόλη και 45 mpg στον αυτοκινητόδρομο. Για να το θέσουμε αυτό σε προοπτική, το αντίστοιχο του Cruze που κινείται με αέριο μπορεί να έχει 153 ίππους, αλλά τα mpg πόλης/εθνικού δρόμου είναι χαμηλότερα στα 29 και 38 αντίστοιχα. Το βασικό Honda Civic διαχειρίζεται 32 πόλεις και 42 αυτοκινητόδρομους και η Toyota Corolla βλέπει 30 πόλεις με 40 αυτοκινητόδρομους.

Επίπεδα επένδυσης και χαρακτηριστικά

Παρακάμπτοντας τις πιο σπαρταριστές προσφορές, το Hatch Diesel είναι διαθέσιμο στην επένδυση LT. Αυτό σας παρέχει ανέσεις όπως το σύστημα ψυχαγωγίας με οθόνη αφής 7 ιντσών με Chevrolet MyLink, ραδιόφωνο SiriusXM, συνδεσιμότητα Bluetooth και OnStar, με συνδεσιμότητα 4G LTE για να μετατρέψετε το hatchback σας σε hotspot Wi-Fi.

Dan Baker/Digital Trends

Το πακέτο εμπιστοσύνης οδηγού είναι διαθέσιμο για να βοηθήσει τους οδηγούς με πράγματα όπως η υποβοήθηση στάθμευσης στο πίσω μέρος, η ειδοποίηση τυφλής ζώνης και η ειδοποίηση οπίσθιας κυκλοφορίας. Η προσθήκη του πακέτου RS δίνει στο Cruze μια πίσω αεροτομή στο επάνω μέρος, εμπρός προβολείς ομίχλης, μερικές λεπτομέρειες στο body kit για να το κάνει πιο επιθετικό και τροχούς 18 ιντσών.

Επισκόπηση τεχνολογίας

Αν και αραιό, το Cruze δεν είναι χωρίς τις ανέσεις του. Υποβοήθηση στάθμευσης, ειδοποίηση τυφλής ζώνης και προειδοποιήσεις αναχώρησης από τη λωρίδα είναι επιλογές που έρχονται σε ένα πακέτο πινελιών ασφαλείας που θα πρέπει να τονώσουν την εμπιστοσύνη κάθε οδηγού. Αυτή η τεχνολογία είναι πλέον συνηθισμένη σε προσιτά αυτοκίνητα, επομένως είναι καλό να δούμε ότι η σουίτα τεχνολογίας του Cruze είναι μέχρι τέλους.

Η οθόνη 7 ιντσών φιλοξενεί το Chevy MyLink, αν και έχει Android Συμβατότητα Auto και Apple CarPlay, κάτι που χρησιμοποιούμε συχνά. Βρήκαμε ότι ήταν πιο εύκολο να χρησιμοποιήσουμε το CarPlay παρά να εμβαθύνουμε στο λειτουργικό σύστημα της Chevy, το οποίο ήταν εύκολο να αγνοηθεί. Ήταν χωρίς πλοήγηση και πέρα ​​από αυτό, τίποτα σχετικά με αυτό δεν ξεχώριζε αρκετά ώστε να βγούμε από το CarPlay και να μπούμε στο ενσωματωμένο σύστημα.

Οι επιπλέον συσκευές που δεν χρησιμοποιούσαμε για το CarPlay συνδέθηκαν στο OnStar 4G LTE του αυτοκινήτου και τους αφήσαμε να παλέψουν για να δουν ποιος θα παρέχει έναν χρησιμοποιήσιμο χάρτη. Με έκπληξη είδαμε ότι, σε ορισμένες περιπτώσεις, η ρεσεψιόν LTE του αυτοκινήτου μπόρεσε να περάσει ένα ή δύο μπαρ πάνω από smartphone.

Εσωτερική εφαρμογή και φινίρισμα

Λαμβάνοντας υπόψη πόσο καιρό οδηγούσαμε, τα μπροστινά καθίσματα παρέμειναν αρκετά άνετα. Οι ώρες του χρόνου καθισμάτων μας εξάντλησαν πολύ πριν τα ίδια τα καθίσματα. Οι καλωσορισμένες πινελιές, όπως η ζέστη για τα άκρα μας, έκαναν το ταξίδι στον παγετώνα της Αλάσκας πολύ πιο ευχάριστο από ό, τι περιμέναμε, αλλά αν είχαμε παρέα, δεν θα ήταν άτυχοι.

Διατίθενται θερμαινόμενα πίσω καθίσματα για τη θέρμανση των πίσω καθισμάτων. Το πίσω μέρος είχε επίσης αρκετό χώρο για να χωρέσει επιπλέον επιβάτες χωρίς τσακίσματα. Δεν θα ήταν τόσο άνετα όσο μπροστά, αλλά ένας ενήλικας θα μπορούσε να καθίσει πίσω από το μη ρυθμισμένο κάθισμα οδηγού μου χωρίς προβλήματα.

Θα είχαμε ακόμη χώρο για τον εξοπλισμό μας, αν έφτανε σε αυτό, καθώς ο χώρος φόρτωσης πίσω από το πίσω μέρος μας πρόσφερε σχεδόν 23 κυβικά πόδια χώρου. Αυτός είναι περίπου αρκετός χώρος για ένα ελαφρύ ταξίδι παντοπωλείου ή για τον ταξιδιωτικό εξοπλισμό δύο μελών του προσωπικού της DT. Όπως και με το VW Golf, είναι αρκετό για κοινή χρήση, αλλά θα χρειαστεί να αφήσετε την πίσω σειρά για να μεταφέρετε κάτι περισσότερο από αυτό.

Οδήγηση και MPG

Το ταξίδι από το Anchorage στον Όμηρο, που βρίσκεται προς το τέλος της χερσονήσου Kenai της Αλάσκας, είναι ένα ιδιαίτερα μακρύ ταξίδι σε περίπου 220 μίλια. Ενώνοντας τις δυνάμεις με το τοπικό κεφάλαιο του Sports Car Club of America (SCCA), υπογράψαμε για να λάβουμε μέρος σε ένα ράλι δρόμου που θα μας μετέφερε Εθνικό Δάσος Chugach, και κάτω στο Seward, πριν επιστρέψουμε για λίγο καθώς κάναμε το δρόμο μας κατά μήκος του Cook είσοδος. Ήταν ένας πολύ καλός τρόπος για να απολαύσεις το φυσικό μεγαλείο της Αλάσκας - και να δοκιμάσεις τον χειρισμό του Cruze.

Είναι ασφαλές να πούμε ότι το Cruze φαίνεται πιο διασκεδαστικό από το να οδηγείς. Οποιεσδήποτε απόπειρες σπρώξιμο του αυτοκινήτου αντιμετωπίστηκαν με αντίσταση. Τα κομμάτια RS μπορεί να βοηθήσουν να δώσει στο hatchback μια εμφάνιση που λέει "αυτό δεν είναι το αυτοκίνητο της μαμάς μου", αλλά από κάτω, τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου δεν προσφέρονται για ζωηρό παιχνίδι.

Τα 240 lb-ft ροπής που μπορεί να συγκεντρώσει ο κινητήρας είναι διαθέσιμα στο χαμηλό άκρο των στροφών, κάτι που είναι καλό. Οι ντίζελ έχουν συχνά χαμηλού επιπέδου διάτρηση που στερούνται οι τυπικοί σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής αερίου. Ωστόσο, προετοιμαστείτε να αντιμετωπίσετε την επιθυμία της ροπής να τραβήξει τους μπροστινούς τροχούς σας προς μια κατεύθυνση της επιλογής τους, αν την οδηγείτε. Αυτό είναι ένα κοινό πρόβλημα με αυτοκίνητα με υψηλή ροπή και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και το Cruze δεν κάνει τίποτα για να το διαχειριστεί.

Το κιβώτιο εννέα σχέσεων του αυτόματου κιβωτίου είναι επίσης ένας άχαρος συνοδός. Θα ανέβει γρήγορα από μια ταχύτητα για λόγους αποτελεσματικότητας και δεν υπάρχει τρόπος να το παρακάμψετε χειροκίνητα. Εάν αυτό δεν σας έχει αποθαρρύνει τη στιγμή που θα συναντήσετε έναν θυελλώδη δρόμο, ο χειρισμός μπορεί να είναι. Τα backroads της Αλάσκας - που ελπίζαμε ότι θα ήταν μια ευκαιρία να διαλύσουμε τα αξιοθέατα με λίγη διασκέδαση - πήγαν χαμένα.

Οι εκτάσεις του αυτοκινητόδρομου μας έδωσαν κατά μέσο όρο 40 mpg χωρίς πρόβλημα, και ακόμη και όταν οι οδηγίες του ράλι δρόμου οδήγησαν σε πιο ασταθή οδήγηση, δεν είδαμε τον μέσο όρο μας να βυθίζεται κάτω από 35 mpg. Αυτό μας αφήνει με διχασμένη γνώμη σχετικά με την απόδοση καυσίμου. Ο αριθμός του αυτοκινητόδρομου φαίνεται χαμηλός σε σύγκριση με τα 45 mpg στο αυτοκόλλητο, αλλά τα 35 mpg σε μικτή, επιθετική οδήγηση σε backroads είναι εξαιρετική. Αμφιβάλλουμε ότι οι ανταγωνιστές με βενζίνη θα μπορούσαν να ταιριάξουν με αυτό στους ίδιους δρόμους. Σε κάθε περίπτωση, είναι σαφές ότι το ντίζελ εξακολουθεί να πιέζει μεγαλύτερη απόσταση από κάθε σταγόνα.

συμπέρασμα

Στο τέλος του ταξιδιού μας, είχαμε δύο απόψεις για το αυτοκίνητο. Στο κενό, το χάτσμπακ Cruze έχει πολλά κουτιά: Δεν είναι κακή εμφάνιση, είναι αρκετά ευρύχωρο για ανθρώπους και εξοπλισμό και είναι εύκολο να οδηγείς τόσο σε καθημερινές όσο και σε μεγάλες αποστάσεις. Δεν έχει συγκινήσεις, αλλά για την τιμή (26.740 $ για το αυτόματο και 26.310 $ για το εγχειρίδιο), είναι πολύ δύσκολο να αγνοηθεί. Ανακαλύψτε το γεγονός ότι μπορείτε να επιτύχετε υβριδική απόδοση στο ντίζελ και έχετε ένα συμπαγές ολοκληρωμένο όχημα που μπορεί να αντιμετωπίσει χάτσμπακ βαριά χτυπήματα όπως το VW Golf και Mazda3.

Ωστόσο, ακόμη και με τις εκπομπές αυτού του αυτοκινήτου να είναι στο ίδιο επίπεδο, να πληρούν τα πρότυπα EPA και να ελέγχονται διεξοδικά, είναι πολύ δύσκολο να ξεπεράσεις το γεγονός ότι μόλις πεις "ντίζελ", το απόθεμά του πέφτει. Το να περάσετε χρόνο στο συντριπτικά εκπληκτικό τοπίο της Αλάσκας υπογραμμίζει γιατί το θέμα έχει κόσμο στα χέρια. Αυτή η επανάληψη του Cruze Hatch της Chevrolet δεν θα μετατρέψει κανέναν ανήσυχο με το ντίζελ, αλλά όποιος αδιαφορεί για την τρέχουσα κατάσταση δημοσίων σχέσεων του καυσίμου θα το βρει μια πολύ καλή επιλογή.

Το hatchback είναι διαθέσιμο στους αντιπροσώπους τώρα — και αν αποφασίσετε να πάρετε ένα από την παρτίδα, σας συνιστούμε να ακολουθήσετε τη γραφική διαδρομή για το σπίτι.

Συστάσεις των συντακτών

• Mercedes-AMG EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: ένα καλύτερο ηλεκτρικό SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: εμφάνιση της δεκαετίας του '90, τεχνολογία αιχμής
• Ανασκόπηση πρώτης οδήγησης Kia EV6 GT: λίγη περισσότερη διασκέδαση στα EV
• 2022 Volkswagen ID. Buzz πρώτη αναθεώρηση κίνησης: Το εμβληματικό hippie hauler γίνεται ηλεκτρικό
• 2022 Πρώτη κριτική μονάδας Mercedes-Benz EQB: Ένα ηλεκτρικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο καλύτερο από το αδερφάκι του με φυσικό αέριο