2019 Porsche Cayenne S First Drive Review

Πρώτη διαδρομή Porsche Cayenne S 2019

MSRP $83,950.00

«Μετά από 15 χρόνια, η Porsche Cayenne εξακολουθεί να θέτει τα πρότυπα για τα SUV επιδόσεων».

Πλεονεκτήματα

• Εξαιρετικός χειρισμός
• Κάνει εύκολη την ελαφριά εκτός δρόμου
• Άνετη καμπίνα, για οδηγό και επιβάτες

Μειονεκτήματα

• Τα περισσότερα χαρακτηριστικά είναι ακριβές επιλογές
• Θα μπορούσε να κόβει την ανάσα να το δει κανείς

Η Porsche δεν εφηύρε την ιδέα του σπορ SUV, αλλά όταν η αυτοκινητοβιομηχανία αφιερωμένη στις επιδόσεις αποφάσισε να τολμήσει στην αχαρτογράφητη περιοχή της αθλητικής χρησιμότητας και τέσσερις πόρτες, ο κόσμος πήρε ειδοποίηση. Είναι ασφαλές να πούμε ότι η Porsche Cayenne ήταν μια επιτυχία, τόσο πολύ που οι μάρκες που αρνούνται τα SUV όπως Ρολς ρόις και ακόμα Lamborghini μπαίνουν στη δράση.

Για το 2019, η Porsche Cayenne ξεκινά την τρίτη γενιά της με μια πιο λεπτή εμφάνιση και μια νέα τσάντα από κόλπα που θολώνουν ακόμη περισσότερο τη γραμμή μεταξύ οχήματος και σπορ αυτοκινήτου.

Τι νέα

Με τον αληθινό τρόπο της Porsche, οι εξωτερικές τροποποιήσεις της νέας Cayenne είναι λεπτές, αλλά σημαντικές. Η διαιρεμένη τραπεζοειδής γρίλια, για παράδειγμα, παραμένει, αλλά καθαρίζεται και δίνονται πιο έντονες οριζόντιες ράγες. Το turbo διακρίνεται πλέον οπτικά με ένα ομοιόμορφο χαμόγελο στην μπροστινή όψη. Περαιτέρω προσαρμογές στο στυλ - όπως μια φωτεινή λωρίδα στο πίσω μέρος - έχουν σκοπό να φέρουν το SUV περισσότερο σε ευθυγράμμιση με το στυλ των σημερινών μοντέλων 911. Οι γενικές του διαστάσεις έχουν μετατοπιστεί επίσης μερικά χιλιοστά, επομένως το αυτοκίνητο είναι χαμηλότερο και φαρδύτερο από την προηγούμενη έκδοση.

Πέρα από αυτές τις πιο επιφανειακές αλλαγές, η τελευταία Cayenne υιοθετεί μερικά έξυπνα κόλπα για να βελτιώσει τόσο την απόδοση όσο και την ευελιξία της. Μια προσαρμοζόμενη αεροτομή οροφής επανατοποθετείται αυτόματα για να παρέχει αυξητικές ποσότητες κάθετης δύναμης, ανάλογα με την κατάσταση. Εάν είναι απαραίτητο ένα φρένο έκτακτης ανάγκης σε υψηλές ταχύτητες, το φτερό μπορεί να λειτουργήσει ως αερόφρενο που μπορεί να μειώσει την απόσταση πέδησης κατά δύο μέτρα. Αυτό μπορεί να μην ακούγεται πολύ, αλλά σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, κάθε λίγο μετράει.

Η Cayenne υιοθετεί επίσης ένα νέο σύστημα πέδησης με επίστρωση επιφάνειας Porsche, σύστημα διεύθυνσης πίσω άξονα και αερανάρτηση τριών θαλάμων. Περισσότερα για αυτά σε μια στιγμή.

Επίπεδα επένδυσης και χαρακτηριστικά

Υπάρχουν τρία επίπεδα πικάντικου σε αυτό το καγιέν. Ξεκινά με το βασικό μοντέλο V6 turbo με 340 ίππους, ακολουθούμενο από το V6 Cayenne twin-turbo 440 ίππων S, και θερμαίνεται στο με σύγχυση τίτλο Cayenne Turbo, το οποίο φιλοξενεί έναν διπλό τούρμπο V8 που παράγει 550 ιπποδύναμη. Συγκρίνετε το με τον υπερτροφοδοτούμενο V6 εργοστάσιο ισχύος 330 ίππων της Land Rover Discovery ή με τους 333 ίππους από τον turbo V6 του Q7 της Audi, και μπορείτε να δείτε ότι η Cayenne κρατάει τη δική της. Το Turbo σχεδόν ταιριάζει με τα λαίμαργα 575 άλογα του Range Rover Sport SVR.

Όποιον κινητήρα κι αν επιλέξετε, θα συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων (όχι το φανταχτερό PDK της Porsche διπλού συμπλέκτη), το οποίο θα κατευθύνει την ισχύ μέσω του ενεργού συστήματος τετρακίνησης.

Περάσαμε τον περισσότερο χρόνο στο Cayenne S, καθώς ένιωσα ότι χτύπησε το γλυκό σημείο της δύναμης και της ευκινησίας, αν και σίγουρα κρατάμε τα V8 κοντά και αγαπημένα στην καρδιά μας.

Επισκόπηση τεχνολογίας

Νέο στην Cayenne είναι το σύστημα διεύθυνσης στον πίσω άξονα, μια τεχνολογία που κληρονόμησε από την 911. Το έχουμε δει σε άλλους ανταγωνιστές και τώρα κάνει το δρόμο του στο Cayenne για πρώτη φορά. Οι πίσω τροχοί θα στρίβουν ελαφρώς σε σχέση με τους μπροστινούς τροχούς για πρόσθετη σταθερότητα και χειρισμό. Ουσιαστικά κονταίνει ή επιμηκύνει το μεταξόνιο ανάλογα με το τι απαιτεί η κατάσταση, κάτι που δίνει στο SUV περισσότερο αποτύπωμα σαν το αυτοκίνητο σε σχέση με την οδική συμπεριφορά.

Η Porsche έχει αναπτύξει μια αερανάρτηση τριών θαλάμων για το Cayenne, και η σημασία αυτού είναι ένα τεράστιο εύρος τιμών ελατηρίου. Έχοντας τρεις θαλάμους αέρα για κάθε γόνατο ελατηρίου, αντί για έναν, σημαίνει ότι το Cayenne μπορεί να προσαρμοστεί γρήγορα στις συνθήκες του δρόμου όταν χρειάζεται περισσότερη σταθερότητα.

Επίσης, το ντεμπούτο εδώ είναι ένα επιφανειακό φρένο της Porsche, ένα σετ δίσκων που καλύπτονται μέσα καρβίδιο του βολφραμίου. Μαζί με τη βελτιωμένη απόκριση, τα επικαλυμμένα φρένα έχουν 30 τοις εκατό μεγαλύτερη διάρκεια ζωής και παράγουν λιγότερη σκόνη φρένων. Η Porsche είναι επίσης περήφανη για το γεγονός ότι αυτό το παλτό είναι αυτο-γυαλιζόμενο και έχουν συνδυάσει τους δίσκους που μοιάζουν με καθρέφτη με σπορ λευκές δαγκάνες. Είναι κάτι που οι ιδιοκτήτες της Porsche θα το επισημάνουν ανυπόμονα στους γείτονές τους καθώς κάνουν μια βόλτα.

Λάβετε υπόψη, ωστόσο, ότι αυτές οι εξαιρετικές επιλογές απόδοσης είναι ακριβώς αυτές — επιλογές. Εκτός αν επιλέξετε το Turbo, αυτές οι έξυπνες προσθήκες είναι επιπλέον.

Εσωτερική εφαρμογή και φινίρισμα

Το Cayenne's είναι σαν να παίρνεις ένα 911 και ένα Panamera και συνενώνοντάς τα μαζί. Αποκτάτε την απόδοση του κουπέ σε συνδυασμό με την πολυτέλεια του σεντάν, καθώς και κάποια επιπλέον χρησιμότητα ως αποτέλεσμα της διαδικασίας ανάμειξης.

Στο κεντρικό ταμπλό κυριαρχεί η "Porsche control management" ή PCM 12,3 ιντσών, η οποία είναι η διεπαφή για όλες τις λειτουργίες του αυτοκινήτου, από την ψυχαγωγία έως τις μυριάδες ρυθμίσεις διαμόρφωσης. Αυτό λειτουργεί παράλληλα με δύο ψηφιακές οθόνες που βρίσκονται σε κάθε πλευρά του συμπλέγματος μετρητών, έτσι ώστε ο οδηγός να μπορεί να εμφανίζει πληροφορίες μπροστά του. Αυτό διατίθεται σε οποιαδήποτε έκδοση του Cayenne και περιλαμβάνει αρκετά μενού και διαμορφώσεις που κάνουν ακόμη και τη διεπαφή που μοιάζει με tablet της Volvo να ζηλεύει.

Ενώ λειτουργεί για να μιμηθεί τα πιο σπορ ξαδέρφια της Porsche, η Cayenne εξακολουθεί να είναι ένα SUV, επομένως έχει μια ευρύχωρη καμπίνα με άφθονο χώρο αποσκευών στο πίσω μέρος. Η πανοραμική οροφή δύο υαλοπινάκων που μπορεί να ανοίξει μπροστά, αλλά είναι στερεωμένη πίσω, βοηθά τους επιβάτες να μην αισθάνονται στριμωγμένοι. Το γυαλί παντού είναι μονωμένο από θόρυβο και όλα τα παράθυρα πίσω από την κολόνα Β έχουν την επιλογή απόχρωσης, για μεγαλύτερη προστασία της ιδιωτικής ζωής.

Οδηγικές επιδόσεις και MPG

Κρήτη είναι ένα απόκρημνο ελληνικό νησί στη μέση της Μεσογείου, που αποτέλεσε το ιδανικό πεδίο δοκιμών για το Cayenne. Οι δρόμοι που δεν ήταν ανώμαλα μονοπάτια ήταν ομαλοί, αλλά οι διάδρομοι των βουνών με ανέμους. Αυτό το μάθημα, που επιλέχθηκε από την Porsche για να χωρίσει τη διαφορά μεταξύ απόδοσης και χρησιμότητας, έμελλε να αποτελέσει πρόκληση για το SUV.

Για να χειριστείτε καταστάσεις εκτός δρόμου, το Cayenne διαθέτει μια ειδική ρύθμιση στο PCM που το προετοιμάζει για αυτό που πρόκειται να ακολουθήσει. Η αερανάρτηση ανεβάζει το αυτοκίνητο και η περιστροφή του τροχού παρακολουθείται προσεκτικά. Πήραμε το Cayenne σε ένα μονοπάτι αρκετά τραχύ για να αποδείξουμε ότι μπορεί να σκονιστεί χωρίς πολλή ανησυχία. Κατά την ανάβασή μας, το SUV έκανε την ανώμαλη διαδρομή αβίαστη, και χτύπησε ακόμη και κάμερες και αισθητήρες για να μας ειδοποιήσει για βράχους ή προεξοχές που ήταν πολύ κοντά για άνεση. Το Cayenne δεν θα είναι η επιλογή για την επόμενη μεγάλη αποστολή στο άγνωστο, αλλά είναι Είναι ωραίο να γνωρίζουμε ότι μπορεί να χειριστεί τις λίγες καταστάσεις χωρίς πεζοδρόμιο που είναι πιθανό να κάνει κάθε ιδιοκτήτης Cayenne συνάντηση.

Στο δρόμο, όμως, είναι εκεί που η Cayenne φουσκώνει πραγματικά το στήθος της για να δείξει το σήμα της Porsche. Η Cayenne S, που στεγάζει τον V6 2,9 λίτρων twin-turbo, έχει μια εξαιρετική ισορροπία ευκινησίας και γρύλισμα. Η ισχύς των 440 ίππων και η ροπή των 406 λιβρών είναι αρκετή για να συγκρατήσει το SUV περίπου 4.450 λιβρών στις κρητικές στροφές. Για προοπτική, η διαφορά βάρους μεταξύ του Cayenne S και του Dodge Challenger Hellcat είναι περίπου 20 λίβρες. Και οι δύο εξακολουθούν να βρίσκονται κάτω από τη γκάμα των 5.000 λιβρών - μια κατηγορία βάρους όπου SUV όπως το Jeep Grand Cherokee, για παράδειγμα, επιχειρούν.

Δοκιμάσαμε SUV που θα ήθελαν να ήταν σπορ αυτοκίνητα όπως η Mercedes AMG GLE 63 S Coupe και η BMW X6 M. θυελλώδεις δρόμοι, και στην πίστα. Αυτοί οι ανταγωνιστές είναι εκπληκτικά ευέλικτοι – αλλά οι δυνατότητες της Cayenne μας έκαναν να ξεχάσουμε ότι ήμασταν εντελώς σε ένα SUV. Οι καμπύλες στροφές στο βουνό ένιωθαν σαν να οδηγούσαμε ένα σεντάν σταθερής απόδοσης και σχεδόν δεν νιώσαμε το τυπικό βάρος ενός SUV καθώς περνούσαμε από τις στροφές.

Αυτή είναι η τεχνολογία απόδοσης που συγχωνεύεται σε κάτι μαγικό. Μπορείτε να κατεβείτε το φύλλο προδιαγραφών και να διαβάσετε τα πολλά χαρακτηριστικά του Cayenne, αλλά δεν κάνει κλικ μέχρι να είστε πίσω από το τιμόνι. Όταν κατεβαίνετε σε μια φουρκέτα, θα διαπιστώσετε ότι τα φρένα με επικάλυψη βολφραμίου σας επιβραδύνουν πιο γρήγορα από ό, τι νομίζατε ότι μπορεί να διαχειριστεί οποιοδήποτε SUV. Στη συνέχεια, γυρνάς στη γωνία, σκαρφαλωμένος σαν σπορ αυτοκίνητο, και βγάζεις από την άλλη άκρη μέχρι την επόμενη κορυφή. Θα πρέπει να κοιτάξετε πάνω από τον ώμο σας για να υπενθυμίσετε στον εαυτό σας ότι υπάρχει μια ολόκληρη σειρά καθισμάτων και χώρος φόρτωσης, που τρέχει πίσω σας.

συμπέρασμα

Το Cayenne μοιράζεται άλλα άδοξα χαρακτηριστικά με τα αδέρφια του: επιλογές. Σχεδόν όλα τα σπουδαία χαρακτηριστικά της μηχανικής είναι προαιρετικά πρόσθετα. Το Cayenne S ξεκινά από μια βασική τιμή περίπου 83.000 $, αλλά οι επιλογές θα έχουν αυτό το θησαυροφυλάκιο πολύ πάνω από 100.000.000 $ με ελεύθερο χώρο.

Αυτή η τιμή ήταν πάντα παρούσα στο μυαλό μας καθώς βγήκαμε εκτός δρόμου την Porsche, κάτι που μας έστειλε έναν παράξενο κύκλο λογικής που φανταζόμαστε ότι πρέπει να περάσουν οι πελάτες στην αγορά της Cayenne: εσείς θέλεις ένα σπορ αυτοκίνητο, αλλά χρειάζεσαι ένα SUV, οπότε αποκτάς ένα αυτοκίνητο που μπορεί να κάνει και τα δύο, αλλά μετά έχεις ξοδέψει 130.000 $ για αυτό, έτσι δεν θα τολμούσες να το βγάλεις εκτός δρόμου, οπότε δεν χρειάζεσαι αυτοκίνητο που μπορεί να κάνει και τα δυο.

Ωστόσο, κάπου στη μέση αυτού του πολύ λογικού επιχειρήματος, μπορεί να βρεθείτε σε έναν αντιπρόσωπο της Porsche να υπογράφει μια επιταγή. Είναι το ίδιο θέμα με το Range Rover Sport SVR, ή το Bentley Bentayga. Είναι όλα εξαιρετικά ακριβά και δεν είναι απαραίτητα τα καλύτερα σε οποιαδήποτε εργασία. Ωστόσο, υπάρχει ένα αναμφισβήτητο δέλεαρ ένα SUV που μπορεί να ξεπεράσει πολλά σπορ κουπέ. Το Cayenne, τώρα όπως και πριν, είναι μια νίκη της ακατέργαστης μηχανικής πάνω από τα όρια της πραγματικότητας.

Συστάσεις των συντακτών

• Mercedes-AMG EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: ένα καλύτερο ηλεκτρικό SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance πρώτη αναθεώρηση μονάδας: plug-in υψηλής απόδοσης
• Πρώτη αναθεώρηση οδήγησης Hyundai Ioniq 6: καλώς ήρθατε στο μέλλον
• Η Jeep λανσάρει τα δύο πρώτα ηλεκτρικά SUV της στις ΗΠΑ το 2024
• 2022 Volkswagen ID. Buzz πρώτη αναθεώρηση κίνησης: Το εμβληματικό hippie hauler γίνεται ηλεκτρικό