Ωστόσο, μέχρι να ξεφύγουμε πλήρως από την εικόνα, οι αυτοκινητοβιομηχανίες πρέπει να προσελκύουν τους οδηγούς στα αυτοκίνητά τους με νέες καινοτομίες. Και καθώς οι πολυτέλειες γίνονται στάνταρ με την πάροδο του χρόνου, πώς συνεχίζουν να καινοτομούν; Εύκολο: Ρίχνουν κάθε gadget και κουκουλάκια που πιστεύουν ότι θα κάνουν τη ζωή μας πιο εύκολη. Μερικές φορές λειτουργεί - και μερικές φορές, η ταλαιπωρία υπερτερεί των οφελών. Εδώ είναι μερικές από τις άβολες πολυτέλειες που συνάντησα πρόσφατα.
Επιτρέψτε μου να το απενεργοποιήσω για εσάς
Είστε ένας μηχανικός που έχει αναλάβει να κάνει ένα αυτοκίνητο να καταναλώνει λιγότερα καύσιμα. Κουμπώνεις τα δάχτυλά σου καθώς σκέφτεσαι, «Αχα! Τα αυτοκίνητα σπαταλούν καύσιμα όταν είναι στο ρελαντί, επομένως θα κλείνουμε τον κινητήρα όποτε το αυτοκίνητο δεν κινείται!». είναι καλό ιδέα που κάνει πραγματική διαφορά στην οικονομία καυσίμου – ιδιαίτερα για την οδήγηση στην πόλη – αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι δεν είναι ενοχλητικός.
Για αρχή (χαχ), το να σβήνεις τον κινητήρα στο φως είναι ανησυχητικό. Για δεκαετίες, έχουμε προγραμματιστεί να πιστεύουμε ότι κάτι δεν πάει καλά όταν συμβαίνει αυτό. Δεν είναι μόνο οι οδηγοί, επίσης. Όλοι όσοι βρίσκονται κοντά στο αυτί στρέφονται για να κοιτάξουν ενστικτωδώς όταν ο κινητήρας σας ακινητοποιηθεί, αναρωτιέστε «Μήπως αυτό το άτομο έμεινε έξω;» Όσο μεγαλύτερος είναι ο κινητήρας και πιο φανταχτερό το αυτοκίνητο, τόσο πιο ενοχλητικό είναι αποτέλεσμα. Ποιος περιμένει ένα Audi S5, Jaguar F-Type ή Bentley Bentayga απλά να απενεργοποιηθεί; Ωστόσο, όλοι το κάνουν τώρα, μαζί με περισσότερες βόλτες με πεζούς από την GM, τη Ford και την Chrysler.
Ronan Glon/Digital Trends
Δεν είναι μόνο αισθητική. Η καθυστέρηση να ενεργοποιηθεί ξανά όταν το φως γίνει πράσινο κρατά άλλους οδηγούς σε αναμονή και αυτό δεν είναι ωραίο.
Μερικές φορές, η ταλαιπωρία υπερβαίνει τα οφέλη.
Τις περισσότερες φορές, υπάρχει μια αποκλειστική επιλογή για να απενεργοποιήσετε αυτήν την επιλογή, αλλά τα περισσότερα αυτοκίνητα με αυτήν τη δυνατότητα θα την ενεργοποιούν ξανά την επόμενη φορά που θα ξεκινήσετε το αυτοκίνητό σας. Σίγουρα, είναι ένα απλό πάτημα κουμπιού, αλλά η προσθήκη ενός ακόμη βήματος στην καθημερινή σειρά εκκίνησης ενός οδηγού είναι μια κίνηση προς τα πίσω.
Στις χειρότερες περιπτώσεις, όπως το Cadillac XT5, δεν υπάρχει διακριτός τρόπος να το απενεργοποιήσετε. Γιατί; Ένας εκπρόσωπος της GM μου είπε ότι το να δίνεται στους οδηγούς η επιλογή να επιλέξουν επηρεάζει την αξιολόγηση EPA του αυτοκινήτου. Αυτό σημαίνει ότι εάν μια αυτοκινητοβιομηχανία θέλει το αυτοκίνητό της να έχει υψηλή βαθμολογία, θα επιλέξει ένα σύστημα «μανδάλωσης» πάντα σε λειτουργία. Κάθε αυτοκίνητο που επιτρέπει την αυτόματη εκκίνηση/σταμάτημα να απενεργοποιηθεί εξακολουθεί να εξοικονομεί καύσιμα, αλλά δεν επωφελείται από υψηλότερη βαθμολογία.
Κάθισε
Οι περισσότεροι από εμάς θα πρέπει να μοιραζόμαστε ένα αυτοκίνητο με κάποιον άλλο, και δεδομένου ότι όλοι έχουμε διαφορετικά σχήματα και μεγέθη, η τοποθέτηση του μηχανοκίνητου καθίσματος είναι μια μεγάλη ευκολία. Κάνει τις μικρές ρυθμίσεις παιχνιδάκι και σας επιτρέπει να τις αποθηκεύσετε, ώστε οι προτιμήσεις σας να μπορούν να ανακαλούνται με το πάτημα ενός κουμπιού. Η μνήμη του καθίσματος είναι απίστευτα βολική.
Ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες παίρνουν αυτή την ιδέα πολύ μακριά, όπως όταν το κάθισμα του οδηγού είναι προγραμματισμένο να σύρεται μέχρι το τέλος της διαδρομής προς τα πίσω μόλις ανοίξει η πόρτα, και στη συνέχεια να γλιστρήσει στη θέση του μόλις ξεκινήσει το αυτοκίνητο. Αυτοκίνητα όπως το σεντάν Genesis G80 το κάνουν αυτό. Είναι εντυπωσιακό στην αρχή, σαν το αυτοκίνητο να σε προσκαλεί να καθίσεις και να τραβάει ευγενικά την καρέκλα πίσω. «Τι αριστοκρατικό», σκέφτεσαι, καθώς σκύβεις προς τα εμπρός, προσπαθώντας αμήχανα να ξεκινήσεις το αυτοκίνητο – τότε μάθε ότι έχεις πολλά Η πιο κοντή σύζυγος ήταν προηγουμένως στο τιμόνι, καθώς το κάθισμα του οδηγού πολτοποιεί ευγενικά τα γόνατά σας στο ταμπλό.
Έχω συναντήσει μερικά αυτοκίνητα στα οποία ο μηχανικός φαινόταν να σκέφτεται ότι η λύση στο χτύπημα του γόνατου ήταν να τραβήξει το κάθισμα αυτόματα… και μετά να μείνει εκεί. Τώρα λοιπόν εναπόκειται σε εμένα να σύρω το κάθισμα προς τα εμπρός και να τοποθετώ κάθε φορά. Πόσο στοχαστικό.
Ακόμα κι αν δεν σας πειράζουν τα καθίσματα που προσπαθούν να σας συμπιέσουν όπως το τέλος μέχρι το πρώτο Τελειωτής ταινία, εξακολουθεί να είναι ένα κόλπο που φθείρεται. Πάντα βιάζεστε και σας κουράζουν τα πράγματα στην ήδη καταρρέουσα υπομονή σας; Το να περιμένεις το κάθισμά σου να γλιστρήσει μπρος-πίσω με τον χαλαρό ρυθμό του μπορεί να γίνει μια κουραστική αιωνιότητα.
Μείνε στη λωρίδα σου!
Η προειδοποίηση αναχώρησης από τη λωρίδα είναι ένας εύχρηστος τρόπος για να ειδοποιήσετε έναν οδηγό που είναι κουρασμένος ή με άλλο τρόπο αποσπάται η προσοχή του ότι μπορεί να ξεφύγει από τα όρια. Οδηγήστε πάνω από τη γραμμή χωρίς σήμα και θα ακούσετε ένα ηχητικό σήμα ή δόνηση στο τιμόνι. Lane Keep Assist πηγαίνει ένα βήμα παραπέρα, γυρίζοντας αυτόματα τον τροχό για να σας κρατήσει φυσικά στη γραμμή. Δίκαιο. Όταν λειτουργεί.
Αυτή η τεχνολογία υπάρχει εδώ και πολύ καιρό από την περίοδο καινοτομίας και θα πρέπει να λειτουργεί πολύ καλύτερα.
Όταν βγάζει σφάλματα ενώ οδηγείτε σαν άγιος, τότε γίνεται αντιπερισπασμός. Βρίσκετε τον εαυτό σας συγκεντρωμένο στο γιατί ενεργοποιείται, όχι στο τι είναι μπροστά. Σκεψου το Honda CR-V: Το τράβηγμα του τιμονιού μακριά από τον δείκτη λωρίδας είναι περισσότερο απαίτηση παρά πρόταση. Είναι σαν το αυτοκίνητο να αντιστέκεται στις εντολές σας.
Σε αντίθεση με τα προηγούμενα gripes, αυτά τα συστήματα είναι αρκετά προαιρετικά και συνήθως παραμένουν απενεργοποιημένα όταν είναι απενεργοποιημένα. Ωστόσο, αυτή η τεχνολογία υπάρχει εδώ και πολύ καιρό πριν από την περίοδο καινοτομίας και θα πρέπει να λειτουργούν πολύ καλύτερα. Απλώς ρωτήστε τον Tesla .
Είναι ένας τομέας όπου μια νότα στοχαστικής μηχανικής μπορεί να βοηθήσει πολύ. Πάρτε το Nissan και το Υποβοήθηση ProPilot τεχν. Είναι ουσιαστικά ένας συνδυασμός υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας και προσαρμοστικού cruise control, που προσαρμόζει την ταχύτητα του οχήματός σας σε σχέση με αυτό που έχετε μπροστά σας.
Είναι ένα πρακτικό σύστημα, που σημαίνει ότι δεν προορίζεται να είναι κανενός είδους λύση αυτόνομης οδήγησης, αλλά έχει ένα εφεδρικό σχέδιο σε περίπτωση που παραδώσετε τον τροχό. Άλλα συστήματα που υποψιάζονται ότι ένας οδηγός είναι απρόσεκτος θα αναβοσβήνουν μια ή δύο προειδοποιήσεις, ένα ηχητικό σήμα και, στη συνέχεια, θα απενεργοποιηθούν. Το ProPilot το κάνει αυτό, αλλά θεωρεί ότι μπορεί να υπάρχει κάποιο άλλο πρόβλημα εκτός από τεμπελιά. Δοκιμάζοντάς το στο Nissan Rogue, άφησα το SUV να αντιληφθεί την απουσία μου και εμφάνισε ένα μήνυμα συνοδευόμενο από έναν σταθερό τόνο που αυξανόταν σε συχνότητα καθώς περνούσαν τα δευτερόλεπτα. Φαντάζομαι, κατάλληλα, ο θόρυβος του υπολογιστή στόχευσης στο τέλος του Πόλεμος των άστρων και είσαι στο σωστό δρόμο. Μετά από μερικά δευτερόλεπτα ακόμη, ο Rogue έκανε έναν διπλό έλεγχο φρένων, αντλώντας τα δύο φορές διαδοχικά για να τραβήξει την προσοχή μου.
Αν συνέχιζα να αγνοώ τις προειδοποιητικές πινακίδες, το Nissan θα είχε ενεργοποιήσει τους κινδύνους και θα σταματούσε σταδιακά, υποπτευόμενος ότι ίσως κάτι κακό συνέβη στον οδηγό. Δεν μπορώ να μιλήσω για την εκτέλεση, αλλά πράγματα όπως αυτό θα πρέπει πάντα να αποτελούν μέρος της συζήτησης κατά την ανάπτυξη υποβοήθησης οδήγησης. Έχουμε την τεχνολογία, απλώς δεν τη χρησιμοποιούμε στο μέγιστο των δυνατοτήτων της.
Κάντε τη ζωή μου πιο εύκολη, όχι πιο δύσκολη
Ίσως είμαι απλώς γκρινιάρης και όλα αυτά είναι φοβερά πράγματα που αγαπούν οι άνθρωποι. Απλώς πιστεύω ότι λίγη περισσότερη προσοχή θα μπορούσε να πάει λίγο πιο μακριά από το να πετάξεις τα πάντα στον τοίχο και να δεις τι κολλάει. Είτε έτσι είτε αλλιώς, αυτά είναι απλώς τα τεχνικά προβλήματα του αυτοκινήτου μου. Τι νομίζετε; Έχεις κάτι που μου έλειψε;
Συστάσεις των συντακτών
- Για τη Volkswagen, το ηλεκτρικό ID.3 είναι κάτι περισσότερο από ένα νέο αυτοκίνητο. Είναι ένα νέο κεφάλαιο
