Επιφανειακά, θα υποθέσετε ότι smartphone είχε διαμορφωτική επιρροή στα συστήματα infotainment που βρέθηκαν στη συντριπτική πλειονότητα των αυτοκινήτων που πουλήθηκαν καινούργια το 2019. Κατά κάποιο τρόπο, το έκανε. Βοήθησε τους αυτοκινητιστές να συνηθίσουν στην ιδέα του να κουμπώνουν μια οθόνη για να έχουν πρόσβαση στις διάφορες λειτουργίες που είναι συσκευασμένες σε ένα αυτοκίνητο. Ωστόσο, οι αυτοκινητοβιομηχανίες στην πραγματικότητα άρχισαν να πειραματίζονται με την τεχνολογία αφής όταν ένα κινητό τηλέφωνο ήταν ακόμα ένα βαρύ, ακριβό σύμβολο κατάστασης. Το πρώτο αυτοκίνητο εξοπλισμένο με ένα σύστημα infotainment είναι πράγματι επιλέξιμο να φοράει πινακίδες vintage οχημάτων. είναι πιο πιθανό να δείτε ένα σε μια έκθεση κλασικού αυτοκινήτου παρά στην CES.
Επιδεικνύοντας μια εκπληκτική προνοητικότητα, η Buick ήταν η πρώτη μάρκα που προσέφερε οθόνη αφής σε ένα μοντέλο παραγωγής σειράς, τη νέα Riviera για το 1986. Τώρα, η Riviera έβδομης γενιάς δεν ήταν μια συνηθισμένη Buick. Η φάση ανάπτυξής του επηρεάστηκε σε μεγάλο βαθμό από δύο συνεχιζόμενες αλλαγές στην αυτοκινητοβιομηχανία. Πρώτον, η μητρική εταιρεία General Motors βρισκόταν σε διαδικασία συρρίκνωσης των περισσότερων από τα χερσαία γιοτ του χαρτοφυλακίου της και δεύτερον, η Buick ήθελε να επανεφεύρει τον εαυτό της ως προμηθευτή αριστοκρατικών πολυτελών αυτοκινήτων για να προσελκύσει νεότερους, πλουσιότερους αγοραστές εκθεσιακούς χώρους. Η Ριβιέρα ήταν συνεπώς πολύ μικρότερη από οποιαδήποτε άλλη
τους προκατόχους του, και πολύ πιο γνώστες της τεχνολογίας.
Κάθε Riviera είχε στάνταρ οθόνη αφής 9,0 ιντσών που έδειχνε μια αναμφισβήτητα πρωτόγονη αλλά εξαιρετικά καινοτόμο σύστημα infotainment με το όνομα Graphic Control Center (GCC). Το διαφημιστικό υλικό που τυπώθηκε όταν ξεκίνησε η παραγωγή της Riviera καυχιόταν ότι το σύστημα GCC έδωσε στο ταμπλό της Riviera μια πιο καθαρή, απλούστερη σχεδίαση αντικαθιστώντας 91 χειριστήρια. Εάν αυτό το επιχείρημα χτυπήσει ένα καμπανάκι, είναι πιθανό επειδή οι αυτοκινητοβιομηχανίες εξακολουθούν να το χρησιμοποιούν για να εξορθολογίσουν την τηλεόραση. Αλλά, στα μέσα της δεκαετίας του 1980, η ιδέα και μόνο να μπορώ να αγοράσω ένα αυτοκίνητο με μια οθόνη γεμισμένη στο η κεντρική κονσόλα έκανε τους αυτοκινητιστές να νιώθουν ότι αγόραζαν το δικό τους κομμάτι ενός Jetsons μελλοντικός. Θυμηθείτε: Η Nintendo δεν είχε κυκλοφορήσει ακόμα το SNES, οι παίκτες εξακολουθούσαν να παίζουν Κυνήγι πάπιας στο τυπικό NES και ο κόσμος των υπολογιστών χαιρέτισε αυτό της Apple Macintosh Plus ως υπερσύγχρονο μηχάνημα.
Προτεινόμενα βίντεο
Κάθε Riviera είχε στάνταρ οθόνη αφής 9,0 ιντσών που παρουσίαζε ένα αναμφισβήτητα πρωτόγονο αλλά εξαιρετικά καινοτόμο σύστημα ψυχαγωγίας.
Το GCC ήταν εξαιρετικά φουτουριστικό. Οι δοκιμές δρόμου δεν είχαν δει ποτέ κάτι παρόμοιο, και οι ιδιοκτήτες που δεν ήταν εξοικειωμένοι με το σύστημα το κοιτούσαν με σχεδόν δεισιδαιμονικό δέος. Το κύριο μενού του εκτεθειμένος τη μέση οικονομία καυσίμου καθώς και την ημερομηνία και την ώρα. Επιτρέπει επίσης στον οδηγό να ρυθμίσει την ένταση του στερεοφωνικού, να αλλάξει τον ραδιοφωνικό σταθμό και να ρυθμίσει τον έλεγχο του κλίματος. Ήξερε πόσα καύσιμα είχε απομείνει στη δεξαμενή και αν μια από τις πόρτες ήταν ανοιχτή. Και, ενοχλητικά, ακουγόταν δυνατά κάθε φορά που οι μπροστινοί επιβάτες πάτησαν την οθόνη για να επιβεβαιώσουν ότι είχε καταχωρήσει μια εντολή. Τουλάχιστον ο χρόνος απόκρισής του ήταν εκπληκτικά γρήγορος, λαμβάνοντας υπόψη όλα τα πράγματα. Δούλεψε και σχετικά καλά. Ο Buick άρχισε σοφά να δοκιμάζει το σύστημα εγκαθιστώντας το σε ένα στόλο πρωτότυπων το 1984, οπότε είχε χρόνο να σβήσει τις στροφές πριν το κυκλοφορήσει στο ευρύ κοινό δύο χρόνια αργότερα.
Τότε και τώρα, η τεχνολογία αιχμής είχε κόστος. Η τιμολόγηση της Riviera ξεκίνησε από 19.831 $ κατά τη διάρκεια του μοντέλου 1986, ποσό που μετατρέπεται σε περίπου 46.000 $ το 2019. Οι απαιτητικοί αυτοκινητιστές μπορούσαν να αγοράσουν μια Cadillac Deville ή μια BMW Σειρά 3 στην ίδια περίπου τιμή, αλλά κανένα από τα δύο δεν είχε οθόνη αφής.
Η τεχνολογία GCC εξελίχθηκε κατά το δεύτερο μισό της δεκαετίας του 1980: Η Buick πρόσθεσε μια προαιρετική ηλεκτρονική πυξίδα και έναν τηλεφωνικό κατάλογο κινητής τηλεφωνίας το 1988. Το χαρακτηριστικό εξαπλώθηκε στο Reatta, ένα ακόμη πιο πολυτελές κουπέ Buick που παρουσιάστηκε το 1988. Η αδελφή εταιρεία Oldsmobile πρόσφερε επίσης μια βελτιωμένη έκδοση με έγχρωμα γραφικά με το όνομα Visual Information Center (VIC) στο ενημερωμένο Toronado Trofeo κυκλοφόρησε το 1990, αλλά χρέωσε 1.300 $ (περίπου 2.500 $ το 2019) για τη λειτουργία. Ξοδεύοντας άλλα 995 $ αγόρασε στους αγοραστές ένα κινητό τηλέφωνο στο αυτοκίνητο.
Οθόνες αφής πρέπει εξαπλώνονται σε ολόκληρη την αυτοκινητοβιομηχανία. Η General Motors ήταν ακόμη μεγαλύτερη στις αρχές της δεκαετίας του 1990 από ό, τι ήταν το 2019, επομένως η τεχνολογία GCC θα μπορούσε εύκολα να εισχωρήσει στις άλλες μάρκες της, όπως η Chevrolet και η Cadillac. Στη συνέχεια, η Ford θα μπορούσε να είχε ανοίξει τις πύλες, αναπτύσσοντας μια παρόμοια τεχνολογία για το χαρτοφυλάκιο των εμπορικών σημάτων της. Με αυτόν τον ρυθμό, τα περισσότερα αυτοκίνητα θα είχαν εξοπλιστεί με κάποιο είδος οθόνης αφής μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του 1990. Φυσικά, δεν συνέβη αυτό όμως.
Οι πρώτοι που υιοθέτησαν δεν ερωτεύτηκαν το GCC. Οι αυτοκινητιστές ξεκίνησαν μια καυστική προσάρτηση στην τεχνολογία. Διαμαρτυρήθηκαν ότι παίρνοντας τα μάτια τους από το δρόμο και τα χέρια τους από το τιμόνι για να προκαλέσουν α οθόνη για να ανεβάσει τη θερμοκρασία της καμπίνας κατά μερικούς βαθμούς ήταν άχρηστα και επικίνδυνα αποσπώντας την προσοχή. Οι αγοραστές της Riviera και της Reatta είχαν κολλήσει με αυτό, αλλά όσοι στην αγορά ενός Toronado Trofeo είχαν ελάχιστο ενδιαφέρον να πληρώσουν 1.300 $ (περίπου 2.500 $ το 2019) για αυτό. Καθηλωμένοι στο νησί της υπερσύγχρονης τεχνολογίας, η Oldsmobile και η Buick είχαν στείλει και οι δύο οθόνες αφής πίσω στο μέλλον από τα μέσα της δεκαετίας του 1990.
Η Oldsmobile και η Buick είχαν στείλει και οι δύο οθόνες αφής πίσω στο μέλλον μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 1990.
Εν τω μεταξύ, σε όλο τον Ειρηνικό, οι ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες είχαν αρχίσει να πειραματίζονται με την τεχνολογία οθονών αφής στην εγχώρια αγορά τους. Το Mazda Eunos Cosmo του 1990 ήταν το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής σειράς εξοπλισμένο με πλοήγηση με οθόνη αφής. Οι αντίπαλοι Toyota και Mitsubishi έκαναν οθόνες αφής, πλοήγηση και μερικές φορές και τα δύο διαθέσιμα σε λίγα μοντέλα τους στις αρχές της δεκαετίας του 1990. Ωστόσο, η τεχνολογία παρέμεινε υποβιβασμένη σε έναν μικρό αριθμό ακριβών αυτοκινήτων υψηλής ποιότητας. Για λίγο, φαινόταν ότι οι οθόνες αφής δεν θα κατάφερναν ποτέ να προσεγγίσουν τους κύριους αγοραστές.
Τελικά, το GPS και η κάμερα οπισθοπορείας επανέφεραν την οθόνη αφής στη σκηνή του αυτοκινήτου. Και τα δύο προφανώς απαιτούσαν μια οθόνη για να λειτουργήσουν. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες αποφάσισαν συλλογικά ότι εάν υπάρχει, μπορούν επίσης να αξιοποιήσουν στο έπακρο. Ο αριθμός των διαθέσιμων αυτοκινήτων με σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας που βασίζεται σε οθόνη αφής αυξήθηκε στις αρχές της δεκαετίας του 2010, όταν η Apple και η Samsung πάλευαν ανελέητα smartphone πόλεμο, και αυτή τη φορά οι καταναλωτές ήταν έτοιμοι να αγκαλιάσουν την τεχνολογία. Ένιωθαν πιο άνετα χρησιμοποιώντας μια οθόνη αφής και τους απασχολούσε περισσότερο να παραμείνουν συνδεδεμένοι παρά να αποσπαστούν. Καθώς το επίπεδο συνδεσιμότητας στα αυτοκίνητα αυξάνεται συνεχώς, δεν υπάρχει επιστροφή στον κόσμο της οθόνης αφής.
Συστάσεις των συντακτών
- Το επόμενο αυτοκίνητό σας μπορεί να λειτουργήσει ως γιατρός συνδεδεμένος στο διαδίκτυο
- Οι ιδιοκτήτες Tesla θα μπορούν σύντομα να παρακολουθούν το Disney+ στην οθόνη αφής του αυτοκινήτου τους
