Η Ferrari Mondiali 2016 έρχεται στο Daytona

Πέρασα ένα Σαββατοκύριακο στον παράδεισο της Ferrari και δεν πέταξα καν στην Ιταλία. Αντίθετα, πήγα στη Ντέιτονα της Φλόριντα.

Η θρυλική αυτοκινητοβιομηχανία επικοινωνεί πολύ ξεκάθαρα ότι τα αυτοκίνητά της πρόκειται να αγωνιστούν. Είναι ένα προφανές μήνυμα, αλλά συχνά επισκιάζεται από το κύρος της μάρκας. Η κληρονομιά της Ferrari μετατρέπει τα σύγχρονα αυτοκίνητά της σε σύμβολα κατάστασης και τα vintage οχήματά της σε μουσειακούς θησαυρούς — αλλά μιλήστε με οποιονδήποτε ασχολείται με την εταιρεία και θα μάθετε ότι μια Ferrari που έχει απομείνει ακόμα δεν είναι σχεδόν καθόλου Ferrari όλα.

Επομένως, θα ήταν λογικό μια εταιρεία κατασκευής αγωνιστικών αυτοκινήτων να παρέχει στους πελάτες της έναν χώρο για να αγωνιστούν πραγματικά.

Από το 1993, το Ferrari Challenge είναι αυτός ο χώρος: ένα μέρος για τις ομάδες να αγωνίζονται εκδόσεις προδιαγραφών ανταγωνισμού ενός αυτοκινήτου δρόμου Ferrari — επί του παρόντος το Ferrari 458 Challenge, μια πλήρης έκδοση του 458 για αγώνες Ιταλία.

Ομάδες αγωνίζονται σε ιστορικές πίστες σε όλο τον κόσμο, συμπεριλαμβανομένης της Imola στη Βόρεια Ιταλία. Laguna Seca κοντά στο Monterey, Καλιφόρνια. και

Δρόμος Αμερικής στο Ουισκόνσιν. Για πρώτη φορά μετά από 25 χρόνια, ο τελευταίος αγώνας της σειράς, το Φινάλι Μονδιάλι, πραγματοποιήθηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες στο Daytona International Speedway. Είναι σημαντικό δεδομένου ότι η ιστορία της Ferrari με την πίστα εκτείνεται δεκαετίες: Αφού η Ferrari ανέβηκε στο βάθρο στον αγώνα 24 Hours of Daytona το 1967, η 365 GTB ονομάστηκε «the Daytona» από τους θαυμαστές. Και για το ιστορικό γεγονός τον περασμένο Δεκέμβριο, το Digital Trends ήταν δίπλα στο δρόμο ως μάρτυρας όλης της δόξας που καίει τα ελαστικά.

Οι πελάτες τρέχουν τα κλασικά

Όταν οι ανταγωνιστικές ομάδες δεν αγωνίζονταν για θέση, η Daytona αντηχούσε με τις κραυγές των μονοθεσίων της Formula 1 που έφερε η Ferrari για τα μέλη της Corse Clienti. Οι θαυμαστές έχουν δει αυτά τα αυτοκίνητα να ξεπερνούν τους ρυθμούς τους στα χέρια των Raikkonen, Alonso και Vettel. Το πρόγραμμα clienti επιτρέπει σε αυτοκίνητα με vintage τουλάχιστον δύο ετών να αγοράζονται από πελάτες της Ferrari να οδηγούν σε διεθνείς πίστες και να ζήσουν τα όνειρά τους στη F1. Το καθένα ποικίλλει σε τιμή ανάλογα με την ηλικία, τον πρώην οδηγό και τον αριθμό των νικών, αλλά μιλάμε για εκατομμύρια εδώ, με όποιον τρόπο το κόψετε.

Η Ferrari κρατά τα αυτοκίνητα στα κεντρικά της γραφεία και στη συνέχεια τα στέλνει στην πίστα της επιλογής του ιδιοκτήτη μαζί με ένα πλήρες πλήρωμα πιτ για να διαχειριστεί τα πάντα. Μιλήσαμε με τον οδηγό αγώνων, Marc Gené, ο οποίος είπε ότι η Ferrari αναζητά πελάτες που θέλουν ένα αυτοκίνητο για να οδηγήσουν και όχι ως σκηνικό επίδειξης. Με αυτόν τον τρόπο το αγωνιστικό αυτοκίνητο τεντώνει τα πόδια του, οι τυχεροί πελάτες βιώνουν διαδρομές που μπορούμε μόνο να ονειρευόμαστε και οι υπόλοιποι βλέπουμε κλασικά αγωνιστικά αυτοκίνητα σε δράση.

Μαζί με τα μονοθέσια της F1 που εκτίθενται, στην πίστα οδηγήθηκαν και άλλα κλασικά αγωνιστικά αυτοκίνητα της Ferrari τα αυτοκίνητα «XX» — τα 599XX και FXX-K, οι εκδόσεις μόνο για πίστα των 599 GTB και LaFerrari, αντίστοιχα.

Ζωντανή ιστορία στην οθόνη

Μιλώντας για κλασικά, τόση δράση συνέβη τόσο εκτός πίστας όσο και στο Finali Mondiali. Συγκεντρώθηκε από το τμήμα Ferrari Classiche, ένα τεράστιο concours d'elegance μόνο για τη Ferrari έλαβε χώρα στα χωράφια. Ονομάστε οποιοδήποτε μοντέλο Ferrari από τη μακρά ιστορία της μάρκας που μπορείτε να σκεφτείτε και είναι ασφαλές στοίχημα ότι ήταν εκεί.

Το τμήμα Classiche είναι η επιτροπή που δίνει στις vintage Ferrari τις σφραγίδες αυθεντικότητάς τους — και συγκεκριμένα, ένα κόκκινο βιβλιαράκι. Όποιος πιστεύει ότι έχει στα χέρια του μια πραγματική Ferrari μπορεί να το πάει σε αυτούς τους τύπους, οι οποίοι θα ρίξουν μέσα από αρχειοθετημένα έγγραφα, φωτογραφίες και άλλα για να επαληθεύσουν ότι το αυτοκίνητο είναι η πραγματική συμφωνία. Μπορούν ακόμη και να πάρουν ένα δείγμα του χάλυβα και να αναλύσουν τη μεταλλουργία για να βεβαιωθούν ότι ταιριάζει με αυτό από το οποίο κατασκευάστηκε το αρχικό αυτοκίνητο. Το καλύτερο κομμάτι? Για να κάνετε την κλασική σας Ferrari bofide, πρέπει να τρέξει.

Ούτε οι κλασικοί δεν μπορούν να καθίσουν ήσυχοι.

Όταν ολοκληρώθηκε το Mondiali, οι οδηγοί και οι πελάτες προσκλήθηκαν σε μια μεγάλη σκηνή όπου πραγματοποιήθηκε μια τελετή απονομής τροπαίων για τους οδηγούς, υπό την ηγεσία του θρυλικού σχολιαστή μηχανοκίνητου αθλητισμού Bob Varsha. Οι πρωταθλητές της Formula 1 και οι σημερινοί οδηγοί της Ferrari Sebastian Vettel και Kimi Raikonnen εντάχθηκαν στον αρχηγό της ομάδας F1 Maurizio Arrivabene και Ο Διευθύνων Σύμβουλος της FCA Sergio Marchionne στη σκηνή για να αποκαλύψει το Ferrari 488 Challenge, το αυτοκίνητο που θα αντικαταστήσει το αυτοκίνητο 458 cup για τα ακόλουθα εποχή. Λίγο μετά, η τελευταία παραγωγή LaFerrari ήταν δημοπρατήθηκε για 7 εκατομμύρια δολάρια. Τα έσοδα θα διατεθούν στο Ταμείο Αρωγής του Εθνικού Ιταλοαμερικανικού Ιδρύματος για να ωφεληθούν τα θύματα του σεισμού 6,0 Ρίχτερ που έπληξε την Κεντρική Ιταλία τον Αύγουστο του περασμένου έτους.

Τα μονοθέσια της Formula 1 ουρλιάζουν στο Daytona

Το επόμενο πρωί, τα μονοθέσια της Formula 1 επέστρεψαν στην πίστα για μια τελευταία επίδειξη. Ως πρόσθετο πλεονέκτημα, ο Vettel και ο Raikonnen ξαναπήδησαν στις θέσεις των αυτοκινήτων που συνήθιζαν να καταλαμβάνουν, κάνοντάς τους να ουρλιάζουν στην πορεία. Ήταν ο τρόπος της Ferrari να κλείνει το Mondiali με μια κολασμένη έκρηξη.

Καθώς ο ήλιος έδυε και τα φώτα της πίστας άναψαν, οι θαυμαστές και οι ιδιοκτήτες της Ferrari μάζεψαν τα αυτοκίνητά τους και πήραν το δρόμο για το σπίτι τους. Το Finali Mondiali είχε τελειώσει και η πίστα ήταν άδεια. Λοιπόν, σχεδόν. Κόλλησα για να πάω στην πίστα. Δεν μπορούσα να αφήσω όλους τους άλλους να διασκεδάσουν, τελικά.

Η βόλτα μου ήταν το 488 Italia, ένα αυτοκίνητο που οδήγησα στην πορεία οδήγησης Corso Pilota της Ferrari. Ήξερα τον δρόμο μου, έχοντας παρακολουθήσει λίγο χρόνο στο Daytona πριν το Audi R8 V10 plus. Αλλά αυτή τη φορά, ήταν νύχτα και το 488 είναι ένα πιο ευαίσθητο θηρίο από το Audi.

Ξεκινώντας τον αγώνα, απογειώθηκα μέσα στη νύχτα, οι πρώτες μου στροφές με πήγαν από το pit lane στο infield του δρόμου της Daytona φυσικά, η διαμόρφωση που χρησιμοποιήθηκε στον 24ωρο αγώνα Rolex, ο οποίος θα γινόταν λίγες εβδομάδες μετά τον τελικό Mondiali. Παρεμπιπτόντως, η 488 GTE πήρε την τρίτη θέση στην κατηγορία GT-Le Mans σε αυτόν τον αγώνα. Η πρώτη ενότητα δοκιμάζει την ευελιξία του αυτοκινήτου ανάμεσα στις διαδρομές υψηλής ταχύτητας στο κυρτό ανάχωμα. Αμέσως, η απότομη απόκριση και το γύρισμα του αυτοκινήτου φάνηκε καθώς το καθοδηγούσα γύρω από τις στροφές και τις στροφές του εσωτερικού χωραφιού. Από εκεί, παρατάχτηκα για να πυροβολήσω την πρώτη όχθη γωνία, που ύψωνε από πάνω μου σαν τσουνάμι από τσιμέντο.

Το 488 έχει έναν V8 twin-turbo 3,9 λίτρων που αποδίδει 660 ίππους. Αυτές οι δυνάμεις βρίσκουν τον δρόμο τους προς τους πίσω τροχούς μέσω επτατάχυτου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη, και πιστέψτε με όταν λέω ότι είναι όλα έτοιμα για χρήση. Ως εκ τούτου, η αναρρίχηση στο ανάχωμα υψηλής ταχύτητας έχει να κάνει με την εύρεση πρόσφυσης στην προσέγγιση. Το σπορ αυτοκίνητο στο μεσαίο κινητήρα είναι έτοιμο, αλλά ακόμη και με ενεργοποιημένες τις υποβοηθήσεις οδήγησης — οι οποίες μόλις και μετά βίας εμπλέκονται στη λειτουργία Race — το 488 δεν έχει σχεδιαστεί για να με κάνει να φαίνομαι καλά. Πρέπει να δουλέψω γι' αυτό.

Υπάρχουν πολλά σχόλια που έρχονται από το τιμόνι και το κάθισμα, αλλά αν το ωθήσω στο όριο, το περιθώριο σφάλματος είναι λεπτό: πιέστε πάρα πολύ και το αυτοκίνητο θα με ενημερώσει. Ωστόσο, χειριστείτε σωστά τη Ferrari και τα αποτελέσματα είναι θεαματικά. Το 488 κόβει τις στροφές σαν νυστέρι και οι οδηγοί που ανταποκρίνονται στα σχόλια ανταμείβονται με ομαλές, γρήγορες εξόδους. Υπήρχαν πολλά περισσότερα που μπορούσε να δώσει το αυτοκίνητο όταν ήμουν στην πλάτη ευθεία, αλλά έπρεπε να σπάσω δυνατά για να κάνω ελιγμούς μέσα και έξω από τη στάση του λεωφορείου της πίστας σικάν. Κάνοντας αυτό ήταν σαν να κάρφωσα μια σειρά από σουτ μπάσκετ τριών πόντων, μαζί με την άνοδο του επιτεύγματος.

Έτοιμοι για την επόμενη χρονιά

Με τα φώτα να σβήνουν στο Daytona, κατέληξε ο Finali Mondiali. Οι οπαδοί, οι ιδιοκτήτες και οι οδηγοί της Ferrari πήγαν σπίτι τους. Καθώς το έκανα, σκέφτηκα την εμπειρία μου, καταλήγοντας στο συμπέρασμα ότι το πνεύμα των αγώνων και του ανταγωνισμού είναι πολύ ζωντανό χάρη στην κοινότητα της Ferrari.

Τα αυτοκίνητα είναι δύσκολα προϊόντα, βολικές συσκευές καθώς και πηγές ψυχαγωγίας. Με την προοδευτική μετατόπιση των αυτοκινήτων που γίνονται πιο αυτόνομα και οικονομικά, είναι εύκολο να σκεφτούμε ότι η συγκίνηση της οδήγησης έχει μειωθεί. Οθόνες όπως αυτή στο Daytona απέδειξαν ότι αυτό απέχει πολύ από την περίπτωση.

Το Ferrari Challenge θα ξεκινήσει στο Άμπου Ντάμπι τον Απρίλιο για τη σεζόν του 2017, ξεκινώντας τη διασκέδαση από την αρχή ενώ αγωνίζεται το νέο αυτοκίνητο 488 Challenge.