Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο της Volkswagen κατέρριψε το ρεκόρ ανάβασης στην κορυφή Pikes Hill

Το Volkswagen I.D. R, ένα ηλεκτρικό αγωνιστικό αυτοκίνητο που φαίνεται σαν μια διασταύρωση μεταξύ ενός iMac και του Batmobile, μόλις έγραψε ιστορία.

Με πιλότο τον Γάλλο οδηγό αγώνων Romain Dumas, το I.D. Το R έσπασε το συνολικό ρεκόρ το 2018 Pikes Peak International Hill Climb. Το ηλεκτρικό VW κάλυψε τη διαδρομή των 12,4 μιλίων σε 7:57.148, όχι μόνο εκμηδενίζοντας το προηγούμενο 8:57.118 ρεκόρ για ηλεκτρικά αυτοκίνητα Η Volkswagen ξεκίνησε να νικήσει, αλλά κερδίζοντας τον τίτλο του πιο γρήγορου αυτοκινήτου στο βουνό – περίοδος.

Το Pikes Peak είναι ο δεύτερος παλαιότερος αγώνας στις Ηνωμένες Πολιτείες (μετά τον Indianapolis 500) και ένας από τους πιο σκληρούς. Είναι επίσης ένα από τα λίγα όπου τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ανταγωνίζονται σώμα με σώμα με καλή εσωτερική καύση ole. Το αυτοκίνητο VW's I.D. R beat για να πάρει το ρεκόρ ήταν το Peugeot 208 T16, που κινούνταν από έναν V6 διπλού υπερτροφοδοτούμενου 875 ίππων και το αποτελούσε το Pikes Peak σε 8:13.878 το 2013 στα χέρια ενός άλλου Γάλλου, του Sebastian Loeb.

Η κυρίαρχη νίκη της VW θα πρέπει να διαγράψει κάθε αμφιβολία ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μπορούν να ανταποκρίνονται στις επιδόσεις της βενζίνης ή του ντίζελ – ακόμη και σε έναν από τους πιο απαιτητικούς αγώνες στον κόσμο. Και η VW διεκδικεί το I.D. Η R θα ενημερώσει την ανάπτυξη των μελλοντικών ηλεκτρικών αυτοκινήτων παραγωγής της.

Γιατί Pikes Peak;

Ο διευθυντής της Volkswagen Motorsports, Sven Smeets, δήλωσε στο Digital Trends ότι η μάρκα ήρθε στο Pikes Peak για την πρόκληση που παρουσιάζει τόσο στον άνθρωπο όσο και στις μηχανές και λόγω των ημιτελών εργασιών.

«Πριν από τριάντα χρόνια, δεν φτάσαμε στην κορυφή. Ήταν κάτι που θέλαμε να διορθώσουμε», είπε ο Smeets. Το 1985, η Volkswagen εμφανίστηκε στο Pikes Peak με ένα τερατώδες, δικινητήριο Golf hatchback; ένας κινητήρας κινούσε κάθε άξονα. Αυτή η ανορθόδοξη (αλλά, κάπως εκπληκτικά, όχι μοναδική) προσέγγιση οδήγηση όλων των τροχών δεν έφερε νίκη στη VW εκείνη τη χρονιά ή όταν η αυτοκινητοβιομηχανία επέστρεψε το 1986 και το 1987. Την τελευταία αγωνιστική του χρονιά, το Golf έσπασε μόλις μερικές στροφές από τη γραμμή τερματισμού.

Όπως απέδειξε η προηγούμενη εμπειρία της VW, απλώς και μόνο ο τερματισμός του Pikes Peak είναι ένα επίτευγμα. Οι οδηγοί δεν αγωνίζονται μεταξύ τους. αγωνίζονται ενάντια στο βουνό. Το μάθημα περιλαμβάνει 156 στροφές, μερικά με απόκρημνους βράχους λίγο πιο πέρα ​​από το δρόμο. Οποιοσδήποτε οδηγός τρακάρει μέσα από το φράγμα στην κατάλληλη ονομασία Bottomless Pit γωνία αντιμετωπίζει πτώση 2.500 ποδιών. Αλλά όπως το I.D. Ο R βγήκε από τα pits, ο καιρός ήταν το μεγαλύτερο μέλημα της ομάδας της VW.

Καθώς μέλη της ομάδας και δημοσιογράφοι στέκονταν γύρω από το λάκκο της Volkswagen περιμένοντας το I.D. R να κυκλοφορήσει για αυτό τρέξε πάνω στο βουνό, όλα τα βλέμματα στράφηκαν από το κομψό αγωνιστικό αυτοκίνητο στα σύννεφα που αντικαθιστούσαν αργά το μπλε ουρανοί. Από τη γραμμή εκκίνησης έως τη γραμμή τερματισμού, η διαδρομή Pikes Peak υψώνεται 4.725 πόδια πάνω από τα 12,4 μίλια της και ο καιρός μπορεί να διαφέρει πολύ σε διαφορετικά σημεία της διαδρομής.

«Το μεγαλύτερο εμπόδιο, στην πραγματικότητα, ήταν ο καιρός», είπε ο Smeets μετά το ρεκόρ.

Αλλά το κλίμα στο Pikes Peak παρέχει επίσης στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ένα σημαντικό πλεονέκτημα. Η κορυφή του Pikes Peak είναι 14.115 πόδια πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας και, όπως και οι άνθρωποι, οι κινητήρες εσωτερικής καύσης μπορεί να έχουν πρόβλημα στην αναπνοή σε τόσο μεγάλο υψόμετρο. Ενώ τα αυτοκίνητα βενζίνης και ντίζελ μπορεί να χάσουν ισχύ στον αέρα, ηλεκτρικά αυτοκίνητα όπως το I.D. Τα R δεν επηρεάζονται επειδή δεν απαιτούν αέρα για να δημιουργήσει κίνηση προς τα εμπρός.

Αυτός είναι ο λόγος που οι ανταγωνιστές αγωνίζονται με ηλεκτρικά αυτοκίνητα στο Pikes Peak εδώ και δεκαετίες. Το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο που έτρεξε την ανάβαση ήταν ένα Sears XDH-1 — ένα κουπέ Fiat 128 που μετατράπηκε σε ηλεκτρική ενέργεια από τους Sears, Roebuck και Company. Χρειάστηκαν 35 λεπτά για να αναρριχηθεί στην κορυφή Pikes Peak το 1981. Fast forward στο 2016, και τον Νεοζηλανδό Rhys Millen’s eO PP100 ανέβηκε στο βουνό σε 8:57.118, σημειώνοντας ρεκόρ για ηλεκτρικά αυτοκίνητα, αλλά αποτυγχάνοντας να επισκιάσει το συνολικό ρεκόρ που έθεσαν οι Sebastian Loeb και Peugeot. Μπαίνουν οι Volkswagen, Romain Dumas και το I.D. R.

Το I.D. R

Για να καταλάβετε γιατί η VW κατασκεύασε το I.D. R, πρέπει να επιστρέψετε στο "Dieselgate.» Αφού συνελήφθη να χρησιμοποιεί παράνομο λογισμικό «defeat device» στα πετρελαιοκίνητά της για να εξαπατήσει τις Η.Π.Α. δοκιμές εκπομπών ρύπων, η Volkswagen υπήρξε κάτω από ένα σύννεφο υποψίας τόσο πυκνό και τοξικό όσο το πιο μαύρο καπνός ντίζελ. Αλλά τα στελέχη της εταιρείας προσπαθούν να δώσουν μια θετική στροφή στα πράγματα.

«Η κρίση του ντίζελ είναι δυνητικά ένα είδος αφύπνισης, που μας δίνει τώρα ώθηση και συνέπεια προς κάτι, που δυνητικά δεν θα τα κατάφερνε με τον ίδιο ρυθμό χωρίς αυτή την ατυχή απογοήτευση», δήλωσε ο Hinrich Woebcken, πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του Ομίλου Volkswagen της Αμερικής, είπε.

Για να δείξει ότι ξεκαθάρισε την πράξη της, η VW έδωσε μεγαλύτερη έμφαση στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, υποσχόμενη να λανσάρει μια χούφτα νέα μοντέλα στις αρχές της δεκαετίας του 2020. Ποιος καλύτερος τρόπος για να αποδείξει ότι η αυτοκινητοβιομηχανία ήταν σοβαρή για την ηλεκτρική ενέργεια (και το κοντέρ παρατεταμένα στοιχεία του σκανδάλου) παρά να σπάσει το ρεκόρ ηλεκτρικού αυτοκινήτου στο Pikes Peak;

Η Volkswagen ανακοίνωσε τα σχέδιά της για το Pikes Peak τον Οκτώβριο του 2017 και το I.D. R ήταν εμφανίστηκε για πρώτη φορά δημοσίως έξι μήνες αργότερα. Το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε για την κατηγορία Unlimited του Pikes Peak, που σημαίνει ότι όλα γίνονται αρκεί να πληρούνται ορισμένοι κανονισμοί ασφαλείας. Έτσι, η VW κατασκεύασε ένα αυτοκίνητο με δύο ηλεκτρικούς κινητήρες –ένας που τροφοδοτεί κάθε άξονα– αναπτύσσοντας συνδυαστικά 680 ίππους και 479 λίβρες-πόδια ροπής. Το αυτοκίνητο ζυγίζει περίπου 2.400 λίβρες χάρη στην εκτεταμένη χρήση ανθρακονημάτων που βοηθά στην αντιμετώπιση του βάρους της μπαταρίας ιόντων λιθίου.

Εκτός γραμμής, η Volkswagen διεκδικεί το I.D. Το R θα επιταχύνει από 0 έως 62 mph σε 2,25 δευτερόλεπτα. Αυτό είναι πιο γρήγορο από ένα Αυτοκίνητο της Formula 1, αν και ορισμένα αυτοκίνητα παραγωγής έλα κοντά. Η τελική ταχύτητα υπολογίζεται σε κάτι λιγότερο από 150 mph. Το αυτοκίνητο δεν βασίζεται σε κανένα μοντέλο παραγωγής και η VW χρησιμοποίησε αυτό το καθαρό φύλλο για να αναπτύξει περίτεχνη αεροδυναμική στοιχεία που δημιουργούν τεράστιες ποσότητες κάθετης δύναμης, βοηθώντας να κολλήσει το I.D. R στο πεζοδρόμιο μόλις τελειώσει Ταχύτητα. Η Porsche παρείχε μέρος της τεχνογνωσίας της στο έργο Pikes Peak, αλλά το R δεν μοιράζεται ανταλλακτικά με τη βραβευμένη με Le Mans 919 Hybrid.

Ακόμα και το καλύτερο αγωνιστικό αυτοκίνητο είναι άχρηστο χωρίς καλό οδηγό, και η Volkswagen το είχε επίσης καλύψει. Πλοηγώντας το I.D. Ο R ήταν ο Romain Dumas, τρεις φορές νικητής του Pikes Peak και δύο φορές νικητής του 24 Hours of Le Mans. Από το 2018, ο Ντούμας ήταν ο πρωταθλητής του Pikes Peak για δύο συνεχόμενα χρόνια. Δεν είναι κακό βιογραφικό.

Μέχρι τη στιγμή που ο Ντούμα έφυγε από τη γραμμή εκκίνησης, τα στελέχη της Volkswagen επέμεναν ότι τους ενδιέφερε μόνο σπάζοντας το ρεκόρ για ηλεκτρικά αυτοκίνητα, όχι το συνολικό ρεκόρ Pikes Peak, που απαιτούσε πολύ πιο γρήγορο χρόνος. Ενώ η Ι.Δ. Το R είχε δοκιμαστεί εκτενώς και είχε ολοκληρώσει τις κατατακτήριες διαδρομές σε τμήματα της διαδρομής, ποτέ δεν είχε τρέξει ολόκληρο σε μία βολή πριν από την ημέρα του αγώνα.

«Φυσικά, ξέραμε μετά τις προκριματικές [αγώνες] ότι το μονοθέσιο είχε τεράστιες δυνατότητες. Αλλά με όλα όσα έπρεπε να κάνουμε για να βεβαιωθούμε ότι φτάσαμε στην κορυφή, όχι, αυτός ο χρόνος [ρεκόρ] δεν ήταν στον χάρτη μας», είπε ο Smeets.

Το μέλλον

«Η αντίστροφη μέτρηση για το μέλλον ξεκίνησε σήμερα», είπε ένας ενθουσιασμένος Woebcken στο pit της Volkswagen μετά το σπάσιμο του ρεκόρ. "Αυτό το I.D[R] είναι ένας αγγελιοφόρος για τη μεγάλη οικογένεια των πλήρως ηλεκτρικών αυτοκινήτων που έρχονται στο δρόμο για Αμερικανούς πελάτες."

Πράγματι, η Volkswagen σχεδιάζει να λανσάρει ένα ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ. οικογένεια ηλεκτρικών αυτοκινήτων που βασίζονται σε μια νέα πλατφόρμα που ονομάζεται MEB τα επόμενα χρόνια. Όλα θα είναι εμπνευσμένα από πρόσφατα πρωτότυπα αυτοκίνητα, συμπεριλαμβανομένου του ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ. χάτσμπακ, ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ. Crozz crossover, ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ. Vizzion σεντάν, και το ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ. Βόμβος. Ο Woebcken είπε ότι, προς το παρόν, τα ηλεκτρικά μοντέλα της VW πιθανότατα δεν θα είναι μεγαλύτερα από το συμπαγές I.D. Buzz, μια σύγχρονη ερμηνεία του εμβληματικού πίσω κινητήρα Bus. Τα μοντέλα με εσωτερική καύση θα συνεχίσουν να καταλαμβάνουν μεγαλύτερες κατηγορίες οχημάτων και, όπως οι περισσότερες άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες, η VW σχεδιάζει περισσότερα SUV για να καλύψει την ακόρεστη ζήτηση των καταναλωτών.

«Δεν βλέπουμε έναν γρήγορο μετασχηματισμό… σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα», είπε ο Woebcken σε μια στρογγυλή τράπεζα μέσων ενημέρωσης, προβλέποντας ότι τα ηλεκτρικά και τα αυτοκίνητα εσωτερικής καύσης θα συνεχίσουν να συνυπάρχουν για πολλά χρόνια. Ακόμα κι αν η Volkswagen αποφάσιζε να κάνει ολόκληρη τη γκάμα της αμιγώς ηλεκτρική, θα χρειαζόταν χρόνος για να εμπλουτίσει τα μοντέλα δρόμου με την τεχνολογία ενός ειδικά κατασκευασμένου αγωνιστικού αυτοκινήτου όπως το I.D. R.

Η Volkswagen οδεύει προς ένα ηλεκτρικό μέλλον, αλλά θα χρειαστεί πολύ περισσότερος χρόνος για να φτάσει εκεί από ό, τι χρειάστηκε το I.D. R για να φτάσετε στην κορυφή του Pikes Peak.

Συστάσεις των συντακτών

• Αγωνίστηκα με τα EV, αλλά αγόρασα ένα αυτοκίνητο βενζίνης. Να γιατί δεν θα μπορούσα να είμαι πιο χαρούμενος
• Το Volkswagen ID.7 δείχνει ότι δεν χρειάζεται κάθε EV να είναι SUV
• Η VW θα αποκαλύψει επιτέλους το ηλεκτρικό μοντέλο παραγωγής ID.Buzz τον Μάρτιο
• Πώς η Rolls Royce του Johnny Cash μεταμορφώθηκε σε ένα EV που κινείται με Tesla
• Πολύ hip για ένα μίνι βαν; Δείτε το πλήρως ηλεκτρικό concept της VW ID.Space Vizzion