Σου αρέσει να πηγαίνεις γρήγορα, να δοκιμάζεις τις οδηγικές σου ικανότητες και να ουρλιάζεις πολύ όταν έχεις μια έκρηξη; Εάν η απάντηση είναι ναι, και είστε εντάξει με μεγάλα σύννεφα σκόνης, έχουμε αυτό που ψάχνετε.
Τα βήματα είναι απλά. Μπείτε στη θέση του οδηγού ενός Polaris RZR XP Turbo S, βάλτε λουράκι σε ένα full face κράνος, σφίξτε τη ζώνη ασφαλείας τεσσάρων σημείων, πατήστε το κουμπί εκκίνησης και βάλτε το κιβώτιο ταχυτήτων σε λειτουργία. Στοχεύστε το RZR με υποβοηθούμενο υδραυλικό τιμόνι, πατήστε το γκάζι και αφήστε τη βόλτα σας να κάνει όλη τη δουλειά.
Ακούγεται απλό, σωστά; Αυτό είναι το μόνο που χρειάζεται για να οδηγήσεις αυτή την τρομερή αγωνιστική μηχανή της ερήμου. Δείξτε, σουτάρετε και πηγαίνετε σαν την κόλαση. Υπάρχει κάτι περισσότερο σε αυτό, ανάλογα με το πόσο γρήγορα και πόσο σκληρά θέλετε να πάτε, αλλά με το Turbo S, δεν υπάρχουν πολλά άλλα που χρειάζεται να γνωρίζετε.
Οδήγηση σε μονοπάτια στην έρημο σημαίνει τραχιές, ανώμαλες επιφάνειες, εκπληκτικά ξαφνικές στροφές και —όπως αναφέραμε— απώλεια σκόνης. Εάν δεν βρίσκεστε στην πρώτη θέση, πρέπει να σταματήσετε, γιατί τα ανερχόμενα μονοπάτια σκόνης μειώνουν δραστικά την ορατότητά σας.
Υπάρχουν επίσης πολλές φωνές. Πρέπει να είναι μια ακούσια ανθρώπινη αντίδραση, όπως πολλοί στην ομάδα μας των 40 περίεργων δημοσιογράφων και του προσωπικού της Polaris φώναζαν αυθόρμητα και φώναζαν με ενθουσιασμό όποτε ανεβαίναμε ταχύτητα, κάναμε δύσκολες στροφές και έπιασε αέρα.
Η ανάρτηση Dynamix του RZR ανταποκρίνεται στις αλλαγές της επιφάνειας γρήγορα για να εξομαλύνει τα περισσότερα χτυπήματα, αλλά το όχημα δίπλα-δίπλα (αναφορά στη διάταξη των καθισμάτων) εξακολουθεί να υπακούει στους νόμους της φυσικής. Εάν γίνετε υπερβολικός ζήλος και προσγειωθείτε πολύ σκληρά, κάτι που κάναμε μερικές φορές σε πέντε ώρες η ενθουσιώδης οδήγηση, η ολοκλήρωση της τεράστιας ανάρτησης 25 ιντσών της νέας RZR αποφέρει περισσότερα ουρλιάζοντας.
«Το πιο άσχημο RZR ποτέ»
Χαρακτηρισμένο από την Polaris ως «το πιο άσχημο RZR όλων των εποχών», το XP Turbo S μπορεί να σας μεταφέρει σε μέρη που δεν πιστεύατε ότι θα μπορούσατε να βγείτε εκτός δρόμου, σε ταχύτητες που δεν πιστεύατε ότι μπορείτε να αντέξετε. Αν δεν είστε επαγγελματίας δρομέας στην έρημο, δεν θα ξεπεράσετε το RZR XP Turbo S.
Αν δεν είστε επαγγελματίας δρομέας στην έρημο, δεν θα ξεπεράσετε το RZR XP Turbo S.
Η Polaris πρόσθεσε το καυτό Dynamix Active Suspension στο ήδη ατμοποιημένο RZR XP Turbo EPS πέρυσι, δημιουργώντας το Polaris RZR XP Turbo EPS Dynamix. Η κεντρική μονάδα υπολογιστή της ανάρτησης παρακολουθεί εννέα παράγοντες χρησιμοποιώντας αισθητήρες σε κάθε έναν από τους τέσσερις τροχούς του οχήματος. Με βάση τη συνολική είσοδο, η ανάρτηση προσαρμόζεται έως και 200 φορές το δευτερόλεπτο σε τρεις τρόπους οδήγησης — άνεση, σπορ και σταθερή.
Η λειτουργία Comfort είναι για εύκολες, αργές διαδρομές — όπως στο τέλος της ημέρας. Η λειτουργία Sport έχει μια πιο σταθερή γραμμή βάσης ανάρτησης για να απορροφά μικρά χτυπήματα και βυθίσεις, ώστε να μπορείτε να πηγαίνετε πιο γρήγορα χωρίς να σας χτυπούν. Η σταθερή λειτουργία τα κλειδώνει όλα και χρησιμοποιείται καλύτερα από ειδικούς και επαγγελματίες.
Η ρύθμιση Dynamix αυτορυθμίζεται συνεχώς για να σας κρατά σταθερούς στις στροφές, στο φρενάρισμα και στην επιτάχυνση, ώστε να διατηρείτε τον έλεγχο ενώ οδηγείτε γρήγορα. Ακόμη και όταν είστε στον αέρα και προσγειώνεστε σκληρά, το Dynamix προσαρμόζεται αυτόματα για να σας βοηθήσει να διατηρήσετε τον έλεγχο.
Μια ανώμαλη —και διασκεδαστική— βόλτα
Στην προηγούμενη εμπειρία μου στα μονοπάτια της ερήμου Μοχάβε δυτικά του Λας Βέγκας τον Οκτώβριο του 2017, δεν ήξερα τι να περιμένω. Μετά από μια ώρα κύλισης σε λειτουργία άνεσης, έκανα κλικ στη λειτουργία σπορ και ανακάλυψα τη διασκέδαση του να θρηνείς τα μονοπάτια δίπλα-δίπλα. Η ανάρτηση του EPS Dynamix με βοήθησε να οδηγήσω σαν να ήξερα τι έκανα.
Η εναλλαγή με έναν έμπειρο συγκυβερνήτη στο RZR XP Turbo S έθεσε τις προηγούμενες μονάδες μου σε μια νέα προοπτική. Το πιο πρόσφατο πλάι-πλάι ήταν τόσο σφιχτό και ικανό, που οδηγούσαμε και οι δύο πολύ πιο γρήγορα τις περισσότερες φορές από ό, τι θυμόμουν ποτέ να οδηγούσαμε στο EPS Dynamix. Όταν οδήγησα κυνηγετικό όπλο, είχα την ευκαιρία να δω το δεξί μπροστινό ελαστικό να χτυπά πάνω-κάτω καθώς η ανάρτηση Dynamix έκανε τη δουλειά της. Ο όγκος του ταξιδιού ήταν εκπληκτικός, ειδικά επειδή λίγα από αυτά μεταφέρθηκαν στις θέσεις του οδηγού και του συνοδηγού.
Επίσης, έμαθα γρήγορα να μην πιάνω σφιχτά το χερούλι του συνοδηγού, να μην σφίγγω τα πόδια μου και να σπρώχνω την πλάτη μου στο κάθισμα κατά τη διάρκεια γρήγορων κατηφοριών και άλματος. Το να είσαι ένα με ένα πλαίσιο δίπλα-δίπλα δεν ήταν καλή ιδέα. Το να καθόμαστε χαλαρά και να κρατάμε το χερούλι ήταν πολύ πιο άνετο όταν πατούσαμε κάτω ή προσγειώναμε.
Το κιβώτιο ταχυτήτων του RZR κάνει την αλλαγή ταχυτήτων για εσάς, το μόνο που χρειάζεται να κάνετε είναι να κατευθύνετε και να πατήσετε το αέριο και τα φρένα.
Επειδή το κιβώτιο ταχυτήτων του RZR κάνει τις αλλαγές ταχυτήτων για εσάς, το μόνο που χρειάζεται να κάνετε είναι να κατευθύνετε και να πατήσετε το αέριο και τα φρένα. Θυμήθηκα γρήγορα γιατί η Polaris δεν χρειαζόταν να προσθέσει έναν πιο ενισχυμένο κινητήρα στο νέο RZR — το Ο υπάρχων δικύλινδρος μύλος με στροβιλοσυμπιεστή έχει περισσότερη από αρκετή ισχύ για να ανατινάξει και πάνω από οποιαδήποτε επιφάνεια συνάντηση.
Στο τέλος της ημέρας, χαρούμενοι και σκονισμένοι, επιστρέψαμε το RZR XP Turbo S στην αρχική του θέση. Έφυγα και αναρωτιόμουν πόση ικανότητα και εξάσκηση θα χρειαζόταν για να οδηγήσω το Turbo S οπουδήποτε κοντά στις δυνατότητές του.
Μια ολοκαίνουργια πλατφόρμα
Το αρχικό μοντέλο Dynamix πρόσθεσε εξαπατημένο οδηγό ανάρτησης σε ένα υπάρχον μοντέλο. Στο μεταξύ, η Polaris ήταν απασχολημένη με το σχεδιασμό μιας ολοκαίνουργιας πλατφόρμας.
Το Polaris RZR XP Turbo S 2018 (27.500 $ για έναρξη) είναι το πρώτο μηχάνημα με τη νέα πλατφόρμα. Σχεδόν όλα είναι διαφορετικά με αυτό το μοντέλο από τα προηγούμενα RZR, εκτός από τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων. Το Polaris χρησιμοποιεί τον ίδιο δικύλινδρο, 168 ίππων, υγρόψυκτο κινητήρα 925cc ProStar Turbo υψηλής απόδοσης με ροπή 114 λίβρες και τον συνδυασμό Polaris Variable Transmission (PVT) σε όλα τα RZR Turbo μοντέλα. Η τρέχουσα σειρά Turbo περιλαμβάνει επίσης το RZR XP Turbo (τιμή εκκίνησης 20.000 $), το RZR XP Turbo Fox Edition (έναρξη $23.000) και το RZR ZP Turbo Dynamix Edition (έναρξη $26.000).
Τώρα φτάνουμε στις διαφορές. Το RZR XP Turbo S χρησιμοποιεί τεράστια ελαστικά 32 ιντσών, μεγαλύτερα από αυτά που παρέχονται σε οποιοδήποτε άλλο μοντέλο παραγωγής δίπλα-δίπλα στην αγορά. Τα υπερμεγέθη ελαστικά προσθέτουν σημαντικές δυνάμεις που απειλούν τη δομική ακεραιότητα ενός οχήματος, ειδικά στη σκληρή οδήγηση. Επειδή η Polaris ήθελε τα μεγάλα ελαστικά, έκανε άλλες αλλαγές που ενίσχυσαν την πλατφόρμα RZR XP Turbo S κατά 300 τοις εκατό. Η εταιρεία λέει ότι όλα είναι πιο δυνατά με το Turbo S, συμπεριλαμβανομένου του πλαισίου, των ενισχυμένων δομικών βραχιόνων, του roll cage και της οροφής από αλουμίνιο.
Η νέα σχεδίαση είναι 72 ίντσες πλάτος, οκτώ ίντσες μεγαλύτερη από τα άλλα μοντέλα, κάτι που είναι σημαντικός παράγοντας για τη σταθερότητα χειρισμού. Το RZR XP Turbo S έχει απόσταση 16 ιντσών από το έδαφος, με 25 ίντσες χρησιμοποιήσιμης ανάρτησης εμπρός και πίσω.
Το 2018 Polaris RZR XP Turbo S είναι το πρώτο μηχάνημα που χρησιμοποιεί τη νέα πλατφόρμα της Polaris. Σχεδόν όλα είναι διαφορετικά με αυτό το μοντέλο από τα προηγούμενα RZR, εκτός από τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων.
Η εξαιρετική απόδοση, αληθινή κατά παραγγελία σύστημα μετάδοσης κίνησης AWD/2WD συνδυάζεται με το Fox 3.0 IBP Live Valve Shocks. Μια ενημερωμένη έκδοση του Dynamix Active Suspension σε αυτό το μοντέλο έχει μεγαλύτερη ευαισθησία και ταχύτερους χρόνους αντίδρασης από την αρχική έκδοση. Αυτό το μοντέλο έχει επίσης τροποποιήσει επιθετικά τη χαρτογράφηση του γκαζιού και ενισχυμένη υποβοήθηση στο τιμόνι.
Το ανασχεδιασμένο πιλοτήριο έχει μια νέα θέση οδήγησης για αυξημένη οπτική γωνία και άνετη εργονομία εμπνευσμένη από τους αγώνες. Οι ζώνες τεσσάρων σημείων και το τιμόνι Sparco Flat-Bottom σας κρατούν στη θέση και τον έλεγχο. Τα φώτα LED εμπρός και πίσω βοηθούν στην ορατότητα και περιλαμβάνουν την υπογραφή του μπροστινού φωτισμού που η Polaris περιγράφει ως «οπτικά επιθετική».
Το φιλικό προς τα γάντια Polaris Ride Command System για πλοήγηση και εκτενείς πληροφορίες και σχόλια του οχήματος είναι επίσης στάνταρ. Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε το GPS του Ride Command System με το δικό σας smartphone μέσω σύνδεσης Bluetooth ή USB. Περιλαμβάνονται επίσης ραδιόφωνο AM και FM και καιρικά κανάλια.
